NL1041605B1

NL1041605B1 - Anti-theft and anti-splash fuel protection.

Info

Publication number: NL1041605B1
Application number: NL1041605A
Authority: NL
Inventors: Van Der Endt Mark
Original assignee: Van Der Endt Mark
Priority date: 2015-12-01
Filing date: 2015-12-01
Publication date: 2017-07-03
Also published as: NL1041605A

Abstract

De uitvinding heeft betrekking op een brandstofbeveiliging welke 100% beveiligd is tegen het diefstal van brandstof uit brandstoftanks van vrachtwagens en autobussen, maar welke tevens t.o.v. andere beveiligingen 100% lek- en spatvrij is en hiermee voldoet aan de Europese regelgeving op milieugebied. De opbouw van de brandstofbeveiliging (zie figuur 12 t/m 15) is als volgt; de buitenbuis, gemaakt uit aluminiumbuis 6082, en is het sterkst lasbaar aluminium. Voorzien van schroefdraad voor montage van vuidop. (zie figuur 8 t/m 11) De buitenbuis wordt voorzien van een specifiek gatenpatroon i.v.m. het vullen en het ontluchten van de brandstoftank. Dit systeem is geschikt voor een vulsnelheid van 130L per min. De buitenbuis bestaat uit een 4-tal uitvoeringen nl: • Standaard montage voor een SCANIA vulkraag. • Interne montage in vulkraag. • Speciale uitvoering voor autobussen met een lange vulhals. De binnenhuis genaamd kaliber, wordt CNC bewerkt en gemaakt uit buis RVS 304 50,8 x 2,5 mm, welke ook voorzien wordt van een gatenpatroon welke overeenstemt met de desbetreffende buitenbuis en voorzien van een in hoogte bedienbare bajonet vergrendeling waardoor de buizen op 20 elkaar worden afgestemd (zie figuur 1 t/m 4). De buiten en binnen buis sluiten zo nauw op elkaar dat de gasolie als het ware als pakking dient. In het moederlichaam wordt aan de onderzijde, een perfect sluitende bodemplaat gelast waar het kaliber in gesloten toestand oprust (zie figuur 5 t/m 7). Dus zowel onderkant en gatenpatroon zijn afgesloten, oftewel een atmosferische klep bedient door het gewicht van het kaliber.The invention relates to a fuel protection which is 100% protected against the theft of fuel from fuel tanks of lorries and buses, but which is also 100% leak-proof and splash-proof with respect to other safety devices and thus complies with the European environmental legislation. The structure of the fuel protection (see figures 12 to 15) is as follows; the outer tube, made from aluminum tube 6082, and is the strongest weldable aluminum. Equipped with screw thread for mounting the vuidop. (see figures 8 to 11) The outer tube is provided with a specific hole pattern i.v.m. filling and venting the fuel tank. This system is suitable for a filling speed of 130L per minute. The outer tube consists of 4 versions: • Standard mounting for a SCANIA filling collar. • Internal mounting in filler collar. • Special version for buses with a long filling neck. The inner tube, called caliber, is CNC machined and made from stainless steel 304 50.8 x 2.5 mm tube, which is also provided with a hole pattern that corresponds to the outer tube in question and with a height-adjustable bayonet lock, which makes the tubes 20 be coordinated with each other (see Figures 1 to 4). The outer and inner pipe close together so closely that the gas oil serves as a gasket. In the mother body, a perfectly closing bottom plate is welded on the underside where the caliber rests in the closed state (see figures 5 to 7). So both bottom and hole pattern are sealed off, or an atmospheric valve operated by the weight of the caliber.

Description

Brandstofbeveiliging antidiefstal en antispat.Anti-theft and anti-splash fuel protection.

De uitvinding heeft betrekking op een brandstofbeveiliging welke 100% beveiligd is tegen het diefstal van brandstof via de vulhals van brandstoftanks van vrachtwagens en autobussen, maar welke tevens t.o.v. andere beveiligingen 100% lek- en spatvrij is en hiermee voldoet aan de Europese regelgeving op milieugebied.The invention relates to a fuel safety device which is 100% protected against the theft of fuel via the filling neck of fuel tanks of trucks and buses, but which is also 100% leak-proof and splash-proof with respect to other safety devices and thus complies with European environmental regulations.

De opbouw van de brandstofbeveiliging (zie figuur 12 tm 15) is als volgt; de buitenbuis volledig CNC bewerkt, is gemaakt uit een aluminiumbuis 70 x 50 nl 6082, het sterkst tasbare materiaal wat verkrijgbaar is. Voorzien van een schroefdraad voor montage en schroefbare vuldop. (zie figuur 8 tm 11) De buitenbuis wordt voorzien van een specifiek gatenpatroon , i.v.m. het vullen van de brandstof en het ontluchten van de te vullen brandstoftank. Dit systeem is geschikt voor een vulsnelheid van 130 l/min aan dieselbrandstof.The structure of the fuel protection (see figures 12 to 15) is as follows; the outer tube is fully CNC machined, is made from an aluminum tube 70 x 50 and 6082, the strongest material that is available. Equipped with a thread for mounting and screwable filler cap. (see figure 8 through 11) The outer tube is provided with a specific hole pattern, i.v.m. filling the fuel and venting the fuel tank to be filled. This system is suitable for a filling speed of 130 l / min of diesel fuel.

De buitenbuis bestaat uit een 4-tal uitvoeringen nl: • Standaard montage voorzien van schroefdraad i.v.m. montage en schroefbare afsluitdop. • Interne montage voorzien van schroefdraad voor bevestigingsring. • Interne montage voorzien van schroefdraad 60 x 5 mm welke uitsluitend geschikt is voor vrachtwagens van het merk Scania. • Speciale uitvoering voor autobussen met een lange vulhals.The outer tube consists of 4 versions, namely: • Standard assembly provided with thread i.v.m. mounting and screw-on cap. • Internal mounting with screw thread for mounting ring. • Internal mounting with a 60 x 5 mm thread, which is only suitable for trucks of the Scania brand. • Special version for buses with a long filling neck.

De binnenbuis genaamd kaliber, wordt eveneens CNC bewerkt en gemaakt uit buis RVS 304 50,8 x 2,5 mm, welke ook voorzien wordt van een gatenpatroon welke overeenstemt met de desbetreffende buitenbuis en voorzien van een in hoogte bedienbare bajonet vergrendeling waardoor de buizen op elkaar worden afgestemd (zie figuur 1 tm 4) .Tenslotte worden de buiten- en binnenbuis op elkaar pas gemaakt met een radiale speling van 0,04mm , waardoor de gasolie als het ware als een pakking dient tussen de 2 delen.The inner tube, called caliber, is also CNC machined and made from stainless steel 304 50.8 x 2.5 mm tube, which is also provided with a hole pattern that corresponds to the outer tube in question and with a height-adjustable bayonet locking system that allows the tubes to are matched to each other (see figure 1 to 4). Finally, the outer and inner tube are made on top of each other with a radial play of 0.04 mm, as a result of which the gas oil serves as a gasket between the 2 parts.

In het moederlichaam wordt aan de onderzijde, ook CNC gemaakt, een perfect sluitende bodemplaat gemonteerd waar het kaliber in gesloten toestand oprust (zie figuur 5 tm 7). Dus zowel onderkant en gatenpatroon zijn afgesloten en laten alleen een gekalibreerde hoeveelheid lucht of gasolie door, oftewel een atmosferische klep bedient door het gewicht van het kaliber.In the mother body, a perfectly closing base plate is mounted on the underside, also made of CNC, where the caliber rests in the closed state (see figure 5 to 7). So both bottom and hole pattern are sealed and only allow a calibrated amount of air or gas oil through, or an atmospheric valve operated by the weight of the caliber.

In het ontwerp hebben wij rekening gehouden met de Europese regelementen. Met verwijzing naar "Regulation No 34 of the Economie Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the prevention of fire risks. Addendum 33: Regulation No 34. Revision 1". Waarin staat waar brandstoftanks aan moeten voldoen. Om een voorbeeld te geven; Uit paragraaf 5.9 komt naar voren dat er via de vuldop een lekkage tolerantie is van 30g/min bij oversturen. Door ons unieke ontwerp is dit lekpercentage nihil. Officiële testen moeten nog uitwijzen hoeveel precies.We have taken the European rules into account in the design. With reference to "Regulation No. 34 of the Economy Commission for Europe of the United Nations (UN / ECE) - Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the prevention of fire risks. Addendum 33: Regulation No. 34. Revision 1". This states what fuel tanks must meet. To give an example; From paragraph 5.9 it emerges that there is a leakage tolerance of 30g / min via the filler cap when transferring. Due to our unique design, this leakage percentage is zero. Official tests have yet to show exactly how much.

De "gesloten" stand (zie figuur 13): Wanneer de binnen-buis genaamd kaliber (zie figuur 1 t/m 4) volledig naar beneden is geschoven en rust op de bodemplaat (zie figuur 5 t/m 7).The "closed" position (see figure 13): When the inner tube called caliber (see figure 1 to 4) is fully slid down and rests on the bottom plate (see figure 5 to 7).

In "gesloten" stand zijn alle gaten van de buiten buis (zie figuur 8 t/m 11), zowel de ontluchting gaten aan de bovenkant als de gaten aan de onderkant afgesloten. Waardoor er weinig tot geen vloeistof door kan sijpelen. In dit geval is spat-gevaar totaal geëlimineerd. De beweging is te zien op figuur 12 t/m 15.In the "closed" position, all holes of the outer pipe (see figures 8 to 11), both the vent holes on the top and the holes on the bottom, are closed. As a result, little or no liquid can seep through. In this case, splash hazard has been eliminated altogether. The movement can be seen on figures 12 to 15.

De "open" stand (zie figuur 12): Wanneer de kaliber omhoog word getrokken en vast wordt gezet in de bajonetsluiting (gezien op figuur 12). Dit word gedaan om de brandstoftank te vullen.The "open" position (see figure 12): When the caliber is pulled up and locked in the bayonet lock (as seen in figure 12). This is done to fill the fuel tank.

In "open" stand worden de onderste gaten vrijgemaakt waardoor de vloeistof een makkelijke flow heeft bij het vullen van de brandstoftank. Dit heeft ook te maken met de vorm van de bodemplaat (zie figuur 5 t/m 7). Tevens worden de ontluchtingsgaten aan de bovenkant van de buiten-buis (zie figuur 8 t/m 11) vrij gelegd waardoor de lucht in de tank makkelijk kan ontsnappen. De grote van de gaten aan de onderkant en het patroon waarin de gaten gemaakt zijn, maakt het moeilijk om de brandstof te verwijderen via de vuihals. De beweging is te zien op figuur 12 t/m 15.In the "open" position, the bottom holes are cleared, giving the fluid an easy flow when filling the fuel tank. This also has to do with the shape of the bottom plate (see figures 5 to 7). In addition, the vent holes on the top of the outer tube (see figures 8 to 11) are laid free so that the air in the tank can escape easily. The size of the holes at the bottom and the pattern in which the holes are made make it difficult to remove the fuel through the dirt neck. The movement can be seen on figures 12 to 15.

Claims

Conclusion. The invention of M. van der Endt is a fuel protection against theft via filling neck of fuel tanks of trucks and buses, and is 100% leak-proof and splash-proof compared to other protections. Due to the developed double internal protection, gas oil cannot be removed in any way via the filling neck. The specific hole pattern and the caliber's interaction ensure that only a calibrated amount of air or gas oil can escape. However, this has no influence on the filling of the fuel tank, this is possible due to the hole pattern and the bottom plate at normal speed without risk of splashing. M. van der Endt has been able to conclude from the European regulations that a leak tolerance is 30 gr / min. By conducting additional tests, it will be demonstrated that the leakage percentage will be significantly less when this product is installed.