NL2000331C2 - Combi wheel for bimodal vehicle, has rail and road wheels with adjustable rotation axes positioned eccentrically to each other and to their axle - Google Patents
Combi wheel for bimodal vehicle, has rail and road wheels with adjustable rotation axes positioned eccentrically to each other and to their axle Download PDFInfo
- Publication number
- NL2000331C2 NL2000331C2 NL2000331A NL2000331A NL2000331C2 NL 2000331 C2 NL2000331 C2 NL 2000331C2 NL 2000331 A NL2000331 A NL 2000331A NL 2000331 A NL2000331 A NL 2000331A NL 2000331 C2 NL2000331 C2 NL 2000331C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- wheel
- rail
- road
- combi
- road wheel
- Prior art date
Links
- 230000002902 bimodal effect Effects 0.000 title description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 7
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B19/00—Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group
- B60B19/02—Wheels not otherwise provided for or having characteristics specified in one of the subgroups of this group convertible, e.g. from road wheel to rail wheel; Wheels specially designed for alternative use on road and rail
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
Description
NL 47185-VB/liNL 47185-VB / li
Combiwiel voor een bi-modaal voertuigCombination wheel for a bi-modal vehicle
De uitvinding heeft betrekking op een combiwiel voor een bi-modaal voertuig, omvattende een railwiel en een wegwiel die op een gemeenschappelijke as zijn geplaatst.The invention relates to a combination wheel for a bi-modal vehicle, comprising a rail wheel and a road wheel that are placed on a common axle.
Een dergelijk combiwiel is bekend uit de Amerikaanse 5 octrooiaanvrage US 2004/0237831.Such a combination wheel is known from US patent application US 2004/0237831.
Het bekende combiwiel omvat een op een enkele en gemeenschappelijke as geplaatst railwiel en wegwiel welke erin voorziet dat afwisselend over een spoorrail kan worden gereden en over een verharde of onverharde weg. Door de gecombi-10 neerde plaatsing van railwiel en wegwiel op een gemeenschappelijke as kan volstaan worden met een gemeenschappelijke aandrijving. Het wisselen tussen gebruik van het railwiel en het wegwiel vindt plaats doordat voorzien is in een automatisch luchtinlaat- en -uitlaatsysteem voor het op spanning 15 brengen respectievelijk van spanning halen van het wegwiel. Nadelig aan dit bekende combiwiel is dat het wegwiel ook bij gebruik van het railwiel in continu contact staat met de spoorrails en zodoende van bijzondere makelij moet zijn om bestand te zijn tegen de daardoor ontstane slijtage. Eveneens 20 is nadelig dat het loopvlak van het wegwiel in de situatie dat het railwiel actief is in contact kan komen met het weg-oppervlak, in het bijzonder wanneer de spoorrails een weggedeelte kruisen.The known combi wheel comprises a rail wheel and a road wheel placed on a single and common axle, which wheel wheel provides alternately a rail track and a paved or unpaved road. Due to the combined placement of rail wheel and road wheel on a common axle, a common drive will suffice. The switching between use of the rail wheel and the road wheel takes place in that an automatic air inlet and outlet system is provided for tensioning or tensioning the road wheel. A disadvantage of this known combi wheel is that the road wheel is also in constant contact with the rail rails when the rail wheel is used and must therefore be of special manufacture in order to be resistant to the wear caused thereby. It is also disadvantageous that the running surface of the road wheel in the situation that the rail wheel is active can come into contact with the road surface, in particular when the rail tracks cross a road section.
Met de uitvinding is beoogd een combiwiel van de in 25 de aanhef bedoelde soort te verschaffen waarmee de hiervoor bedoelde probleempunten worden vermeden en waarmee verdere voordelen bereikbaar zijn die uit het navolgende duidelijk zullen worden.The invention has for its object to provide a combi wheel of the type referred to in the preamble with which the aforementioned problem points are avoided and with which further advantages can be achieved which will become clear from the following.
Het combiwiel volgens de uitvinding dient verder 30 naast een geschikt alternatief voor bestaande oplossingen robuust en eenvoudig te zijn en geschikt voor wisseling tussen actief railwiel en actief wegwiel zonder daarbij gedwongen te zijn tot stilstand tijdens de wisseling.In addition to a suitable alternative to existing solutions, the combi wheel according to the invention should furthermore be robust and simple and suitable for changing between active rail wheel and active road wheel without being forced to stop during the change.
Het combiwiel volgens de uitvinding wordt daartoe 35 gekenmerkt door een of meer van de aangehechte octrooiconclu-sies.To this end, the combi wheel according to the invention is characterized by one or more of the attached patent claims.
22
In een eerste aspect van de uitvinding is het combi-wiel erdoor gekenmerkt dat het railwiel en het wegwiel respectievelijk een railwielrotatieas en een wegwielrotatieas bezitten die excentrisch zijn geplaatst ten opzichte van de 5 gemeenschappelijke as en ten opzichte van elkaar, en dat de railwielrotatieas en de wegwielrotatieas verstelbaar zijn voor het activeren van het railwiel respectievelijk het wegwiel. Met "excentrisch" is in het kader van de uitvinding bedoeld dat genoemde assen geen gemeenschappelijke hartlijn belt) zitten.In a first aspect of the invention, the combi wheel is characterized in that the rail wheel and the road wheel have a rail wheel rotation axis and a road wheel rotation axis, respectively, which are eccentrically arranged with respect to the common axis and with respect to each other, and that the rail wheel rotation axis and the road wheel rotation axis are adjustable for activating the rail wheel or the road wheel. In the context of the invention, "eccentric" means that said axes do not call a common center line.
Hiermee wordt mogelijk gemaakt dat bij het actief zijn van het railwiel respectievelijk het wegwiel het niet-actieve wiel geheel kan vrijlopen van de spoorbaan of de weg zodat het niet-actieve wiel geen slijtage ondervindt. De con-15 structie volgens de uitvinding maakt bovendien mogelijk dat de wisseling tussen actief railwiel en actief wegwiel respectievelijk andersom kan geschieden terwijl railwiel en/of wegwiel roteren.This makes it possible that when the rail wheel or the road wheel is active, the inactive wheel can completely run free from the track or the road so that the inactive wheel is not subject to wear. The construction according to the invention moreover makes it possible for the change between active rail wheel and active road wheel to take place or vice versa, while rail wheel and / or road wheel rotate.
Een geschikte realisatievorm van het combiwiel vol-20 gens de uitvinding bezit het kenmerk dat voorzien is in een op de gemeenschappelijke as gelagerd rotatielichaam dat het railwiel en het wegwiel draagt.A suitable form of realization of the combi wheel according to the invention is characterized in that there is provided a rotation body which is supported on the common shaft and supports the rail wheel and the road wheel.
Dit biedt het voordeel dat de verstelling voor het activeren van het railwiel respectievelijk het wegwiel voor 25 beide wielen simultaan kan geschieden door bediening van het rotatielichaam.This offers the advantage that the adjustment for activating the rail wheel or the road wheel for both wheels can be done simultaneously by operating the rotation body.
Hoewel het rotatielichaam in beginsel zo kan zijn uitgevoerd dat deze over 360°of 180° roteerbaar is, is het voor de eenvoud van het combiwiel volgens de uitvinding 30 dienstbaar dat het rotatielichaam ten minste verstelbaar is tussen een eerste stand waarin het railwiel actief is in een tweede stand waarin het wegwiel actief is.Although the rotation body can in principle be designed such that it can be rotated through 360 ° or 180 °, it is useful for the simplicity of the combi wheel according to the invention that the rotation body is at least adjustable between a first position in which the rail wheel is active in a second position in which the road wheel is active.
Voordelig is verder dat het rotatielichaam is gekoppeld met een verstelmotor voor het verstellen van het rota-35 tielichaam ten opzichte van de gemeenschappelijke as.It is furthermore advantageous that the rotation body is coupled to an adjusting motor for adjusting the rotation body relative to the common axis.
In een ander aspect van de uitvinding is het combi-wiel erdoor gekenmerkt dat het rotatielichaam in een radiaal vlak dwars ten opzichte van de gemeenschappelijke as asymme- 3 trisch is vormgegeven en dat één van het railwiel en het wegwiel op een radiaal buitenwaarts gelegen vlak van het rota-tielichaam is gelagerd.In another aspect of the invention, the combi-wheel is characterized in that the rotational body is shaped asymmetrically in a radial plane transverse to the common axis and that one of the rail wheel and the road wheel is on a radially outward-facing surface of the rotational body is mounted.
Hiermee is een relatief compacte bouw van het combi-5 wiel volgens de uitvinding mogelijk hetgeen van belang is voor de toepasbaarheid van het combiwiel volgens de uitvinding ten behoeve van een voertuig dat gebruik maakt van reguliere spoorrails zoals deze in Europa worden toegepast. Hierbij valt op te merken dat in Europa de spoorwielen een spoor-10 breedte van circa 1500 mm hebben, hetgeen overeenkomt met een spoorwijdte van nominaal 1435 mm en twee keer de halve breedte van een spoorstaaf. Hoewel de wegwielen niet aan een dergelijke vaste spoorbreedte zijn gebonden wordt een begrenzing gevormd door de maximaal toegestane voertuigbreedte van 2,50 15 m. Dit houdt derhalve in dat voor de breedte van het wegwiel minder dan 500 mm beschikbaar is. De juiste waarde van de beschikbare maatvoering hangt uiteraard af van het geheel van de constructie waarbij mede van belang is dat het combiwiel ook ruimte móet bieden voor remvoorzieningen.Hereby a relatively compact construction of the combi wheel according to the invention is possible, which is important for the applicability of the combi wheel according to the invention for a vehicle that uses regular rail tracks as they are used in Europe. It should be noted here that in Europe the track wheels have a track width of approximately 1500 mm, which corresponds to a track width of nominally 1435 mm and twice the width of a rail. Although the road wheels are not bound to such a fixed track width, a limit is formed by the maximum permitted vehicle width of 2.50 m. This means that less than 500 mm is available for the width of the road wheel. The correct value of the available dimensions naturally depends on the whole of the construction, whereby it is also important that the combi wheel must also provide room for brake provisions.
20 De constructie van het combiwiel volgens de uitvin ding laat zich verder geschikt zo realiseren dat het rotatie-lichaam een evenwijdig aan de gemeenschappelijke as verlopende tweede as bezit waarop naar keuze, het railwiel of het wegwiel is gelagerd.The construction of the combi wheel according to the invention can furthermore suitably be realized such that the rotation body has a second axis running parallel to the common axis, on which, optionally, the rail wheel or the road wheel is mounted.
25 In verband met de hiervoor besproken maatvoering is het dan wenselijk dat het railwiel op het radiaal buitenwaarts gelegen vlak van het rotatielichaam is gelagerd, en dat het wegwiel op de evenwijdig aan de gemeenschappelijke as verlopende tweede as is gemonteerd.In connection with the dimensions discussed above, it is then desirable for the rail wheel to be mounted on the radially outwardly facing surface of the rotary body, and for the road wheel to be mounted on the second axis running parallel to the common axis.
30 Het combiwiel volgens de uitvinding kan zowel worden toegepast in combinatie met een aandrijfas als zonder een dergelijke aandrijfas, dat wil zeggen in een niet aangedreven versie.The combi wheel according to the invention can be used both in combination with a drive shaft and without such a drive shaft, i.e. in a non-driven version.
In geval een aandrijfas wordt toegepast, geniet het 35 de voorkeur dat de gemeenschappelijke as de aandrijfas omvat.In case a drive shaft is used, it is preferred that the common shaft comprises the drive shaft.
Een compacte bouw van het combiwiel volgens de uitvinding is dan in het bijzonder mogelijk wanneer de aandrijfas is opgenomen in de gemeenschappelijke as.A compact construction of the combi wheel according to the invention is then particularly possible when the drive shaft is included in the common shaft.
44
De eenvoud en betrouwbaarheid van de constructie van het combiwiel volgens de uitvinding is er verder mee gediend dat de aandrijfas gekoppeld is met één van het railwiel en het wegwiel, en dat railwiel en wegwiel met elkaar gekoppeld 5 zijn.The simplicity and reliability of the construction of the combi wheel according to the invention furthermore serves to ensure that the drive shaft is coupled to one of the rail wheel and the road wheel, and that rail wheel and road wheel are coupled to each other.
Een voorkeursuitvoeringsvorm van het combiwiel volgens de uitvinding bezit het kenmerk dat de aandrijfas direct gekoppeld is met het wegwiel. Dit maakt mogelijk om het voertuig dat van het combiwiel volgens de uitvinding gebruik 10 maakt, in hoofdzaak te baseren op standaardbustechnieken.A preferred embodiment of the combi wheel according to the invention has the feature that the drive shaft is directly coupled to the road wheel. This makes it possible to base the vehicle which makes use of the combi wheel according to the invention essentially on standard bus techniques.
Wenselijk is dat voorzien is in ten minste drie roteerbaar op zowel railwiel als wegwiel gemonteerde tractie-staven voor de koppeling van railwiel en wegwiel.It is desirable that at least three traction bars rotatably mounted on both rail wheel and road wheel are provided for the coupling of rail wheel and road wheel.
Ten behoeve van de eerder bedoelde "vliegende" over-15 gang tussen actief railwiel en actief wegwiel, is het wenselijk dat railwiel en wegwiel over hun loopvlak een gelijke omtreksmaat bezitten.For the aforementioned "flying" transition between active rail wheel and active road wheel, it is desirable that rail wheel and road wheel have an equal circumference dimension over their tread.
De uitvinding is tevens belichaamd in een voertuig dat voorzien is van een of meer combiwielen zoals in het 20 voorgaande toegelicht.The invention is also embodied in a vehicle which is provided with one or more combination wheels as explained in the foregoing.
De uitvinding zal in het navolgende verder worden toegelicht aan de hand van een de navolgende octrooiconclu-sies niet-beperkend uitvoeringsvoorbeeld van een combiwiel volgens de uitvinding en onder verwijzing naar de tekening.The invention will be further elucidated hereinbelow on the basis of a non-limiting exemplary embodiment of a combi wheel according to the invention and with reference to the drawing, which follows.
25 In de tekening toont een enkele figuur 1 een met verwijzingscijfer 1 aangeduid combiwiel volgens de uitvinding. Dit combiwiel 1 dient voor een bimodaal voertuig, dat wil zeggen een voertuig dat zowel geschikt is voor gebruik van de openbare weg als voor gebruik van een spoorbaan. Het 30 combiwiel 1 bezit een railwiel 2 en een wegwiel 3 die op een gemeenschappelijke as 4 zijn geplaatst. Voor de goede orde zij hierbij opgemerkt dat onder wegwiel 3 in het kader van deze uitvinding wordt verstaan een compleet samenstel van wiel en (lucht)band.In the drawing, a single figure 1 shows a combi wheel according to the invention, designated by reference numeral 1. This combi wheel 1 serves a bimodal vehicle, that is to say a vehicle that is suitable both for use on public roads and for use of a railroad track. The combi wheel 1 has a rail wheel 2 and a road wheel 3 which are placed on a common shaft 4. For the sake of good order, it is noted here that road wheel 3 in the context of this invention is understood to mean a complete assembly of wheel and (air) tire.
35 De figuur toont dat het railwiel 2 een railwielrota- tieas 5 bezit, terwijl het wegwiel 3 een wegwielrotatieas 6 bezit waarbij deze railwielrotatieas 5 en wegwielrotatieas 6 zowel ten opzichte van elkaar als ten opzichte van de gemeen 5 schappelijke as 4 excentrisch zijn geplaatst. De assen 4, 5 en 6 bezitten mitsdien geen gemeenschappelijke hartlijn.The figure shows that the rail wheel 2 has a rail wheel rotation axis 5, while the road wheel 3 has a road wheel rotation axis 6, wherein this rail wheel rotation axis 5 and road wheel rotation axis 6 are arranged eccentrically with respect to each other and with respect to the common shaft 4. The shafts 4, 5 and 6 therefore have no common center line.
In het navolgende zal verder worden toegelicht dat de railwielrotatieas en de wegwielrotatieas 6 verstelbaar 5 zijn voor het activeren van het railwiel 2 respectievelijk het wegwiel 3.It will be further explained below that the rail wheel rotation axis and the road wheel rotation axis 6 are adjustable for activating the rail wheel 2 and the road wheel 3, respectively.
Ten behoeve van de zojuist bedoelde verstelling voor het activeren van het railwiel 2 en het wegwiel 3 is voorzien in een op de gemeenschappelijke as 4 gelagerd rotatielichaam 10 7 dat het railwiel 2 en het wegwiel 3 draagt.For the purpose of the adjustment just referred to for activating the rail wheel 2 and the road wheel 3, there is provided a rotation body 7 bearing on the common shaft 4 which carries the rail wheel 2 and the road wheel 3.
De figuur toont de situatie dat het rotatielichaam 7 in een stand is gesteld waarin het wegwiel 3 actief is, terwijl het railwiel 2 geheel kan vrijlopen van het wegoppervlak waarmee het wegwiel 3 in contact staat. Het wegoppervlak is 15 in de figuur niet getoond, maar een en ander is voor de vakman geheel duidelijk.The figure shows the situation that the rotation body 7 is set in a position in which the road wheel 3 is active, while the rail wheel 2 can run completely free from the road surface with which the road wheel 3 is in contact. The road surface is not shown in the figure, but this is entirely clear to the skilled person.
Het rotatielichaam 7 van het combiwiel 1 is nu zo uitgevoerd dat deze verstelbaar is tussen de getoonde stand waarin het wegwiel 3 actief is en een volgende stand waarin 20 het railwiel 2 actief is. Hiertoe is het rotatielichaam 7 gekoppeld met een verstelmotor 8 die via een op zichzelf bekende tandwieloverbrenging 9, 10 het rotatielichaam 7 ten opzichte van de gemeenschappelijke as 4 kan roteren.The rotation body 7 of the combi wheel 1 is now designed in such a way that it is adjustable between the position shown in which the road wheel 3 is active and a next position in which the rail wheel 2 is active. To this end, the rotation body 7 is coupled to an adjusting motor 8 which can rotate the rotation body 7 relative to the common shaft 4 via a gear wheel transmission 9, 10 known per se.
De figuur toont verder dat het rotatielichaam 7 in 25 een radiaal vlak dwars ten opzichte van de gemeenschappelijke as 4 asymmetrisch is vormgegeven en dat op een radiaal buitenwaarts gelegen vlak 11 van het rotatielichaam 7 het railwiel 2 is gelagerd.The figure further shows that the rotation body 7 is designed asymmetrically in a radial plane transverse to the common axis 4 and that the rail wheel 2 is mounted on a radially outwardly facing surface 11 of the rotation body 7.
Op het rotatielichaam 7 is voorts een evenwijdig aan 30 de gemeenschappelijke as 4 verlopende tweede as 12 aangebracht waarop het wegwiel is gelagerd. Volledigheidshalve wordt opgemerkt dat de positie van het wegwiel 3 en het railwiel 2 ook verwisseld kan worden. Om met name de hiervoor in verband met de maatvoering van het combiwiel en het daarmee 35 uit te rusten voertuig genoemde redenen, geniet het echter de voorkeur dat het combiwiel 1 volgens de uitvinding wordt uitgevoerd zoals getoond in de tekening, dat wil zeggen dat het railwiel 2 op het radiaal buitenwaarts gelegen vlak 11 van 6 het rotatielichaam 7 is gelagerd en dat het wegwiel 3 op de evenwijdig aan de gemeenschappelijke as 4 verlopende tweede as 12 is gemonteerd.Arranged on the rotation body 7 is a second shaft 12 running parallel to the common shaft 4, on which the road wheel is mounted. For the sake of completeness, it is noted that the position of the road wheel 3 and the rail wheel 2 can also be exchanged. For the reasons mentioned above in connection with the dimensions of the combi wheel and the vehicle to be equipped therewith, however, it is preferable that the combi wheel 1 according to the invention is designed as shown in the drawing, that is to say that the rail wheel 2 is mounted on the radially outwardly facing surface 11 of 6 the rotating body 7 and that the road wheel 3 is mounted on the second shaft 12 running parallel to the common shaft 4.
De figuur toont voorts dat voorzien is in een aan-5 drijfas 13 en dat de aandrijfas 13 is opgenomen in de gemeenschappelijke as 4. Duidelijk zal zijn dat de aandrijfas 13 niet aanwezig hoeft te zijn. De minimumconfiguratie volgens de uitvinding behoeft niet meer de bezitten dan de kenmerken van conclusie 1. Er kan derhalve in het kader van de uitvin-10 ding eveneens sprake zijn van een niet aangedreven combiwiel waarvan de constructie overigens ook in ander opzicht kan afwijken van hetgeen is getoond in de figuur.The figure further shows that a drive shaft 13 is provided and that the drive shaft 13 is included in the common shaft 4. It will be clear that the drive shaft 13 need not be present. The minimum configuration according to the invention need not have more than the features of claim 1. Therefore, in the context of the invention, there can also be a non-driven combination wheel, the construction of which may otherwise also deviate from what is otherwise. shown in the figure.
Wanneer er echter sprake is van een aangedreven combiwiel zoals getoond in de figuur, is het voordelig dat de 15 aandrijfas 13 direct gekoppeld is met het wegwiel 3.However, when there is a driven combi wheel as shown in the figure, it is advantageous that the drive shaft 13 is directly coupled to the road wheel 3.
Teneinde te kunnen volstaan met een singuliere aandrijving van het combiwiel 1 via de aandrijfas 13, is het verder wenselijk dat het railwiel 2 en het wegwiel 3 met elkaar gekoppeld zijn.In order to suffice with a singular drive of the combi wheel 1 via the drive shaft 13, it is further desirable that the rail wheel 2 and the road wheel 3 are coupled to each other.
20 Voor de koppeling van het railwiel 2 en het wegwiel 3 is voorzien in bij voorkeur ten minste drie tractiestaven 14. De figuur toont een enkele tractiestaaf 14 welke een roteerbare koppeling bezit met zowel het railwiel 2 als het wegwiel 3. De roteerbare koppeling met railwiel 2 is met ver-25 wijzingscijfer 15 aangeduid, terwijl de roteerbare koppeling met wegwiel 3 met verwijzingscijfer 16 is aangeduid. Reeds eerder is opgemerkt dat het railwiel 2 en het wegwiel 3 over hun loopvlak gezien bij voorkeur een gelijke omtreksmaat bezitten. Dit is voordelig voor het tijdens het rijden van het 30 voertuig dat met het combiwiel volgens de uitvinding is uitgerust kunnen wisselen van actief railwiel naar actief wegwiel en andersom.For coupling the rail wheel 2 and the road wheel 3, preferably at least three traction bars 14 are provided. The figure shows a single traction bar 14 which has a rotatable coupling with both the rail wheel 2 and the road wheel 3. The rotatable coupling with the rail wheel 2 is indicated by reference numeral 15, while the rotatable coupling with road wheel 3 is indicated by reference numeral 16. It has already been noted that the rail wheel 2 and the road wheel 3, viewed over their tread, preferably have the same circumference dimensions. This is advantageous for being able to change from active rail wheel to active road wheel and vice versa while the vehicle is being equipped with the combi wheel according to the invention.
Het wisselen tussen actief railwiel 2 en actief wegwiel 3 geschiedt zoals hierboven toegelicht door activering 35 van de verstelmotor 8, hetgeen het rotatielichaam 7 om de gemeenschappelijke as 4 laat roteren en waardoor de railwielro-tatieas 5 versteld kan worden naar de in de figuur getoonde positie die ingenomen wordt door de wegwielrotatieas 6 onder 7 gelijktijdige verplaatsing van de wegwielrotatieas 6 naar de positie die de railwielrotatieas 5 in de figuur inneemt. In de situatie dat aldus het wegwiel 3 is gedeactiveerd en het railwiel 2 is geactiveerd, bevindt het loopvlak van het rail-5 wiel 2 (aan de onderzijde van de figuur) zich beneden het loopvlak van het wegwiel 3 en is het loopvlak van het wegwiel 3 vrij van ieder wegcontact. Dit is voor de vakman geheel duidelijk en behoeft derhalve geen verdere toelichting aan de hand van een figuurbeschrijving.The switching between active rail wheel 2 and active road wheel 3 takes place as explained above by activation of the adjusting motor 8, which causes the rotary body 7 to rotate about the common axis 4 and whereby the rail wheel rotation axis 5 can be adjusted to the position shown in the figure which is occupied by the road wheel rotation axis 6 under 7 simultaneous movement of the road wheel rotation axis 6 to the position that the rail wheel rotation axis 5 occupies in the figure. In the situation that the road wheel 3 is thus deactivated and the rail wheel 2 is activated, the tread of the rail-wheel 2 (at the bottom of the figure) is below the tread of the road wheel 3 and the tread of the road wheel 3 free from any road contact. This is entirely clear to the skilled person and therefore requires no further explanation with reference to a figure description.
Claims (14)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2000331A NL2000331C2 (en) | 2006-11-23 | 2006-11-23 | Combi wheel for bimodal vehicle, has rail and road wheels with adjustable rotation axes positioned eccentrically to each other and to their axle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2000331 | 2006-11-23 | ||
| NL2000331A NL2000331C2 (en) | 2006-11-23 | 2006-11-23 | Combi wheel for bimodal vehicle, has rail and road wheels with adjustable rotation axes positioned eccentrically to each other and to their axle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2000331C2 true NL2000331C2 (en) | 2008-05-26 |
Family
ID=38268858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2000331A NL2000331C2 (en) | 2006-11-23 | 2006-11-23 | Combi wheel for bimodal vehicle, has rail and road wheels with adjustable rotation axes positioned eccentrically to each other and to their axle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2000331C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3116233A1 (en) * | 2020-11-19 | 2022-05-20 | Akka Ingenierie Produit | Improved road-rail running gear |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1258409A (en) * | 1960-03-03 | 1961-04-14 | Improvements to motor vehicles, especially those for all terrain | |
| US3945326A (en) * | 1975-01-22 | 1976-03-23 | Arthur Seifert | Railway vehicle |
| US4058065A (en) * | 1975-10-23 | 1977-11-15 | Arthur Seifert | Spring stub axle railway vehicle |
| CA2344515A1 (en) * | 2001-04-24 | 2002-10-24 | Michael Hogan | Wheel to have the dual purpose of running on a railroad track and on a highway |
| US20040237831A1 (en) | 2003-05-16 | 2004-12-02 | Tremblay Richard B. | Integrated bi-modal wheel assembly |
-
2006
- 2006-11-23 NL NL2000331A patent/NL2000331C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1258409A (en) * | 1960-03-03 | 1961-04-14 | Improvements to motor vehicles, especially those for all terrain | |
| US3945326A (en) * | 1975-01-22 | 1976-03-23 | Arthur Seifert | Railway vehicle |
| US4058065A (en) * | 1975-10-23 | 1977-11-15 | Arthur Seifert | Spring stub axle railway vehicle |
| CA2344515A1 (en) * | 2001-04-24 | 2002-10-24 | Michael Hogan | Wheel to have the dual purpose of running on a railroad track and on a highway |
| US20040237831A1 (en) | 2003-05-16 | 2004-12-02 | Tremblay Richard B. | Integrated bi-modal wheel assembly |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3116233A1 (en) * | 2020-11-19 | 2022-05-20 | Akka Ingenierie Produit | Improved road-rail running gear |
| EP4000968A1 (en) * | 2020-11-19 | 2022-05-25 | Akka Ingenierie Produit | Improved rail-road rolling member |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2879401T3 (en) | Track and bogie for suspended vehicles | |
| US6012396A (en) | Electric rail transportation system, vehicle, and rail used in the transportation system | |
| AU2017226640B2 (en) | Utility vehicle, in particular a heavy goods vehicle, and wheel assembly for such a utility vehicle | |
| BR9701567B1 (en) | rolling bearing, especially wheel bearing for motor vehicles. | |
| NL8800708A (en) | WHEEL CAR. | |
| NL2000331C2 (en) | Combi wheel for bimodal vehicle, has rail and road wheels with adjustable rotation axes positioned eccentrically to each other and to their axle | |
| AU2008324761B2 (en) | A monorail rapid transit system | |
| CN107031323A (en) | Wheel suspension assembly | |
| CA2585292A1 (en) | Method and system for vehicular traffic management | |
| JP5507483B2 (en) | Vehicle propulsion device | |
| BE1008920A4 (en) | Guidance system and a rail roller a gorge. | |
| EP0960769A3 (en) | Heavy transport vehicles | |
| BR0313934A (en) | Method and apparatus for distributing braking touch to a motor vehicle | |
| CN2875895Y (en) | Transportation truck running on cross rail | |
| CN107190587A (en) | Construction method of a rubber-tyred rail turntable turnout | |
| WO2005042309A2 (en) | Vehicle, process and system for mass transportation | |
| WO2010089583A1 (en) | Vehicle chassis apparatus | |
| CN113276595B (en) | Dual-purpose automobile driving method | |
| RU2006124540A (en) | DEVICE FOR SUPPORTING SWIVEL TROLLEYS IN MACHINES FOR PROCESSING WHEELS | |
| CN208290834U (en) | A kind of rail wheel of rail convertible car | |
| FR2808056B1 (en) | ROLLING BEARING, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLE WHEELS | |
| CN114633817B (en) | Tracked traveling devices and vehicles | |
| CN106394114B (en) | A kind of railway and road dual-purpose wheel | |
| KR102518019B1 (en) | Travelling system for mountain railways | |
| EP1795380A3 (en) | Apparatus, method and program for alarming abnormality in tire air-pressure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20110601 |