NL1039592C2 - ROAD CONSTRUCTION. - Google Patents
ROAD CONSTRUCTION. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1039592C2 NL1039592C2 NL1039592A NL1039592A NL1039592C2 NL 1039592 C2 NL1039592 C2 NL 1039592C2 NL 1039592 A NL1039592 A NL 1039592A NL 1039592 A NL1039592 A NL 1039592A NL 1039592 C2 NL1039592 C2 NL 1039592C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- layer
- fluid
- road construction
- draining
- foundation
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C3/00—Foundations for pavings
- E01C3/06—Methods or arrangements for protecting foundations from destructive influences of moisture, frost or vibration
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C7/00—Coherent pavings made in situ
- E01C7/08—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
- E01C7/32—Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders of courses of different kind made in situ
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F5/00—Draining the sub-base, i.e. subgrade or ground-work, e.g. embankment of roads or of the ballastway of railways or draining-off road surface or ballastway drainage by trenches, culverts, or conduits or other specially adapted means
Description
WegconstructieRoad construction
ACHTERGROND VAN DE UITVINDINGBACKGROUND OF THE INVENTION
De uitvinding heeft betrekking op een wegconstructie. De uitvinding heeft voorts betrekking op een werkwijze voor het maken van een 5 wegconstructie. Onder wegconstructie wordt mede verstaan een bedrijfsterrein.The invention relates to a road construction. The invention furthermore relates to a method for making a road construction. Road construction is also understood to mean a business site.
Het is bekend om wegconstructies te maken met een aardebaan en daarop een verharding, welke verharding een funderingslaag omvat van secundaire grondstof, in het bijzonder van residu van afvalverwerkingsinstallaties (AVI). Dit voor grond- en wegenbouw geschikte materiaal is afkomstig van ruwe 10 bodemas van AVI’s, waaruit metalen zijn verwijderd, alsook een restant brandbaar materiaal. Voorts kan in een breekinstallatie verkleining van de deeltjes hebben plaatsgevonden. Dit voor grond- en wegenbouw geschikte materiaal kan zwart en zandachtig zijn. Het dient te voldoen aan BRL 2307 “AVI-bodemas voor ongebonden toepassing in grind- en wegenbouwkundige werken”. 15 Onder secundaire grondstof wordt verstaan een granulaire grondstof die een residu vormt van een eerder verbrandingsproces.It is known to make road structures with an earth track and a pavement thereon, which pavement comprises a foundation layer of secondary raw material, in particular of residue from waste processing installations (WIP). This material suitable for earthworks and road construction comes from raw bottom ash from WIPs, from which metals have been removed, as well as a residual combustible material. Furthermore, a particle reduction may have taken place in a crushing installation. This material suitable for ground and road construction can be black and sandy. It must comply with BRL 2307 “WIP bottom ash for unbound application in gravel and road construction works”. Secondary raw material is understood to be a granular raw material that forms a residue from a previous incineration process.
Op de funderingslaag van AVI-bodemas wordt de rest van de verharding aangebracht, voor autoverkeer doorgaans opgebouwd uit meerdere lagen, bijvoorbeeld een aantal opeenvolgende lagen (ondoorlatend) grind- of 20 steenslagasfaltbeton en een toplaag van zeer open asfaltbeton (ZOAB). Voor fietspaden kan volstaan worden met één (top)laag.The rest of the paving is applied to the foundation layer of AVI bottom ash, usually composed of several layers for car traffic, for instance a number of successive layers of (impermeable) gravel or crushed asphalt concrete and a top layer of very open asphalt concrete (ZOAB). One (top) layer will suffice for cycle paths.
Tijdens de aanvoer, het aanbrengen van de funderingslaag en de periode tot het aanbrengen van de rest van de verhardingslaag/-lagen kan het materiaal van de funderingslaag vocht opnemen/bergen, in het bijzonder vocht 25 afkomstig van hemelwater. Op dat moment is dat niet bezwaarlijk. Het in de funderingslaag aanwezige vocht kan echter door metaalresten, in het bijzonder aluminiumresten, de vorming van gassen tot gevolg hebben. Hierdoor zal de fundering neigen naar een groter volume. Door de gassen wordt een grote plaatselijke opwaartse druk uitgeoefend op de bovenliggende lagen van de 30 verharding, die plaatselijk bol kan gaan staan en dan onderhevig is aan horizontale trekspanningen, die het bezwijken daarvan tot gevolg kan hebben. Dit is in de toplaag te zien door scheuren/craquelé in asfaltverhardingen en scheuren in betonverhardingen.During the supply, the application of the foundation layer and the period until the rest of the hardening layer / layers are applied, the material of the foundation layer can absorb / store moisture, in particular moisture originating from rainwater. That is not a problem at that time. The moisture present in the foundation layer can, however, result in the formation of gases due to metal residues, in particular aluminum residues. This will cause the foundation to tend to a larger volume. A large local upward pressure is exerted by the gases on the upper layers of the pavement, which can become locally convex and then subject to horizontal tensile stresses, which can result in its collapse. This can be seen in the top layer by cracks / crackle in asphalt pavements and cracks in concrete pavements.
1 0 395 9 2 21 0 395 9 2 2
Deze beschadigingen treden vaak ai kort na de aanleg op en kunnen tot gevolg hebben dat de asfaltlagen van de verharding moeten worden verwijderd en opnieuw moeten worden aangebracht. Dit brengt hoge kosten met zich mee en verlengt de aanlegtijd aanzienlijk.These damages often occur shortly after construction and may result in the asphalt layers having to be removed from the pavement and reapplied. This entails high costs and considerably extends the construction time.
5 Een vergelijkbare schade kan optreden als gevolg van een korte hoge grondwaterstand, bijvoorbeeld in geval van een overstroming van het maaiveld. Dit kan vooral voorkomen bij wegen en terreinen in uiterwaarden.5 Comparable damage can occur as a result of a short high groundwater level, for example in the event of flooding of the ground level. This can especially occur on roads and sites in floodplains.
SAMENVATTING VAN DE UITVINDINGSUMMARY OF THE INVENTION
1010
Een doel van de uitvinding is hierin verbetering te brengen.An object of the invention is to improve on this.
Een doel van de uitvinding is een wegconstructie te verschaffen met een funderingslaag van secundaire grondstof, in het bijzonder van AVI’s afkomstig residu, in het bijzonder AVI-bodemas, met een verkleind risico op 15 beschadiging van de verharding onder invloed van gas of vocht aanwezig in het funderingsmateriaal.An object of the invention is to provide a road construction with a foundation layer of secondary raw material, in particular residue from AVIs, in particular AVI bottom ash, with a reduced risk of damage to the hardening under the influence of gas or moisture present in the foundation material.
Een doel van de uitvinding is een kostengunstige wegconstructie te verschaffen.An object of the invention is to provide a cost-effective road construction.
Een doel van de uitvinding is een voor wat materiaalgebruik 2o gunstige wegconstructie te verschaffen.An object of the invention is to provide a road construction that is advantageous for material use.
Voor het bereiken van althans één van deze doelen voorziet de uitvinding, vanuit één aspect, in een wegconstructie omvattend een aardebaan en een daarboven gelegen verharding, welke verharding een funderingslaag omvat van secundaire grondstof, in het bijzonder van van 25 afvalverbrandingsinstallaties afkomstig residu, en een daarboven gelegen, beton- en/of asfalthoudende, eventueel uit meerdere sublagen opgebouwde verhardingslaag, waarbij direct op de funderingslaag een in hoofdzaak horizontale richting fluïdum afvoerende laag is aangebracht. Hierdoor kan gas (of eventueel ook water) onder verhoogde druk naar boven uit de funderingslaag 30 van secundaire grondstof ontwijken en door de fluïdum afvoerende laag wegstromen. De verhardingslaag wordt daarmee op vergaande wijze vrij gehouden van plaatselijke opwaartse belastingen als gevolg van spanningsfluïdum in de funderingslaag.To achieve at least one of these objects, the invention provides, from one aspect, a road construction comprising an earth track and an overlying pavement, which pavement comprises a foundation layer of secondary raw material, in particular of residue from waste incineration plants, and a residue superimposed concrete and / or asphalt containing hardening layer, possibly built up from several sub-layers, wherein a substantially horizontal direction of fluid-draining fluid is applied directly to the foundation layer. This allows gas (or possibly also water) to escape under elevated pressure upwards from the foundation layer 30 of secondary raw material and flow away through the fluid-draining layer. The paving layer is thereby largely kept free of local upward loads as a result of stress fluid in the foundation layer.
De fluïdum afvoerende laag kan een holle ruimte van ten minste 35 20%, bij voorkeur ten minste 25%, bezitten.The fluid-draining layer may have a cavity of at least 20%, preferably at least 25%.
De fluïdum afvoerende laag kan gebonden zijn, in het bijzonder vervaardigd zijn van beton of asfaltbeton. Een nevenvoordeel hiervan is dat de 3 draag kracht van asfaltbeton in deze laag ten goede kan komen aan de draagkracht van de wegconstructie, waardoor de verhardingslaag, in het bijzonder de onder de toplaag gelegen tussenlaag en/of onderlaag daarvan, dunner kunnen worden ontworpen.The fluid-draining layer can be bonded, in particular made of concrete or asphalt concrete. A side advantage of this is that the bearing power of asphalt concrete in this layer can benefit the bearing power of the road construction, as a result of which the paving layer, in particular the intermediate layer and / or lower layer thereof located below the top layer, can be designed thinner.
5 De fluïdum afvoerendelaag, kan aldus open asfaltbeton bevatten, in het bijzonder zoab zeer open asfaltbeton, in het bijzonder zowab (zeer open waterafvoerend asfaltbeton). Een alternatief is zob (zeer open beton).The fluid discharge layer, thus, may contain open asphalt concrete, in particular so very very open asphalt concrete, in particular anyway (very open water-draining asphalt concrete). An alternative is zob (very open concrete).
Het van afvalverbrandingsinstallaties afkomstige residu bevat bij voorkeur gecertificeerde AVI-bodemas, bestaat bij voorkeur althans nagenoeg 10 geheel daaruit.The residue originating from waste incineration plants preferably comprises certified WIP bottom ash, preferably consists of at least substantially all of it.
De onderzijde van de fluïdum afvoerende laag is bij voorkeur boven de gemiddeld hoogste GWS gelegen, bij voorkeur ongeveer 0,5 m of meer.The underside of the fluid-draining layer is preferably located above the average highest GWS, preferably about 0.5 m or more.
De verhardingslaag kan een boven de fluïdum afvoerende laag 15 gelegen vloeistofdichte sublaag bevatten, waardoor de holle ruimtes in de fluïdum afvoerende laag geheel beschikbaar blijven voor fluïdum uit de funderingslaag en in het bijzonder toestroming van water van bovenaf, zoals van hemelwater of bluswater, en daarmee de vorming van gassen in de fundering tijdens gebruik van de wegconstructie voorkomen.The hardening layer may comprise a liquid-tight sublayer located above the fluid-draining layer 15, so that the cavities in the fluid-draining layer remain entirely available for fluid from the foundation layer and in particular inflow of water from above, such as rainwater or extinguishing water, and therewith prevent the formation of gases in the foundation during use of the road construction.
20 Het ontwijken en afvoeren van de gassen kan worden bevorderd indien de fluïdum afvoerende laag onder afschot ligt.The evasion and removal of the gases can be promoted if the fluid-draining layer is inclined.
Vanuit een verder aspect voorziet de uitvinding in een werkwijze voor het aanleggen van een weg, waarbij boven een aardebaan een funderingslaag van secundaire grondstof, in het bijzonder van van 25 afvalverbrandingsinstallaties afkomstig residu wordt aangebracht, en direct op de funderingslaag een in in hoofdzaak horizontale richting fluïdum afvoerende laag wordt aangebracht, en op de fluïdum afvoerende laag een beton- en/of asfalthoudende, eventueel uit meerdere sublagen opgebouwde verhardingslaag wordt aangebracht. In een uitvoering brengt men een funderingslaag van 3 o gecertificeerd AVI-bodemas aan.From a further aspect the invention provides a method for constructing a road, wherein a foundation layer of secondary raw material, in particular of residue originating from waste incineration plants, is applied above an earth track, and a substantially horizontal direction directly on the foundation layer fluid-draining layer is applied, and a hardening layer containing concrete and / or asphalt, possibly consisting of several sub-layers, is applied to the fluid-draining layer. In one version, a foundation layer of 3 o certified AVI bottom ash is applied.
In de werkwijze volgens de uitvinding is het niet bezwaarlijk dat voor of tijdens de aanleg hemelwater op het materiaal van de funderingslaag terecht komt. Na het toelaten van het hemelwater in de funderingslaag kan men de fluïdum afvoerende laag aanbrengen.In the method according to the invention, it is not objectionable that rainwater falls on the material of the foundation layer before or during construction. After allowing the rainwater into the foundation layer, the fluid-draining layer can be applied.
35 De in deze beschrijving en conclusies van de aanvrage beschreven en/of de in de tekeningen van deze aanvrage getoonde aspecten en maatregelen kunnen waar mogelijk ook afzonderlijk van elkaar worden 4 toegepast. Die afzonderlijke aspecten kunnen onderwerp zijn van daarop gerichte afgesplitste octrooiaanvragen. Dit geldt in het bijzonder voor de maatregelen en aspecten welke op zich zijn beschreven in de volgconclusies.The aspects and measures described in this description and claims of the application and / or shown in the drawings of this application can where possible also be applied separately from each other. These individual aspects can be the subject of split-off patent applications that are aimed at this. This applies in particular to the measures and aspects that are described per se in the subclaims.
5 KORTE BESCHRIJVING VAN DE TEKENINGEN5 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
De uitvinding zal worden toegelicht aan de hand van een in de bijgevoegde tekeningen weergegeven voorbeelduitvoering. Getoond wordt in:The invention will be elucidated on the basis of an exemplary embodiment shown in the accompanying drawings. Shown is:
Figuur 1 een schematische doorsnede door een wegconstructie ïo behorende tot de stand van de techniek; enFigure 1 shows a schematic section through a road construction belonging to the state of the art; and
Figuur 2 een schematische doorsnede door een wegconstructie volgens de uitvinding.Figure 2 shows a schematic section through a road construction according to the invention.
GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING VAN DE TEKENINGENDETAILED DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
1515
De bekende wegconstructie 1, in dit geval voor een bedrijfsterrein, van figuur 1 omvat een aardebaan 2 en een daarop gelegen verharding 4. De verharding 4 bestaat hier uit een fundering 3 en een verhardingslaag 5. De fundering 3 bestaat uit gecertificeerd AVI-bodemas, dat een zwart, zandachtig 20 materiaal kan zijn.The known road construction 1, in this case for a business site, of figure 1 comprises an earth track 2 and a pavement located thereon 4. The pavement 4 here consists of a foundation 3 and a pavement layer 5. The foundation 3 consists of certified AVI bottom ash, that can be a black, sandy material.
Op de fundering 3 zijn tussenlagen 6a,b van steenslagasfaltbeton aangebracht, en daarop een toplaag 7 van dicht asfaltbeton. De lagen 6a,b en 7 kunnen respectievelijk een dikte hebben van 8 cm, 6 cm en 5 cm.Intermediate layers 6a, b of crushed asphalt concrete are provided on the foundation 3, and a top layer 7 of dense asphalt concrete is applied thereon. The layers 6a, b and 7 can have a thickness of 8 cm, 6 cm and 5 cm, respectively.
Als gevolg van de aanwezigheid van water in de fundering kan 25 door reactieprocessen met aanwezige metalen, in het bijzonder aluminium, gasvorming plaatsvinden en kan al na korte tijd in de fundering de grondspanning zodanig worden dat de gevormde gassen met hoge plaatselijke druk zullen willen ontwijken. Door de verhardingslaag 5 wordt dit verhinderd, waardoor de verhardingslaag bol zal gaan staan. De hierbij optredende 30 trekspanningen (A) kunnen tot gevolg hebben dat het asfaltbeton in althans laag 7 scheurt (8a) en kraters of trechters 9 gevormd worden.. De scheuren kunnen zich uitbreiden tot in de lagen 6a,b (zie 8b), waardoor het gas kan ontwijken. De opwaartse kracht kan dan worden opgeheven, maar de scheuren blijven achter. Indien de scheuren zich niet doorzetten tot in de fundering 3 blijft de boiling, 35 waardoor het wegdek niet glad genoeg is voor verkeer en voorts een potentieel risico op later bezwijken van de verhardingslaag 5 bestaat.As a result of the presence of water in the foundation, gasification can take place through reaction processes with the metals present, in particular aluminum, and after a short time in the foundation the soil stress can become such that the gases formed will want to evade with high local pressure. This is prevented by the paving layer 5, as a result of which the paving layer will become convex. The tensile stresses (A) occurring here can result in the asphalt concrete cracking in at least layer 7 (8a) and craters or funnels 9 being formed. The cracks can extend into layers 6a, b (see 8b), whereby the gas can escape. The upward force can then be released, but the cracks remain. If the cracks do not continue into the foundation 3, the boiling remains, as a result of which the road surface is not slippery enough for traffic and furthermore there is a potential risk of the pavement layer 5 subsequently collapsing.
In de in figuur 2 weergegeven voorbeelduitvoering van een 5 wegconstructie 10 volgens de uitvinding omvat de verhardingslaag 15 tussen de toplaag 17 van dicht asfaltbeton en de fundering 3 en de fundering 3 van gecertificeerd AVI-bodemas twee tussenlagen 16a,b van steenslagasfaltbeton Tussen de fundering 3 en de tussenlaag 16a is een laag 20 van zowab 5 aangebracht. Deze vormt als het ware een expansievat voor de gassen en eventueel ook het spanningswater die uit de fundering wil ontwijken. De laag 20 vormt een bergings- en afvoerlaag voor de gassen en eventueel spanningswater, die in de richting B en in hoofdzaak horizontaal kunnen ontwijken, richting C, naar een locatie waar deze vrij kunnen uitstromen. De 10 lagen 16a,b van de verhardingslaag 15 kunnen als gevolg van de draagkracht van de laag zowab 20 in vergelijking met de laag 5 van figuur 1 dunner worden uitgevoerd. De laag 20 kan bijvoorbeeld voor 50% draagkracht worden meegenomen in het ontwerp, en als deze laag 5 cm dik zou zijn, dan zou de laag 16a dan op 6 cm dikte en de laag 16b op 5,6 cm dikte kunnen worden 15 ontworpen.In the exemplary embodiment of a road construction 10 according to the invention shown in Figure 2, the paving layer 15 comprises the top layer 17 of dense asphalt concrete and the foundation 3 and the foundation 3 of certified AVI bottom ash two intermediate layers 16a, b of crushed asphalt concrete. and the intermediate layer 16a is provided with a layer 20 of nearly 5. This forms, as it were, an expansion vessel for the gases and possibly also the tension water that wants to escape from the foundation. The layer 20 forms a storage and discharge layer for the gases and possibly tension water, which can escape in direction B and substantially horizontally, direction C, to a location where they can flow freely. The layers 16a, b of the hardening layer 15 can be made thinner as a result of the bearing capacity of the layer as compared to the layer 5 of Figure 1. The layer 20 can for instance be included for 50% bearing capacity in the design, and if this layer were 5 cm thick, then the layer 16a could then be designed at a thickness of 6 cm and the layer 16b at a thickness of 5.6 cm.
De bovenstaande beschrijving is opgenomen om de werking van voorkeursuitvoeringen van de uitvinding te illustreren, en niet om de reikwijdte van de uitvinding te beperken. Uitgaande van de bovenstaande uiteenzetting zullen voor een vakman vele variaties duidelijk zijn die vallen onder de geest en 20 de reikwijdte van de onderhavige uitvinding.The above description is included to illustrate the operation of preferred embodiments of the invention, and not to limit the scope of the invention. Starting from the above explanation, many variations will be apparent to those skilled in the art that fall within the spirit and scope of the present invention.
10395921039592
Claims (16)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1039592A NL1039592C2 (en) | 2012-05-10 | 2012-05-10 | ROAD CONSTRUCTION. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1039592 | 2012-05-10 | ||
| NL1039592A NL1039592C2 (en) | 2012-05-10 | 2012-05-10 | ROAD CONSTRUCTION. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1039592C2 true NL1039592C2 (en) | 2013-11-12 |
Family
ID=46939915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1039592A NL1039592C2 (en) | 2012-05-10 | 2012-05-10 | ROAD CONSTRUCTION. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1039592C2 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3690227A (en) * | 1970-07-14 | 1972-09-12 | Lloyd G Welty | Frictional self-draining structure |
| US3765783A (en) * | 1970-07-10 | 1973-10-16 | Perstorp Ab | Composite drain to be used in soil types having low water premeability |
| DE19642025A1 (en) * | 1996-10-11 | 1998-04-23 | Klaus Dieter Ihle | Road-making layers with draining, insulating, separating and structural properties |
| EP1045071A2 (en) * | 1999-04-12 | 2000-10-18 | Sibelon S.R.L. | Geocomposite system for roads and bridges and construction method |
| NL1024493C2 (en) * | 2003-10-09 | 2005-04-15 | Bam Wegen B V | Sound-reducing road surface construction comprises, when viewed in upward direction, dense foundation layer, coarse open asphalt concrete with pore content of at least 20 per cent and at least 80 per cent of the granulate has granular size |
| WO2006085095A2 (en) * | 2005-02-11 | 2006-08-17 | Formpave Holdings Limited | A water detention system incorporating a composite drainage membrane |
-
2012
- 2012-05-10 NL NL1039592A patent/NL1039592C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3765783A (en) * | 1970-07-10 | 1973-10-16 | Perstorp Ab | Composite drain to be used in soil types having low water premeability |
| US3690227A (en) * | 1970-07-14 | 1972-09-12 | Lloyd G Welty | Frictional self-draining structure |
| DE19642025A1 (en) * | 1996-10-11 | 1998-04-23 | Klaus Dieter Ihle | Road-making layers with draining, insulating, separating and structural properties |
| EP1045071A2 (en) * | 1999-04-12 | 2000-10-18 | Sibelon S.R.L. | Geocomposite system for roads and bridges and construction method |
| NL1024493C2 (en) * | 2003-10-09 | 2005-04-15 | Bam Wegen B V | Sound-reducing road surface construction comprises, when viewed in upward direction, dense foundation layer, coarse open asphalt concrete with pore content of at least 20 per cent and at least 80 per cent of the granulate has granular size |
| WO2006085095A2 (en) * | 2005-02-11 | 2006-08-17 | Formpave Holdings Limited | A water detention system incorporating a composite drainage membrane |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9649673B2 (en) | System and method for strengthening a sloped structure such as a berm, basin, levee, embankment, or the like | |
| James | The use of waste rock inclusions to control the effects of liquefaction in tailings impoundments | |
| WO2013153387A1 (en) | Foundation structures | |
| NL1039592C2 (en) | ROAD CONSTRUCTION. | |
| CN202298658U (en) | Anti-settlement integrated manhole | |
| RU2573892C1 (en) | Road structure | |
| Serridge et al. | Application of the Rapid Impact Compaction (RIC) technique for risk mitigation in problematic soils | |
| JP4226148B2 (en) | Pavement structure | |
| CN108342943B (en) | Sponge city road surface of mating formation that permeates water suitable for assembled road bed | |
| RU2516408C1 (en) | Road structure | |
| JP4180495B2 (en) | Backfill materials such as roadbed materials made of glassy crushed materials and construction methods using these materials | |
| Frydenlund et al. | Foamglass-A New Vision in Road Construction | |
| CN111663387B (en) | Solidified soil roadbed structure and design method thereof | |
| Trani | Application of constriction size based filtration criteria for railway subballast under cyclic conditions | |
| RU2508428C1 (en) | Automobile road | |
| CN206352237U (en) | A kind of new town road | |
| FR2807458A1 (en) | STRUCTURE-TANK | |
| Sieglen, Jr et al. | Interlocking concrete block pavements at howland hook marine terminal | |
| CN114525838B (en) | Method for dismantling current-situation rain and sewage converging square ditch | |
| CN203808211U (en) | Sink preventing structural body at periphery of well head of rectangular catch basin | |
| Mekkawy et al. | Simple design alternatives to improve drainage and reduce erosion at bridge abutments | |
| Kundu et al. | Use of Dynamic Compaction in Constructing Subgrades over Reclaimed Fills | |
| Brown et al. | Wall and pillar drains in puddle clay embankment dams | |
| Schmitt et al. | Use of Bottom Ash in the Reinforced Zone of a Mechanically Stabilized Earth Wall for the Vertical Expansion of a Sluiced CCR Pond at the Trimble County Generating Station | |
| CN210946333U (en) | Town road engineering subgrade |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20160601 |