NL1033599C2

NL1033599C2 - Transport system for managing flow of vehicle i.e. wheeled vehicle, has multiple concrete track segments creating closed track made up of multiple lanes, where track segments are characterized by U-shaped cross profile

Info

Publication number: NL1033599C2
Application number: NL1033599A
Authority: NL
Inventors: Dirk Van Sambeek
Original assignee: Small Advanced Mobility B V
Priority date: 2007-03-27
Filing date: 2007-03-27
Publication date: 2008-09-30

Abstract

The system has multiple concrete track segments creating a closed track made up of multiple lanes, where the track segments are characterized by a U-shaped cross profile. Each track segment includes a floor section (10) comprising continuous and interconnected channels (13a, 13b), and two vertical wall sections (20, 30), where the floor section and the two wall sections are connected together. A supporting surface includes longitudinal slots (14a-14c), which mate with a set of corresponding slots for connecting the job segments together.

Description

FF

Korte aanduiding: Vervoersysteem voor voertuigen.Short description: Transport system for vehicles.

BESCHRIJVINGDESCRIPTION

De uitvinding heeft betrekking op een vervoersysteem voor 5 voertuigen.The invention relates to a transport system for vehicles.

Heden ten dage zijn er steeds meer ontwikkelingen gaande op het gebied van vervoerstechnieken, met name om de vervoersproblemen op autosnelwegen en dergelijke beter te beheersen. De ontwikkeling van vervoersystemen ter bestrijden van filevorming is daarbij sterk vertegenwoordigd en 10 ook de onderhavige uitvinding beoogt een oplossing te bieden voor het steeds toenemende probleem van verkeerscongestie.Nowadays there are more and more developments in the field of transport techniques, in particular to better manage the transport problems on motorways and the like. The development of transport systems to combat congestion is strongly represented and the present invention also aims to provide a solution to the ever-increasing problem of traffic congestion.

De uitvinding beoogt een vernieuwd vervoersysteem te verschaffen, welke een betere beheersbaarheid van drukke verkeersaders en -knooppunten mogelijk maakt en bovendien met geringe infrastructurele werkzaamheden kan 15 worden aangelegd.The invention has for its object to provide a renewed transport system which makes better manageability of busy traffic arteries and junctions possible and, moreover, can be constructed with minor infrastructural work.

Overeenkomstig de uitvinding is het vervoersysteem hiertoe gekenmerkt dat het is opgebouwd uit meerdere elkaar koppelbare en tenminste één rijstrook vormende baansegmenten. Zodoende kan met geringe infrastructurele inspanningen snel en doelmatig een als een baanvak opgebouwde rijstrook worden 20 gerealiseerd die de doorstroming van voertuigen effectief begeleid en ook congestie zoveel mogelijk voorkomt.According to the invention, the transport system is for this purpose characterized in that it is made up of several lane segments which can be coupled together and form at least one lane. In this way, with minimal infrastructural effort, a lane built up as a track section can be realized quickly and efficiently, which effectively guides the flow of vehicles and also prevents congestion as much as possible.

Meer in het bijzonder wordt het vervoersysteem overeenkomstig de uitvinding gekenmerkt doordat elk baansegment is opgebouwd uit een, als tenminste één rijstrook dienend, vloerdeel en een tweetal opstaande wanddelen. Op 25 deze wijze is een min of meer aan beide zijden ingesloten baanvak te realiseren die de verkeersstroom aan voertuigen in een zekere richting stuurt en geleid en ook mogelijke vertragende factoren van buitenaf voorkomt.More in particular, the transport system according to the invention is characterized in that each lane segment is composed of a floor part serving as at least one lane and two upright wall parts. In this way a track section more or less enclosed on both sides can be realized which controls and guides the traffic flow on vehicles in a certain direction and also prevents possible delaying factors from outside.

Teneinde de plaatsing van het vervoersysteem te vereenvoudigen zijn overeenkomstig de uitvinding het vloerdeel en de twee wanddelen koppelbaar 30 met elkaar verbindbaar. Meer specifiek zijn bij een uitvoeringsvorm de vloerdelen voorzien van één of meer doorgaande en op elkaar aansluitende kanalen. Deze kanalen kunnen bijvoorbeeld worden gebruikt voor de doorvoer van signaalleidingen ten behoeve van bijvoorbeeld rijbaanverlichting of rijbaan-signaleringsborden.In order to simplify the placement of the transport system, according to the invention the floor part and the two wall parts can be connected to each other in a connectable manner. More specifically, in one embodiment the floor parts are provided with one or more continuous and connecting channels. These channels can be used, for example, for the passage of signal lines for, for example, roadway lighting or roadway signboards.

Overeenkomstig een verder aspect van de uitvinding zijn de 1033599 i 1 1 vloerdelen aan hun van het rijoppervlak afgekeerde zijde voorzien van één of meer ' op elkaar aansluitende sleuven. Dit aspect maakt het mogelijk de vloerdelen op een stabiele wijze op een ondergrond aan te brengen, zodat op een effectieve stabiele wijze de baansegmenten een gesloten baanvak vormen.According to a further aspect of the invention, the 1033599 floor sections are provided on their side remote from the driving surface with one or more slots connecting to each other. This aspect makes it possible to provide the floor parts on a substrate in a stable manner, so that the track segments form a closed track section in an effective and stable manner.

5 Bij een verdere uitvoeringsvorm zijn overeenkomstig de uitvinding de vloerdelen voorzien van een in elkaar aangrijpend vertandingsprofiel. Niet alleen wordt zodoende een goede opsluiting in dwarsrichting gerealiseerd. Ook wordt door het schuine vertandingsprofiel het irriterende en zich steeds herhalende stoorgeluid op het moment dat de wielen van het wielvoertuig de aansluiting van twee 10 opeenvolgende baansegmenten passeert, voorkomen.In a further embodiment, according to the invention, the floor parts are provided with a mutually engaging tooth profile. Not only is good locking in the transverse direction achieved in this way. The oblique tooth profile also prevents the irritating and repetitive disturbing noise as the wheels of the wheel vehicle pass the connection of two consecutive track segments.

Bij een verdere uitvoeringsvorm wordt het vervoersysteem volgens de uitvinding gekenmerkt doordat de wanddelen ter hoogte van de aansluiting op het vloerdeel zijn voorzien van één doorgaande en op elkaar aansluitende afwateringsgroef. Omdat de baansegmenten min of meer als een U-vormige bak zijn 15 geconstrueerd is de noodzaak voor een goede afwatering van hemelwater wenselijk.In a further embodiment, the transport system according to the invention is characterized in that the wall parts at the level of the connection to the floor part are provided with one continuous and connecting drainage groove. Because the track segments are more or less constructed as a U-shaped tank, the necessity for a good drainage of rainwater is desirable.

Dit wordt gerealiseerd door de afwateringsschroef die in elke opstaande wand is aangebracht en aansluit in de overeenkomende afwateringsschroef van het aansluitende wanddeel.This is achieved by the drainage screw which is fitted in each upright wall and connects in the corresponding drainage screw of the connecting wall part.

Ten behoeve van het realiseren van een vormgesloten 20 vervoersysteem opgebouwd uit verschillende aan elkaar koppelbare baansegmenten zijn overeenkomstig de uitvinding de op elkaar aansluitende wanddelen voorzien van met elkaar samenwerkende koppelmiddelen. Daarbij kunnen de koppelmiddelen zijn opgebouwd uit één of meer op één wanddeel aangebrachte uitstekende elementen, welke aangrijpen in overeenkomende in een 25 aansluitend wanddeel aangebrachte uitsparingen.For the purpose of realizing a form-closed transport system built up of different track segments that can be coupled to each other, according to the invention the connecting wall parts are provided with coupling means cooperating with each other. The coupling means can herein be built up from one or more projecting elements arranged on one wall part, which elements engage in corresponding recesses arranged in a connecting wall part.

Daarbij kan ten behoeve van een goede koppeling tussen twee aangrenzende wanddelen van aangrenzende baansegmenten tenminste één van de uitstekende elementen zijn uitgevoerd als een haakvormig element.For a good coupling between two adjacent wall parts of adjacent track segments, at least one of the projecting elements can be designed as a hook-shaped element.

Verder wordt bij een andere uitvoeringsvorm elk baansegment bij 30 voorkeur uit beton vervaardigd.Furthermore, in another embodiment, each track segment is preferably made from concrete.

De uitvinding zal aan de hand van de tekeningen worden toegelicht, welke tekening achtereenvolgens toont in:The invention will be elucidated with reference to the drawings, which drawing successively shows in:

Figuur 1a een overzichtstekening van een uitvoeringsvorm van een vervoersysteem overeenkomstig de uitvinding; 3Figure 1a is an overview drawing of an embodiment of a transport system according to the invention; 3

Figuur 1 b een detailaanzicht van het vervoersysteem uit figuur 1a;Figure 1b shows a detailed view of the transport system of Figure 1a;

Figuur 2 een detailaanzicht van het vervoersysteem uit figuur 1a;Figure 2 is a detailed view of the transport system of Figure 1a;

Figuur 3 nog een detailaanzicht van het vervoersysteem uit figuur 1a; en 5 Figuur 4 nog een ander detailaanzicht van het vervoersysteem uit figuur 1a.Figure 3 is another detailed view of the transport system of Figure 1a; and Figure 4 shows yet another detail view of the transport system of Figure 1a.

Voor een beter begrip zullen in de navolgende figuurbeschrijving dezelfde referentiecijfers worden gebruikt voor de overeenkomende onderdelen.For a better understanding, the same reference numerals will be used for the corresponding parts in the following description of the figures.

In figuur 1a wordt met referentiecijfer 1 een uitvoeringsvorm 10 getoond van een vervoersysteem overeenkomstig de uitvinding. Het vervoersysteem I is opgebouwd uit meerdere baansegmenten die aan elkaar koppelbaar zijn en zo een gesloten baanvak vormen, opgebouwd uit één of meer rijstroken. Elk baansegment is daarbij opgebouwd uit een vloerdeel 10 en een tweetal opstaande wanddelen 20-30. Het verdient de voorkeur om het vloerdeel 10 en de twee 15 wanddelen 20-30 uit één deel te vormen. Bij een andere uitvoeringsvorm kunnen het vloerdeel 10 en de wanddelen 20-30 als afzonderlijke onderdelen zijn geconstrueerd en vervolgens met elkaar koppelbaar zijn en zo het baansegment vormen.In figure 1a reference numeral 1 shows an embodiment 10 of a transport system according to the invention. The transport system I is made up of several lane segments that can be connected to each other and thus form a closed section of track, made up of one or more lanes. Each track segment is then constructed from a floor part 10 and two upright wall parts 20-30. It is preferable to form the floor part 10 and the two wall parts 20-30 in one part. In another embodiment, the floor part 10 and the wall parts 20-30 can be constructed as separate parts and can then be coupled to each other and thus form the web segment.

Het baansegment wordt gekenmerkt door een U-vormig doorsnedeprofiel.The track segment is characterized by a U-shaped cross-section profile.

20 Zoals ook getoond in figuur 2, wordt het vloerdeel 10 gekenmerkt door een uit één of twee rijstroken gevormd rijvlak 11, alsmede een van het rijvlak II afgekeerd steunvlak 12 dat op een ondergrond plaatsbaar is. Het steunvlak 12 kan daarbij zijn voorzien van één of meer in langsrichting uitstrekkende sleuven 14a-14c, welke sleuven 14a-14c bij het aanéén koppelen van meerdere 25 baansegmenten aansluiten op overeenkomende sleuven 14a’-14c’ van een verder, op het vloerdeel 10 aansluitende vloerdeel 10’. De sleuven 14a-14c maken een plaatsing op een ongelijke ondergrond mogelijk zonder dat ingrijpende funderingswerkzaamheden moeten worden verricht.As also shown in figure 2, the floor part 10 is characterized by a running surface 11 formed from one or two lanes, as well as a supporting surface 12 remote from the running surface II which can be placed on a substrate. The supporting surface 12 may in this case be provided with one or more longitudinally extending slots 14a-14c, which slots 14a-14c connect to multiple slots 14a'-14c 'of a further slot 14a'-14c' of a further connecting to the floor part 10 floor section 10 '. The slots 14a-14c allow placement on an uneven surface without the need for radical foundation work.

Evenzo is elk vloerdeel 10 voorzien van één of meer, en bij dit 30 uitvoeringsvoorbeeld twee, in langsrichting verlopende kanalen 13a-13b, welke kanalen 13a-13b aansluiten en doorlopen in overeenkomende in een aansluitend vloerdeel 10’ aangebrachte kanalen 13a’-13b’. Deze kanalen dienen voor de doorvoer van allerlei leidingen, bijvoorbeeld signaalleidingen ten behoeve van baanvakverlichting of baanvaksignaleringsborden alsook voor andere toepassingen, 4 zoals waarschuwingsystemen ten behoeve van hulpverleningsdiensten.Similarly, each floor part 10 is provided with one or more, and in this exemplary embodiment, two longitudinally extending channels 13a-13b, which channels 13a-13b connect and run through corresponding channels 13a'-13b 'arranged in a subsequent floor part 10 ". These channels serve for the passage of all kinds of lines, for example signal lines for track section lighting or track sign signs as well as for other applications, such as warning systems for emergency services.

In het geval dat elk baansegment is opgebouwd uit een los vloerdeel 10 en daarmee koppelbare losse wanddelen 20-30 is het vloerdeel 10 aan zijn zijranden voorzien van een profilering 16a-16b dat samenwerkt met een 5 overeenkomende complementaire profilering 22-32, aangebracht op de opstaande wanddelen 20-30. Op deze manier wordt een stabiele en starre montage van de opstaande wanddelen 20-30 op het vloerdeel 10 gerealiseerd. De opstaande wanddelen 20-30 dienen zodoende als geleiding voor het over de vloerdelen 10-10’-etc. verplaatsende verkeer. De opstaande wanddelen voorkomen ook de mogelijke 10 botsing van buitenaf door andere weggebruikers en vormen zo een functionele aanvulling op een betere beheersing van verkeersstromen. In het bijzonder wordt congestie en filevorming zo voorkomen.In the case that each track segment is made up of a loose floor part 10 and loose wall parts 20-30 that can be coupled thereto, the floor part 10 is provided on its side edges with a profiling 16a-16b which cooperates with a corresponding complementary profiling 22-32 arranged on the upright wall sections 20-30. In this way a stable and rigid mounting of the upright wall parts 20-30 on the floor part 10 is realized. The upright wall parts 20-30 thus serve as a guide for over the floor parts 10-10 'etc. moving traffic. The upright wall parts also prevent the possible collision from outside by other road users and thus form a functional supplement to better control of traffic flows. In particular, congestion and congestion are prevented in this way.

Elk opstaand wanddeel 20-30-etc. is nabij de aansluiting 16a-22, respectievelijk 16b-32 voorzien van een in langsrichting uitstrekkende 15 afwateringssleuf 21-31. Zoals duidelijk getoond in figuur 3 (en figuur 4) sluit elke afwateringssleuf 21 (en derhalve ook afwateringssleuf 31) aan op een overeenkomende afwateringssleuf 21’ (31') aangebracht in een overeenkomend aansluitend wanddeel 20’. Op deze wijze kan hemelwater dat zich in het U-vormige baansegment van het vervoersysteem 1 verzamelt effectief, via de buitenranden en 20 de afwateringsgroef 21-21'-etc., respectievelijk 31-31’-etc. en via in elk vloerdeel ΙΟΙ 0'-etc. aangebrachte afwateringskanalen 17a-17b worden afgevoerd.Each standing wall section 20-30-etc. is provided near the connection 16a-22 and 16b-32 respectively with a longitudinally extending drainage slot 21-31. As clearly shown in Figure 3 (and Figure 4), each drainage slot 21 (and therefore also drainage slot 31) connects to a corresponding drainage slot 21 "(31 ') provided in a correspondingly connecting wall portion 20". In this way, rainwater that collects in the U-shaped track segment of the transport system 1 can effectively, via the outer edges and the drainage groove 21-21 'etc, 31-31' etc, respectively. and via ΙΟΙ 0'-etc in each floor section. applied drainage channels 17a-17b are discharged.

Hierdoor wordt het risico op piasvorming en het daarbij aanwezige gevaar van "aqua-planning” voorkomen. Dienovereenkomstig dient ook het rijbaanvlak 11 van het vloerdeel 10 van een dusdanige helling te zijn voorzien dat 25 het erop verzamelende hemelwater via de zijkanten en de bij de afwateringssleuven 21-21', respectievelijk 31-31’ wordt afgevoerd. Eventueel kan elk vloerdeel 10 daarbij zijn voorzien van een middengroef 15, die enerzijds het rijbaanvlak 11 opdeelt in een tweetal rijstroken, maar eveneens kan fungeren als aanvullende afwatering voor zich op het vloerdeel 10 verzamelende hemelwater.This avoids the risk of pias formation and the associated risk of "aqua planning". Accordingly, the road surface 11 of the floor part 10 must also be provided with such a slope that the rainwater gathered thereon via the sides and the drainage slots at the drainage slots 21-21 'and 31-31' respectively, if appropriate, each floor part 10 can be provided with a middle groove 15, which on the one hand divides the road surface 11 into two lanes, but can also function as additional drainage for itself on the floor part 10. collecting rain water.

30 In het midden kan in plaats van een groef 15 ook een opstaande rand (niet weergegeven) worden aangebracht als scheiding van twee rijstroken en om zo te voorkomen dat weggebruikers van de ene rijstrook naar de andere rijstrook kunnen verplaatsen.A raised edge (not shown) can also be provided in the middle instead of a groove 15 as a separation of two lanes and so as to prevent road users from moving from one lane to the other lane.

De sleuf 21-31 heeft als bijkomend voordeel, dat het geluid moeilijk 5 weerkaatst tot buiten het baanvak, zodat de omgeving niet onnodig wordt gehinderd door het geluid dat door het verkeer in het vervoersysteem wordt gegenereerd.The slot 21-31 has the additional advantage that the noise is difficult to reflect outside of the track section, so that the environment is not unnecessarily hindered by the noise generated by the traffic in the transport system.

Ten behoeve van een vakkundige, vormgesloten koppeling van de verschillende baansegmenten tot een gesloten baanvak van het vervoersysteem 5 overeenkomstig de uitvinding, zijn onderling samenwerkende koppelmiddelen 40a-40b aangebracht op de op elkaar aansluitende kopse vlakken 20b-20a, respectievelijk 30b-30a, van de op elkaar aansluitende wanddelen 20-20', respectievelijk 30-30'-etc. De koppelmiddelen 40a-40b zijn opgebouwd uit uitstekende elementen 41a-41b die zijn aangebracht op het kopse eindvlak 20b-30b 10 van een wanddeel 20-30, en welke uitstekende elementen 41a-41b opneembaar zijn in overeenkomende uitsparingen 42a-42b, aangebracht in het andere kopse eindvlak 20a-30a van een erop aansluitend wanddeel 20'-30'.For a professional, form-locked coupling of the different track segments to a closed track section of the transport system 5 according to the invention, mutually cooperating coupling means 40a-40b are arranged on the mutually connecting end faces 20b-20a, 30b-30a, of the wall parts 20-20 'or 30-30', respectively, adjoining each other. The coupling means 40a-40b are made up of projecting elements 41a-41b which are arranged on the end face 20b-30b of a wall part 20-30, and which projecting elements 41a-41b can be accommodated in corresponding recesses 42a-42b arranged in the other end face 20a-30a of an adjoining wall part 20'-30 '.

Zoals getoond in figuur 1a en meer in bijzonder in deelfiguur 1b (alsook figuur 3) is een uitstekend element 41a daarbij uitgevoerd als een 15 haakvormig element dat opneembaar is achter een rand 43, aangebracht in een uitsparing 42a. De rand 43 kan daarbij ook zijn uitgevoerd als een asdeel dat in de uitsparing 42a is opgenomen en waarachter het haakvormig element 41a gehaakt kan worden.As shown in figure 1a and more particularly in subfigure 1b (as well as figure 3), a protruding element 41a is thereby embodied as a hook-shaped element that can be received behind an edge 43, arranged in a recess 42a. The edge 43 can also be designed as a shaft part which is received in the recess 42a and behind which the hook-shaped element 41a can be hooked.

Het koppelmechanisme wordt nog eens in detail in figuur 3 getoond. 20 De baansegementen worden onderling aan elkaar gekoppeld, door één segment onder een hoek te plaatsen en vervolgens de koppelmiddelen 41a-41b in te haken in koppelmiddelen 42a-42b en vervolgens het segment neer te leggen. De koppelhaak 41a komt daarbij onder spanning te staan, waarmee een sterke koppeling wordt gecreëerd. De koppelhaak 41a en de opname-opening 42a zijn intern via een 25 staalkabel 43 verbonden. Het samengestelde vervoersysteem verkrijgt zodoende een voldoende torsie-stijfheid in langsrichting maar ook in dwarsrichting (rotatie-richting) om oneffenheden in de ondergrond op te vangen.The coupling mechanism is again shown in detail in Figure 3. The track segments are mutually coupled by placing one segment at an angle and subsequently hooking the coupling means 41a-41b into coupling means 42a-42b and then laying down the segment. The coupling hook 41a thereby comes under tension, thereby creating a strong coupling. The coupling hook 41a and the receiving opening 42a are internally connected via a steel cable 43. The composite transport system thus obtains sufficient torsional stiffness in the longitudinal direction but also in the transverse direction (direction of rotation) to compensate for unevenness in the substrate.

Hierdoor is een stijve, onderlinge koppeling tussen de opeenvolgende wanddelen en vloerdelen (de baansegmenten) gerealiseerd. 30 Zodoende is het mogelijk om de baansegmenten eventueel zonder te veel infrastructurele aanpassingen op een ondergrond te plaatsen met een minimale fundering. Eventueel kunnen de baansegmenten aldus significante oneffenheden in de ondergrond overbruggen. De samengestelde baansegementen vormen door hun onderlinge koppeling een soort brugconstructie, zodat grondverbetering, zoals heien 6 of het aanleggen van een fundering, in feite enkel voor de uiterste, kopse baansegementen noodzakelijk is.This ensures a rigid, mutual coupling between the successive wall parts and floor parts (the track segments). Thus, it is possible to place the track segments on a surface with a minimum foundation without too many infrastructural adjustments. The web segments can thus possibly bridge significant irregularities in the substrate. The assembled track sections form a kind of bridge construction through their mutual coupling, so that soil improvement, such as pile-driving 6 or the laying of a foundation, is in fact only necessary for the extreme end-section track sections.

De opstaande wanden zorgen voor de benodigde stijfheid alsook geluidsreductie en belemmeren de onvoorziene toegang van weggebruikers tot in 5 het afgeschermde baanvak.The raised walls provide the required stiffness as well as noise reduction and impede the unforeseen access of road users to the screened section of road.

Een verdere uitvoeringsvorm wordt getoond in figuur 4, waarbij de verschillende, op elkaar aansluitende vloerdelen 10-10' zijn voorzien van een complementaire, schuine vertanding 18-18'. Door de schuine, onderling in elkaar aangrijpende, vertandingen 18-18' is de overgang tussen de op elkaar aansluitende 10 vloerdelen 10-10’-etc. niet een rechte naad doch een afwisselende, en onder een afwisselende hoek staande, schuine naad, zodat het stoorgeluid, dat optreedt bij het passeren van een haakse verbindingsnaad, niet optreedt. De schuine, complementaire, en in elkaar aangrijpende vertandingen 18-18' zorgen voor een rustiger wielgedrag met geen tot een minimale stoortrilling, mits de schuine 15 vertanding zich precies in het loopvlak van de wielen van de wielvoertuigen bevindt.A further embodiment is shown in Figure 4, wherein the different, mutually connecting floor parts 10-10 'are provided with a complementary, oblique toothing 18-18'. Due to the oblique, mutually engaging, toothings 18-18 ', the transition between the adjoining floor parts is 10-10' etc. not a straight seam, but an alternating, oblique seam that is positioned at an alternating angle, so that the disturbing noise that occurs when passing a right-angled connecting seam does not occur. The oblique, complementary and interlocking teeth 18-18 'ensure a quieter wheel behavior with no to minimal interference vibration, provided that the oblique teeth are exactly in the tread of the wheels of the wheeled vehicles.

Het vervoersysteem overeenkomstig de uitvinding is derhalve bij voorkeur opgebouwd uit baansegmenten vervaardigd uit één geheel (vloerdeel en twee opstaande wanddelen) heeft een semipermanente functie. De groeven 29 aangebracht in de opstaande wanddelen 20-30 (zie figuur 1) dienen voor aangrijping 20 met geschikte hijsapparatuur (kranen, etc.) voor het opnemen en plaatsen van de afzonderlijke baansegement tot het vervoersysteem. Dit maakt een eenvoudige en snelle plaatsing van de segmenten (vloerdeel en twee wanddelen) mogelijk.The transport system according to the invention is therefore preferably constructed from track segments manufactured from one whole (floor part and two upright wall parts) has a semi-permanent function. The grooves 29 provided in the upright wall parts 20-30 (see figure 1) serve for engagement 20 with suitable hoisting equipment (cranes, etc.) for receiving and placing the individual track section to the transport system. This allows a simple and quick placement of the segments (floor part and two wall parts).

Het vervoersysteem kan optioneel ook voorzien worden van drijvers voor bijvoorbeeld het overbruggen van waterwegen, zoals kanalen, vaarten en 25 rivieren.The transport system can optionally also be provided with floats for, for example, bridging waterways, such as canals, waterways and rivers.

f033599f033599

Claims

1. Transport system for vehicles, in particular wheel vehicles constructed from a plurality of lane segments which can be coupled together and form at least one lane.

2. Transport system as claimed in claim 1, characterized in that each track segment is composed of a floor part serving as at least one lane and two upright wall parts.

3. Transport system as claimed in claim 2, characterized in that the floor part and the two wall parts are connectable to each other.

Transport system as claimed in claim 2 or 3, characterized in that the floor parts are provided with one or more continuous and connecting channels.

5. Transport system as claimed in one or more of the claims 2-4, characterized in that the floor parts are provided on their side remote from the driving surface with one or more slots connecting to each other.

Transport system as claimed in one or more of the claims 2-5, characterized in that the floor parts are provided with a mutually engaging tooth profile.

Transport system as claimed in one or more of the claims 2-6, characterized in that the wall parts at the level of the connection to the floor part are provided with one continuous and connecting drainage groove.

8. Transport system as claimed in one or more of the claims 2-7, characterized in that the connecting wall parts are provided with coupling means cooperating with each other.

9. Transport system as claimed in claim 8, characterized in that the coupling means are built up from one or more projecting elements arranged on one wall part, which elements engage in corresponding recesses arranged in a connecting wall part.

Transport system according to claim 9, characterized in that at least one of the projecting elements is designed as a hook-shaped element.

Transport system according to one or more of the preceding: 033599 claims, characterized in that each track segment is made of concrete. 5 3 5 9 9