NL1035593C2

NL1035593C2 - Hefsysteem voor een flexibel dak van een vrachtwagen of een aanhangwagen alsmede een huif of flexibele dakplaat en een bedieningsorgaan als deel van een dergelijk hefsysteem.

Info

Publication number: NL1035593C2
Application number: NL1035593A
Authority: NL
Inventors: Klaas Koops
Original assignee: M & K Vastgoed En Eigendom B V
Priority date: 2008-06-17
Filing date: 2008-06-17
Publication date: 2009-12-18

Description

Hefsysteem voor een flexibel dak van een vrachtwagen of een aanhangwagen alsmede een huif of flexibele dakplaat en een bedieningsorgaan als deel van een dergelijk hefsysteem 5 De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een hefsysteem voor een flexibel dak van een vrachtwagen of een aanhangwagen, voor het heffen van althans een deel van het dak zodat op het dak aanwezig water althans nagenoeg volledig wegstroomt. Een dergelijk hefsysteem kan 10 bijvoorbeeld worden geactiveerd als zich tijdens een stilstand of gedurende een wachtperiode water op het dak heeft verzameld of omdat tijdens een overnachting nachtvorst wordt verwacht, waarbij op het dak aanwezig water kan bevriezen. Het daarbij gevormde ijs kan bij het vervolgen 15 van de rit in plakken van het dak waaien, wat een risico met zich meebrengt voor andere weggebruikers. Volgens de stand der techniek moet de chauffeur met een ladder op het dak klimmen en met een veger het water of ijs verwijderen, omdat hij verantwoordelijk is voor zijn voertuig. Duidelijk is dat 20 dit werk een risico vormt voor de chauffeur.

Het hefsysteem volgens de uitvinding komt aan dit bezwaar tegemoet en heeft als kenmerk, dat een huif of flexibele dakplaat van het dak is voorzien van een geïntegreerde 25 luchtzak, voorzien van een aansluiting voor lucht. Het is dan voldoende om lucht in de luchtzak te blazen, waardoor het dak een voldoende schuinte verkrijgt via welke schuinte aanwezig ijs en/of water zal worden afgevoerd. Bij voorkeur verloopt daarbij de geïntegreerde luchtzak centraal in een 30 lengterichting van de huif of flexibele dakplaat, zodat over de gehele lengte van de vrachtwagen of aanhangwagen het water wordt afgevoerd.

Een gunstige uitvoeringsvorm van het hefsysteem volgens de 35 uitvinding heeft als kenmerk, dat de geïntegreerde luchtzak een plooi in de huif of flexibele dakplaat omvat, waarvan de 1035593 2 randen aaneen zijn gelijmd en/of gelast en/of gestikt. Op deze wijze uitgevoerd is een huif of flexibele dakplaat voorzien van een geïntegreerde luchtzak nauwelijks duurder dan een traditioneel vervaardigde huif of flexibele 5 dakplaat. Dit is van groot belang, omdat hoge kosten een belemmering kunnen vormen voor het op grote schaal invoeren van deze veiligheidsvoorziening.

Een verdere gunstige uitvoeringsvorm heeft als kenmerk, dat 10 het hefsysteem tevens een bedieningsorgaan omvat dat kan worden aangesloten op de aansluiting voor lucht. Bij voorkeur is het bedieningsorgaan voorzien van een persluchtaansluiting, een eerste ventiel voor het desgewenst toevoeren van perslucht aan de geïntegreerde luchtzak en een 15 tweede ventiel voor het desgewenst laten wegstromen van lucht uit de geïntegreerde luchtzak. Het tweede ventiel is nodig omdat met een opgeblazen luchtzak niet gereden mag worden, doordat dan feitelijk de hoogte van de vrachtwagen of de aanhangwagen toeneemt, wat risico's met zich meebrengt 20 bij het passeren van bijvoorbeeld viaducten en tunnels.

Een verdere gunstige uitvoeringsvorm van het inventieve hefsysteem heeft als kenmerk, dat de geïntegreerde luchtzak is voorzien van een overdrukventiel, dat bij een vooraf 25 bepaalde druk lucht laat passeren, waardoor de geïntegreerde luchtzak niet kan scheuren en steeds dezelfde systeemdruk wordt bereikt.

Een verdere zeer gunstige uitvoeringsvorm van het inventieve 30 hefsysteem heeft als kenmerk, dat het hefsysteem is voorzien van een fluit, die bij het passeren van lucht door het overdrukventiel een akoestisch signaal afgeeft. De chauffeur die het bedieningsorgaan bedient krijgt op die wijze een eenduidig signaal dat de systeemdruk in de geïntegreerde 35 luchtzak is bereikt, zodat hij het eerste ventiel kan sluiten. Het zo verkregen hefsysteem kan goedkoop worden 3 gerealiseerd, wat van belang is, omdat hoge kosten een belemmering kunnen vormen voor het op grote schaal invoeren van deze veiligheidsvoorziening.

5 Een verdere gunstige uitvoeringsvorm van het inventieve hefsysteem waarmee de chauffeur na een rusttijd of stilstand snel lucht uit de geïntegreerde luchtzak kan zuigen heeft als kenmerk, dat het hefsysteem is voorzien van een op de aansluiting voor lucht aangesloten venturi, alsmede een 10 tweede ventiel voor het naar keuze toevoeren van perslucht aan de venturi. Bij voorkeur zijn daarbij het eerste en het tweede ventiel gecombineerd, zodanig dat perslucht kan worden toegevoerd aan de geïntegreerde luchtzak of dat perslucht kan worden toegevoerd aan de venturi of dat geen 15 perslucht wordt toegevoerd.

Een verdere gunstige uitvoeringsvorm waarmee de goede werking van het gecombineerde eerste en tweede ventiel eenvoudig kan worden geverifieerd en waarmee tevens kan 20 worden vastgesteld dat de geïntegreerde luchtzak volledig is leeggezogen heeft als kenmerk, dat het hefsysteem is voorzien van een flowmeter, opgenomen tussen de aansluiting voor lucht en het bedieningsorgaan.

25 De uitvinding heeft tevens betrekking op een huif of flexibele dakplaat of een bedieningsorgaan als deel van een hefsysteem zoals dat in de voorgaande paragrafen is omschreven.

30 De uitvinding zal nu nader uiteen worden gezet aan de hand van de volgende figuren, waarbij:

Fig. IA een aanhangwagen voorzien van spanten, dakspanten en een huif voorzien van een geïntegreerde 35 luchtzak volgens de uitvinding in zijaanzicht weergeeft; 4

Fig. IB de aanhangwagen met een opgeblazen geïntegreerde luchtzak in zijaanzicht weergeeft;

Fig. 1C de aanhangwagen met een opgeblazen geïntegreerde luchtzak in achteraanzicht weergeeft; 5 Fig. 2A schematisch in een dwarsdoorsnede een mogelijke uitvoeringsvorm van een huif met geïntegreerde luchtzak weergeeft;

Fig. 2B schematisch de huif met een samengevouwen geïntegreerde luchtzak weergeeft; 10 Fig. 2C schematisch de huif met opgeblazen geïntegreerde luchtzak weergeeft;

Fig. 3A schematisch een mogelijke uitvoeringsvorm van een bedieningsorgaan weergeeft;

Fig. 3B schematisch in doorsnede een mogelijke 15 uitvoeringsvorm van een overdrukventiel met een fluit weergeeft;

Fig. 4 schematisch een meer uitgebreide uitvoeringsvorm van een bedieningsorgaan weergeeft.

20 Fig. IA geeft een aanhangwagen 1 in zijaanzicht weer, voorzien van spanten 2, dakspanten 3 en een huif 4 voorzien van een in deze figuur niet zichtbare geïntegreerde luchtzak volgens de uitvinding. Wel zichtbaar is een bedieningsorgaan 5, waarmee de geïntegreerde luchtzak kan worden opgeblazen 25 of leeg gelaten. Fig. 1B geeft aanhangwagen 1 in zijaanzicht weer met een opgeblazen geïntegreerde luchtzak 6 die over de gehele lengte van aanhangwagen 1 centraal over het dak verloopt en daarbij huif 4 optilt. Fig. 1C geeft aanhangwagen 1 in achteraanzicht weer met een opgeblazen 30 geïntegreerde luchtzak 6. Zichtbaar is hoe geïntegreerde luchtzak 6 de bovenzijde van huif 4 zodanig vervormt dat twee schuin verlopende vlakken ontstaan waar regenwater vanaf loopt.

35 Fig. 2A geeft schematisch in een dwarsdoorsnede een mogelijke uitvoeringsvorm van een huif 4 met geïntegreerde 5 luchtzak 6 weer. Zichtbaar is hoe het doek waaruit huif 4 is vervaardigd in een plooi is gevouwen, waarna de naad met behulp van een strip 7 is afgedicht. Strip 7 kan uit hetzelfde materiaal zijn vervaardigd als huif 4 en daarop 5 zijn bevestigd met een stiknaad en/of een las en/of een lijmnaad. Fig. 2B geeft schematisch de huif 4 met een samengevouwen geïntegreerde luchtzak 6 weer. Duidelijk is dat geïntegreerde luchtzak 6 nagenoeg onzichtbaar is en de hoogte van aanhangwagen 1 vrijwel niet vergroot, zodat een 10 herkeuring van aanhangwagen 1 doorgaans achterwege kan blijven. Fig. 2C geeft schematisch de huif 4 met opgeblazen geïntegreerde luchtzak 6 weer, waarbij huif 4 zodanig vervormt dat twee schuin verlopende vlakken ontstaan waar regenwater vanaf loopt. Wordt vervolgens geïntegreerde 15 luchtzak 6 weer leeg gelaten, dan zal hij de in Fig. 2B weergegeven vorm weer aannemen.

Fig. 3A geeft schematisch een mogelijke uitvoeringsvorm van een bedieningsorgaan 5 weer, bestaande uit een met de hand 20 bedienbaar eerste ventiel 8 dat is aangesloten op een aanwezige persluchtvoorziening 9, waarmee lucht in geïntegreerde luchtzak 6 kan worden gelaten, alsmede een met de hand bedienbaar tweede ventiel 10, waarmee men lucht uit geïntegreerde luchtzak 6 kan laten weglopen. Om te voorkomen 25 dat de druk in geïntegreerde luchtzak 6 te hoog oploopt, omvat bedieningsorgaan 5 tevens een op zich bekend overdrukventiel 11, aangesloten op geïntegreerde luchtzak 6. In de hier getoonde uitvoeringsvorm is op overdrukventiel 11 een op zich bekende fluit 12 bevestigd, die fluit als 30 overdrukventiel 11 in werking treedt en daarbij de bediener van bedieningsorgaan 5 waarschuwt dat geïntegreerde luchtzak 6 voldoende gevuld is. Fig. 3B geeft schematisch in doorsnede een mogelijke uitvoeringsvorm van een overdrukventiel 11 met een fluit 12 weer. Overdrukventiel 11 bestaat 35 uit een klepzitting 13 voorzien van openingen, die zijn afgesloten met behulp van een klep 14 die daar met een veer 6 15 op wordt gedrukt. Bij voldoende druk stroomt lucht in de richting van fluit 12 die in een gebruikstoestand in overdrukventiel 11 is bevestigd. Omdat het hier gaat om een slechts geringe overdruk, kan fluit 12 van het type zijn 5 zoals dat door personen wordt benut.

Fig. 4 geeft schematisch een meer uitgebreide uitvoeringsvorm van een bedieningsorgaan 5 weer, bestaande uit een met de hand bedienbaar eerste ventiel 8 dat is aangesloten op 10 een aanwezige persluchtvoorziening 9, waarmee lucht in geïntegreerde luchtzak 6 kan worden gelaten, alsmede een met de hand bedienbaar tweede ventiel 10, waarmee men lucht naar een in het vakgebied bekende venturi 16 kan worden gevoerd waarmee lucht uit geïntegreerde luchtzak 6 kan worden 15 gezogen. Het voordeel is dat de lucht in geïntegreerde luchtzak 6 nu zeer snel kan worden verwijderd. Om te voorkomen dat bij het vullen van geïntegreerde luchtzak 6 lucht ontsnapt via venturi 16, is een klep 17 toegevoegd, die eveneens is aangesloten op ventiel 10. Verder zijn 20 eerste ventiel 8 en tweede ventiel 10 op een op zich bekende wijze onderling vergrendeld, zodat steeds maar één van beide ventielen kan worden geopend. Een dergelijk gecombineerd ventiel staat in het vakgebied bekend als besturingsventiel. Het besturingsventiel kan zoals aangegeven aan de aanhanger 25 zijn bevestigd als deel van bedieningsorgaan 5, maar het kan ook in de cabine van de vrachtwagen of vrachtwagencombinatie worden gemonteerd. Tenslotte is nog een terugslagklep 18 toegevoegd, waarmee wordt voorkomen dat klep 17 met ventiel 8 wordt bediend doordat lucht via venturi naar de 30 stuuringang van klep 17 lekt. Om te voorkomen dat de druk in geïntegreerde luchtzak 6 te hoog oploopt, omvat bedieningsorgaan 5 tevens een op zich bekend overdrukventiel 11, aangesloten op geïntegreerde luchtzak 6. In de hier getoonde uitvoeringsvorm is op overdrukventiel 11 een op 35 zich bekende fluit 12 bevestigd, die fluit als overdrukventiel 11 in werking treedt en daarbij de bediener van 7 bedieningsorgaan 5 waarschuwt dat geïntegreerde luchtzak 6 voldoende gevuld is. Tenslotte is bedieningsorgaan 5 hier voorzien van een in het vakgebied bekende flowmeter 19, waarmee de bediener van bedieningsorgaan 5 eenvoudig kan 5 controleren of geïntegreerde luchtzak 6 naar verwachting wordt gevuld of geleegd en of geïntegreerde luchtzak 6 geheel leeg is gezogen.

1035593

Claims

1. Hefsysteem voor een flexibel dak van een vrachtwagen of een aanhangwagen, voor het heffen van althans een deel 5 van het dak zodat op het dak aanwezig water althans nagenoeg volledig wegstroomt, met het kenmerk, dat een huif of flexibele dakplaat van het dak is voorzien van een geïntegreerde luchtzak, voorzien van een aansluiting voor lucht. 10

2. Hefsysteem volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de geïntegreerde luchtzak centraal in een lengterichting van de huif of flexibele dakplaat verloopt.

3. Hefsysteem volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de geïntegreerde luchtzak een plooi in de huif of flexibele dakplaat omvat, waarvan de randen aaneen zijn gelijmd en/of gelast en/of gestikt.

4. Hefsysteem volgens conclusie 2 of 3, met het kenmerk, dat het hefsysteem tevens een bedieningsorgaan omvat dat kan worden aangesloten op de aansluiting voor lucht.

5. Hefsysteem volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat 25 het bedieningsorgaan is voorzien van een persluchtaansluiting, een eerste ventiel voor het desgewenst toevoeren perslucht aan de geïntegreerde luchtzak en een tweede ventiel voor het desgewenst laten wegstromen van lucht uit de geïntegreerde luchtzak. 30

6. Hefsysteem volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat de geïntegreerde luchtzak is voorzien van een overdrukventiel, dat bij een vooraf bepaalde druk lucht laat passeren. 35

7. Hefsysteem volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat 1 03 5593 het hefsysteem is voorzien van een fluit, die bij het passeren van lucht een akoestisch signaal afgeeft.

8. Hefsysteem volgens een der conclusies 4 t/m 7, met het 5 kenmerk, dat het hefsysteem is voorzien van een op de aansluiting voor lucht aangesloten venturi, alsmede een tweede ventiel voor het naar keuze toevoeren van perslucht aan de venturi.

9. Hefsysteem volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat het eerste en het tweede ventiel zijn gecombineerd, zodanig dat perslucht kan worden toegevoerd aan de geïntegreerde luchtzak of dat perslucht kan worden toegevoerd aan de venturi of dat geen perslucht wordt toegevoerd. 15

10. Hefsysteem volgens een der conclusies 4 t/m 9, met het kenmerk, dat het hefsysteem is voorzien van een flowmeter, opgenomen tussen de aansluiting voor lucht en het bedieningsorgaan. 20

11. Huif of flexibele dakplaat of bedieningsorgaan als deel van een hefsysteem volgens een der voorgaande conclusies. 1035593