NL1032062C2

NL1032062C2 - System is for support and guide of suspension components, like wall panels or similar, and comprises horizontal carrying rail on which a trolley can be mounted, with at least one first and one second wheels rotatable around a vertical shaft

Info

Publication number: NL1032062C2
Application number: NL1032062A
Authority: NL
Inventors: Dirk Gehrels
Original assignee: Parthos B V
Priority date: 2006-06-27
Filing date: 2006-06-27
Publication date: 2008-01-02

Abstract

The system is for the support and guide of suspension components, such as wall panels (2,2') or similar, and comprises a horizontal carrying rail (1) on which a trolley (3) can be mounted, with at least one first and one second wheels rotatable around a vertical shaft. The carrying rail is provided with a first running surface which extends in the longitudinal direction of the rail on one edge of the vertical shaft and a second such running surface on the other edge of the vertical shaft for the support of a side edge of the first and second wheels. The carrying rail is provided with at least one guide back above the first running surface and above the side edge of the supported first wheel, so that the wheel on coming loose from the running surface reaches teh guide back.

Description

VERBETERDE DRAAGRAIL HET LOOPWAGENIMPROVED BEARING RAIL WALKING CAR

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een systeem voor het ondersteunen en geleiden van ophangelementen, zoals 5 wandpanelen en dergelijke, omvattende een horizontale draag-rail waarin een loopwagen met tenminste een eerste en een tweede rond een verticale as roteerbaar wiel monteerbaar is, waarbij de draagrail voorzien is van een eerste loopvlak aan een kant van de verticale as en van een tweede loopvlak aan 10 de andere kant van de verticale as voor het ondersteunen van een zijkant van respectievelijk het eerste en het tweede wiel. De uitvinding heeft tevens betrekking op een draagrail voor gebruik in een dergelijk systeem.The present invention relates to a system for supporting and guiding suspension elements, such as wall panels and the like, comprising a horizontal carrier rail in which a carriage with at least a first and a second wheel rotatable about a vertical axis can be mounted, the carrier rail is provided with a first tread on one side of the vertical axle and with a second tread on the other side of the vertical axle for supporting a side of the first and the second wheel, respectively. The invention also relates to a bearing rail for use in such a system.

Dergelijke ophangsystemen met draagrail en tweewiel trol-15 leys zijn algemeen bekend en worden typisch gebruikt voor het dragen en geleiden van wandpanelen ter vorming van een mobiele scheidingswand. Ook voor andere toepassingen, zoals voor het hangtransport in poedercoating bedrijven of voor baga-ge/post sortering, zijn dergelijke systemen goed toepasbaar. 20 US 5,406,676 beschrijft een ophangsysteem met een hori zontale draagrail, waarin een loopwagen met twee wielen geleid wordt. De draagrail heeft loopvlakken 18 en 22, welke bij voorkeur een hoek maken met de horizontale. Verder kunnen de wielen eveneens gevormd zijn met een bepaalde hoek, zie 25 figuren 2 en 6.Such suspension rail systems with two-wheel troll leys are generally known and are typically used for supporting and guiding wall panels to form a mobile partition wall. Such systems are also suitable for other applications, such as for hanging transport in powder coating companies or for baggage / mail sorting. US 5,406,676 describes a suspension system with a horizontal bearing rail, in which a carriage with two wheels is guided. The bearing rail has treads 18 and 22, which preferably make an angle with the horizontal. Furthermore, the wheels can also be formed with a certain angle, see figures 2 and 6.

US 3,879,799 beschrijft een analoge rail met een enigszins andere vormgeving.US 3,879,799 describes an analog rail with a slightly different design.

Het nadeel van de bekende systemen is dat wanneer een ophangelement dwars op de draagrail wordt geduwd, waarbij de 30 weerstand, mede als gevolg van het vaak hoge gewicht van de ophangelementen, toeneemt, de wielen van de trolley schuin worden geduwd voordat de trolley kan bewegen. Bij een bepaalde schuine stand zal de rand van de schijf aanlopen in de 032062 2 draagrail buiten het loopvlak, waardoor het rollen stopt en alleen schuiven nog mogelijk is, of erger nog, waardoor het ophangelement wordt vastgeklemd. Dit probleem doet zich met name voor bij ophangelementen die met één loopwagen (ook 5 genaamd trolley) opgehangen zijn in de draagrail (zogenaamde één-puntselementen), wanneer deze dwars op de rail worden geduwd. Het probleem kan tevens voorkomen bij twee-puntsele-menten, i.e. elementen die met behulp van twee trolleys opgehangen zijn, wanneer deze bijvoorbeeld in de parkering dwars 10 worden geduwd.The disadvantage of the known systems is that when a suspension element is pushed transversely to the bearing rail, whereby the resistance, partly due to the often high weight of the suspension elements, increases, the wheels of the trolley are pushed obliquely before the trolley can move . With a certain inclined position the edge of the disc will run into the bearing rail outside the tread, whereby the rolling stops and only sliding is still possible, or worse, whereby the suspension element is clamped. This problem arises in particular with suspension elements which are suspended in the carrier rail (so-called one-point elements) with one carriage (also called trolley) when these are pushed transversely to the rail. The problem can also occur with two-point elements, i.e. elements which are suspended with the aid of two trolleys, when they are pushed transversely in the parking, for example.

De onderhavige uitvinding heeft als doel deze nadelen te verhelpen en een systeem voor te stellen waarbij de wielen ook in een schuine stand kunnen rollen.The present invention has for its object to remedy these disadvantages and to propose a system in which the wheels can also roll in an inclined position.

Daartoe onderscheidt de uitvinding zich doordat de draag-15 rail voorzien is van ten miste een eerste geleiderug die in hoofdzaak boven het eerste loopvlak en in hoofdzaak boven de zijkant van het daarop ondersteunde eerste wiel is aangebracht, een en ander zodanig dat het wiel bij het loskomen van het loopvlak de geleiderug raakt.To this end, the invention is distinguished in that the bearing rail is provided with at least a first guide rail which is arranged substantially above the first tread and substantially above the side of the first wheel supported thereon, all such that the wheel at the coming off the tread touches the guide rail.

20 Door het voorzien van een geleiderug boven het eerste wiel, zal bij een schuine stand van dit wiel waarbij de zijkant van het wiel omhoog beweegt ten opzichte van het loopvlak als gevolg van een dwarse belasting van het ophangelement, dit wiel kunnen blijven rollen doordat de zijkant van 25 het wiel bovenaan de geleiderug raakt.By providing a guide rail above the first wheel, with an inclined position of this wheel, the side of the wheel moving upwards relative to the running surface as a result of a transverse load on the suspension element, this wheel can continue to roll because the side of the wheel hits the top of the guide rail.

Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm is de draagrail voorzien van twee geleideruggen, de eerste geleiderug boven het eerste loopvlak en een tweede geleiderug boven het tweede loopvlak voor het tweede wiel. Op die manier worden dwarse 30 belastingen van het ophangelement in twee richtingen mogelijk gemaakt zonder het risico te lopen dat de loopwagen vast komt te zitten of gaat schuiven in plaats van rollen.According to a preferred embodiment, the bearing rail is provided with two guide rails, the first guide rail above the first tread and a second guide rail above the second tread for the second wheel. In this way transverse loads of the suspension element in two directions are made possible without the risk of the carriage moving or being stuck instead of rolling.

33

Verder gaat de of elke geleiderug bij voorkeur vloeiend over in het loopvlak, zodat abrupte overgangen bij het schuin komen staan van de wielen worden vermeden. De of elke geleiderug kan bijvoorbeeld samen met het bijbehorend loopvlak een 5 in hoofdzaak U-vormig opnamekanaal vormen voor de zijkant van het bijbehorend wiel, waarbij het loopvlak schuin oploopt in de richting van de buitenkant van dit wiel en overgaat in een geleiderug met een afgeronde vorm die aansluit op de vorm van de zij - en bovenkant van dit wiel.Furthermore, the or each guide rail preferably flows smoothly into the tread, so that abrupt transitions when the wheels are inclined are avoided. The or each guide rail, for example, together with the associated tread, can form a substantially U-shaped receiving channel for the side of the associated wheel, the tread inclining obliquely towards the outside of this wheel and merging into a guide rail with a rounded shape that matches the shape of the side and top of this wheel.

10 Bij voorkeur heeft de of elke geleiderug een in hoofdzaak aan de zijkant van het wiel aangepaste vorm, zodanig dat ook bij geringe schuinstand van het wiel, dit wiel de geleiderug raakt. Op die manier is het systeem bestendig tegen zowel grote als kleine dwarse belastingen.Preferably, the or each guide rail has a shape substantially adapted to the side of the wheel, such that this wheel also touches the guide rail when the wheel is at a slight inclination. In this way the system is resistant to both large and small transverse loads.

15 Volgens een verder ontwikkelde uitvoeringsvorm loopt elk loopvlak schuin op ten opzichte van de horizontale, in de richting van de buitenkant van het bijbehorend wiel. Een dergelijk loopvlak zorgt ervoor dat het wiel alleen met zijn buitenrand rolt over het loopvlak zodat de wrijving wordt 20 beperkt.According to a further developed embodiment, each tread runs obliquely with respect to the horizontal, in the direction of the outside of the associated wheel. Such a tread ensures that the wheel only rolls with its outer edge over the tread, so that friction is limited.

Volgens een mogelijke uitvoeringsvorm heeft de draagrail twee verticale langswanden en steekt de of elke geleiderug naar binnen uit vanaf een verticale langswand van de draagrail. Zo kan de draagrail bijvoorbeeld een aluminium profiel 25 zijn waarin de geleiderug integraal is opgenomen.According to a possible embodiment, the carrier rail has two vertical longitudinal walls and the or each guide rail protrudes inwards from a vertical longitudinal wall of the carrier rail. The bearing rail can for instance be an aluminum profile in which the guide rail is integrally received.

Volgens de voorkeursuitvoeringsvorm zijn de wielen door middel van een verticale draagbout en lagermiddelen roteerbaar gemonteerd zijn rond de verticale as, waarbij de wielen bijvoorbeeld vervaardigd zijn uit kunststof.According to the preferred embodiment, the wheels are rotatably mounted around the vertical axis by means of a vertical supporting bolt and bearing means, the wheels being, for example, made of plastic.

30 Tenslotte betreft de uitvinding eveneens een draagrail voor gebruik in een systeem zoals hierboven beschreven, waarbij de draagrail voorzien is van een eerste zich in de langs-richting van de draagrail uitstrekkend loopvlak aan een kant 4 van een verticale as en van een tweede zich in de langsrich-ting van de draagrail uitstrekkend loopvlak aan de andere kant van de verticale as. De draagrail onderscheidt zich verder daarin dat deze voorzien is van ten miste een eerste 5 geleiderug die in hoofdzaak boven het eerste loopvlak is aangebracht.Finally, the invention also relates to a carrier rail for use in a system as described above, wherein the carrier rail is provided with a first tread extending in the longitudinal direction of the carrier rail on a side 4 of a vertical axis and with a second the running surface extending along the longitudinal direction of the bearing rail on the other side of the vertical axis. The bearing rail is further distinguished in that it is provided with at least a first guide rail which is arranged substantially above the first running surface.

Andere kenmerken en voordelen zullen blijken uit de beschrijving van een aantal niet-beperkende uitvoeringsvoor-beelden aan de hand van de tekeningen in bijlage, waarin: 10 - figuur 1 is een schematisch aanzicht van een mobiele schei dingswand waarin een uitvoeringsvorm van een systeem volgens de uitvinding gebruikt is; - figuur 2 is een dwarsdoorsnede doorheen een draagrail en een daarin aangebrachte tweewiel-loopwagen volgens een uit- 15 voeringsvorm van de uitvinding; - figuur 3 is een aan figuur 2 analoge dwarsdoorsnede maar waarin de wielen van de loopwagen zich in een schuine stand bevinden.Other features and advantages will be apparent from the description of a number of non-limiting exemplary embodiments with reference to the attached drawings, in which: - figure 1 is a schematic view of a mobile partition wall in which an embodiment of a system according to the invention has been used; figure 2 is a cross-section through a bearing rail and a two-wheel carriage arranged therein according to an embodiment of the invention; figure 3 is a cross-sectional analogy to figure 2, but in which the wheels of the carriage are in an inclined position.

In de tekeningen van de verschillende uitvoeringsvormen 20 zijn gelijkaardige onderdelen aangeduid met dezelfde verwij-zingscijfers.In the drawings of the different embodiments, similar parts are designated with the same reference numerals.

Figuur 1 toont een schematisch aanzicht van een draagrail 1 waaraan twee paneelelementen 2, 2' zijn opgehangen via in de draagrail 1 aangebrachte loopwagens 3. Het paneelelement 2 25 is opgehangen met behulp van twee loopwagens 3; het betreft hier een zogenaamde twee-puntsophanging van het wandelement 2. Het paneelelement 2' is smaller en opgehangen met één loopwagen 3, i.e. een één-puntsophanging.Figure 1 shows a schematic view of a support rail 1 on which two panel elements 2, 2 'are suspended via carriages 3 arranged in the support rail 1. The panel element 2 is suspended with the aid of two carriages 3; this is a so-called two-point suspension of the wall element 2. The panel element 2 'is narrower and suspended with one carriage 3, i.e. a one-point suspension.

Een uitvoering met twee loopwagens (ook genaamd trolleys) 30 laat ingewikkelde geleidingspatronen, bijvoorbeeld langs gebogen rails toe, terwijl een uitvoering met één loopwagen doorgaans alleen gebruikt wordt om een element langs een rechte rail te bewegen.An embodiment with two carriages (also called trolleys) allows for complicated guiding patterns, for example along curved rails, while an embodiment with one carriage is generally only used to move an element along a straight rail.

55

Zoals beter te zien is in figuur 2 bestaat een loopwagen 3 in hoofdzaak uit twee schijven 4a, 4b die boven elkaar op een verticale draagbout 5 met een verticale as 6 gelagerd zijn. Deze draagbout 5 is bijvoorbeeld met een systeem van 5 bouten en moeren verbonden met de opgehangen wandelementen 2, 2' .As can be better seen in figure 2, a carriage 3 consists essentially of two discs 4a, 4b which are mounted above each other on a vertical supporting bolt 5 with a vertical axis 6. This support bolt 5 is connected, for example, to a suspended wall elements 2, 2 'with a system of 5 bolts and nuts.

De draagrail 1 heeft een in de langsrichting verlopende bovenwand 9, twee opstaande zijwanden 8a, 8b, en een onder-wand 10 die over zijn volledige lengte voorzien is van een 10 uitsparing 11 waardoor het verbindingselement tussen draagbout 5 en wandelement 2,2' beweegbaar is. Verder is de draagrail 1 voorzien van een eerste zich in de langsrichting van de draagrail 1 uitstrekkend loopvlak 7a dat zich aan een eerste kant van de verticale as 6 bevindt voor het ondersteu-15 nen van de zijkant van een eerste wiel, hier de onderste schijf 4a. Verder is een tweede loopvlak 7b voorzien aan de andere kant van de verticale as 6 voor het ondersteunen van een onderkant van een tweede wiel dat hier de bovenste schijf 4b is. Dit tweede loopvlak 7b is gevormd als een zich in de 20 langsrichting van de draagrail 1 uitstrekkende flens die vanaf een zijwand 8b naar binnen uitsteekt. De loopvlakken 7a, 7b lopen schuin omhoog in de richting van de respectievelijke zijwanden 8a, 8b. Op die manier wordt vermeden dat de schijven 4a, 4b welke een vlakke onderkant hebben over een te 25 groot deel van hun onderkant schuiven en/of draaien over het loopvlak, terwijl het volstaat indien alleen de buitenrand over het loopvlak rolt. Uiteraard is het in theorie ook mogelijk om een gepaste vorm te geven aan de onderkant van het wiel en dit bijvoorbeeld in radiale richting naar binnen te 30 laten schuin oplopen.The support rail 1 has a longitudinal top wall 9, two upright side walls 8a, 8b, and a bottom wall 10 which is provided over its entire length with a recess 11 through which the connecting element between support bolt 5 and wall element 2.2 'is movable is. Furthermore, the carrier rail 1 is provided with a first tread 7a extending in the longitudinal direction of the carrier rail 1 and located on a first side of the vertical axis 6 for supporting the side of a first wheel, here the lower disc 4a. Furthermore, a second tread 7b is provided on the other side of the vertical shaft 6 for supporting an underside of a second wheel which here is the upper disk 4b. This second tread 7b is formed as a flange extending in the longitudinal direction of the bearing rail 1 and protruding inwards from a side wall 8b. The treads 7a, 7b are inclined upwards in the direction of the respective side walls 8a, 8b. In this way it is prevented that the discs 4a, 4b which have a flat underside slide over and / or rotate over a too large part of their underside over the tread, while it is sufficient if only the outer edge rolls over the tread. Of course, it is of course also possible in theory to give a suitable shape to the underside of the wheel and to allow it to slope inwards radially inwards, for example.

Verder is de draagrail 1 voorzien een eerste geleiderug 12a die in hoofdzaak boven het eerste loopvlak 7a en in hoofdzaak boven het daarop ondersteunde eerste wiel 4a is 6 aangebracht, en van een tweede geleiderug 12b boven het tweede loopvlak 7b voor het tweede wiel 4b. De eerste geleiderug 12 a strekt zich uit in de langsrichting van de draagrail l en is gevormd als een flens die uitsteekt vanaf de zijwand 5 8a. Op analoge wijze is de tweede geleiderug 12b gevormd als een flens die uitsteekt vanaf de zijwand 8b.Furthermore, the bearing rail 1 is provided with a first guide rail 12a which is arranged substantially above the first tread 7a and substantially above the first wheel 4a supported thereon, and with a second guide rail 12b above the second tread 7b for the second wheel 4b. The first guide rail 12a extends in the longitudinal direction of the bearing rail 1 and is formed as a flange protruding from the side wall 8a. Analogously, the second guide back 12b is formed as a flange protruding from the side wall 8b.

De geleideruggen 12a, 12b hebben een in hoofdzaak aan de zijkant van de schijven 4a, 4b aangepaste vorm, zodanig dat ook bij geringe schuinstand van het wiel, het wiel de gelei-10 derug raakt. Hierbij gaan de loopvlakken 7a, 7b vloeiend over in de respectievelijke geleideruggen 12a, 12b zodat geen abrupte overgangen plaatshebben wanneer de schijven aanlopen in de draagrail buiten de loopvlakken. Elke geleiderug 12a, 12b vormt samen met het bijbehorend loopvlak een in hoofdzaak 15 U-vormig opnamekanaal voor de zijkant van het bijbehorend wiel, waarbij het loopvlak schuin oploopt in de richting van de buitenkant van dit wiel en overgaat in een geleiderug met een afgeronde vorm die aansluit op de vorm van de zij- en bovenkant van dit wiel.The guide ridges 12a, 12b have a shape adapted substantially to the side of the discs 4a, 4b, such that the wheel also touches the guide rail even when the wheel is tilted slightly. The treads 7a, 7b hereby merge smoothly into the respective guide ridges 12a, 12b so that no abrupt transitions take place when the discs run into the bearing rail outside the treads. Each guide rail 12a, 12b together with the associated tread form a substantially U-shaped receiving channel for the side of the associated wheel, wherein the tread rises obliquely towards the outside of this wheel and changes into a guide rail with a rounded shape that matches the shape of the side and top of this wheel.

20 Tenslotte toont figuur 3 de situatie waarin een wiel aanloopt tegen een geleiderug als gevolg van een wandelement dat dwars op de rail wordt geduwd. Hierbij drukt de bovenbuitenrand van schijf 4a tegen de geleidrug 12a, zodanig dat deze verder kan rollen over de geleiderug 12a en niet begint 25 schuiven zoals in de bekende systeem zonder geleiderug 12a.Finally, figure 3 shows the situation in which a wheel runs into a guide rail as a result of a wall element that is pushed transversely to the rail. The upper outer edge of disc 4a here presses against the guide ridge 12a, such that it can continue to roll over the guide back 12a and does not start to slide, as in the known system without guide back 12a.

De uitvinding is niet beperkt tot de hierboven geïllustreerde uitvoeringsvoorbeelden en de vakman zal begrijpen dat vele modificaties denkbaar zijn zonder het kader van de uitvinding te verlaten, welk kader enkel bepaald wordt door de 30 hiernavolgende conclusies. Zo kunnen de via de loopwagen opgehangen elementen van willekeurige aard zijn, en bijvoorbeeld ook ophangrekken zijn in plaats van wandelementen. Verder kunnen meer dan twee wielen boven elkaar roteerbaar 7 aangebracht zijn rond een verticale as, bijvoorbeeld vier wielen, in welk geval vier geleideruggen kunnen voorzien worden.The invention is not limited to the exemplary embodiments illustrated above and the person skilled in the art will understand that many modifications are conceivable without departing from the scope of the invention, which scope is only determined by the following claims. For example, the elements suspended via the traveling carriage can be of a random nature, and can for instance also be suspension racks instead of wall elements. Furthermore, more than two wheels can be rotatably arranged 7 above each other about a vertical axis, for example four wheels, in which case four guide ridges can be provided.

032062032062

Claims

1. System for supporting and guiding suspension elements, such as wall panels and the like, comprising a horizontal carrier rail in which a carriage with at least a first and a second wheel rotatable about a vertical axis can be mounted, the carrier rail being provided with a first a tread running in the longitudinal direction of the bearing rail on one side of the vertical axis and a second tread running in the longitudinal direction of the bearing rail on the other side of the vertical axis for supporting a side of the first and the second wheel, respectively, characterized in that the bearing rail is provided with at least a first guide rail which is arranged substantially above the first running surface and substantially above the side of the first wheel supported thereon, all such that the wheel when released of the tread touches the guide rail.

2. System as claimed in claim 1, characterized in that the bearing rail is provided with two guide rails, the first guide rail above the first tread and a second guide rail above the second tread for the second wheel.

3. System as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the or each guide rail together with the associated tread form a substantially U-shaped receiving channel for the side of the associated wheel, wherein the tread rises obliquely in the direction of the outside of this wheel and changes into a guide rail with a rounded shape that matches the shape of the side and top of this wheel.

A system according to any one of the preceding claims, characterized in that the or each guide rail has a shape substantially adapted to the side of the wheel, such that even with a slight tilt of the wheel, this wheel also touches the guide rail.

5. System as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that each tread rises obliquely with respect to the horizontal, in the direction of the outside of the associated wheel.

6. System as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the carrier rail has two vertical longitudinal walls and that the or each guide rail protrudes inwards from a vertical longitudinal wall of the carrier rail.

A system according to any one of the preceding claims, characterized in that the or each guide back flows smoothly into the tread.

8. System as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the wheels are rotatably mounted about the vertical axis by means of a vertical supporting bolt and bearing means.

9. System as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the bearing rail is an aluminum profile.

10. System as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that each wheel is made of plastic.

11. Support rail for use in a system according to any one of the preceding claims, wherein the support rail is provided with a first tread extending in the longitudinal direction of the support rail on one side of a vertical axis and with a second extending in the longitudinal direction of the running rail extending tread on the other side of the vertical axis, characterized in that the carrying rail is provided with at least a first guide rail which is arranged substantially above the first running surface and substantially above a wheel supported thereon . 1032062