<Desc/Clms Page number 1>
CONTAINERBELADING/ONTLADINGSSYSTEEM VOOR EEN MAGAZIJN MET MEERDERE NIVEAUS
Deze uitvinding heeft betrekking tot een container belading/ ontladingssysteem voor een magazijn met meerdere niveaus.
Het toepassingsdomein is zeer breed. Dit systeem kan toegepast worden in elke logistieke activiteit waarbij, in het geval van een magazijn met meerdere niveaus, containers dienen beladen of ontladen te worden. In het geval van een magazijn met slechts een niveau fungeert het systeem als een klassleke contalnerkraan.
Op klassieke wijze worden voor een magazijn met meerdere niveaus de containers ontladen en beladen op het gelijkvloerse niveau.
Deze containers kunnen dan geladen of ontladen worden door middel van laaddokken of de containers worden op de grond geplaatst en zo beladen, respectievelijk ontladen.
In het eerste geval waarbij een container wordt beladen of ontladen met behulp van een laaddok, bestaat er een hoogteverschil tussen de rijweg voor de containertruck enerzljds en de magazijn anderzijds. Dankzij dit hoogteverschil kunnen de vorkliften rechtstreeks in en uit een container rijden terwijl de container op zijn chassis blijft.
Een andere manier bestaat enn om de container van het chassis te heffen of er terug op te plaatsen met behulp van een containerbehandelingsmachine dewelke fungeert als een grote vorklift voor containers of containerkraan. De container kan dan op de grond gezet
<Desc/Clms Page number 2>
worden. Met een vorklift wordt dan een beladingsplaat geplaatst die het kleine hoogteverschil tussen de vioer van de container en de buitenvioer wegwerkt en aldus de mogelijkheid verschaft met de vorklift in en uit de container te rijden.
De goederen en producten worden vervolgens met een vorklift verplaatst en door middel van een goederenlift op het gewenste niveau van het magazijn gebracht.
Indien de containers worden beladen en ontladen op het gelijkvioers en de producten en qoederen oer vorklift en lift naar het aewenste niveau worden gebracht, betekent dit een tijdverlies. Dit tijdsverlies vertegenwoordigt logistiek gezien een belangrijk nadeel. Bovendien is in de praktijk tevens gebleken dat het gebruik van deze goederenliften erg onpraktisch is.
Inderdaad, telkens vol naar boven en weer leeg naar beneden betekent lange wachttijden. Daarbij is er slechts een beperkt aantal liften die voor alle niveaus dienen. Ook werken de liften traag vanwege de grote tonnages en ze zijn duur in aankoop.
Onderhavige uitvinding heeft tot doel aan bovenvermelde nadelen te verhelpen. Hiertoe is volgens de uitvinding een inrichting voorgesteld omvattende een platformstructuur (20) en een containerkraan (10).
De containerkraan (10) is beweegbaar enerzijds op een brug (11) in de diepterichting en anderzijds is deze gehele brug (11) beweegbaar in de lengterichting. De werkbare hoogte laat toe om vanaf de gelijkvloers (0) tot en met het hoogste niveau (N) containers (30) te manipuleren.
De containertrucks (40) rijden onder de containerkraan (10).
<Desc/Clms Page number 3>
Dergelijk concept geniet het voordeel ten opzichte van het traditionele concept dat deze belading of ontlading van containers 30 kan gebeuren op hetzelfde niveau als het gewenste magazljnniveau, waar de goederen of producten gestockeerd worden. Dit geeft onder meer een belangrijke tljdswinst en een viotte logistieke werkwljze.
Dankzij de uitvinding kunnen nu de volledige containers 30 op het gewenste niveau worden geplaatst en daar worden ontladen / beladen met vorkliften 12.
De containers 30 kunnen met de containerkraan 10 afaenomen worden van het chassis 42 van de truck 40 of er terug op gezet worden. In feite fungeert dit systeem als een lift voor gehele containers. De containers worden dan geplaatst op het gewenste niveau.
De structuur van het geheel is dusdanig dat op alle niveaus 0,..., N over de gehele lengte van het magazijn platformen 21,22... gebouwd zijn in trapvorm 29, zodat men containers 30 kan plaatsen op elk verdiep door middel van de containerkraan 10. Anders gezegd worden de platformen
21, 22,... smaller per hoger niveau. Hoe meer niveaus het magazijn 50 heeft, hoe dieper de structuur zal zijn om toe te laten dat op elk niveau containers kunnen worden gemanipuleerd.
Bovendien zijn de platformen 21, 22,... op bepaalde plaatsen, voor de poorten 44, over de geheie diepte gebouwd. Dit heeft enerzijds een constructieve reden maar ook een operationele. De vorkliften 12 kunnen immers zo gemakkelijker in en uit de containers 30 rijden en zo de belading/ontlading tot stand brengen. Verder vormt deze ruimte een tijdelijke stockageplaats voor goederen.
<Desc/Clms Page number 4>
Het systeem volgens de uitvinding biedt als voordeel dat de totale ont) adings-/be ! adingst) jd van een container aanzienlijk korter is omdat de afstand die de goederen dienen af te leggen door middel van vorkliften korter is. In plaats van dat de geheie container 30 op de gewenste hoogte wordt gebracht dient elk afzonderlijk goed, zoals blj voorbeeld een pallet, per vorklift en lift op niveau te worden gebracht.
Bovendien zijn dankzij de uitvinding meer operaties mogelijk op een zelfde oppervlakte, omdat men op alle niveaus tegelijk containers kan beladen en ontladen. In het klassieke geval zal men een reeks laadkaaien naast elkaar hebben die meer plaats innemen. Het vereenvoudigt eveneens de goederenstroom op die manier, gezien er op verschillende niveaus wordt gewerkt.
Verder dienen er minder goederenliften te worden voorzien in de magazijnen. Echter kan de containerkraan allicht niet alle goederenliften vervangen, zoals vorkliften en goederen die niet per container worden gestransporteerd moeten nog wel via de goederenlift.
Het is goed mogelijk om het klassieke systeem te combineren met het systeem volgens de uitvinding. Men kan namelijk op de gelijkvloer laadkaden bouwen zodat het laden en lossen van containers op deze manier nog kan gebeuren.
De volgens de uitvinding voorgestelde inrichting is geconcipieerd als een aanbouw en kan zelfs eventueel later bij het magazijn worden aangebouwd. Zo kan men in het geval van een groeiend aandeel containers door de bouw van deze containerbrug systeem inspelen op de veranderende marktsituatie, hetgeen een bijzonder aantrekkelijk voordeel van soepelheid verschaft.
<Desc / Clms Page number 1>
CONTAINER LOADING / DISCHARGING SYSTEM FOR A MULTI-LEVEL WAREHOUSE
This invention relates to a multi-level warehouse container loading / unloading system.
The application domain is very wide. This system can be applied in any logistics activity where, in the case of a multi-level warehouse, containers must be loaded or unloaded. In the case of a warehouse with only one level, the system functions as a class-leading counter-crane.
For a multi-level warehouse, the containers are traditionally unloaded and loaded on the ground floor level.
These containers can then be loaded or unloaded by means of loading docks or the containers are placed on the ground and thus loaded or unloaded, respectively.
In the first case where a container is loaded or unloaded using a loading dock, there is a difference in height between the road for the container truck on the one hand and the warehouse on the other. Thanks to this height difference, the fork lifts can drive directly in and out of a container while the container remains on its chassis.
Another way exists to lift or replace the container from the chassis using a container handling machine, which acts as a large fork lift for containers or container crane. The container can then be placed on the ground
<Desc / Clms Page number 2>
turn into. A loading plate is then placed with a fork lift, which eliminates the small height difference between the container's feather and the outer feather and thus provides the possibility to drive in and out of the container with the fork lift.
The goods and products are then moved with a fork lift and brought to the desired level of the warehouse by means of a goods lift.
If the containers are loaded and unloaded on the ground floor and the products and goods are brought to the desired level by the fork lift and lift, this means a loss of time. From a logistics perspective, this loss of time represents an important disadvantage. Moreover, it has also been found in practice that the use of these goods lifts is very impractical.
Indeed, full up and down again empty means long waiting times. In addition, there is only a limited number of lifts that serve all levels. The lifts are also slow due to the large tonnages and are expensive to purchase.
The present invention aims to overcome the above-mentioned drawbacks. According to the invention, a device has been proposed for this purpose, comprising a platform structure (20) and a container crane (10).
The container crane (10) is movable on the one hand on a bridge (11) in the depth direction and on the other hand this entire bridge (11) is movable in the longitudinal direction. The workable height allows to manipulate containers (30) from the ground floor (0) up to the highest level (N).
The container trucks (40) run under the container crane (10).
<Desc / Clms Page number 3>
Such a concept has the advantage over the traditional concept that this loading or unloading of containers 30 can take place at the same level as the desired warehouse level, where the goods or products are stored. Among other things, this gives an important gain in time and a rapid logistical work method.
Thanks to the invention, the complete containers 30 can now be placed at the desired level and there be unloaded / loaded with fork lifts 12.
The containers 30 can be removed from the chassis 42 of the truck 40 with the container crane 10 or put back on it. In fact, this system acts as a lift for whole containers. The containers are then placed at the desired level.
The structure of the whole is such that on all levels 0, ..., N over the entire length of the warehouse, platforms 21, 22 ... are built in staircase form 29, so that containers 30 can be placed on each floor by means of the container crane 10. In other words, the platforms
21, 22, ... narrower per higher level. The more levels the warehouse 50 has, the deeper the structure will be to allow containers to be manipulated at any level.
In addition, the platforms 21, 22, ... are built over the entire depth in certain places, in front of the gates 44. This has a constructive reason on the one hand, but also an operational one. After all, the fork lifts 12 can drive in and out of the containers 30 more easily in this way and thus effect the loading / unloading. Furthermore, this space is a temporary storage place for goods.
<Desc / Clms Page number 4>
The system according to the invention offers the advantage that the total dehumidification / storage! The handling of a container is considerably shorter because the distance that the goods have to travel by means of fork lifts is shorter. Instead of the entire container 30 being brought to the desired height, each individual good, such as, for example, a pallet, must be brought to level by fork lift and elevator.
Moreover, thanks to the invention, more operations are possible on the same surface, because containers can be loaded and unloaded at all levels at the same time. In the classic case, one will have a series of loading docks side by side that take up more space. It also simplifies the flow of goods in this way, as work takes place at different levels.
Furthermore, fewer freight elevators need to be provided in the warehouses. However, the container crane may not be able to replace all goods lifts, such as fork lifts and goods that are not transported by container still have to go via the goods lift.
It is quite possible to combine the classic system with the system according to the invention. It is possible to build loading docks on the ground floor so that loading and unloading of containers can still be done in this way.
The device proposed according to the invention is conceived as an extension and may even be added to the warehouse at a later date. Thus, in the case of a growing share of containers, the construction of this container bridge system makes it possible to respond to the changing market situation, which provides a particularly attractive advantage of flexibility.