JP4657170B2 - Engine fuel supply system - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンに燃料を噴射する燃料噴射弁に対する燃料供給圧を目標値とするように電動式の燃料ポンプを操作して燃料供給量を制御するエンジンの燃料供給装置に関する。   The present invention relates to an engine fuel supply apparatus that operates an electric fuel pump to control a fuel supply amount so that a fuel supply pressure to a fuel injection valve that injects fuel into the engine is a target value.

この種の燃料供給装置として、特許文献１に示される燃料供給装置では、燃料ポンプのフィードバック補正量を目標燃圧と実燃圧との偏差に基づいて積分して設定し、この積分量が所定範囲外となったときに燃料ポンプ等に故障があると診断している。
特開平８−３２６６１７号公報 As a fuel supply device of this type, in the fuel supply device disclosed in Patent Document 1, the feedback correction amount of the fuel pump is set by integration based on the deviation between the target fuel pressure and the actual fuel pressure, and this integration amount is outside a predetermined range. It is diagnosed that there is a failure in the fuel pump.
JP-A-8-326617

しかし、上記特許文献１の診断では、故障判定までに時間が掛かるという問題がある。
また、一般に、この種の燃料供給装置においては、燃圧に基づく診断では、燃料ポンプに特性劣化等の異常が生じた場合、目標燃圧に対するフィードバック制御で吸収されて実燃圧上の異常とはなり難いことから迅速な判断が行えない。また、任意に制御量を変更して診断した場合は、エンジン状態と不整合な燃圧となることから、運転性や排気性状を悪化させてしまうことがある。 However, the diagnosis of Patent Document 1 has a problem that it takes time to determine a failure.
In general, in this type of fuel supply apparatus, in the diagnosis based on the fuel pressure, when an abnormality such as characteristic deterioration occurs in the fuel pump, it is absorbed by feedback control with respect to the target fuel pressure and is not likely to cause an abnormality in the actual fuel pressure. Therefore, quick judgment cannot be made. Further, when the diagnosis is made by arbitrarily changing the control amount, the fuel pressure becomes inconsistent with the engine state, so that the drivability and exhaust properties may be deteriorated.

また、燃圧センサが故障した場合には、異常診断を行うことができない。
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、燃圧を可変とする燃料供給装置において、燃料ポンプの特性劣化等の異常を、迅速に、かつ、運転性や排気性状を悪化させることなく診断でき、さらに、燃圧センサが故障した場合でも診断できる機能を備えたエンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする。 Further, when the fuel pressure sensor fails, an abnormality diagnosis cannot be performed.
The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and in a fuel supply device that makes the fuel pressure variable, it is possible to diagnose abnormalities such as deterioration of the characteristics of the fuel pump quickly and without deteriorating the drivability and exhaust properties. Further, an object of the present invention is to provide an engine fuel supply device having a function capable of diagnosing even when a fuel pressure sensor fails.

このため請求項１に係る発明は、
エンジンに燃料を噴射する燃料噴射弁が接続された燃料ギャラリーと、
前記燃料ギャラリーに燃料を加圧して供給する機械的構成部を有する燃料ポンプと、
前記燃料ギャラリーに設けられ、加圧された燃料の圧力を検出する燃料圧力検出手段と、
を備えた内燃機関の燃料供給装置に用いられ、前記燃料ギャラリーに送られる燃料の供給圧を目標燃料供給圧に設定すると共に、前記燃料圧力検出手段の検出結果に基づいて、前記燃料ギャラリーの燃料圧力が前記目標燃料供給圧力に近づくように、前記燃料ポンプの作動をフィードバック制御するエンジンの制御装置において、
前記エンジン制御装置は、
前記燃料ポンプ制御信号として、デューティ制御信号を生成すると共に、前記燃料ポンプの実際の通電量を検出し、所定の通電デューティＤ１以上のデューティ信号が前記燃料ポンプに供給されているとき、前記実際の通電量が、前記通電デューティＤ１のときにとり得るべき通電量より小さい状態が所定時間以上継続するとき、前記燃料ポンプの電気系統が異常と判断する第１の電気系統診断手段と、
所定の通電デューティＤ２以下のデューティ信号が前記燃料ポンプに供給されているとき、前記実際の通電量が、前記通電デューティＤ２のときにとり得るべき通電量より大きい状態が所定時間以上継続するときは、前記燃料ポンプの電気系統が異常と判断する第２の電気系統診断手段と、
また、エンジン制御装置が前記目標燃料供給圧力に近づくように前記燃料ポンプを制御している状態で、前記燃料圧力検出手段が所定時間以上継続して前記目標燃料供給圧から所定範囲内である燃料圧力検出信号を検出しなかったときに、前記燃料ポンプの機械的構成部の異常を有していると診断する機械的構成部診断手段と、
を備えたことを特徴とする。
請求項１に係る発明によると、
機関運転状態に応じて回転位相の目標値を算出しつつ、該目標値の変化状態をリミット値に基づいて判定しながら、異常診断手段による診断の許否を判定する。 Therefore, the invention according to claim 1
A fuel gallery connected to a fuel injection valve that injects fuel into the engine ;
A fuel pump having a mechanical component that pressurizes and supplies fuel to the fuel gallery;
A fuel pressure detecting means provided in the fuel gallery for detecting the pressure of the pressurized fuel;
And a fuel supply pressure of the fuel gallery is set based on a detection result of the fuel pressure detection means, and a fuel supply pressure sent to the fuel gallery is set to a target fuel supply pressure. In an engine control device that feedback-controls the operation of the fuel pump such that the pressure approaches the target fuel supply pressure,
The engine control device
A duty control signal is generated as the fuel pump control signal, an actual energization amount of the fuel pump is detected, and a duty signal equal to or greater than a predetermined energization duty D1 is supplied to the fuel pump. A first electrical system diagnostic means for determining that the electrical system of the fuel pump is abnormal when a state where the energization amount is smaller than an energization amount that should be taken when the energization duty is D1 continues for a predetermined time or more;
When a duty signal equal to or less than a predetermined energization duty D2 is supplied to the fuel pump, when the actual energization amount is greater than the energization amount that should be taken when the energization duty D2 continues for a predetermined time or more, Second electrical system diagnostic means for determining that the electrical system of the fuel pump is abnormal;
Further, in a state where the engine control device controls the fuel pump so as to approach the target fuel supply pressure, the fuel that the fuel pressure detecting means continues for a predetermined time or more and is within a predetermined range from the target fuel supply pressure Mechanical component diagnostic means for diagnosing that the mechanical component of the fuel pump has an abnormality when no pressure detection signal is detected;
It is provided with.
According to the invention of claim 1,
While calculating the target value of the rotational phase according to the engine operating state, determining whether the target value has changed based on the limit value, and determining whether or not the diagnosis by the abnormality diagnosing means is permitted.

以下に本発明の実施の形態を説明する。
図１は、実施形態における車両用エンジンの燃料供給装置を示す図である。
図１において、燃料タンク１は、エンジン（内燃機関）１０の燃料（ガソリン）を貯留するタンクであり、例えば車両の後部座席の下などに配置される。
前記燃料タンク１には、給油キャップ２で閉塞される給油口３が開口されており、給油キャップ２を外して前記給油口３から燃料が補給される。 Embodiments of the present invention will be described below.
FIG. 1 is a diagram illustrating a fuel supply device for a vehicle engine in the embodiment.
In FIG. 1, a fuel tank 1 is a tank for storing fuel (gasoline) of an engine (internal combustion engine) 10 and is disposed, for example, under a rear seat of a vehicle.
The fuel tank 1 is provided with a fuel filler opening 3 that is closed by a fuel filler cap 2, and the fuel filler cap 2 is removed to replenish fuel from the fuel filler inlet 3.

前記燃料タンク１内には、図示省略したブラケットによって電動式の燃料ポンプ４が設置されている。
前記燃料ポンプ４は、燃料タンク１内のガソリンを吸い込み口から吸い込んで吐出口から吐き出す、例えばタービン式のポンプであり、前記吐出口には、燃料パイプ５ａの一端が接続されている。 An electric fuel pump 4 is installed in the fuel tank 1 by a bracket (not shown).
The fuel pump 4 is, for example, a turbine-type pump that sucks gasoline in the fuel tank 1 from a suction port and discharges the gasoline from the discharge port, and one end of a fuel pipe 5a is connected to the discharge port.

前記燃料パイプ５ａの他端には、燃料ポンプ４から後述する燃料噴射弁９に向かう燃料の流れを通過させ、前記燃料噴射弁９から燃料ポンプ４に向かう流れ（逆流）を阻止する逆止弁７の入口側が接続される。
前記燃料パイプ５ａ、燃料パイプ５ｂ、燃料ギャラリーパイプ８によって、燃料ポンプ４から燃料噴射弁９に向けた燃料供給通路が形成される。 The other end of the fuel pipe 5a passes a fuel flow from the fuel pump 4 toward a fuel injection valve 9 to be described later, and a check valve that blocks a flow (back flow) from the fuel injection valve 9 toward the fuel pump 4. 7 inlet side is connected.
The fuel pipe 5a, the fuel pipe 5b, and the fuel gallery pipe 8 form a fuel supply passage from the fuel pump 4 toward the fuel injection valve 9.

前記燃料ギャラリーパイプ８には、その延設方向に沿って気筒数（本実施形態は４気筒）と同じ数の噴射弁接続部８ａが設けられ、各噴射弁接続部８ａには、燃料噴射弁９の燃料取り入れ口がそれぞれ接続される。
前記燃料噴射弁９は、電磁コイルへの通電によって磁気吸引力が発生すると、スプリングによって閉弁方向に付勢されている弁体がリフトして燃料を噴射する、電磁式燃料噴射弁である。 The fuel gallery pipe 8 is provided with the same number of injection valve connection portions 8a as the number of cylinders (4 cylinders in the present embodiment) along the extending direction, and each injection valve connection portion 8a includes a fuel injection valve. Nine fuel intakes are connected to each other.
The fuel injection valve 9 is an electromagnetic fuel injection valve in which when a magnetic attractive force is generated by energization of an electromagnetic coil, a valve body biased in a valve closing direction by a spring lifts and injects fuel.

前記燃料噴射弁９は、エンジン１０の各気筒の吸気ポート部にそれぞれ設置され、各気筒に燃料をそれぞれ噴射供給する。
また、前記燃料ギャラリーパイプ８内と燃料タンク１内とを連通させるリリーフパイプ１２が設けられて、前記リリーフパイプ１２の途中には、リリーフ弁１３が介装されている。 The fuel injection valve 9 is installed at each intake port portion of each cylinder of the engine 10 and injects fuel into each cylinder.
Further, a relief pipe 12 is provided for communicating the inside of the fuel gallery pipe 8 and the inside of the fuel tank 1, and a relief valve 13 is interposed in the middle of the relief pipe 12.

前記リリーフ弁１３は、弾性体により閉弁方向に付勢されており、燃料ギャラリーパイプ８内の燃料を燃料タンク１内にリリーフする機械式のチェックバルブであり、燃料ギャラリーパイプ８内の燃力が前記開弁圧（許容上限圧）を超えて大きくなることを阻止するために設けてある。
マイクロコンピュータを内蔵する電子制御ユニット（ＥＣＵ）１１は、前記燃料噴射弁９それぞれに対して個別に開弁制御パルス信号を出力して、各燃料噴射弁９による燃料噴射量及び噴射時期を制御する。 The relief valve 13 is urged in the valve closing direction by an elastic body, and is a mechanical check valve that relieves the fuel in the fuel gallery pipe 8 into the fuel tank 1, and the fuel power in the fuel gallery pipe 8. Is provided to prevent the pressure from becoming larger than the valve opening pressure (allowable upper limit pressure).
An electronic control unit (ECU) 11 incorporating a microcomputer individually outputs a valve opening control pulse signal to each of the fuel injection valves 9 to control the fuel injection amount and injection timing of each fuel injection valve 9. .

更に、前記電子制御ユニット１１は、前記燃料ポンプ４への通電のオン・オフをデューティ制御することで駆動電流を変化させ、燃料ポンプ４の吐出量を制御する。
前記電子制御ユニット１１には、各種センサからの検出信号が入力される。
前記各種センサとしては、エンジン１０の吸入空気流量を検出するエアフローメータ２１、所定クランク角位置毎に検出信号を出力するクランク角センサ２２、エンジン１０の冷却水温度Ｔｗを検出する水温センサ２３、前記燃料ギャラリーパイプ８内における燃料の圧力を検出する燃圧センサ２４、前記燃料ギャラリーパイプ８内における燃料の温度を検出する燃温センサ２５、エンジン１０の空燃比に相関する排気中の酸素濃度を検出する空燃比センサ２６などが設けられ、さらに、後述する燃料ポンプ４の診断のため燃料ポンプ４の通電電流値を検出する電流センサ２７が設けられている。 Further, the electronic control unit 11 controls the discharge amount of the fuel pump 4 by changing the drive current by duty-controlling on / off of energization to the fuel pump 4.
Detection signals from various sensors are input to the electronic control unit 11.
The various sensors include an air flow meter 21 that detects the intake air flow rate of the engine 10, a crank angle sensor 22 that outputs a detection signal for each predetermined crank angle position, a water temperature sensor 23 that detects a cooling water temperature Tw of the engine 10, A fuel pressure sensor 24 that detects the pressure of the fuel in the fuel gallery pipe 8, a fuel temperature sensor 25 that detects the temperature of the fuel in the fuel gallery pipe 8, and an oxygen concentration in the exhaust gas that correlates with the air-fuel ratio of the engine 10. An air-fuel ratio sensor 26 and the like are provided, and further, a current sensor 27 for detecting an energization current value of the fuel pump 4 for diagnosis of the fuel pump 4 described later is provided.

そして、前記電子制御ユニット１１は、目標空燃比の混合気を形成させることができる燃料量に見合う噴射パルス幅を、前記エアフローメータ２１，クランク角センサ２２，水温センサ２３，空燃比センサ２６などからの検出信号に基づき演算し、前記噴射パルス幅の開弁制御パルス信号を、各燃料噴射弁９に出力する。
また、前記電子制御ユニット１１は、前記燃圧センサ２４で検出される実際の燃圧が目標燃圧に近づくように、前記燃料ポンプ４及び電磁リリーフ弁１３の通電デューティ（操作量）をフィードバック制御する。 Then, the electronic control unit 11 sets the injection pulse width corresponding to the amount of fuel that can form the target air-fuel ratio mixture from the air flow meter 21, the crank angle sensor 22, the water temperature sensor 23, the air-fuel ratio sensor 26, and the like. And the valve opening control pulse signal having the injection pulse width is output to each fuel injection valve 9.
The electronic control unit 11 feedback-controls the energization duty (operation amount) of the fuel pump 4 and the electromagnetic relief valve 13 so that the actual fuel pressure detected by the fuel pressure sensor 24 approaches the target fuel pressure.

ここで、前記電子制御ユニット１１は、前記燃料ポンプ４の異常を診断する。
図２以下のフローチャートは、前記燃料ポンプ４の異常を診断するフローを示す。なお、以下に示す全てのルーチンは、全て微小時間毎に実行されるものとする。
図２のフローチャートにおいて、ステップＳ１０１では、燃料ポンプ４の操作量である通電デューティＤが設定値Ｄ１以上であるかを判定する。 Here, the electronic control unit 11 diagnoses an abnormality of the fuel pump 4.
2 and the subsequent flowcharts show a flow for diagnosing abnormality of the fuel pump 4. It should be noted that all the routines shown below are executed every minute time.
In the flowchart of FIG. 2, in step S101, it is determined whether the energization duty D, which is the operation amount of the fuel pump 4, is equal to or greater than the set value D1.

通電デューティＤが設定値Ｄ１以上と判定されたときは、ステップＳ１０２へ進んで、前記電流センサ２７によって検出される燃料ポンプ４の実際の電流値Ｉが、設定値Ｉ１以下であるかを判定する。ここで、該電流値の設定値Ｉ１は、燃料ポンプ４が正常である場合に、通電デューティが設定値Ｄ１のときに取りうるべき電流値より許容誤差以上小さい値に設定される。   When it is determined that the energization duty D is equal to or greater than the set value D1, the process proceeds to step S102, where it is determined whether the actual current value I of the fuel pump 4 detected by the current sensor 27 is equal to or less than the set value I1. . Here, the set value I1 of the current value is set to a value smaller than the allowable error by a current value that should be taken when the energization duty is the set value D1 when the fuel pump 4 is normal.

ステップＳ１０２で電流値が設定値Ｉ１以下と判定されたときは、ステップＳ１０３へ進んで、この状態が所定時間継続したかを判定する。
ステップＳ１０３で、電流値Ｉが設定値Ｉ１以下の状態が所定時間経過したと判定されたときは、電流値Ｉが通電デューティＤに比較して異常に小さい状態が継続しているから、燃料ポンプ４が駆動力不足な動作不良であるためと考えられるので、ステップＳ１０４へ進んで、燃料ポンプ４が異常であると判定する。 When it is determined in step S102 that the current value is equal to or less than the set value I1, the process proceeds to step S103 to determine whether this state has continued for a predetermined time.
If it is determined in step S103 that the current value I is equal to or less than the set value I1 after a predetermined time has elapsed, the current value I is abnormally small compared to the energization duty D, so that the fuel pump 4 is considered to be due to an operation failure with insufficient driving force, the process proceeds to step S104, and it is determined that the fuel pump 4 is abnormal.

図３のフローチャートにおいて、ステップＳ２０１では、燃料ポンプ４の通電デューティＤが設定値Ｄ２以下であるかを判定する。
通電デューティが設定値Ｄ２以下と判定されたときは、ステップＳ２０２へ進んで、燃料ポンプ４の電流値Ｉが、設定値Ｉ２以下であるかを判定する。ここで、該電流値の設定値Ｉ２は、通電デューティが設定値Ｄ２のときに取りうるべき電流値より許容誤差以上大きい値に設定される。 In the flowchart of FIG. 3 , in step S201, it is determined whether the energization duty D of the fuel pump 4 is equal to or less than a set value D2.
When it is determined that the energization duty is equal to or less than the set value D2, the process proceeds to step S202, where it is determined whether the current value I of the fuel pump 4 is equal to or less than the set value I2. Here, the set value I2 of the current value is set to a value larger than the allowable error by a current value that should be taken when the energization duty is the set value D2.

ステップＳ２０２で電流値が設定値Ｉ２以上と判定されたときは、ステップＳ１０３へ進んで、この状態が所定時間継続したかを判定する。
ステップＳ２０３で、電流値Ｉが設定値Ｉ２以上の状態が所定時間経過したと判定されたときは、電流値Ｉが通電デューティＤに比較して異常に大きい状態が継続しているから、燃料ポンプ４が過剰に駆動される動作不良であるためと考えられるので、ステップＳ２０４へ進んで、燃料ポンプ４が異常であると判定する。 When it is determined in step S202 that the current value is equal to or greater than the set value I2, the process proceeds to step S103 to determine whether this state has continued for a predetermined time.
When it is determined in step S203 that the state where the current value I is equal to or greater than the set value I2 has elapsed for a predetermined time, the state in which the current value I is abnormally large compared to the energization duty D continues. 4 is considered to be due to an excessively driven operation failure, so the process proceeds to step S204, where it is determined that the fuel pump 4 is abnormal.

以上示した実施形態によれば、燃料ポンプ４の操作量（通電デューティ）に対して、通電量が設定範囲を外れている（燃料ポンプ４の制御に応じた設定範囲から外れている）ため燃料ポンプ４を劣化等による異常を診断することができ、また、燃圧を必要としないため、燃圧センサが故障している場合でも、診断することができる。
また、電流値の設置値（設定範囲）を通電デューティに応じた値として設定したが、この他、燃料供給量の目標値、燃圧の目標値等を用いて設定してもよい。 According to the embodiment described above, since the energization amount is out of the set range with respect to the operation amount (energization duty) of the fuel pump 4, the fuel is out of the set range according to the control of the fuel pump 4. Abnormality due to deterioration or the like of the pump 4 can be diagnosed, and since no fuel pressure is required, it can be diagnosed even when the fuel pressure sensor is out of order.
Moreover, although the installation value (setting range) of the current value is set as a value corresponding to the energization duty, it may be set using a target value of the fuel supply amount, a target value of the fuel pressure, or the like.

また、電流値の設定範囲のデータをテーブルに設定し、テーブルの検索により設定する構成としてもよい。
次に、図１及び図２の診断と組み合わせることにより、燃料ポンプの診断精度を高めることができるフローを、図４に示したフローチャートに基づいて説明する。 Alternatively, the current value setting range data may be set in a table and set by searching the table.
Next, a flow that can improve the diagnosis accuracy of the fuel pump by combining with the diagnosis of FIGS. 1 and 2 will be described based on the flowchart shown in FIG.

ステップＳ３０１では、要求燃料流量の変化量（前回流量値との偏差の絶対値）が、設定値以下であるか、つまり、要求燃料流量が変動せず安定しているかを判定する。ここで、要求燃料流量は、燃料噴射弁７からの要求燃料噴射量とエンジン回転速度の積に比例した値として算出される。
ステップＳ３０１で、要求燃料流量の変化量が、設定値以下と判定されたときは、ステップＳ３０２へ進み、実燃圧と目標燃圧との差圧（絶対値）が設定値以上であるか、つまり、燃圧が目標燃圧に収束していないかを判定する。 In step S301, it is determined whether the change amount of the required fuel flow rate (the absolute value of the deviation from the previous flow rate value) is equal to or less than the set value, that is, whether the required fuel flow rate is stable without fluctuation. Here, the required fuel flow rate is calculated as a value proportional to the product of the required fuel injection amount from the fuel injection valve 7 and the engine speed.
If it is determined in step S301 that the change amount of the required fuel flow rate is equal to or less than the set value, the process proceeds to step S302, and whether or not the differential pressure (absolute value) between the actual fuel pressure and the target fuel pressure is greater than or equal to the set value. It is determined whether the fuel pressure has converged to the target fuel pressure.

前記差圧が設定値以上と判定されたときは、ステップＳ３０３へ進んで、燃料ポンプ４が全開運転されている（通電デューティが１００％）かを判定する。
ステップＳ３０３で全開運転されていると判定されたときは、ステップＳ３０４へ進んで、この状態が所定時間継続したかを判定する。
ステップＳ３０４で、前記燃料ポンプが全開運転されているのに、目標燃圧に収束しない状態が所定時間継続していると判定されたときは、ステップＳ３０５へ進んで燃料ポンプが異常であると判定する。 When it is determined that the differential pressure is greater than or equal to the set value, the process proceeds to step S303, where it is determined whether the fuel pump 4 is fully opened (the current supply duty is 100%).
When it is determined in step S303 that the fully-open operation is being performed, the process proceeds to step S304 to determine whether or not this state has continued for a predetermined time.
If it is determined in step S304 that the fuel pump is fully opened, but the state in which the fuel pump does not converge to the target fuel pressure continues for a predetermined time, the process proceeds to step S305 and it is determined that the fuel pump is abnormal. .

このようにすれば、実際の燃圧に基づいて、燃料ポンプ４の操作量と電流値との関係が正常である場合の異常（モータが正常に駆動されているが、機械的な異常等で吐出量が異常）も診断することができる。
なお、上記のフローでは目標燃圧に収束しないことと、燃料ポンプが全開運転されていることの２つの状態が所定時間継続した場合に異常と判定したが、これら２つの状態のいずれかが所定時間継続しただけでも異常であると判断できるので、目標燃圧に収束しない状態が所定時間継続しただけで異常と判定する方式、または、燃料ポンプの全開運転が所定時間継続しただけで異常と判定する診断方式としてもよい。 In this way, based on the actual fuel pressure, an abnormality occurs when the relationship between the operation amount of the fuel pump 4 and the current value is normal (the motor is driven normally, but the discharge is caused by a mechanical abnormality or the like). (Abnormal amount) can also be diagnosed.
In the above flow, when the two states of not converging to the target fuel pressure and the fuel pump being fully opened continue for a predetermined period of time, it is determined that there is an abnormality. Since it can be determined that it is abnormal even if it continues, a method that determines that it is abnormal if the state that does not converge to the target fuel pressure continues for a predetermined time, or a diagnosis that determines that it is abnormal if the fuel pump is fully opened for a predetermined time It is good also as a system.

また、実燃圧が目標燃圧に収束するまでの時間に基づいて、燃料ポンプの劣化レベルを判定するようにしてもよい。
また、燃料ポンプの駆動回路にリレーを備えたものでは、リレーＯＦＦ時は、燃料ポンプの異常診断を行わないようにするのが望ましい。 Further, the deterioration level of the fuel pump may be determined based on the time until the actual fuel pressure converges to the target fuel pressure.
Further, in the case where a relay is provided in the fuel pump drive circuit, it is desirable not to perform abnormality diagnosis of the fuel pump when the relay is OFF .

実施形態における燃料供給装置のシステム図。The system figure of the fuel supply apparatus in embodiment. 燃料ポンプの異常を診断する実施形態を示すフローチャート。The flowchart which shows embodiment which diagnoses abnormality of a fuel pump. 燃料ポンプの異常を診断する実施形態を示すフローチャート。The flowchart which shows embodiment which diagnoses abnormality of a fuel pump. 燃料ポンプの異常を診断する実施形態を示すフローチャート。The flowchart which shows embodiment which diagnoses abnormality of a fuel pump.

符号の説明Explanation of symbols

１…燃料タンク、４…燃料ポンプ、５ａ，５ｂ…燃料パイプ、７…逆止弁、８…燃料ギャラリーパイプ、９…燃料噴射弁、１０…内燃機関、１１…電子制御ユニット、１２…リリーフパイプ、１３…電磁リリーフ弁、２４…燃圧センサ、２６…電流センサ   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel tank, 4 ... Fuel pump, 5a, 5b ... Fuel pipe, 7 ... Check valve, 8 ... Fuel gallery pipe, 9 ... Fuel injection valve, 10 ... Internal combustion engine, 11 ... Electronic control unit, 12 ... Relief pipe , 13 ... Electromagnetic relief valve, 24 ... Fuel pressure sensor, 26 ... Current sensor

Claims (1)

エンジンに燃料を噴射する燃料噴射弁が接続された燃料ギャラリーと、
前記燃料ギャラリーに燃料を加圧して供給する機械的構成部を有する燃料ポンプと、
前記燃料ギャラリーに設けられ、加圧された燃料の圧力を検出する燃料圧力検出手段と、
を備えた内燃機関の燃料供給装置に用いられ、前記燃料ギャラリーに送られる燃料の供給圧を目標燃料供給圧に設定すると共に、前記燃料圧力検出手段の検出結果に基づいて、前記燃料ギャラリーの燃料圧力が前記目標燃料供給圧力に近づくように、前記燃料ポンプの作動をフィードバック制御するエンジンの制御装置において、
前記エンジン制御装置は、
前記燃料ポンプ制御信号として、デューティ制御信号を生成すると共に、前記燃料ポンプの実際の通電量を検出し、
所定の通電デューティＤ１以上のデューティ信号が前記燃料ポンプに供給されているとき、前記実際の通電量が、前記通電デューティＤ１のときにとり得るべき通電量より小さい状態が所定時間以上継続するとき、前記燃料ポンプの電気系統が異常と判断する第１の電気系統診断手段と、
所定の通電デューティＤ２以下のデューティ信号が前記燃料ポンプに供給されているとき、前記実際の通電量が、前記通電デューティＤ２のときにとり得るべき通電量より大きい状態が所定時間以上継続するときは、前記燃料ポンプの電気系統が異常と判断する第２の電気系統診断手段と、
エンジン制御装置が前記目標燃料供給圧力に近づくように前記燃料ポンプを制御している状態で、前記燃料圧力検出手段が所定時間以上継続して前記目標燃料供給圧から所定範囲内である燃料圧力検出信号を検出しなかったときに、前記燃料ポンプの機械的構成部の異常を有していると診断する機械的構成部診断手段と、
を備えたことを特徴とするエンジンの制御装置。 A fuel gallery connected to a fuel injection valve that injects fuel into the engine ;
A fuel pump having a mechanical component that pressurizes and supplies fuel to the fuel gallery;
A fuel pressure detecting means provided in the fuel gallery for detecting the pressure of the pressurized fuel;
And a fuel supply pressure of the fuel gallery is set based on a detection result of the fuel pressure detection means, and a fuel supply pressure sent to the fuel gallery is set to a target fuel supply pressure. In an engine control device that feedback-controls the operation of the fuel pump such that the pressure approaches the target fuel supply pressure,
The engine control device
As the fuel pump control signal, a duty control signal is generated, and an actual energization amount of the fuel pump is detected,
When a duty signal equal to or greater than a predetermined energization duty D1 is supplied to the fuel pump, the state where the actual energization amount is smaller than the energization amount that should be taken at the energization duty D1 continues for a predetermined time or longer. First electrical system diagnostic means for determining that the electrical system of the fuel pump is abnormal;
When a duty signal equal to or less than a predetermined energization duty D2 is supplied to the fuel pump, when the actual energization amount is greater than the energization amount that should be taken when the energization duty D2 continues for a predetermined time or more, Second electrical system diagnostic means for determining that the electrical system of the fuel pump is abnormal;
In a state where the fuel pump is controlled so that the engine control device approaches the target fuel supply pressure, the fuel pressure detection means continuously detects a fuel pressure within a predetermined range from the target fuel supply pressure for a predetermined time or more. Mechanical component diagnostic means for diagnosing that the mechanical component of the fuel pump has an abnormality when no signal is detected;
An engine control device comprising:
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