NL1033616C2 - Road surface, especially for goods distribution center, has top layer reinforced by pressure distribution element on its upper surface - Google Patents
Road surface, especially for goods distribution center, has top layer reinforced by pressure distribution element on its upper surface Download PDFInfo
- Publication number
- NL1033616C2 NL1033616C2 NL1033616A NL1033616A NL1033616C2 NL 1033616 C2 NL1033616 C2 NL 1033616C2 NL 1033616 A NL1033616 A NL 1033616A NL 1033616 A NL1033616 A NL 1033616A NL 1033616 C2 NL1033616 C2 NL 1033616C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- pressure distribution
- distribution element
- top layer
- road surface
- reinforcement rib
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
WEGDEK MET VERSTEVIGINGROAD WITH FIRMING
De onderhavige uitvinding betreft een wegdek, ten 5 minste omvattende: een althans voor belastingen gevoelige toplaag. Onder de toplaag is op gebruikelijke wijze een basislaag aangebracht. De toplaag kan asfaltbeton omvatten, terwijl de basislaag kan bestaan uit grindasfalt of steenslagasfalt. Deze mogelijkheden worden slechts bij wijze 10 van voorbeeld genoemd.The present invention relates to a road surface, at least comprising: a top layer that is sensitive to loads at least. A base layer is applied under the top layer in the usual manner. The top layer can comprise asphalt concrete, while the base layer can consist of gravel asphalt or crushed asphalt. These possibilities are only mentioned by way of example.
Het is bekend van de gebruikelijke toplagen van bijvoorbeeld asfaltbeton of dichtasfaltbeton, dat deze indeukingen of andere oneffenheden kunnen gaan vertonen, bij herhaalde of langdurige belasting. In het bijzonder 15 puntbelastingen kunnen hierbij een rol spelen. Dergelijke puntbelastingen kunnen worden uitgeoefend door staanders of poten, zoals die van een trailer, als deze is losgekoppeld van een trekkende vrachtwagen. In een losgekoppelde toestand kan een dergelijke trailer poten omvatten, die kunnen worden 20 neergeklapt om de trailer stabiel op te laten rusten.It is known from the usual top layers of, for example, asphalt concrete or dense asphalt concrete, that these indentations or other unevenness may start to appear with repeated or prolonged loading. In particular 15 point loads can play a role here. Such point loads can be exerted by uprights or legs, such as those of a trailer, when it is disconnected from a towing truck. In a disconnected state, such a trailer can comprise legs, which can be folded down to allow the trailer to rest stably on.
Daarnaast geldt, dat als met grote regelmaat een zeer goed gedefinieerd traject wordt gereden met zware objecten, zoals vrachtwagens, bijvoorbeeld in de nabijheid van een distributiecentrum in de richting van dockshelters of 25 soortgelijke inrichtingen, kunnen de wielen van vrachtwagens een lijnbelasting uitoefenen op het wegdek, die tot geulvorming kan leiden.In addition, if a very well-defined route is driven with heavy objects, such as trucks, for example in the vicinity of a distribution center in the direction of dock shelters or similar devices, the wheels of trucks can exert a line load on the road surface. , which can lead to trench formation.
Met de onderhavige uitvinding is beoogd de bovengenoemde nadelen van de bestaande technieken te 30 verhelpen of althans te verminderen, waardoor een wegdek volgens de onderhavige uitvinding zich onderscheidt door een bij een bovenoppervlak van de toplaag aangebracht drukdistributie-element.The present invention has for its object to remedy or at least to reduce the abovementioned disadvantages of the existing techniques, whereby a road surface according to the present invention is distinguished by a pressure distribution element arranged at an upper surface of the top layer.
1 03361 6 21 03361 6 2
Met een dergelijk drukdistributie-element is het mogelijk om puntbelastingen en lijnbelastingen gelijkmatig te verdelen over een groter oppervlak van het wegdek, zodat geen of minder geulvorming of indeukingen in het wegdek 5 resulteren.With such a pressure distribution element it is possible to distribute point loads and line loads evenly over a larger surface of the road surface, so that no or less trench formation or indentations result in the road surface.
De onderhavige uitvinding kent vele voorkeursuitvoeringsvormen, die zijn gedefinieerd in de afhankelijke conclusies. Zo is het mogelijk, dat het drukdistributie-element plaatvormig is. Met een plaatvormig 10 drukdistributie-element kan op effectieve wijze de druk van een puntbelasting of lijnbelasting gelijkmatig worden verdeeld over het met het plaatvormige drukdistributie-element overeenkomende oppervlak. Een dergelijk element kan zeer lokaal worden aangebracht of langs/onder een traject. In 15 het bijzonder bij toepassingen langs of onder een traject is het gunstig, als het drukdistributie-element langgerekt is, om zich uit te strekken langs ten minste een gedeelte van het genoemde traject. De omtrekvorm van een drukdistributie-element dient zorgvuldig gekozen te worden in overeenstemming 20 met verwachte belastingen om een adequate verdeling of vereffening van de op de toplaag van het wegdek uitgeoefende belastingen te kunnen verzekeren. Als op zeer specifieke plaatsen telkens de poten van een trailer worden uitgeklapt, dient ook wel telkens rekening gehouden te worden met de 25 verschillende drukken, die door verschillende trailers via de poten daarvan kunnen worden uitgeoefend op het wegdek. De eigenschappen van het drukdistributie-element dienen in overeenstemming met maximale belastingen gekozen te worden. Dergelijke eigenschappen omvatten de dikte van het 30 drukdistributie-element, in het bijzonder wanneer dit plaatvormig is, en de buig- en sterkte eigenschappen daarvan onder inwerking van een belasting.The present invention has many preferred embodiments, which are defined in the dependent claims. It is thus possible for the pressure distribution element to be plate-shaped. With a plate-shaped pressure distribution element, the pressure of a point load or line load can be effectively distributed evenly over the surface corresponding to the plate-shaped pressure distribution element. Such an element can be arranged very locally or along / under a route. Particularly in applications along or below a trajectory, if the pressure distribution element is elongated, it is advantageous to extend along at least a portion of said trajectory. The circumference shape of a pressure distribution element must be carefully selected in accordance with expected loads in order to ensure adequate distribution or equalization of the loads exerted on the top layer of the road surface. If the legs of a trailer are folded out at very specific places, account must also be taken of the different pressures that can be exerted on the road surface by different trailers via their legs. The properties of the pressure distribution element must be selected in accordance with maximum loads. Such properties include the thickness of the pressure distribution element, in particular when it is plate-shaped, and the bending and strength properties thereof under the action of a load.
il 3il 3
In een voorkeuruitvoeringvorm is het drukdistributie-element ten minste gedeeltelijk verzonken in de toplaag.In a preferred embodiment, the pressure distribution element is at least partially sunk in the top layer.
Aldus kan worden bewerkstelligd, dat het drukdistributie-element een zo min mogelijke hindernis vormt voor voertuigen 5 en vrachtwagens, die hier overheen moeten kunnen rijden. Bij voorkeur is het zelfs zo, dat het drukdistributie-element in de toplaag is verzonken tot een in hoofdzaak exact met de dikte van het drukdistributie-element overeenkomende diepte. Aldus wordt een bovenoppervlak van het wegdek met het 10 drukdistributie-element verschaft, waarin zo weinig mogelijk oneffenheden voorkomen, en aldus zo min mogelijk hindernissen worden gevormd, als een drukdistributie-element volgens de onderhavige uitvinding wordt aangebracht. Dit sluit echter geenszins uit, dat volgens de onderhavige uitvinding een 15 drukdistributie-element ook gewoon boven op een bestaand wegdek kan worden aangebracht.It can thus be achieved that the pressure distribution element forms the least possible obstacle for vehicles and trucks that must be able to drive over it. Preferably, it is even the case that the pressure distribution element is sunk in the top layer to a depth which corresponds substantially to the thickness of the pressure distribution element. Thus, an upper surface of the road surface with the pressure distribution element is provided, in which as few unevennesses as possible occur, and thus as few obstacles as possible are formed, when a pressure distribution element according to the present invention is provided. However, this does not in any way preclude that, according to the present invention, a pressure distribution element can also be simply applied on top of an existing road surface.
In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm vertoont het drukdistributie-element een de puntbelasting distribuerende dikte. Dit is één van de parameters met betrekking tot 20 materiaal en omvang van het drukdistributie-element, waarbij rekening moet worden gehouden met de daarop uitgeoefende belastingen en het effectief kunnen distribueren van de daarop uitgeoefende belastingen, in het bijzonder puntbelastingen, maar ook lijnbelastingen.In a further preferred embodiment, the pressure distribution element has a thickness distributing the point load. This is one of the parameters with regard to material and size of the pressure distribution element, taking into account the loads exerted thereon and being able to effectively distribute the loads exerted thereon, in particular point loads, but also line loads.
25 In nog een andere voorkeursuitvoeringsvorm kan het drukdistributie-element ten minste één verstevigingsribbe omvatten. Ook hiermee kan worden bewerkstelligd, dat een drukdistributie-element een afdoend vermogen heeft om belastingen daarop te distribueren over het wegdek en zo 30 indeukingen of geulen te voorkomen. Met ribben in diverse patronen kan een adequate versterking van het drukdistributie-element worden bewerkstelligd, zelfs als dat op zichzelf nog niet een afdoende stijfheid, sterkte, dikte 4 of andere eigenschap vertoont om dit doel te bereiken. In een specifieke voorkeursuitvoeringvorm is de verstevigingsribbe aan een naar de toplaag gerichte zijde van het drukdistributie-element aangebracht. Aldus kan worden 5 bewerkstelligd, dat het drukdistributie-element aan de tegenover gelegen zijde zo vlak mogelijk is, wederom met als doel het verschaffen van een zo gelijkmatig mogelijk rij-oppervlak. Daarbij kan het gunstig zijn, dat de verstevigingsribbe afmetingen heeft, die samenhangen met de 10 hoogte of dikte van de ondergelegen toplaag van het wegdek.In yet another preferred embodiment, the pressure distribution element may comprise at least one reinforcing rib. With this, too, it can be achieved that a pressure distribution element has a sufficient capacity to distribute loads thereon over the road surface and thus prevent dents or trenches. With ribs in various patterns, an adequate reinforcement of the pressure distribution element can be achieved, even if that in itself does not yet have sufficient rigidity, strength, thickness 4 or other property to achieve this goal. In a specific preferred embodiment, the reinforcement rib is arranged on a side of the printing distribution element facing the top layer. It can thus be achieved that the pressure distribution element on the opposite side is as flat as possible, again with the aim of providing an as uniform as possible driving surface. It may be advantageous here for the reinforcement rib to have dimensions that are related to the height or thickness of the underlying top layer of the road surface.
De verstevigingsribbe kan een afmeting hebben in de richting, waarin deze zich uitstrekt tot in het wegdek of althans de toplaag daarvan, waartoe sleuven kunnen zijn aangebracht of gefreesd tot een gewenste diepte, die met deze afmetingen 15 overeenkomt. De maatregel, dat de afmetingen van de verstevigingsribbe overeenkomen met de hoogte of dikte van de ondergelegen toplaag is er op gericht om te voorkomen, dat de verstevigingsribbe zich tot een grotere diepte zou uitstrekken dan de hoogte van de toplaag, hoewel dit binnen 20 het kader van de onderhavige uitvinding niet kan worden uitgesloten.The reinforcement rib can have a dimension in the direction in which it extends into the road surface or at least the top layer thereof, for which slots can be provided or milled to a desired depth corresponding to these dimensions. The measure that the dimensions of the reinforcement rib correspond to the height or thickness of the underlying top layer is aimed at preventing the reinforcement rib from extending to a greater depth than the height of the top layer, although this is within the frame cannot be excluded from the present invention.
In nog een andere voorkeursuitvoeringsvorm kan een wegdek volgens de onderhavige uitvinding de eigenschap vertonen, dat een naar de toplaag gericht oppervlak van het 25 drukdistributie-element verruwingen omvat. In het bijzonder als een dergelijk drukdistributie-element wordt aangebracht ten tijde van het plaatsen van het wegdek, d.w.z. het storten van het asfaltbeton om het wegdek te vormen, dergelijke verruwingen een goede verankering in de toplaag van het 30 wegdek kunnen bewerkstelligen.In yet another preferred embodiment, a road surface according to the present invention can have the property that a surface of the pressure distribution element directed towards the top layer comprises roughening. In particular if such a pressure distribution element is applied at the time of placing the road surface, i.e. pouring the asphalt concrete to form the road surface, such roughening can effect a good anchoring in the top layer of the road surface.
In weer een andere voorkeursuitvoeringvorm van de onderhavige uitvinding vertoont een wegdek de eigenschap, dat het drukdistributie-element verder ten minste één doorgang 5 omvat voor het daarin aanbrengen van montagemiddelen, zoals een bout. Ook daarmee wordt een goede verankering of immobilisatie van het drukdistributie-element verder verbeterd. Om te voorkomen, dat dergelijke montagemiddelen 5 zoals bouten, komen uit te steken tot boven het rijoppervlak, en daarmee op zichzelf een hindernis kunnen vormen voor het daaroverheen rijden van voertuigen en vrachtwagens, kan de maatregel zijn getroffen dat de doorgang bij een bovenoppervlak van het drukdistributie-element ten minste één 10 verbreding omvat. Aldus kan de kop van een bout worden verzonken in het drukdistributie-element.In yet another preferred embodiment of the present invention, a road surface has the feature that the pressure distribution element further comprises at least one passage 5 for mounting mounting means, such as a bolt, therein. A good anchoring or immobilization of the pressure distribution element is also further improved with this. In order to prevent such mounting means 5, such as bolts, from sticking out above the driving surface, and can in themselves form an obstacle to driving vehicles and trucks over it, the measure may be taken that the passage at an upper surface of the pressure distribution element comprises at least one widening. Thus, the head of a bolt can be countersunk in the pressure distribution element.
In weer een andere uitvoeringsvorm kan een wegdek volgens de uitvinding de eigenschap vertonen, dat hechtmiddel is aangebracht onder het drukdistributie-element. Een 15 dergelijk hechtmiddel kan een alternatief of aanvulling zijn voor of op het gebruik van bouten en andere montagemiddelen of zelfs de verruwingen. Ook kunnen combinaties van dergelijke verankeringsmethoden voor het immobiliseren van het drukdistributie-element worden gekozen.In yet another embodiment, a road surface according to the invention can have the property that adhesive is applied under the pressure distribution element. Such an adhesive may be an alternative or supplement for or to the use of bolts and other mounting means or even the roughening. Combinations of such anchoring methods for immobilizing the pressure distribution element can also be chosen.
20 In nog een andere voorkeursuitvoeringsvorm van een wegdek volgens de uitvinding is het drukdistributie-element vervaardigd uit ten minste één materiaal uit de groep, die omvat: metaal, staal, kunststof, etc. Van dergelijke in hoofdzaak sterker materialen kan worden verwacht, dat deze op 25 effectieve wijze een drukdistribuerende werking kunnen vertonen, mits de eigenschappen daarvan daartoe volstaan, zoals dikte, wel of geen verstevigingsribben, etc.In yet another preferred embodiment of a road surface according to the invention, the pressure distribution element is made of at least one material from the group comprising: metal, steel, plastic, etc. Such substantially stronger materials can be expected to be able to effectively display a pressure-distributing effect, provided that the properties thereof are sufficient, such as thickness, reinforcement ribs or not, etc.
De dikte van het drukdistributie-element is bij voorkeur ten minste 0,5 en met meer voorkeur ten minste 1,0 30 cm. Voor de meeste als sterk aan te merken materialen zal een dergelijk dikte kunnen volstaan, maar grotere diktes worden binnen het kader van de onderhavige uitvinding zeker niet uitgesloten, en evenmin dunnere diktes dan 0,5 cm, i 6 afhankelijk van de materiaaleigenschappen en het al dan niet aanbrengen van verstevigingsribben, etc.The thickness of the pressure distribution element is preferably at least 0.5 and more preferably at least 1.0 cm. Such a thickness may suffice for most materials that can be regarded as highly, but larger thicknesses are certainly not excluded within the scope of the present invention, and neither thinner thicknesses than 0.5 cm, depending on the material properties and the all then not applying reinforcement ribs, etc.
De onderhavige uitvinding betreft verder op zichzelf een drukdistributie-element voor het gebruik in een wegdek om 5 het wegdek te verstevigen tegen belastingen, in het bijzonder punt of lijnbelastingen. Verder betreft de onderhavige uitvinding een werkwijze voor het verstevigen van een wegdek, omvattende het bij het wegdek plaatsen van een drukdistributie-element, elk of beide volgens de onderhavige 10 uitvinding. Het plaatsen kan bijvoorbeeld het verzinken van het drukdistributie-element omvatten of het simpelweg aanbrengen met behulp van montagemiddelen, hechtmiddelen of verruwingen, etc., van een dergelijk drukdistributie-element. De uitvinding zal hieronder nader worden toegelicht 15 aan de hand van de in de bijgevoegde tekeningen getoonde uitvoeringsvormen, welke niet als limitatief kunnen of mogen worden opgevat voor de onderhavige uitvinding, maar slechts ter illustratie en onderbouwing van de onderhavige uitvinding gelden, waarbij dezelfde referentienummers zijn toegepast 20 voor gelijke of gelijksoortige onderdelen en componenten, en waarin: fig. 1 een schematisch perspectivisch aanzicht toont van een gebruikssituatie van een wegdek; fig. 2 een zijaanzicht in dwarsdoorsnede toont langs 25 de lijn II-II in fig. 1; fig. 3 een schematisch zijaanzicht toont van een mogelijke uitvoeringsvorm van een drukdistributie-element volgens de onderhavige uitvinding; fig. 4 met fig. 3 overeenkomend zijaanzicht toont van 30 een andere uitvoeringsvorm van een drukdistributie-element volgens de onderhavige uitvinding; en 7 fig. 5 een zijaanzicht toont in overeenstemming met figuren 3 en 4, doch met een uitvoeringvorm van een mogelijke manier om een drukdistributie-element te monteren.The present invention further relates per se to a pressure distribution element for use in a road surface to reinforce the road surface against loads, in particular point or line loads. The present invention furthermore relates to a method for reinforcing a road surface, comprising placing a pressure distribution element at the road surface, each or both according to the present invention. The placing may, for example, include the galvanizing of the pressure distribution element or the simple application by means of mounting means, adhesives or roughening, etc. of such a pressure distribution element. The invention will be explained in more detail below with reference to the embodiments shown in the attached drawings, which cannot or should not be construed as limiting the present invention, but only serve to illustrate and substantiate the present invention, the same reference numbers being applied for identical or similar parts and components, and in which: fig. 1 shows a schematic perspective view of a situation of use of a road surface; Fig. 2 shows a side view in cross-section along the line II-II in Fig. 1; Fig. 3 shows a schematic side view of a possible embodiment of a pressure distribution element according to the present invention; Fig. 4 shows a side view corresponding with Fig. 3 of another embodiment of a pressure distribution element according to the present invention; and Fig. 5 shows a side view in accordance with Figs. 3 and 4, but with an embodiment of a possible way to mount a pressure distribution element.
In fig. 1 is een wegdek 1 getoond. Het wegdek 1 5 omvat, zoals in meer details is weergegeven in fig. 2, een toplaag 2. De toplaag 2 staat ook wel bekend als een deklaag. Deze kan een dikte van bijvoorbeeld 5 cm hebben, en bestaan uit gestort en geëgaliseerd asfaltbeton of dichtasfaltbeton. Daaronder kan een tussenlaag of onderlaag 3 zijn aangebracht. 10 Deze kan ook bestaan uit asfaltbeton, zoals grindasfalt of steenslagasfalt. De dikte van deze tussenlaag of onderlaag 3 kan wel 8 tot 12 cm of meer bedragen.A road surface 1 is shown in FIG. The road surface 1 comprises, as is shown in more detail in Fig. 2, a top layer 2. The top layer 2 is also known as a cover layer. This can have a thickness of, for example, 5 cm, and consist of poured and leveled asphalt concrete or dense asphalt concrete. An intermediate layer or bottom layer 3 can be provided below this. This can also consist of asphalt concrete, such as gravel asphalt or crushed asphalt. The thickness of this intermediate layer or bottom layer 3 can be as high as 8 to 12 cm or more.
Op het wegdek 1 is een trailer 4 geparkeerd. De trailer 4 rust met de wielen 5 daarvan op het wegdek 1.A trailer 4 is parked on the road surface 1. The trailer 4 rests with its wheels 5 on the road surface 1.
15 Tevens zijn poten 6 uitgeklapt en rust de trailer 4 ook op deze poten 6 om de trailer 4 af te steunen op het wegdek 1. Zowel de wielen 5 als de poten 6 kunnen indeukingen of kuilen veroorzaken, en de wielen 5 kunnen bij veelvuldig transport over een zeer gedefinieerd traject leiden tot geulvorming. Om 20 dit te voorkomen is een plaatvormig drukdistributie-element 7 aangebracht bij de toplaag 2 van het wegdek 1.The legs 6 are also folded out and the trailer 4 also rests on these legs 6 to support the trailer 4 on the road surface 1. Both the wheels 5 and the legs 6 can cause indentations or potholes, and the wheels 5 can cause frequent transport over a very defined route lead to trench formation. To prevent this, a plate-shaped pressure distribution element 7 is provided at the top layer 2 of the road surface 1.
Het drukdistributie-element 7 omvat in de in fig. 2 getoonde uitvoeringsvorm een plaat 8 van sterk materiaal, zoals metaal, staal, kunststof, etc. De plaat 8 heeft een 25 dikte van ten minste 0,5 en bij voorkeur ten minste 1,0 cm, afhankelijk van de gevoeligheid van de plaat 8 zelf onder inwerking van een belasting, bijvoorbeeld door de poten 6 of de wielen 5. Bij een afdoende sterkte kan de plaat 8 ook dunner zijn.In the embodiment shown in Fig. 2, the pressure distribution element 7 comprises a plate 8 of strong material, such as metal, steel, plastic, etc. The plate 8 has a thickness of at least 0.5 and preferably at least 1, 0 cm, depending on the sensitivity of the plate 8 itself under the action of a load, for example through the legs 6 or the wheels 5. With a sufficient strength, the plate 8 can also be thinner.
30 In de toplaag 2 is een uitsparing 9 gefreesd tot een diepte, die overeenkomt met de dikte van de plaat 8. Aldus kan worden verzekerd, dat geen hindernissen in het 4 8 rijoppervlak 10 worden gecreëerd, als de plaat 8 is aangebracht.A recess 9 is milled in the top layer 2 to a depth which corresponds to the thickness of the plate 8. It can thus be ensured that no obstacles are created in the driving surface 10 when the plate 8 is arranged.
In de uitvoeringsvorm van fig. 3 is getoond, dat plaatvormige verstevigingsribben 11 aan de onderzijde van de 5 plaat 8 kunnen zijn aangebracht, bijvoorbeeld door middel van lassen 12. Deze verhogen de weerstand van de plaat 8 tegen doorbuigen, in het bijzonder als hierop een belasting wordt uitgeoefend. De verstevigingsribben zijn bij voorkeur eveneens verzonken in de toplaag 2 van het wegdek 1, bij 10 voorkeur door het frezen van sleuven. Dit zou in het aanzicht van fig. 2 nog onder de plaat 8 kunnen worden bewerkstelligd, waar de uitsparing 9 ook al door frezen kan zijn aangebracht.In the embodiment of Fig. 3 it is shown that plate-shaped reinforcing ribs 11 can be arranged on the underside of the plate 8, for example by means of welding 12. These increase the resistance of the plate 8 to bending, in particular if there is tax is exerted. The reinforcement ribs are preferably also sunk in the top layer 2 of the road surface 1, preferably by milling trenches. In the view of fig. 2 this could still be effected under the plate 8, where the recess 9 can already be provided by milling.
In de uitvoeringsvorm van fig. 4 vertoont het naar de toplaag 2 gerichte oppervlak van de plaat 8 verruwingen. Deze 15 kunnen dienen voor opname daarin van hechtmiddel 13, waarvan een laag kan zijn aangebracht op de toplaag 2, eventueel na het uitfrezen van een uitsparing 9. De verruwingen 14 aan de onderzijde van de plaat 8 zijn in de in fig. 4 getoonde uitvoeringsvorm wellicht, doch niet uitsluitend, het best te 20 verwezenlijken, als de plaat 8 bijvoorbeeld uit kunststof is vervaardigd. De verruwingen 14 kunnen zelfs zonder het gebruik van een hechtmiddel 13 worden toegepast, bijvoorbeeld als de plaat 8 met de verruwingen 14 wordt geperst in nog niet uitgehard materiaal van een toplaag 2, bijvoorbeeld 25 asfaltbeton. Aldus kan een goede verankering van de plaat 8 worden verwezenlijkt.In the embodiment of Fig. 4, the surface of the plate 8 facing the top layer 2 exhibits roughening. These 15 can serve for receiving therein adhesive 13, a layer of which can be applied to the top layer 2, optionally after milling a recess 9. The roughening 14 on the underside of the plate 8 are in the embodiment shown in Fig. 4 perhaps, but not exclusively, best achieved if the plate 8 is made of, for example, plastic. The roughening 14 can be used even without the use of an adhesive 13, for example if the plate 8 with the roughening 14 is pressed into not yet cured material of a top layer 2, for example asphalt concrete. A good anchoring of the plate 8 can thus be achieved.
Een soortgelijke achtergrond geldt voor de uitvoeringsvorm, die in fig. 5 is getoond. Daar worden bouten 15 gebruikt als mogelijke uitvoeringsvorm van 30 montagemiddelen. De bouten 15 steken door doorgangen 16 die aan de bovenzijde zijn verbreed om plaats te bieden aan de koppen 17 van de bouten 15. Aldus kunnen de koppen 17 worden verzonken in het bovenoppervlak van de plaat 8. Bouten 15 als 9 mogelijke uitvoeringsvorm van montagemiddelen kunnen een alternatief zijn voor of een aanvulling op het hechtmiddel 13, zoals dat in samenhang met fig. 4 is beschreven. In bepaalde toepassingen kunnen ook verruwingen worden toegepast 5 aan de verstevigingsribben 11 in fig. 3 om een betere aangrijping op omringend materiaal van een toplaag te bewerkstelligen. Aldus zal wellicht zelfs kunnen worden afgezien van verruwingen 14, hechtmiddelen 13, bouten 15 of combinaties daarvan.A similar background applies to the embodiment shown in FIG. There, bolts 15 are used as a possible embodiment of mounting means. The bolts 15 protrude through passages 16 which are widened at the top to accommodate the heads 17 of the bolts 15. Thus, the heads 17 can be sunk into the upper surface of the plate 8. Bolts 15 can be a possible embodiment of mounting means. be an alternative to or an addition to the adhesive 13 as described in connection with FIG. In certain applications, roughening can also be applied to the reinforcement ribs 11 in Fig. 3 to effect a better engagement with surrounding material of a top layer. Thus it may even be possible to dispense with roughening 14, adhesives 13, bolts 15 or combinations thereof.
10 Zo blijkt al, dat er diverse alternatieven en aanvullende mogelijkheden zijn voor het verwezenlijken van uitvoeringsvormen volgens de onderhavige uitvinding, die alle dienen te worden beschouwd als gelegen binnen het bereik van de onderhavige uitvinding, tenzij dergelijke aanvullende en 15 alternatieve uitvoeringsvormen afwijken van de letter of de geest van de bijgevoegde conclusies. Zo kunnen diverse materialen worden geselecteerd, en afhankelijk van de materiaaleigenschappen voor een plaatvormig drukdistributie-element kunnen nog aanvullende maatregelen worden getroffen, 20 zoals het aanbrengen van verstevigingsribben 11. Dit hoeft echter niet nodig te zijn, als de dikte van de plaat 8 volstaat voor het op adequate wijze distribueren van druk, die als puntbelasting of lijnbelasting op het wegdek wordt uitgeoefend en tot geulen of indeukingen zal leiden, wanneer 25 hiertoe geen maatregelen worden getroffen, zoals de onderhavige uitvinding voorstelt.Thus, it already appears that there are various alternatives and additional possibilities for realizing embodiments according to the present invention, all of which are to be considered within the scope of the present invention, unless such additional and alternative embodiments deviate from the letter or the spirit of the appended claims. Various materials can thus be selected, and depending on the material properties for a plate-shaped pressure distribution element, additional measures can be taken, such as the provision of reinforcement ribs 11. However, this need not be necessary if the thickness of the plate 8 is sufficient for adequately distributing pressure which is exerted as point load or line load on the road surface and which will lead to trenches or indentations, if no measures are taken for this purpose, as the present invention proposes.
10336161033616
Claims (28)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1033616A NL1033616C2 (en) | 2007-03-29 | 2007-03-29 | Road surface, especially for goods distribution center, has top layer reinforced by pressure distribution element on its upper surface |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1033616A NL1033616C2 (en) | 2007-03-29 | 2007-03-29 | Road surface, especially for goods distribution center, has top layer reinforced by pressure distribution element on its upper surface |
| NL1033616 | 2007-03-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1033616C2 true NL1033616C2 (en) | 2008-10-02 |
Family
ID=38704721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1033616A NL1033616C2 (en) | 2007-03-29 | 2007-03-29 | Road surface, especially for goods distribution center, has top layer reinforced by pressure distribution element on its upper surface |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1033616C2 (en) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1435005A (en) * | 1922-07-13 | 1922-11-07 | Hickson Joseph | Road rail |
| CA1031586A (en) * | 1975-05-30 | 1978-05-23 | Westeel-Rosco Limited | Load distribution member in combination with underground arch structure |
| FR2682146A1 (en) * | 1991-10-03 | 1993-04-09 | Bouygues Sa | Device for producing a trackway for a moving body mounted on tyres and application to the movement of a maintenance pod (gondola) over a terrace |
| EP0589712A1 (en) * | 1992-09-25 | 1994-03-30 | NIPPO SANGYO Co., Ltd. | Runway for aircraft |
| DE4324729A1 (en) * | 1993-07-16 | 1995-01-19 | Godelmann Pflasterstein Kg | Parking area for motor vehicles, and oil-collecting stone for use in such a parking area |
| US5419524A (en) * | 1993-03-12 | 1995-05-30 | Evans; Leonard W. | Weight distribution pad for trailers |
| GB2404558A (en) * | 2003-08-06 | 2005-02-09 | Andrew John Watt | Ant Barrier Platform |
-
2007
- 2007-03-29 NL NL1033616A patent/NL1033616C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1435005A (en) * | 1922-07-13 | 1922-11-07 | Hickson Joseph | Road rail |
| CA1031586A (en) * | 1975-05-30 | 1978-05-23 | Westeel-Rosco Limited | Load distribution member in combination with underground arch structure |
| FR2682146A1 (en) * | 1991-10-03 | 1993-04-09 | Bouygues Sa | Device for producing a trackway for a moving body mounted on tyres and application to the movement of a maintenance pod (gondola) over a terrace |
| EP0589712A1 (en) * | 1992-09-25 | 1994-03-30 | NIPPO SANGYO Co., Ltd. | Runway for aircraft |
| US5419524A (en) * | 1993-03-12 | 1995-05-30 | Evans; Leonard W. | Weight distribution pad for trailers |
| DE4324729A1 (en) * | 1993-07-16 | 1995-01-19 | Godelmann Pflasterstein Kg | Parking area for motor vehicles, and oil-collecting stone for use in such a parking area |
| GB2404558A (en) * | 2003-08-06 | 2005-02-09 | Andrew John Watt | Ant Barrier Platform |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| USRE41851E1 (en) | Ramp and method of construction | |
| US7270360B2 (en) | Storage unit for a motor vehicle | |
| CN102548798B (en) | Convertible trailer | |
| US20140064894A1 (en) | Towable Trailer Having An Elevating And Tilting Platform | |
| JP2014516889A (en) | Method and system for transporting cargo | |
| US9688493B2 (en) | Mobile loading dock with side extensions | |
| US11305974B2 (en) | Fork runners | |
| WO2011151784A1 (en) | Transport wagon having an interface for compensating height relative to the ground, mainly according to the weight of the load to be transported | |
| US20120297558A1 (en) | Arched loading ramp | |
| NL2013651B1 (en) | Shelf for a roll container, roll container provided with it and method thereof. | |
| NL1033616C2 (en) | Road surface, especially for goods distribution center, has top layer reinforced by pressure distribution element on its upper surface | |
| CN106660664A (en) | Pallet and method of making pallet | |
| US20080034512A1 (en) | Vehicle tailgate loading ramp | |
| US10710824B2 (en) | Curbed ramp | |
| NL1031929C2 (en) | Steel bridge improving method for road, involves covering upper side of steel cover plate with prefabricated concrete deck, and adjusting concrete deck in vertical direction with respect to plate | |
| US20100154148A1 (en) | Famp With Side Reinforcements | |
| US9457998B1 (en) | Devices for locking a spring assembly and related uses thereof | |
| US20170305322A1 (en) | Dump Truck Box with Reduced Tendency for Material to Stick at the Sides of the Box | |
| NL2006961C2 (en) | PALLET. | |
| FR2903049A1 (en) | Material e.g. plate, handling device for e.g. lorry, has anchoring wedges fixed on retrieved chassis for fixing bucket on chassis frame and serving as articulation point at level of tilting axle of bucket, where arms tilt bucket on wedges | |
| JP7162920B2 (en) | vehicle frame | |
| CN219407356U (en) | Anti-skid plastic backing plate | |
| BE1012214A3 (en) | Container loading / discharging system for a warehouse with several levels. | |
| KR101822504B1 (en) | loading part structure for cargo truck | |
| KR20220128736A (en) | Car stopper and method thereof |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| SD | Assignments of patents |
Effective date: 20150210 |
|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20180401 |