NL1031709C2 - Diagnostic system and method of an LPI engine. - Google Patents
Diagnostic system and method of an LPI engine. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1031709C2 NL1031709C2 NL1031709A NL1031709A NL1031709C2 NL 1031709 C2 NL1031709 C2 NL 1031709C2 NL 1031709 A NL1031709 A NL 1031709A NL 1031709 A NL1031709 A NL 1031709A NL 1031709 C2 NL1031709 C2 NL 1031709C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- fuel pump
- shut
- valve
- relay
- turned
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/022—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure, temperature or composition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/025—Failure diagnosis or prevention; Safety measures; Testing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/026—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/027—Determining the fuel pressure, temperature or volume flow, the fuel tank fill level or a valve position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
- F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0602—Fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0245—High pressure fuel supply systems; Rails; Pumps; Arrangement of valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
» 1»1
DIAGNOSESYSTEEM EN WERKWIJZE VAN EEN LPI MOTORDIAGNOSTIC SYSTEM AND METHOD OF AN LPI ENGINE
5 Verwijzing naar gerelateerde aanvraag5 Reference to related application
Deze aanvraag claimt de prioriteit en het voordeel van de Koreaanse octrooi-aanvrage nummer 10-2006-0034611 ingediend bij het Koreaanse Bureau voor de Intellectuele Eigendom op 17 april 2006, waarvan de gehele inhoud door 10 middel van referentie hierin wordt opgenomen.This application claims the priority and benefit of Korean patent application number 10-2006-0034611 filed with the Korean Intellectual Property Office on April 17, 2006, the entire contents of which are incorporated herein by reference.
Achtergrond van de uitvinding (a) Gebied van de uitvindingBackground of the invention (a) Field of the invention
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een 15 diagnostisch systeem en een werkwijze voor een vloeibaar petroleuminjectie (LPI) motor. Meer in het bijzonder heeft de onderhavige uitvinding betrekking op een diagnostisch systeem en een diagnostische werkwijze voor een LPI-motor met het voordeel van het direct diagnostiseren van een storing van 20 een brandstofpomprelais door het constant monitoren van een uitvoerspanning van het brandstofpomprelais.The present invention relates to a diagnostic system and a method for a liquid petroleum injection (LPI) engine. More specifically, the present invention relates to a diagnostic system and diagnostic method for an LPI engine with the advantage of directly diagnosing a failure of a fuel pump relay by constantly monitoring an output voltage of the fuel pump relay.
(b) Beschrijving van de gerelateerde stand van de techniek(b) Description of the related prior art
Over het algemeen verwijst een LPI-motor naar een 25 motor waarbij een brandstofpomp is bevestigd aan een bombe en een LPG-brandstof wordt geïnjecteerd naar de motor naar een injector door het toevoeren van de LPG-brandstof naar de injector in een vloeibare toestand. De LPI-motor kan tegemoet komen aan de emissieregels en kan verschillende problemen 30 oplossen van een conventioneel LPG-systeem zoals het slecht starten in de winter en het verminderde uitvoervermogen.In general, an LPI engine refers to an engine where a fuel pump is attached to a bomb and an LPG fuel is injected to the engine to an injector by supplying the LPG fuel to the injector in a liquid state. The LPI engine can meet emission regulations and can solve various problems of a conventional LPG system such as poor winter start and reduced output power.
10317091031709
I II I
22
Zoals getoond in Figuur 4, omvat een LPI-systeem een bombe 1 met een brandstofpomp 2 voor het toevoeren van een vloeibare brandstof aan een motor E, een brandstoftoevoerleiding 4 waarbij een einde is verbonden met 5 de brandstofpomp 2 en het andere einde is verbonden met een injector 7 voor de motor E, een brandstofterugvoerleiding waarbij een einde is verbonden met de bombe 1 en het andere einde is verbonden met de motor E.As shown in Figure 4, an LPI system comprises a bomb 1 with a fuel pump 2 for supplying a liquid fuel to an engine E, a fuel supply line 4 with one end connected to the fuel pump 2 and the other end connected to an injector 7 for the engine E, a fuel return line with one end connected to the bomb 1 and the other end connected to the engine E.
Derhalve, wordt de brandstof die is toegevoerd van de 10 brandstofpomp 2 successievelijk overgebracht naar de brandstoftoevoerleiding 4 en een injector 7 en geïnjecteerd in een verbrandingskamer. Daarna gaat de achterblijvende vloeistof terug naar de bombe 1 door de brandstofterugvoerleiding 8.Therefore, the fuel supplied from the fuel pump 2 is successively transferred to the fuel supply line 4 and an injector 7 and injected into a combustion chamber. The remaining liquid then returns to the bomb 1 through the fuel return line 8.
15 De brandstoftoevoerleiding 4 is voorzien van een eerste afsluitklep 3 en een tweede afsluitklep 4 voor het afsluiten van een brandstoftoevoer wanneer de motor E stopt, en een temperatuursensor voor het detecteren van de brandstoftemperatuur.The fuel supply line 4 is provided with a first shut-off valve 3 and a second shut-off valve 4 for closing off a fuel supply when the engine E stops, and a temperature sensor for detecting the fuel temperature.
20 De brandstofterugvoerleiding 8 is voorzien van een druksensor 9 voor het detecteren van een brandstofdruk en een drukregulator 10 voor het behouden van de brandstofdruk binnen een vooraf ingesteld bereik.The fuel return line 8 is provided with a pressure sensor 9 for detecting a fuel pressure and a pressure regulator 10 for maintaining the fuel pressure within a preset range.
Verder, is het LPI-systeem voorzien van een 25 motoraanstuureenheid (ECU) voor het aansturen van de werking van de motor E en een LPI elektronische aanstuureenheid (ECU) 12 voor het aansturen van de brandstoftoevoer.Furthermore, the LPI system is provided with an engine control unit (ECU) for controlling the operation of the engine E and an LPI electronic control unit (ECU) 12 for controlling the fuel supply.
Een werkwijze voor het aansturen van de motor E volgens het conventionele LPI-systeem wordt als volgt 30 beschreven.A method for driving the engine E according to the conventional LPI system is described as follows.
Indien een ontstekingsschakelaar wordt aangezet, stuurt de ECU 11 de LPI-ECU 12 aan voor het aanzetten van een 3 hoofdrelais (niet getoond) en een brandstofpomprelais (niet getoond) teneinde een accuvermogen naar de brandstofpomp 2 te leiden.If an ignition switch is turned on, the ECU 11 controls the LPI-ECU 12 to turn on a 3 main relay (not shown) and a fuel pump relay (not shown) to direct a battery power to the fuel pump 2.
Overeenkomstig, wordt de brandstofpomp 2 in werking 5 gesteld en voert een vloeibare brandstof vanaf de bombe 1 naar de brandstoftoevoerleiding 4. De LPI-ECU 12 opent de eerste afsluitklep 3 en de tweede afsluitklep 5 zodanig dat de vloeibare brandstof wordt toegevoerd naar de injector 7.Accordingly, the fuel pump 2 is operated and feeds a liquid fuel from the bomb 1 to the fuel supply line 4. The LPI-ECU 12 opens the first shut-off valve 3 and the second shut-off valve 5 so that the liquid fuel is supplied to the injector 7 .
Nadien stuurt, indien de ECU detecteert dat de 10 ontstekingsschakelaar is afgezet, de ECU 11 de LPI-ECU 12 aan voor het afzetten van het hoofdrelais en het brandstofpomprelais. Verder sluit de LPI-ECU 12 de eerste afsluitklep 3 en de tweede afsluitklep 5 zodanig dat de brandstof niet meer wordt toegevoerd naar de motor E.Afterwards, if the ECU detects that the ignition switch has been turned off, the ECU 11 controls the LPI-ECU 12 for switching off the main relay and the fuel pump relay. Furthermore, the LPI-ECU 12 closes the first shut-off valve 3 and the second shut-off valve 5 so that the fuel is no longer supplied to the engine E.
15 Overeenkomstig het conventionele LPI-systeem, in het geval dat het brandstofpomprelais een storing vertoont, wordt geen vermogen toegevoerd naar de brandstofpomp 2, de eerste afsluitklep 3 en de tweede afsluitklep 5.According to the conventional LPI system, in the event that the fuel pump relay shows a malfunction, no power is supplied to the fuel pump 2, the first shut-off valve 3 and the second shut-off valve 5.
Derhalve, in het geval dat het brandstofpomprelais 20 zich in een toestand bevindt van een eenvoudige storing, wordt de werking van de brandstofpomp gestopt en gelijktijdig wordt de eerste afsluitklep 3 en de tweede afsluitklep 5 gesloten. Derhalve wordt de brandstoftoevoer naar de motor E volledig afgesloten en stopt de motor E. Derhalve kunnen 25 desastreuze ongelukken het gevolg zijn indien de hierboven genoemde situatie zich voordoet in een lopende toestand van het voertuig.Therefore, in the case that the fuel pump relay 20 is in a state of simple malfunction, the operation of the fuel pump is stopped and simultaneously the first shut-off valve 3 and the second shut-off valve 5 are closed. Therefore, the fuel supply to the engine E is completely shut off and the engine E. stops. Therefore, disastrous accidents can result if the above-mentioned situation occurs in a running state of the vehicle.
Verder, in het geval dat het brandstofpomprelais zich in een toestand van een eenvoudige storing bevindt, is het 30 niet mogelijk voor een bestuurder om de motor opnieuw te starten aangezien de brandstoftoevoer volledig is afgesloten.Furthermore, in the case that the fuel pump relay is in a state of simple failure, it is not possible for a driver to restart the engine since the fuel supply is completely shut off.
44
Derhalve dient het voertuig te worden weggesleept teneinde onderhoud te verkrijgen.Therefore, the vehicle must be towed to obtain maintenance.
Verder, aangezien geen storingscode wordt opgeslagen vanwege de simpele storing van het brandstofpomprelais, 5 dienen alle startonderdelen te worden gecontroleerd teneinde de oorzaak van de storing te vinden.Furthermore, since no trouble code is stored due to the simple fault of the fuel pump relay, all starting parts must be checked to find the cause of the fault.
De informatie die hierboven is beschreven in dit achtergrondstuk is alleen bedoeld voor verbetering van het begrip van de achtergrond van de uitvinding en kan daarom 10 informatie bevatten die geen deel vormt van de stand van de techniek die reeds bekend is in dit land bij de vakman.The information described above in this background document is only intended to improve the understanding of the background of the invention and may therefore contain information that is not part of the prior art that is already known to those skilled in the art in this country.
Samenvatting van de uitvindingSummary of the invention
De onderhavige uitvinding is gedaan in een poging om 15 een diagnostisch systeem en een diagnostische werkwijze te verschaffen voor een LPI-motor met de voordelen van het constant monitoren van een uitvoerspanning van een brandstofpomprelais en het bepalen of het brandstofpomprelais storingen vertoont teneinde gemakkelijk en snel onderhoud te 20 bevorderen.The present invention has been made in an effort to provide a diagnostic system and diagnostic method for an LPI engine with the advantages of constantly monitoring an output voltage of a fuel pump relay and determining whether the fuel pump relay exhibits malfunctions in order to provide easy and fast maintenance to promote.
Verder heeft de onderhavige uitvinding als voordeel dat veilig lopen van de motor wordt ondersteund door het voorkomen dat de motor stopt indien het brandstofpomprelais een storing vertoont bij een lopende toestand van een 25 voertuig.Furthermore, the present invention has the advantage that safe running of the engine is supported by preventing the engine from stopping if the fuel pump relay shows a malfunction in the running state of a vehicle.
Een exemplarisch diagnostisch systeem voor een LPI-motor volgens een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding omvat: een bombe met een brandstofpompaandrijver voor het aansturen van de werking van een brandstofpomp en 30 een eerste afsluitklep voor het afsluiten van een brandstoftoevoer naar de motor; een drukregulator met een druksensor voor het detecteren van brandstofdruk en een 5 tweede afsluitklep voor het afsluiten van de brandstoftoevoer naar de motor; een relaiseenheid met een brandstofpomprelais en een hoofdrelais; een LPG-schakelaar voor het afsluiten van de brandstoftoevoer naar de motor in een noodgeval; en een 5 LPI-ECU die elektrisch is verbonden met de brandstofpompaandrijver, de eerste afsluitklep, de tweede afsluitklep, de relaiseenheid en de LPG-schakelaar en een werking daarvan aansturen, waarbij de LPI-ECU een storingsdiagnostische eenheid voor het diagnosticeren van een 10 storing van het brandstofpomprelais.An exemplary LPI engine diagnostic system according to an embodiment of the present invention comprises: a bomb with a fuel pump driver for controlling the operation of a fuel pump and a first shut-off valve for closing a fuel supply to the engine; a pressure regulator with a pressure sensor for detecting fuel pressure and a second shut-off valve for closing off the fuel supply to the engine; a relay unit with a fuel pump relay and a main relay; an LPG switch for shutting off the fuel supply to the engine in an emergency; and an LPI-ECU electrically connected to the fuel pump driver, the first shut-off valve, the second shut-off valve, the relay unit and the LPG switch and control an operation thereof, the LPI-ECU controlling a malfunction diagnostic unit for diagnosing a malfunction of the fuel pump relay.
De storingsdiagnostiserennostische eenheid kan de storing identificeren van het brandstofrelais in het geval waarbij een uitvoerspanning van het brandstofpomprelais kleiner is of gelijk is aan een vooraf ingesteld 15 referentiespanning.The malfunction diagnostics unit can identify the malfunction of the fuel relay in the case where an output voltage of the fuel pump relay is less than or equal to a preset reference voltage.
Het vooraf ingestelde referentiespanning kan 5V zijn.The preset reference voltage can be 5V.
Ondertussen identificeert de storingsdiagnostische eenheid de storing van het brandstofpomprelais in de gevallen waarin alle van de brandstofpomp, de eerste afsluitklep, de 20 tweede afsluitklep storing geven.Meanwhile, the malfunction diagnostic unit identifies the malfunction of the fuel pump relay in the cases where all of the fuel pump, the first shut-off valve, cause the second shut-off valve to malfunction.
Een exemplarisch diagnostische werkwijze van een LPI-motor volgens een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding omvat: het vaststellen of een ontstekingsschakelaar van de motor is aangezet; het aanzetten 25 van een hoofdrelais en een brandstofpomprelais indien van de ontstekingsschakelaar is vastgesteld dat hij aangezet is; het in werking stellen van een brandstofpomp en het openen van een eerste afsluitklep en een tweede afsluitklep; het vaststellen of een LPG-schakelaar is aangezet; het 30 vergelijken van een uitvoerspanning van het brandstofpomprelais met een vooraf ingesteld referentiespanning indien wordt vastgesteld dat de LPG- 6 schakelaar is aangezet; het identificeren van een storing van het brandstofpomprelais en het opslaan van een storingscode indien het uitvoerspanning van het brandstofpomprelais kleiner is of gelijk is aan een vooraf ingesteld 5 referentiespanning.An exemplary diagnostic method of an LPI engine according to an embodiment of the present invention comprises: determining whether an engine ignition switch is turned on; turning on a main relay and a fuel pump relay if the ignition switch is determined to be turned on; operating a fuel pump and opening a first shut-off valve and a second shut-off valve; determining whether an LPG switch is turned on; comparing an output voltage of the fuel pump relay with a preset reference voltage if it is determined that the LPG-6 switch is turned on; identifying a failure of the fuel pump relay and storing a failure code if the output voltage of the fuel pump relay is less than or equal to a preset reference voltage.
Indien wordt vastgesteld dat de LPG-schakelaar uit staat, omvat de exemplarische diagnostische werkwijze verder: het afzetten van de brandstofpomp; en stoppen van de werking van de brandstofpomp en het sluiten van de eerste en tweede 10 afsluitkleppen.If it is determined that the LPG switch is off, the exemplary diagnostic method further comprises: turning off the fuel pump; and stopping the operation of the fuel pump and closing the first and second shut-off valves.
Indien het uitvoerspanning van het brandstofpomprelais groter is dan het vooraf ingestelde referentiespanning, omvat de exemplarische diagnostische werkwijze verder: het vaststellen of de ontstekingsschakelaar 15 is afgezet; het afsluiten van het hoofdrelais en het brandstofpomprelais indien de ontstekingsschakelaar is afgezet; het stoppen van de werking van de brandstofpomp en het sluiten van de eerste en tweede afsluitkleppen.If the output voltage of the fuel pump relay is greater than the preset reference voltage, the exemplary diagnostic method further comprises: determining whether the ignition switch 15 has been turned off; shutting down the main relay and the fuel pump relay if the ignition switch is turned off; stopping the operation of the fuel pump and closing the first and second shut-off valves.
Het vooraf ingestelde referentiespanning kan 5V zijn. 20 Een exemplarische diagnostische werkwijze van een LPI-motor volgens een tweede uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding omvat: het vaststellen of een ontstekingsschakelaar van de motor is aangezet; het aanzetten van een hoofdrelais en een brandstofpomprelais indien is 25 vastgesteld dat de ontstekingsschakelaar is aangezet; het in werking stellen van een brandstofpomp en het openen van een eerste afsluitklep en een tweede afsluitklep; het vaststellen of een LPG-schakelaar is aangezet; het vaststellen of de brandstofpomp, de eerste afsluitklep en de tweede afsluitklep 30 storing geven indien is vastgesteld dat de LPG-schakelaar is aangezet; het identificeren van een storing van het brandstofpomprelais en het opslaan van een storingscode 7 indien alle van de brandstofpomp, de eerste afsluitklep en de tweede afsluitklep storing geven.The preset reference voltage can be 5V. An exemplary diagnostic method of an LPI engine according to a second embodiment of the present invention comprises: determining whether an ignition switch of the engine is turned on; turning on a main relay and a fuel pump relay if it is determined that the ignition switch is turned on; operating a fuel pump and opening a first shut-off valve and a second shut-off valve; determining whether an LPG switch is turned on; determining whether the fuel pump, the first shut-off valve and the second shut-off valve 30 cause a malfunction if it is determined that the LPG switch is turned on; identifying a failure of the fuel pump relay and storing a failure code 7 if all of the fuel pump, the first shut-off valve and the second shut-off valve fail.
Indien van de LPG-schakelaar wordt vastgesteld dat hij af staat, omvat de tweede exemplarische diagnostische 5 werkwijze verder: het afzetten van het brandstofpomprelais; en stoppen van de werking van de brandstofpomp en het sluiten van de eerste en tweede afsluitkleppen.If the LPG switch is determined to be off, the second exemplary diagnostic method further comprises: turning off the fuel pump relay; and stopping the operation of the fuel pump and closing the first and second shut-off valves.
Indien een van de brandstofpomp, de eerste afsluitklep en de tweede afsluitklep geen storing geven, 10 omvat de tweede exemplarische werkwijze verder: het vaststellen of de ontstekingsschakelaar is afgezet; het afzetten van het hoofdrelais en het brandstofpomprelais indien wordt vastgesteld dat de ontstekingsschakelaar is afgezet; en het stoppen van de werking van de brandstofpomp 15 en het sluiten van de eerste en tweede afsluitkleppen.If one of the fuel pump, the first shut-off valve and the second shut-off valve does not cause a malfunction, the second exemplary method further comprises: determining whether the ignition switch has been turned off; switching off the main relay and the fuel pump relay if it is determined that the ignition switch has been turned off; and stopping the operation of the fuel pump 15 and closing the first and second shut-off valves.
Korte beschrijving van de tekeningenBrief description of the drawings
Figuur 1 is een schematisch diagram van een diagnostisch systeem van een LPI-motor volgens een 20 exemplarische uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.Figure 1 is a schematic diagram of a diagnostic system of an LPI engine according to an exemplary embodiment of the present invention.
Figuur 2 is een stroomdiagram dat een diagnostische werkwijze toont van een LPI-motor volgens een andere exemplarische uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.Figure 2 is a flow chart showing a diagnostic method of an LPI engine according to another exemplary embodiment of the present invention.
Figuur 3 is een stroomdiagram dat een diagnostische 25 werkwijze toont van een LPI-motor volgens een verdere exemplarische uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.Figure 3 is a flowchart showing a diagnostic method of an LPI engine according to a further exemplary embodiment of the present invention.
Figuur 4 is een schematisch diagram van een conventionele LPI-motor.Figure 4 is a schematic diagram of a conventional LPI engine.
30 Gedetailleerde beschrijving van de uitvoeringsvormen Hierna, verwijzend naar Figuur 1, zal een exemplarisch diagnostisch systeem van een LPI-motor volgens 8 een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding in detail worden beschreven.Detailed description of the embodiments In the following, referring to Figure 1, an exemplary diagnostic system of an LPI engine according to an embodiment of the present invention will be described in detail.
Figuur 1 is een schematisch diagram van een diagnostisch systeem van een LPI-motor volgens een 5 exemplarische uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.Figure 1 is a schematic diagram of a diagnostic system of an LPI engine according to an exemplary embodiment of the present invention.
Zoals is getoond in Figuur 1 omvat een diagnostisch systeem van een LPI-motor volgens een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding een bombe 400 een drukregulator 500, een relaiseenheid 300, een LPG-schakelaar 200 en een LPI-10 elektronische aanstuureenheid (ECU) 100.As shown in Figure 1, an LPI engine diagnostic system according to an embodiment of the present invention comprises a bomb 400, a pressure regulator 500, a relay unit 300, an LPG switch 200, and an LPI-10 electronic control unit (ECU) 100.
De bombe 400 slaat brandstof op in vloeibare toestand. De bombe 400 is voorzien van een brandstofpompaandrijver 405 voor het aansturen van de werking van een brandstofpomp (niet getoond) in de bombe 400 en een 15 eerste afsluitklep 401 voor het afsluiten van de brandstoftoevoer naar de motor.The bomb 400 stores fuel in the liquid state. The bomb 400 is provided with a fuel pump driver 405 for controlling the operation of a fuel pump (not shown) in the bomb 400 and a first shut-off valve 401 for closing off the fuel supply to the engine.
De drukregulator 500 behoudt een brandstofdruk binnen een vooraf ingesteld bereik zodanig dat de brandstof niet lekt naar een cilinder door een injector. De 20 brandstofregulator 500 is voor zien van een druksensor 503 voor het detecteren van de brandstofdruk en een tweede afsluitklep 501 voor het afsluiten van de brandstoftoevoer naar de motor.The pressure regulator 500 maintains a fuel pressure within a preset range such that the fuel does not leak to a cylinder through an injector. The fuel regulator 500 is provided with a pressure sensor 503 for detecting the fuel pressure and a second shut-off valve 501 for closing off the fuel supply to the engine.
De relaiseenheid 300 is voorzien van een hoofdrelais 25 310 voor het toevoeren van een vermogen naar een hoeveelheid van sensoren en een brandstofpomprelais 320 voor het aansturen van de werking van de brandstofpomp aandrijver 405.The relay unit 300 is provided with a main relay 310 for supplying a power to an amount of sensors and a fuel pump relay 320 for controlling the operation of the fuel pump driver 405.
De LPG-schakelaar 200 sluit de brandstoftoevoer naar de motor af in een noodgeval als gevolg van aansturen van de 30 bestuurder.The LPG switch 200 cuts off the fuel supply to the engine in an emergency due to driver control.
De LPI-ECU 100 omvat een afsluitklepaanstuurdeel 120, een LPG-schakelaaraanstuurder 110, een 9 I 1 brandstofpomprelaisaanstuurdeel 101, een storingsdiagnostische eenheid 103.The LPI-ECU 100 includes a shut-off valve driver part 120, an LPG switch driver 110, a 9 I 1 fuel pump relay driver part 101, a malfunction diagnostic unit 103.
Het afsluitklepaanstuurdeel 120 omvat een eerste aandrijver 121 een eerste schakelelement 123, een tweede 5 aandrijver 125 en een tweede schakelelement 126.The shut-off valve control part 120 comprises a first actuator 121, a first switching element 123, a second actuator 125 and a second switching element 126.
De eerste aandrijver 121 is verbonden met de eerste afsluitklep 401 en stuurt de werking van de eerste afsluitklep 401. Het eerste schakelelement 123 wordt in werking gesteld met behulp van een aanstuursignaal van de 10 eerste aandrijver 121.The first actuator 121 is connected to the first shut-off valve 401 and controls the operation of the first shut-off valve 401. The first switching element 123 is actuated with the aid of a drive signal from the first actuator 121.
De tweede aandrijver 125 is verbonden met de tweede afsluitklep 501 en stuurt de werking aan van de tweede afsluitklep 501. Het tweede schakelelement 126 wordt in werking gesteld met behulp van een aanstuursignaal vanaf de 15 tweede aandrijver 125.The second actuator 125 is connected to the second shut-off valve 501 and controls the operation of the second shut-off valve 501. The second switching element 126 is actuated with the aid of a drive signal from the second actuator 125.
De LPG-schakelaaraanstuurder 110 omvat een schakelaandrijver 111 en een schakelelement 113. De LPG-schakelaaraanstuurder 110 is verbonden met de LPG-schakelaar 200 en stuurt de werking aan van de LPG-schakelaar 200. De 20 schakelaaraandrijver 111 stelt het schakelelement 113 in werking volgens een aanstuursignaal input van een motoraanstuureenheid (niet getoond).The LPG switch driver 110 comprises a switch driver 111 and a switch element 113. The LPG switch driver 110 is connected to the LPG switch 200 and controls the operation of the LPG switch 200. The switch driver 111 operates the switch element 113 according to a drive signal input from a motor driver unit (not shown).
Verder is een uitvoerdeel van de LPG-schakelaar 200 elektrisch verbonden met de LPI-ECU 100 zodanig dat de LPI-25 ECU 100 de werking monitort van de LPG-schakelaar 200.Furthermore, an output part of the LPG switch 200 is electrically connected to the LPI-ECU 100 such that the LPI-25 ECU 100 monitors the operation of the LPG switch 200.
Het brandstofpomprelaisaanstuurdeel 101 stuurt het brandstofpomprelais 320 aan volgens het aanstuursignaalinput van de motoraanstuureenheid (niet getoond).The fuel pump relay driver 101 controls the fuel pump relay 320 according to the driver signal input from the engine driver (not shown).
De storingsdiagnostische eenheid 103 is verbonden met 30 een uitvoerdeel van het brandstofpomprelais 320 en monitort continu een uitvoerspanning van het brandstofpomprelais 320. Indien het uitvoerspanning van het brandstofpomprelais 320 10 kleiner is of gelijk is aan een vooraf ingesteld spanning, identificeert de storingsdiagnostische eenheid 103 een storing van het brandstofpomprelais 320 of zijn elektrische bedrading. Dan wordt een storingscode uitgevoerd en 5 opgeslagen in de LPI-ECU 100.The fault diagnosis unit 103 is connected to an output part of the fuel pump relay 320 and continuously monitors an output voltage of the fuel pump relay 320. If the output voltage of the fuel pump relay 320 is less than or equal to a preset voltage, the fault diagnostic unit 103 identifies a malfunction of the fuel pump relay 320 or its electrical wiring. A fault code is then executed and stored in the LPI-ECU 100.
Verder monitort de storingsdiagnostische eenheid 103 de werking van de brandstofpompaandrijver 405 die zich in de bombe 400 bevindt en bepaalt of de brandstofpompaandrijver 405 een storing geeft. Verder monitort de 10 storingsdiagnostische eenheid 103 constant de werking van de eerste afsluitklep 401 die zich in de bombe 400 bevindt en de tweede afsluitklep 501 die zich in de drukregulator 500 bevindt. De storingsdiagnostische eenheid 103 bepaalt of de eerste afsluitklep 401 en de tweede afsluitklep 501 een 15 storing geven.Furthermore, the fault diagnosis unit 103 monitors the operation of the fuel pump driver 405 contained in the bomb 400 and determines whether the fuel pump driver 405 is causing a malfunction. Furthermore, the fault diagnosis unit 103 constantly monitors the operation of the first shut-off valve 401 located in the bomb 400 and the second shut-off valve 501 located in the pressure regulator 500. The malfunction diagnostic unit 103 determines whether the first shut-off valve 401 and the second shut-off valve 501 cause a malfunction.
Hierna, verwijzend naar Figuur 2, wordt een exemplarische diagnostische werkwijze van een LPI-motor volgens een andere uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding in detail beschreven.In the following, referring to Figure 2, an exemplary diagnostic method of an LPI engine according to another embodiment of the present invention is described in detail.
20 Figuur 2 is een stroomdiagram dat een diagnostische werkwijze van een LPI-motor toont volgens een andere exemplarische uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.Figure 2 is a flow chart showing a diagnostic method of an LPI engine according to another exemplary embodiment of the present invention.
Zoals getoond in Figuur 2, bepaalt de LPI-ECU 100 of een ontstekingsschakelaar is aangezet bij stap S101, die in 25 contact is met de motoraanstuureenheid (ECU).As shown in Figure 2, the LPI-ECU 100 determines whether an ignition switch is turned on at step S101, which is in contact with the engine driver (ECU).
Indien van de ontstekingsschakelaar wordt vastgesteld dat hij is afgezet, blijft een LPI-systeem ongeactiveerd. Indien van de ontstekingsschakelaar wordt vastgesteld dat hij is aangezet, wordt het hoofdrelais 310 aangezet en een 30 brandstofpomprelaisaanstuurdeel 101 zet het brandstofpomprelais 320 aan bij stap S102.If the ignition switch is determined to be turned off, an LPI system remains unactivated. If the ignition switch is determined to be turned on, the main relay 310 is turned on and a fuel pump relay control part 101 turns on the fuel pump relay 320 at step S102.
1111
Wanneer het brandstofpomprelais 320 is aangezet, wordt een vermogeninvoer naar het brandstofpomprelais 320 toegevoerd naar een brandstofpomp. Derhalve wordt da brandstofpomp in werking gesteld bij stap S103.When the fuel pump relay 320 is turned on, a power input to the fuel pump relay 320 is supplied to a fuel pump. Therefore, the fuel pump is operated at step S103.
5 Verder opent het afsluitklepaanstuurdeel 120 het eerste en tweede afsluitkleppen 401 en 501 zodat een vloeibare brandstof door de werking van de brandstofpomp onder druk wordt toegevoerd naar de injector bij stap S104.Furthermore, the shut-off valve control member 120 opens the first and second shut-off valves 401 and 501 so that a liquid fuel is supplied to the injector at step S104 through the operation of the fuel pump under pressure.
Nadien, terwijl de vloeibare brandstof wordt 10 toegevoerd naar de injector, bepaalt de LPI-ECU 100 of de LPG-schakelaar 200 is aangezet bij stap S105.Afterwards, while the liquid fuel is supplied to the injector, the LPI-ECU 100 determines whether the LPG switch 200 is turned on at step S105.
Indien van de LPG-schakelaar 200 wordt vastgesteld dat hij af is, identificeert de LPI-ECU 100 dat een bestuurder de bedoeling heeft om urgent de brandstoftoevoer 15 naar de motor bij stap S106 af te zetten. In dit geval zet de LPI-ECU 100 het brandstofpomprelais 320 af bij stap S107. Verder stopt de LPI-ECU 100 de werking van de brandstofpomp en sluit de eerste en tweede afsluitkleppen 401 en 501 teneinde de brandstoftoevoer naar de motor bij stap S108 af 20 te sluiten.If the LPG switch 200 is determined to be off, the LPI-ECU 100 identifies that a driver intends to urgently shut off the fuel supply 15 to the engine at step S106. In this case, the LPI-ECU 100 turns off the fuel pump relay 320 at step S107. Furthermore, the LPI-ECU 100 stops the operation of the fuel pump and closes the first and second shut-off valves 401 and 501 to shut off the fuel supply to the engine at step S108.
Indien van de LPG-schakelaar 200 wordt vastgesteld dat hij is aangezet bij stap S105, wordt een uitvoerspanning van het brandstofpomprelais 320 gedetecteerd bij stap S109 en wordt vergeleken met het vooraf in gestelde spanning bij stap 25 S110.If the LPG switch 200 is determined to be turned on at step S105, an output voltage from the fuel pump relay 320 is detected at step S109 and compared to the preset voltage at step S110.
Indien het uitvoerspanning van het brandstofpomprelais 320 kleiner is dan of gelijk is aan het vooraf ingestelde referentiespanning, identificeert de LPI-ECU 100 een storing van het brandstofpomprelais 320 of zijn 30 elektrische bedrading bij stap S115 en slaat een storingscode op bij stap S116.If the output voltage of the fuel pump relay 320 is less than or equal to the preset reference voltage, the LPI-ECU 100 identifies a failure of the fuel pump relay 320 or its electrical wiring at step S115 and stores a failure code at step S116.
1212
Indien het uitvoerspanning van het brandstofpomprelais 320 groter is dan het vooraf ingestelde referentiespanning bij stap S110, bepaalt de LPI-ECU 100 bij stap Slll of de ontstekingsschakelaar is afgezet.If the output voltage of the fuel pump relay 320 is greater than the preset reference voltage at step S110, the LPI-ECU 100 determines at step S111 whether the ignition switch is turned off.
5 Indien van de ontstekingsschakelaar wordt vastgesteld dat hij is afgezet, worden het hoofdrelais 310 en het brandstofpomprelais 320 afgezet bij stap S112 en de brandstofpomp wordt gestopt bij stap S113.If the ignition switch is determined to be turned off, the main relay 310 and the fuel pump relay 320 are turned off at step S112 and the fuel pump is stopped at step S113.
Verder worden de eerste en tweede afsluitkleppen 401 10 en 501 gesloten bij stap S114 teneinde de brandstoftoevoer naar de motor af te sluiten.Further, the first and second shut-off valves 401 and 501 are closed at step S114 to shut off the fuel supply to the engine.
Ondertussen kan het vooraf ingestelde referentie 5VMeanwhile, the preset reference can be 5V
zijn.to be.
Verwijzend naar Figuur 3, zal een andere 15 exemplarische diagnostische werkwijze van een LPI-motor volgens een verdere uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding in detail worden beschreven.Referring to Figure 3, another exemplary diagnostic method of an LPI engine according to a further embodiment of the present invention will be described in detail.
Figuur 3 is een stroomdiagram dat een diagnostische werkwijze toont van een LPI-motor volgens een verdere 20 exemplarische uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.Figure 3 is a flow chart showing a diagnostic method of an LPI engine according to a further exemplary embodiment of the present invention.
Zoals getoond in Figuur 3 is de LPI-ECU 100 nauw verbonden met de motoraanstuureenheid en bepaalt of de ontstekingsschakelaar wordt aangezet bij stap S101.As shown in Figure 3, the LPI-ECU 100 is closely connected to the engine driver and determines whether the ignition switch is turned on at step S101.
Indien van de ontstekingsschakelaar wordt vastgesteld 25 dat hij is afgezet, blijft het LPI-systeem ongeactiveerd.If the ignition switch is determined to be turned off, the LPI system remains unactivated.
Indien van de ontstekingsschakelaar wordt vastgesteld dat hij is aangezet, wordt het hoofdrelais 310 aangezet en het brandstofpomprelaisaanstuurdeel 101 zet het brandstofpomprelais 320 aan bij stap S102.If the ignition switch is determined to be turned on, the main relay 310 is turned on and the fuel pump relay driver 101 turns on the fuel pump relay 320 at step S102.
30 Wanneer het brandstofpomprelais 320 wordt aangezet, wordt een vermogeninput voor het brandstofpomprelais 320 13 verschaft aan de brandstofpomp. Derhalve treedt de brandstofpomp in werking bij stap S103.When the fuel pump relay 320 is turned on, a power input for the fuel pump relay 320 is provided to the fuel pump. Therefore, the fuel pump starts operating at step S103.
Verder, opent het afsluitklepaanstuurdeel 120 de eerste afsluitklep 401 en de tweede afsluitklep 501 zodanig 5 dat de vloeibare brandstof onder druk door de werking van de brandstofpomp en wordt toegevoerd naar de injector bij stap S104.Further, the shut-off valve control member 120 opens the first shut-off valve 401 and the second shut-off valve 501 such that the liquid fuel under pressure is supplied by the operation of the fuel pump and supplied to the injector at step S104.
Nadien, in een toestand dat de vloeibare brandstof wordt toegevoerd naar de injector, bepaalt de LPI-ECU 100 of 10 de LPG-schakelaar 200 is aangezet bij stap S105.Afterwards, in a state that the liquid fuel is supplied to the injector, the LPI-ECU 100 determines whether the LPG switch 200 is turned on at step S105.
Indien de LPG-schakelaar 200 is afgezet, identificeert de LPI-ECU 100 dat een bestuurder de bedoeling heeft om urgent de brandstoftoevoer naar de motor bij stap S106 te stoppen. In dit geval zet de LPI-ECU 100 het 15 brandstofpomprelais 320 uit bij stap S107. Veder stopt de LPI-ECU 100 de werking van de brandstofpomp en sluit de eerste en tweede afsluitkleppen 401 en 501 teneinde de brandstoftoevoer van de motor bij stap S108 af te zetten.If the LPG switch 200 is turned off, the LPI-ECU 100 identifies that a driver intends to urgently stop the fuel supply to the engine at step S106. In this case, the LPI-ECU 100 turns off the fuel pump relay 320 at step S107. Furthermore, the LPI-ECU 100 stops the operation of the fuel pump and closes the first and second shut-off valves 401 and 501 to turn off the engine's fuel supply at step S108.
Indien van de LPG-schakelaar 200 wordt vastgesteld 20 dat hij is aangezet bij stap S105, bepaalt de LPI-ECU 100 bij stap S110' of alle van de brandstofpomp, de eerste afsluitklep 401, de tweede afsluitklep 501 een storing geven.If it is determined from the LPG switch 200 that it is turned on at step S105, the LPI-ECU 100 determines at step S110 'whether all of the fuel pump, the first shut-off valve 401, the second shut-off valve 501 cause a malfunction.
Indien van de brandstofpomp, de eerste afsluitklep 401 en de tweede afsluitklep 501 wordt vastgesteld dat zij 25 een storing vertonen, identificeert de LPI-ECU 100 een storing van het brandstofpomprelais 320 of zijn elektrische bedrading bij stap S115 en slaat een storingscode op bij stap S116.If the fuel pump, the first shut-off valve 401 and the second shut-off valve 501 are determined to exhibit a malfunction, the LPI-ECU 100 identifies a malfunction of the fuel pump relay 320 or its electrical wiring at step S115 and stores an error code at step S116 .
Indien de brandstofpomp, de eerste afsluitklep 401 en 30 de tweede afsluitklep 501 geen storing geven bij stap S110', bepaalt de LPI-ECU 100 of de ontstekingsschakelaar is afgezet bij stap Slll.If the fuel pump, the first shut-off valve 401 and the second shut-off valve 501 do not cause a malfunction at step S110 ', the LPI-ECU 100 determines whether the ignition switch is turned off at step S111.
14 I ·14 I ·
Indien van de ontstekingsschakelaar wordt vastgesteld dat hij af staat, worden het hoofdrelais 310 en het brandstofpomprelais 320 afgezet bij stap S112 en wordt de brandstofpomp gestopt bij stap S113.If the ignition switch is determined to be off, the main relay 310 and the fuel pump relay 320 are turned off at step S112 and the fuel pump is stopped at step S113.
5 Verder worden de eerste afsluitklep 401 en de tweede afsluitklep 501 gesloten teneinde de brandstoftoevoer naar de motor te stoppen bij stap S114.Furthermore, the first shut-off valve 401 and the second shut-off valve 501 are closed to stop the fuel supply to the engine at step S114.
Hoewel deze uitvinding is beschreven in verband met wat thans wordt beschouwd als praktische exemplarische 10 uitvoeringsvormen, dient te worden begrepen dat de onderhavige uitvinding niet beperkt is tot de beschreven uitvoeringsvormen, maar in tegendeel dat het de bedoeling is dat verschillende modificaties en equivalente opstellingen binnen de beschermingsomvang van de aangehechte conclusies 15 vallen.Although this invention has been described in connection with what is now considered practical exemplary embodiments, it is to be understood that the present invention is not limited to the described embodiments, but rather that various modifications and equivalent arrangements are intended within the scope of the present invention. scope of the appended claims.
Zoals hierboven beschreven identificeert de onderhavige uitvinding een storing van een brandstofpomprelais en zijn elektrische bedrading en slaat een storingscode op in een LPI-ECU. Derhalve kan gemakkelijk 20 onderhoud plaatsvinden volgens de onderhavige uitvinding.As described above, the present invention identifies a failure of a fuel pump relay and its electrical wiring and stores a failure code in an LPI-ECU. Therefore, easy maintenance can take place according to the present invention.
Verder, in het geval dat een brandstofpomprelais zich in een toestand van een eenvoudige storing bevindt, kan een motor nog steeds werken zonder dat een voertuig overgebracht hoeft te worden naar een inspectiestation voor een vooraf 25 vastgestelde aandoening.Furthermore, in the case that a fuel pump relay is in a state of simple malfunction, an engine can still operate without a vehicle having to be transferred to an inspection station for a predetermined condition.
10317091031709
Claims (11)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR20060034611 | 2006-04-17 | ||
| KR1020060034611A KR100748671B1 (en) | 2006-04-17 | 2006-04-17 | Diagnosis system and method of lpi engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1031709A1 NL1031709A1 (en) | 2007-10-19 |
| NL1031709C2 true NL1031709C2 (en) | 2009-01-20 |
Family
ID=38602678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1031709A NL1031709C2 (en) | 2006-04-17 | 2006-04-27 | Diagnostic system and method of an LPI engine. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2007285286A (en) |
| KR (1) | KR100748671B1 (en) |
| CN (1) | CN100520018C (en) |
| AU (1) | AU2006201752B2 (en) |
| IT (1) | ITMI20060839A1 (en) |
| NL (1) | NL1031709C2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010138828A (en) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Nikki Co Ltd | Lpg injector and lpg injection device |
| KR101219954B1 (en) * | 2010-11-30 | 2013-01-08 | 현대자동차주식회사 | Control method of lpi lamp for lpi vehicle and logic therefor |
| CN112096542B (en) * | 2020-09-23 | 2021-12-21 | 潍柴动力股份有限公司 | Method and device for detecting air supply of hydraulic pump |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2269028A (en) * | 1992-07-09 | 1994-01-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | Controlling fuel vapour purging |
| US20040015290A1 (en) * | 2001-10-17 | 2004-01-22 | Sun Microsystems, Inc. | System and method for delivering parking information to motorists |
| EP1435450A2 (en) * | 2002-12-31 | 2004-07-07 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | A system and method for feeding LPG by injection for an internal combustion engine |
| US20050193992A1 (en) * | 2004-03-04 | 2005-09-08 | Chang Hyun Shin | Fuel pump noise reducing apparatus and method thereof for liquefied petroleum injection vehicle |
| US20050241379A1 (en) * | 2004-04-29 | 2005-11-03 | Chang-Hyun Shin | Diagnosis system for liquefied petroleum injection fuel pump |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60240846A (en) | 1984-05-11 | 1985-11-29 | Nippon Denso Co Ltd | Safety device of fuel injection device |
| JPS60261969A (en) * | 1984-06-07 | 1985-12-25 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel pump controller for internal-combustion engine |
| JPS61101665A (en) * | 1984-10-22 | 1986-05-20 | Toyota Motor Corp | Fuel pump control device |
| JPS61101664A (en) * | 1984-10-22 | 1986-05-20 | Toyota Motor Corp | Control device for fuel pump |
| KR100559253B1 (en) * | 2003-12-31 | 2006-03-15 | 씨멘스 오토모티브 주식회사 | Mtheod for diagnosing fuel pump driver |
| KR100692725B1 (en) * | 2004-03-17 | 2007-03-09 | 현대자동차주식회사 | Fuel system for decreasing noise and improving durability in LPI engine vehicle |
| KR100610075B1 (en) * | 2004-04-29 | 2006-08-08 | 현대자동차주식회사 | A method for diagnosis of LPI fuel pump |
-
2006
- 2006-04-17 KR KR1020060034611A patent/KR100748671B1/en not_active IP Right Cessation
- 2006-04-26 CN CNB2006100757483A patent/CN100520018C/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-04-26 JP JP2006121943A patent/JP2007285286A/en active Pending
- 2006-04-27 AU AU2006201752A patent/AU2006201752B2/en not_active Ceased
- 2006-04-27 NL NL1031709A patent/NL1031709C2/en not_active IP Right Cessation
- 2006-04-27 IT IT000839A patent/ITMI20060839A1/en unknown
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2269028A (en) * | 1992-07-09 | 1994-01-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | Controlling fuel vapour purging |
| US20040015290A1 (en) * | 2001-10-17 | 2004-01-22 | Sun Microsystems, Inc. | System and method for delivering parking information to motorists |
| EP1435450A2 (en) * | 2002-12-31 | 2004-07-07 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | A system and method for feeding LPG by injection for an internal combustion engine |
| US20050193992A1 (en) * | 2004-03-04 | 2005-09-08 | Chang Hyun Shin | Fuel pump noise reducing apparatus and method thereof for liquefied petroleum injection vehicle |
| US20050241379A1 (en) * | 2004-04-29 | 2005-11-03 | Chang-Hyun Shin | Diagnosis system for liquefied petroleum injection fuel pump |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITMI20060839A1 (en) | 2007-10-18 |
| JP2007285286A (en) | 2007-11-01 |
| AU2006201752B2 (en) | 2009-03-05 |
| CN100520018C (en) | 2009-07-29 |
| AU2006201752A1 (en) | 2007-11-01 |
| KR100748671B1 (en) | 2007-08-10 |
| CN101059104A (en) | 2007-10-24 |
| NL1031709A1 (en) | 2007-10-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8018702B2 (en) | Power supply abnormality detection circuit for on-vehicle electronic control device | |
| JP4781899B2 (en) | Engine fuel supply system | |
| US7493804B2 (en) | Method and device for monitoring a fuel supplying device of an internal combustion engine | |
| US8725391B2 (en) | Method for identifying an error function and in particular a drift of a rail pressure sensor in a common rail injection system | |
| US9051893B2 (en) | Method for detecting a malfunction in an electronically regulated fuel injection system of an internal combustion engine | |
| JP2005337031A (en) | Abnormality diagnosis apparatus for high pressure fuel system of cylinder injection type internal combustion engine | |
| US20130340721A1 (en) | Abnormality detection apparatus for a fuel supply system | |
| US20070213918A1 (en) | Method For Monitoring A Fuel Supply Pertaining To An Internal Combustion Engine | |
| NL1031709C2 (en) | Diagnostic system and method of an LPI engine. | |
| JP2749345B2 (en) | Method and apparatus for monitoring a safety stop for an internal combustion engine | |
| US7497205B2 (en) | Controller and control method for an engine control unit | |
| JP2008128125A (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
| JPH11190230A (en) | Throttle valve control device of engine and control method | |
| NL1031695C2 (en) | Method for detecting a disconnection of an on-signal transmission line from an LPG switch. | |
| KR20060122550A (en) | Apparatus and method for controlling lpg injector of lpi car | |
| KR100716360B1 (en) | Error detecting method for fuel line system of lpi vehicle | |
| JP3346307B2 (en) | Internal combustion engine abnormality detection device | |
| KR100773690B1 (en) | Method for diagnosing fuel pressure sensor of lpi car | |
| AU2006201762A1 (en) | Control Circuit for Injectors Having Cut Solenoids for LPI Engines and Cut Solenoid Control Method and Diagnostic Method Thereof | |
| KR100405108B1 (en) | fuel supply device for vehicles fuel gas and method thereof | |
| KR100559253B1 (en) | Mtheod for diagnosing fuel pump driver | |
| KR100749243B1 (en) | Method for diagonsing leakage of fuel supplying line for lpi car | |
| KR20020089534A (en) | Method for operating a fuel supply system for an internal combustion engine, especially in a motor vehicle | |
| KR100664371B1 (en) | Method for diagonsing lpi car | |
| JP4657170B2 (en) | Engine fuel supply system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AD1A | A request for search or an international type search has been filed | ||
| RD2N | Patents in respect of which a decision has been taken or a report has been made (novelty report) |
Effective date: 20081118 |
|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20160501 |