NL1035716C2 - DISPLAY AND CONTROL SYSTEM FOR A VEHICLE. - Google Patents
DISPLAY AND CONTROL SYSTEM FOR A VEHICLE. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1035716C2 NL1035716C2 NL1035716A NL1035716A NL1035716C2 NL 1035716 C2 NL1035716 C2 NL 1035716C2 NL 1035716 A NL1035716 A NL 1035716A NL 1035716 A NL1035716 A NL 1035716A NL 1035716 C2 NL1035716 C2 NL 1035716C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- display
- operating system
- display unit
- unit
- central
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
- B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
- B62J50/20—Information-providing devices
- B62J50/21—Information-providing devices intended to provide information to rider or passenger
- B62J50/22—Information-providing devices intended to provide information to rider or passenger electronic, e.g. displays
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
- B62J50/20—Information-providing devices
- B62J50/21—Information-providing devices intended to provide information to rider or passenger
- B62J50/225—Mounting arrangements therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
- B62M2025/003—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with gear indicating means, e.g. a display
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Indicating Measured Values (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Description
Display- en bedieningssysteem voor een voertuigDisplay and control system for a vehicle
De onderhavige uitvinding betreft een display- en bedieningssysteem voor voertuigen met een centrale 5 displayeenheid en minstens een afzonderlijke bedieningseenheid, die via een signaalverbinding is verbonden met de centrale displayeenheid en die minstens een instelinrichting bezit.The present invention relates to a display and operating system for vehicles with a central display unit and at least one separate operating unit, which is connected via a signal connection to the central display unit and which has at least one setting device.
Display- en bedieningssystemen voor voertuigen met een 10 centrale displayeenheid en minstens een afzonderlijke bedieningseenheid, die via een signaalverbinding is verbonden met de centrale displayeenheid en die minstens een instelinrichting bezit, zijn algemeen bekend. Bij gebruikelijke display- en bedieningssystemen voor motorisch 15 werkende rijwielen vergt de overdracht van de instellingen van de bedieningseenheid naar de centrale displayeenheid evenwel veel constructiewerk en inspanning. Verder doet zich bij gebruikelijke display- en bedieningssystemen voor motorisch werkende rijwielen het probleem van een grote 20 elektrische vermogensopname voor. In het bijzonder bij elektrische rijwielen is een geringe vermogensopname van belangrijk voordeel.Display and operating systems for vehicles with a central display unit and at least one separate operating unit, which is connected via a signal connection to the central display unit and which has at least one setting device, are generally known. In conventional display and operating systems for motor-driven bicycles, however, the transmission of the settings from the operating unit to the central display unit requires a great deal of construction work and effort. Furthermore, with conventional display and operating systems for motor-driven bicycles, the problem of a large electric power consumption occurs. In particular with electric bicycles, low power consumption is an important advantage.
De uitvinding heeft daarom tot doel, een display- en bedieningssysteem van de in het begin genoemde soort zo uit 25 te voeren, dat de overdracht van de instellingen van de bedieningseenheid naar de centrale displayeenheid plaatsvindt door middel van een flexibele en kostengunstige constructie en het energieverbruik wordt verminderd.The invention therefore has for its object to design a display and operating system of the type mentioned at the outset in such a way that the settings of the operating unit are transferred to the central display unit by means of a flexible and cost-effective construction and the energy consumption. is reduced.
Dit doel wordt bij het display- en bedieningssysteem 30 volgens de aanhef van onafhankelijke conclusie 1 bereikt, doordat de afzonderlijke bedieningseenheid de verschillende instellingen van de instelinrichting via de signaalverbinding in een voor de op een bepaald moment 1 0 3 5 7 1 β j 2 gegeven instelinrichting configuratie eenduidig signaal overbrengt naar de afzonderlijke displayeenheid. Door deze samenwerking van de afzonderlijke bedieningseenheid en de centrale displayeenheid wordt een eenvoudiger constructie 5 van het voertuig mogelijk. Een verder voordeel is dat door deze manier van vermindering van het aantal over te brengen signalen en signaalleidingen een geringere elektrisch vermogensopname van het display- en bedieningssysteem bij een geringe dataoverdrachtsnelheid kan worden gerealiseerd, 10 zonder dat verlies aan informatie optreedt.This object is achieved in the display and operating system 30 according to the preamble of independent claim 1, in that the individual operating unit transmits the various settings of the setting device via the signal connection in a manner defined at a given moment. setting device configuration transmits a clear signal to the individual display unit. Through this cooperation of the separate operating unit and the central display unit, a simpler construction of the vehicle becomes possible. A further advantage is that due to this way of reducing the number of signals and signal lines to be transmitted, a lower electrical power consumption of the display and operating system can be realized with a low data transfer speed, without loss of information occurring.
Het voor de op een bepaald moment gegeven instelinrichting configuratie eenduidige signaal kan een analoog signaalniveau of een digitaal signaal zijn. De signaalverbinding kan bijvoorbeeld worden gerealiseerd door 15 een elektrische signaalleiding, een radiogolf verzending of een lichtconductor.The signal unambiguous for the setting device configuration given at a given moment can be an analog signal level or a digital signal. The signal connection can for instance be realized by an electrical signal line, a radio wave transmission or a light conductor.
De instelinrichting kan overeenkomstig de eisen aan de over te brengen instellingen worden gerealiseerd als een schakelaar of een analoog werkende instelinrichting. Bij 20 een gunstige uitvoering van de afzonderlijke bedieningseenheid zijn de schakelaars van de afzonderlijke bedieningseenheid kostengunstige drukschakelaars of schuifschakelaars, die ook meer dan twee schakelaarstanden kunnen innemen.The setting device can be realized in accordance with the requirements of the settings to be transmitted as a switch or an analogously operating setting device. With a favorable design of the separate operating unit, the switches of the separate operating unit are cost-effective pressure switches or slide switches, which can also occupy more than two switch positions.
25 Verder kan de afzonderlijke bedieningseenheid een bewerkingsschakeling voor het bewerken van de signalen bezitten, die bij de verschillende instellingen van de schakelaars op de afzonderlijke bedieningseenheid worden gegenereerd. Op deze manier worden de signalen voorbereid 30 voor een zowel gunstige als energiebesparende overdracht.Furthermore, the individual operating unit may have a processing circuit for processing the signals which are generated on the individual operating unit at the different settings of the switches. In this way the signals are prepared for both a favorable and energy-saving transfer.
Bij een gunstig uitvoeringsvoorbeeld van het display-en bedieningssysteem van de onderhavige uitvinding bezit de afzonderlijke bedieningseenheid een eerste bewerkingslogica 3 voor het multiplexen van de signalen en bezit de centrale displayeenheid een tweede bewerkingslogica voor het demultiplexen van de signalen. Dit heeft het voordeel, dat de signalen op efficiënte wijze vanaf de bedieningseenheid 5 worden overgebracht naar de centrale displayeenheid.In a favorable embodiment of the display and operating system of the present invention, the separate operating unit has a first processing logic 3 for multiplexing the signals and the central display unit has a second processing logic for demultiplexing the signals. This has the advantage that the signals are efficiently transferred from the operating unit 5 to the central display unit.
Bij een verder uitvoeringsvoorbeeld is het display- en bedieningssysteem uitgerust voor overdracht met een standaardprotocol. In het bijzonder de standaardprotocollen UART (Universal Asynchronous Receiver Transmitter) of SPI 10 (Serial Peripheral Interface) zijn voor de overdracht van voordeel, omdat ze een betrouwbare overdracht mogelijk maken en de daarvoor benodigde onderdelen kostengunstig zi jn.In a further exemplary embodiment, the display and operating system is equipped for transfer with a standard protocol. The standard UART (Universal Asynchronous Receiver Transmitter) or SPI 10 (Serial Peripheral Interface) protocols in particular are advantageous for the transfer because they enable reliable transfer and the parts required for this are cost-effective.
Verder kan het signaal een 8 bits-woord zijn. In het 15 bijzonder kunnen de eerste drie bits van het 8 bits-woord synchronisatiebits zijn. Verder kunnen vijf bits van het 8 bits-woord voor de dataoverdracht worden gebruikt. Op deze manier zijn kostengunstige 8 bits-systemen inzetbaar.Furthermore, the signal can be an 8-bit word. In particular, the first three bits of the 8-bit word can be synchronization bits. Furthermore, five bits of the 8-bit word can be used for data transfer. In this way, cost-effective 8-bit systems can be used.
Verder kan de afzonderlijke bedieningseenheid een 20 aansluiting voor een externe digitale of analoge signaaloverbrenger bezitten. De signaaloverbrenger kan in het bijzonder een potentiometer zijn. De aansluiting voor de potentiometer kan uitgevoerd zijn als een zijdelingse aansluiting of als een radiale aansluiting. Zo kunnen 25 instellingen aan de afzonderlijke bedieningseenheid eenvoudig afgelezen worden of aanvullende data worden ingevoerd, die inwerken op het bedieningssysteem en de bedrijfsparameters van het voertuig.Furthermore, the separate operating unit may have a connection for an external digital or analog signal transmitter. The signal transmitter can in particular be a potentiometer. The connection for the potentiometer can be made as a lateral connection or as a radial connection. For example, settings on the individual operating unit can easily be read or additional data can be entered, which has an effect on the operating system and the operating parameters of the vehicle.
Bij een gunstig uitvoeringsvoorbeeld van het display-30 en bedieningssysteem is een centrale besturingseenheid toegewezen aan de centrale displayeenheid. Daardoor wordt de besturing van het voertuig vereenvoudigd.In a favorable embodiment of the display and operating system, a central control unit is assigned to the central display unit. This simplifies the control of the vehicle.
44
De centrale besturingseenheid kan buiten de centrale displayeenheid gesitueerd zijn. Op deze manier kan de centrale displayeenheid kostengunstiger vervaardigd worden. Bij het gebruik van verschillende displayeenheden aan een 5 voertuig voor verschillende gebruiksdoeleinden is dit bijzonder gunstig.The central control unit can be located outside the central display unit. In this way the central display unit can be manufactured more cost-effectively. This is particularly advantageous when using different display units on a vehicle for different purposes of use.
Verder kan de afzonderlijke bedieningseenheid op een stuur van het voertuig in de buurt van het handvat aanbrengbaar zijn. Dit maakt een grotere mate van 10 verkeersveiligheid mogelijk, omdat de berijder van het voertuig bij het bedienen van de afzonderlijke bedieningseenheid z'n hand in de buurt van het handvat kan houden.Furthermore, the separate operating unit can be mounted on a handlebar of the vehicle in the vicinity of the handle. This makes a greater degree of road safety possible, because the driver of the vehicle can keep his hand close to the handle when operating the separate operating unit.
Bij een gunstig uitvoeringsvoorbeeld bezit het 15 display- en bedieningssysteem een op het voertuig aan te brengen houder voor de centrale displayeenheid. De centrale displayeenheid is uit de houder voor de centrale displayeenheid verwijderbaar verbonden. Zo wordt een eenvoudige diefstalbeveiliging voor de centrale 20 displayeenheid gerealiseerd, die bij het voertuig een waardevol onderdeel vormt.In a favorable embodiment, the display and operating system has a holder for the central display unit to be arranged on the vehicle. The central display unit is removably connected from the holder for the central display unit. A simple theft protection for the central display unit is thus realized, which forms a valuable part of the vehicle.
Verder kan de houder contacten bezitten om data over te brengen naar de centrale displayeenheid. In een gunstige uitvoering zijn de contacten zijdelings aangebracht. Op 25 deze manier zijn de contacten beter beschermd tegen regen en stuwwater en waterfilms, wanneer de centrale displayeenheid zich niet in de houder bevindt. De bescherming wordt verbeterd, wanneer op de drager van de contacten een dwarslijf is aangebracht, dat een overkapping 30 voor de contacten vormt.Furthermore, the holder may have contacts to transfer data to the central display unit. In a favorable embodiment, the contacts are arranged laterally. In this way, the contacts are better protected against rain and backwater and water films when the central display unit is not in the holder. The protection is improved when a cross body is arranged on the support of the contacts, which forms a covering for the contacts.
In het bijzonder kan de houder voor de centrale displayeenheid een spanningsoverbrenger bezitten, om een voedingsspanning voor de centrale displayeenheid te 5 genereren. Verder kunnen aansluitingen voor een eerste spanningsniveau en een tweede spanningsniveau verschaft zijn. Het eerste spanningsniveau kan bijvoorbeeld 6 volt bedragen en het tweede spanningsniveau 24 volt. Op deze 5 manier zijn bij het display- en bedieningssysteem op de houder verschillende displayeenheden inzetbaar.In particular, the holder for the central display unit may have a voltage transducer to generate a supply voltage for the central display unit. Furthermore, connections for a first voltage level and a second voltage level may be provided. The first voltage level can be, for example, 6 volts and the second voltage level 24 volts. In this way, different display units can be used with the display and operating system on the holder.
Verder kan de centrale displayeenheid dienen als een sleutel voor het voertuig. De sleutel kan zo uitgevoerd zijn, dat het voertuig vergrendeld is, wanneer de centrale 10 displayeenheid zich niet in de houder voor de centrale displayeenheid bevindt en het voertuig ontgrendeld is, wanneer de centrale displayeenheid zich in de houder voor de centrale displayeenheid bevindt. Dit heeft het voordeel, dat een afzonderlijke vergrendelingsinrichting bij het 15 voertuig kan worden bespaard. Verder kan de sleutel zo uitgevoerd zijn, dat de sleutel elektronische modules van het voertuig activeert of deactiveert of de sleutel dient als sleutel voor het elektronisch systeem van het voertuig. Op deze manier kan de veiligheid worden verhoogd en de 20 elektrische vermogensopname van het voertuig in de uitgeschakelde toestand verminderd worden.Furthermore, the central display unit can serve as a key for the vehicle. The key can be designed such that the vehicle is locked when the central display unit is not in the holder for the central display unit and the vehicle is unlocked when the central display unit is in the holder for the central display unit. This has the advantage that a separate locking device can be saved on the vehicle. Furthermore, the key can be designed such that the key activates or deactivates electronic modules of the vehicle or the key serves as a key for the electronic system of the vehicle. In this way the safety can be increased and the electrical power consumption of the vehicle in the switched-off state can be reduced.
In een gunstige uitvoering bezit het display- en bedieningssysteem een automatische uitschakel-schakeling. Wanneer de centrale displayeenheid uit de houder wordt 25 genomen, wordt het display- en bedieningssysteem automatisch uitgeschakeld. Dit stelt een vermindering van de elektrische vermogensopname veilig.In a favorable embodiment, the display and operating system has an automatic switch-off circuit. When the central display unit is taken out of the holder, the display and operating system is automatically switched off. This ensures a reduction in the electrical power consumption.
Verder kunnen elektrische verbruikers van de tweewieler bij het uit de houder nemen van de centrale 30 displayeenheid automatisch uitgeschakeld worden door de automatische uitschakel-schakeling, zoals bijvoorbeeld een elektromotor of een lichtinstallatie van het voertuig. Dit 6 garandeert een verdere vermindering van de elektrische vermogensopname in de uitgeschakelde toestand.Furthermore, when the central display unit is taken out of the holder, electrical consumers of the two-wheeler can be switched off automatically by the automatic switch-off circuit, such as for instance an electric motor or a light installation of the vehicle. This 6 guarantees a further reduction of the electrical power consumption in the switched-off state.
Verder kan de centrale displayeenheid een interne spanningsbron bezitten. Zo kan de centrale displayeenheid 5 ook na het uit de houder nemen bepaalde informatie weergeven. Dit is voor bepaalde toepassingen bijzonder gunstig, wanneer de gebruiker de gewenste informatie zou willen controleren. De interne spanningsbron van de centrale displayeenheid kan bijvoorbeeld worden 10 gerealiseerd door een batterij, een accumulator of een condensator.Furthermore, the central display unit may have an internal voltage source. The central display unit 5 can thus display certain information even after it has been taken out of the holder. This is particularly advantageous for certain applications if the user wishes to check the desired information. The internal voltage source of the central display unit can be realized, for example, by a battery, an accumulator or a capacitor.
Bij een verder uitvoeringsvoorbeeld is de automatische uitschakel-schakeling buiten de centrale displayeenheid gesitueerd en zodanig uitgevoerd, dat het display- en 15 bedieningssysteem na het bedienen van de afzonderlijke bedieningseenheid zich niet in de houder voor de centrale displayeenheid bevindt. In het bijzonder bij onbevoegde bediening door derden bij een vergrendeld voertuig verhoogt deze uitvoering de veiligheid en maakt een verdere 20 vermindering van de elektrische vermogensopname mogelijk.In a further exemplary embodiment, the automatic switch-off circuit is situated outside the central display unit and is designed in such a way that the display and operating system is not located in the holder for the central display unit after the operation of the separate operating unit. Particularly in the case of unauthorized operation by third parties with a locked vehicle, this embodiment increases safety and allows a further reduction of the electrical power consumption.
Bij een gunstige uitvoering kan de houder of de afzonderlijke bedieningseenheid een triggerschakeling bezitten. Wanneer de centrale displayeenheid in de houder wordt gebracht schakelt de triggerschakeling het display-25 en bedieningssysteem in. Dit verhoogt het comfort voor de rijder. Verder kan minstens een van de schakelaars zijn verschaft voor het inschakelen.In a favorable embodiment, the holder or the separate operating unit can have a trigger circuit. When the central display unit is placed in the holder, the trigger circuit switches on the display and operating system. This increases the comfort for the driver. Furthermore, at least one of the switches may be provided for switching on.
Verder kan op de afzonderlijke bedieningseenheid of de centrale displayeenheid een ingang voor signalen van 30 minstens een externe sensor verschaft zijn. Op deze manier kunnen verschillende meetwaarden van externe sensoren voor de rijder worden weergegeven, waartoe wordt verwezen naar de hart- of slagfrequentie van de rijder. Via een sensor * 7 kan bijvoorbeeld ook de laadtoestand van de batterijen worden weergegeven.Furthermore, an input for signals from at least one external sensor can be provided on the separate operating unit or the central display unit. In this way, different measured values of external sensors for the rider can be displayed, for which reference is made to the rider's heart or stroke frequency. Via a sensor * 7, for example, the charging status of the batteries can also be displayed.
De centrale displayeenheid kan bedieningselementen bezitten, waardoor voor de gebruiker een verbeterde 5 bediening van het display- en bedieningssysteem mogelijk wordt gemaakt.The central display unit can have operating elements, whereby an improved operation of the display and operating system is made possible for the user.
Door het samenwerken van de afzonderlijke bedieningseenheid en de centrale displayeenheid is een bijzonder flexibele uitvoering van de gewenste functies met 10 een eenvoudige overdracht van de instellingen naar de afzonderlijke bedieningseenheid mogelijk. Op gunstige wijze wordt het display- en bedieningssysteem van de onderhavige uitvinding toegepast op een motorisch aangedreven rijwiel. In het bijzonder kan het motorisch aangedreven rijwiel een 15 elektrisch rijwiel zijn, waarbij de vermindering van de elektrische vermogensopname van bijzonder belang is.By cooperating the individual operating unit and the central display unit, a particularly flexible implementation of the desired functions with a simple transfer of the settings to the individual operating unit is possible. Advantageously, the display and operating system of the present invention is applied to a motor-driven bicycle. In particular, the motor-driven bicycle can be an electric bicycle, the reduction of the electric power consumption being of particular importance.
In het volgende wordt de uitvinding aan de hand van een in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld nader toegelicht; daarbij toont: 20 fig. 1 een overzichtsafbeelding van een display- en bedieningssysteem met een centrale displayeenheid, een afzonderlijke bedieningseenheid en een houder volgens een 25 uitvoeringsvoorbeeld van de onderhavige uitvinding; fig. 2 een aanzicht met uiteen genomen delen van de afzonderlijke bedieningseenheid volgens een 30 voorkeuruitvoeringsvoorbeeld van de onderhavige uitvinding; 8 fig. 3a de afzonderlijke bedieningseenheid met een zijdelingse aansluiting voor een potentiometer volgens een verder uitvoeringsvoorbeeld van de onderhavige uitvinding; 5 fig. 3b de afzonderlijke bedieningseenheid met een radiale aansluiting voor een potentiometer volgens een ander uitvoeringsvoorbeeld van de onderhavige uitvinding; 10 fig. 4a de displayeenheid in de bedrijfsstand in de houder; fig. 4b de displayeenheid bij het uit de houder nemen 15 ervan; fig. 5 een verder uitvoeringsvoorbeeld van het display-en bedieningssysteem, waarbij de centrale displayeenheid niet op de houder, maar direct op 20 een hefboom voor een kleminrichting gesitueerd is; en fig. 6 een ander uitvoeringsvoorbeeld van het display-en bedieningssysteem, waarbij de centrale 25 displayeenheid niet op de houder en niet op de hefboom voor een kleminrichting, maar direct op een stuur aangebracht is.The invention is explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment shown in the drawing; Fig. 1 shows an overview view of a display and operating system with a central display unit, a separate operating unit and a holder according to an exemplary embodiment of the present invention; Fig. 2 shows an exploded view of the separate operating unit according to a preferred embodiment of the present invention; Fig. 3a shows the separate operating unit with a lateral connection for a potentiometer according to a further exemplary embodiment of the present invention; Fig. 3b shows the separate operating unit with a radial connection for a potentiometer according to another exemplary embodiment of the present invention; Fig. 4a shows the display unit in the operating position in the holder; Fig. 4b shows the display unit when it is taken out of the holder; Fig. 5 shows a further exemplary embodiment of the display and operating system, wherein the central display unit is not situated on the holder, but directly on a lever for a clamping device; and Fig. 6 shows another embodiment of the display and operating system, wherein the central display unit is not mounted on the holder and not on the lever for a clamping device, but directly on a handlebar.
Fig. 1 toont een display- en bedieningssysteem voor 30 een voertuig volgens een eerste uitvoeringsvoorbeeld. Het display- en bedieningssysteem bezit een centrale displayeenheid 1 en minstens een afzonderlijke bedieningseenheid 2, die met de display-inrichting 1 9 verbonden is via een niet afgebeelde signaalverbinding en die minstens een instelinrichting 3a, 3b bezit. De niet afgebeelde signaalverbinding kan bijvoorbeeld een elektrische signaalleiding, een radiover zending of een 5 lichtconductor zijn. Verschillende instellingen van de instelinrichting 3a, 3b op de afzonderlijke bedieningseenheid 2 worden vanaf de afzonderlijke bedieningseenheid 2 via de signaalverbinding in een voor de op een betreffende gegeven instelinrichting configuratie 10 eenduidig signaal overgebracht naar de centrale displayeenheid 1, waarbij het signaal een digitaal signaal of een analoog signaal kan zijn. In fig. 1 is getoond, dat de afzonderlijke bedieningseenheid 2 op een stuur van het voertuig is gesitueerd in de buurt van het handvat 6, 15 waarbij ook verscheidene bedieningseenheden 2 verschaft en volgens een niet in de tekening getoond uitvoeringsvoorbeeld aan beide stuureinden gepositioneerd kunnen zijn.FIG. 1 shows a display and operating system for a vehicle according to a first exemplary embodiment. The display and operating system has a central display unit 1 and at least one separate operating unit 2, which is connected to the display device 19 via a signal connection (not shown) and which has at least one setting device 3a, 3b. The signal connection (not shown) can for example be an electrical signal line, a radio transmission or a light conductor. Different settings of the setting device 3a, 3b on the individual operating unit 2 are transmitted from the individual operating unit 2 via the signal connection in a clear signal for the configuration set on a given given device to the central display unit 1, the signal being a digital signal or a analog signal. Fig. 1 shows that the individual operating unit 2 is situated on a handlebar of the vehicle in the vicinity of the handle 6, wherein various operating units 2 are also provided and can be positioned at both steering ends according to an exemplary embodiment not shown in the drawing. .
Fig. 2 toont, dat de afzonderlijke bedieningseenheid 2 20 een bewerkingsschakeling 4, in het bijzonder een geïntegreerde schakeling of een microprocessor voor het bewerken van de signalen kan bezitten, die bij de verschillende instellingen van de instelinrichting 3a, 3b bij de afzonderlijke bedieningseenheid 2 worden 25 gegenereerd. De afzonderlijke bedieningseenheid 2 kan een eerste bewerkingslogica voor het multiplexen van de signalen bezitten en de centrale displayeenheid 1 kan een tweede bewerkingslogica voor het demultiplexer van de signalen bezitten. Het signaal kan een 8 bits-woord zijn.FIG. 2 shows that the individual operating unit 2 may have a processing circuit 4, in particular an integrated circuit or a microprocessor for processing the signals which are generated at the various operating units 3a, 3b at the individual operating unit 2 . The separate operating unit 2 can have a first processing logic for multiplexing the signals and the central display unit 1 can have a second processing logic for the demultiplexer of the signals. The signal can be an 8-bit word.
30 Verder kunnen de eerste drie bits van het 8 bits-woord synchronisatiebits zijn. Voor het overbrengen van het signaal kan een standaardprotocol, zoals bijvoorbeeld UART of SPI worden gebruikt. In fig. 2 is getoond, dat de 10 instelinrichtingen 3a, 3b van de afzonderlijke bedieningseenheid 2 uitgevoerd kunnen zijn als drukschakelaar en als schuifschakelaar.Furthermore, the first three bits of the 8-bit word can be synchronization bits. A standard protocol such as, for example, UART or SPI can be used for transmitting the signal. Fig. 2 shows that the adjusting devices 3a, 3b of the separate operating unit 2 can be designed as a pressure switch and as a slide switch.
Verder kan de externe bedieningseenheid 2 minstens een 5 ingang voor signalen afkomstig van een externe digitale en/of externe analoge sensor bezitten.Furthermore, the external operating unit 2 can have at least one input for signals originating from an external digital and / or external analog sensor.
Fig. 3 toont een verder uitvoeringsvoorbeeld van het display- en bedieningssysteem, waarbij de afzonderlijke bedieningseenheid 2 een zijdelingse aansluiting 5a voor een 10 potentiometer bezit. Fig. 3b toont een ander uitvoeringsvoorbeeld van het display- en bedieningssysteem, waarbij de afzonderlijke bedieningseenheid 2 een radiale aansluiting 5b voor de potentiometer bezit. Een niet afgebeelde centrale besturingseenheid kan toegewezen zijn 15 aan de centrale displayeenheid 1, waarbij de niet afgebeelde centrale besturingseenheid buiten de centrale displayeenheid 1 gesitueerd kan zijn. Verder kan op de afzonderlijke bedieningseenheid 2 of de centrale displayeenheid 1 een niet afgebeelde ingang voor signalen 20 van een externe sensor verschaft zijn.FIG. 3 shows a further exemplary embodiment of the display and operating system, wherein the separate operating unit 2 has a lateral connection 5a for a potentiometer. FIG. 3b shows another exemplary embodiment of the display and operating system, wherein the separate operating unit 2 has a radial connection 5b for the potentiometer. A central control unit (not shown) can be assigned to the central display unit 1, the central control unit (not shown) being located outside the central display unit 1. Furthermore, an individual input unit for signals 20 from an external sensor can be provided on the individual operating unit 2 or the central display unit 1.
Fig. 4a toont het display- en bedieningssysteem met de centrale displayeenheid 1 in een bedrijfsstand in een houder 7 voor de centrale displayeenheid 1. Fig. 4b toont bij het display- en bedieningssysteem het uit de houder 7 25 nemen van de centrale displayeenheid 1. De houder 7 voor de centrale displayeenheid 1 kan zijdelings gesitueerde contacten 8 bezitten, zoals is afgebeeld in fig. 4b. De houder kan een niet afgebeelde spanningsoverbrenger bezitten, om een voedingsspanning voor de centrale 30 displayeenheid te genereren. Verder kan de centrale displayeenheid 1 een sleutelfunctie voor het voertuig hebben. Het voertuig is bijvoorbeeld vergrendeld, wanneer de centrale displayeenheid 1 zich niet in de houder 7 11 bevindt, en het voertuig is ontgrendeld, wanneer de centrale displayeenheid 1 zich in de houder 7 bevindt. Verder kan de sleutel elektronische modules van het voertuig activeren of deactiveren. Zo kan de sleutel ook 5 dienen als een sleutel voor het elektronisch systeem van het voertuig.FIG. 4a shows the display and operating system with the central display unit 1 in an operating position in a holder 7 for the central display unit 1. FIG. 4b shows in the display and operating system the removal of the central display unit 1 from the holder 7. The holder 7 for the central display unit 1 can have laterally arranged contacts 8, as is shown in fig. 4b. The holder may have a voltage transducer (not shown) for generating a supply voltage for the central display unit. Furthermore, the central display unit 1 can have a key function for the vehicle. The vehicle is locked, for example, when the central display unit 1 is not in the holder 7, and the vehicle is unlocked when the central display unit 1 is in the holder 7. Furthermore, the key can activate or deactivate electronic modules of the vehicle. The key can thus also serve as a key for the electronic system of the vehicle.
Verder kan het display- en bedieningssysteem een niet afgebeelde automatische uitschakel-schakeling bezitten, om bij het uit de houder 7 nemen van de centrale 10 displayeenheid 1 het display- en bedieningssysteem in een energiesparende toestand, in het bijzonder in een uitgeschakelde toestand te brengen. Elektrische verbruikers van het voertuig kunnen bij het uit de houder 7 nemen van de centrale displayeenheid 1 automatisch uitgeschakeld 15 worden. Verder kan de niet afgebeelde uitschakel-schakeling buiten de centrale displayeenheid 1 worden verschaft, zodat het display- en bedieningssysteem na het bedienen van de afzonderlijke bedieningseenheid 2 zo snel mogelijk weer wordt teruggebracht in de uitgeschakelde toestand, wanneer 20 de centrale displayeenheid 1 zich niet in de houder 7 bevindt.Furthermore, the display and operating system may have an automatic switch-off circuit (not shown) for bringing the display and operating system into an energy-saving state, in particular a switched-off state, when the central display unit 1 is removed from the holder 7. Electrical consumers of the vehicle can be switched off automatically when the central display unit 1 is removed from the holder 7. Furthermore, the disconnection circuit (not shown) can be provided outside the central display unit 1, so that the display and operating system is returned to the switched-off state as quickly as possible after the operation of the separate operating unit 2 when the central display unit 1 is not in the holder 7.
Bovendien kan de houder of bedieningseenheid een niet afgebeelde triggerschakeling bezitten, om wanneer de centrale displayeenheid 1 in de houder 7 wordt gebracht het 25 display- en bedieningssysteem in te schakelen.In addition, the holder or operating unit may have a trigger circuit (not shown) for switching on the display and operating system when the central display unit 1 is inserted into the holder 7.
Verder kan de centrale displayeenheid 1 een niet afgebeelde spanningsbron bezitten, zodat de centrale displayeenheid 1 de door de gebruiker gewenste informatie ook in de afgenomen toestand kan weergegeven. De niet 30 afgebeelde spanningsbron kan bijvoorbeeld een batterij, een accumulator of een condensator zijn.Furthermore, the central display unit 1 can have a voltage source (not shown), so that the central display unit 1 can also display the information desired by the user in the collected state. The voltage source not shown may for example be a battery, an accumulator or a capacitor.
Het display- en bedieningssysteem kan een niet afgebeelde sensor bezitten, die met de centrale 12 displayeenheid 1 verbonden is, om bijvoorbeeld de ladingtoestand van de batterij weer te geven.The display and operating system may have a sensor (not shown), which is connected to the central 12 display unit 1, for example to display the charge state of the battery.
Fig. 5 toont een verder uitvoeringsvoorbeeld van het display- en bedieningssysteem volgens de onderhavige 5 uitvinding. Bij dit uitvoeringsvoorbeeld bezit in tegenstelling tot de uitvoeringsvoorbeelden van de figuren 1, 3 en 4 een spanhefboom 9 een geïntegreerde houder voor de centrale displayeenheid 1. De centrale displayeenheid 1 is afneembaar verbonden met de geïntegreerde houder van de 10 spanhefboom 9.FIG. 5 shows a further exemplary embodiment of the display and operating system according to the present invention. In this exemplary embodiment, unlike the exemplary embodiments of Figures 1, 3 and 4, a clamping lever 9 has an integrated holder for the central display unit 1. The central display unit 1 is detachably connected to the integrated holder of the clamping lever 9.
In fig. 6 is een ander uitvoeringsvoorbeeld van het display- en bedieningssysteem volgens de onderhavige uitvinding getoond, waarbij in tegenstelling tot de uitvoeringsvoorbeelden volgens de figuren 1 en 3 tot 5 aan 15 een stuuruitbouw een houder voor de centrale displayeenheid 1 gesitueerd, waarbij de centrale displayeenheid 1 afneembaar verbonden is met de houder aan de stuuruitbouw.Fig. 6 shows another exemplary embodiment of the display and operating system according to the present invention, wherein, contrary to the exemplary embodiments according to Figs. 1 and 3 to 5, a holder for the central display unit 1 is situated on a control extension, the central display unit 1 is detachably connected to the holder on the handlebar extension.
Het display- en bedieningssysteem van de onderhavige uitvinding is in het algemeen toepasbaar op voertuigen en 20 in het bijzonder op motorisch aangedreven voertuigen. Met bijzonder voordeel is het display- en bedieningssysteem van de onderhavige uitvinding zowel op elektrische rijwielen als op elektrische rolstoelen en op driewielers toepasbaar.The display and operating system of the present invention is generally applicable to vehicles and in particular to motor-driven vehicles. The display and operating system of the present invention can be used with particular advantage both on electric bicycles and on electric wheelchairs and on tricycles.
25 - conclusies - 103571625 - claims - 1035716
Claims (26)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102007040738 | 2007-08-28 | ||
| DE102007040738.8A DE102007040738B4 (en) | 2007-08-28 | 2007-08-28 | Display and operating system for a bicycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1035716A1 NL1035716A1 (en) | 2009-03-03 |
| NL1035716C2 true NL1035716C2 (en) | 2010-11-23 |
Family
ID=40348436
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1035716A NL1035716C2 (en) | 2007-08-28 | 2008-07-17 | DISPLAY AND CONTROL SYSTEM FOR A VEHICLE. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE102007040738B4 (en) |
| NL (1) | NL1035716C2 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202012006313U1 (en) * | 2012-07-02 | 2013-10-08 | RTI Sports, Vertrieb von Sportartikeln GmbH | Bicycle handle system |
| EP2706001A1 (en) * | 2012-07-02 | 2014-03-12 | RTI Sports Vertrieb von Sportartikeln GmbH | Bicycle handlegrip system |
| JP2014024477A (en) * | 2012-07-27 | 2014-02-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Saddle-riding type vehicle |
| USD768542S1 (en) * | 2013-06-14 | 2016-10-11 | Cateye Co., Ltd. | Device for attaching lamp for bicycle |
| CN108473178A (en) | 2015-08-25 | 2018-08-31 | 自行车技术公司 | Electric bicycle |
| WO2017032893A1 (en) * | 2015-08-26 | 2017-03-02 | Bloks. Ag | Fixing device for fixing an electronic component to a vehicle, in particular a bicycle or a lightweight electric vehicle |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6418360B1 (en) * | 1999-01-08 | 2002-07-09 | Shockware | Sensor structure for measuring vehicle suspension related information |
| EP1323955A1 (en) * | 2001-12-21 | 2003-07-02 | Ducati Motor Holding S.p.A. | An ergonomic manual switch arrangement for motorcycles |
| EP1375324A2 (en) * | 2002-06-27 | 2004-01-02 | Shimano Inc. | Bicycle data communication method and apparatus |
| EP1398266A2 (en) * | 2002-09-12 | 2004-03-17 | Shimano Inc. | Bicycle power supply |
| NL1031784C2 (en) * | 2006-05-10 | 2007-11-13 | Giant Mfg Co | Automatic bicycle speed setting system, has physiological parameter processing unit that calculates physiological parameter data of cyclist, and automatic shifting unit that operates gearing mechanism of bicycle |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3369670B2 (en) * | 1992-12-28 | 2003-01-20 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle control device |
| EP0654383B1 (en) * | 1993-11-22 | 2003-10-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle controller |
| DE10137579A1 (en) * | 2001-08-01 | 2003-02-27 | Siemens Ag | Method for transmitting an opening code, method for transmitting a locking code and associated units |
| JP2005104258A (en) * | 2003-09-30 | 2005-04-21 | Shimano Inc | Electrical instrument holder for bicycle |
-
2007
- 2007-08-28 DE DE102007040738.8A patent/DE102007040738B4/en not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-07-17 NL NL1035716A patent/NL1035716C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6418360B1 (en) * | 1999-01-08 | 2002-07-09 | Shockware | Sensor structure for measuring vehicle suspension related information |
| EP1323955A1 (en) * | 2001-12-21 | 2003-07-02 | Ducati Motor Holding S.p.A. | An ergonomic manual switch arrangement for motorcycles |
| EP1375324A2 (en) * | 2002-06-27 | 2004-01-02 | Shimano Inc. | Bicycle data communication method and apparatus |
| EP1398266A2 (en) * | 2002-09-12 | 2004-03-17 | Shimano Inc. | Bicycle power supply |
| NL1031784C2 (en) * | 2006-05-10 | 2007-11-13 | Giant Mfg Co | Automatic bicycle speed setting system, has physiological parameter processing unit that calculates physiological parameter data of cyclist, and automatic shifting unit that operates gearing mechanism of bicycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102007040738B4 (en) | 2015-06-25 |
| NL1035716A1 (en) | 2009-03-03 |
| DE102007040738A1 (en) | 2009-03-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1035716C2 (en) | DISPLAY AND CONTROL SYSTEM FOR A VEHICLE. | |
| US11254386B2 (en) | Electric bicycle having a communication system | |
| CN102648111A (en) | Integrated vehicle turn signal system and apparatus | |
| JP2018534199A (en) | Electric bicycle, immobilizer for electric bicycle, and method for operating electric bicycle | |
| CN110386221B (en) | Operating device | |
| US20040058722A1 (en) | Directional signal device | |
| DE602005001275D1 (en) | On-board computer for bicycles with integrated lighting, signaling and localization device | |
| CN112849320B (en) | Interface for electric assisted bicycle | |
| US11827306B2 (en) | Operating system and electrical switch device for human-powered vehicle | |
| EP2154026A1 (en) | Alarm system for maintaining safe distance between motor vehicles | |
| CN104973169A (en) | Antitheft device used for intelligent bicycle | |
| US10259519B2 (en) | Control system for a vehicle, and method for controlling a vehicle | |
| US6885290B2 (en) | Antitheft device for vehicles | |
| US20210147026A1 (en) | Assembly, method, and system for improving the accuracy of wireless brake lights | |
| JP4238979B2 (en) | Electric vehicle | |
| DE202007019659U1 (en) | Display and operating system for a vehicle | |
| AU2018275781B2 (en) | Remote lighting system operable to correspond with vehicle lighting | |
| US11814128B2 (en) | Operating device and operating system for human-powered vehicle | |
| JP2003118509A (en) | Power feed device | |
| US20120235811A1 (en) | Independent Brake and Vinker Lights System for Vehicle | |
| US20210339823A1 (en) | Electric connector device and electric device for human-powered vehicle | |
| AU2016262723B2 (en) | Enhanced communication system for vehicle hazard lights | |
| CN217227824U (en) | Integrated controller of electric two-wheel vehicle and novel electric two-wheel vehicle | |
| TW201942003A (en) | Device and control system for wireless communication | |
| AU2015100434A4 (en) | SmartSafe V2.0 Remote Intelligent Bike Safety Helmet |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AD1A | A request for search or an international type search has been filed | ||
| SD | Assignments of patents |
Effective date: 20150122 |
|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20190801 |