NL1029192C2 - Mobiele werkplaats. - Google Patents

Description

Titel: Afschërminrichting

Voorgesteld wordt een werkplaats voor werkzaamheden, aan i.h.b. het spoor/ zodat veilig gewerkt kan worden 5 terwijl het nevenspoor in bedrijf blijft. Bijzondere voorkeur verdient het mobiel uitvoeren ervan, zodat tijdens bedrijf de werkplaats langs het spoor verplaatsbaar is waardoor zich langs het spoor voortschreidende werkzaamheden doematig kunnen worden beveiligd. Zodoende kan betrouw-10 baar worden voorkomen, dat een spoorarbeider onbedoeld (te dicht) op het nevenspoor komt en gegrepen wordt door een passerende trein. Overigens is deze mobiele werkplaats even zo goed toepasbaar voor een autoweg, bijv. voor werkzaamheden aan en rij- of vluchtstrook direct naast een in bedrijf 15 zijnde rijstrook.

In de regel zal een werkplaats of -afscherming voorzien in één of andere fysieke barrières, zoals een hekwerk (fysiek barrieremiddel), zodat een arbeider in meer of mindere mate verhinderd wordt om buiten en bepaald gebied 20 te treden en gedwongen wordt om in een in meer of mindere mate beveiligd werkgebied te verblijven. In het hiernavolgende wordt het fysieke barrièremiddel eenvoudigheidshalve aangeduid met "hek".

In een eerste aspect gaat het om een werkafscherming 25 waarbij het werkgebied zijdelings instelbaar is, zodat aanpassing mogelijk is aan bijv. zich wijzigende omstandigheden langs het spoor, zoals een lokaal obstakel dat gepasseerd moet worden. Bijvoorbeeld is het daarmee tevens mogelijk om met de werkafscherming een perron te passeren 30 terwijl daarna het werkgebied weer verbreed kan worden.

Daartoe wordt een werkplaats voorgesteld met middelen voor het verstellen van het hek ten behoeve van het begrenzen van een beveiligd werkgebied met instelbare breedte, betrokken op de lengterichting van het spoor, waarbij 35 bij voorkeur in de verschillende breedte-instelstanden van de instelmiddelen het barrièremiddel werkzaam is voor het begrenzen van het beveiligde werkgebied.

In een voorkeursuitvoering is de werkafscherming daarbij zodanig uitgevoerd, dat verbreding van het werkge- 1029192 2 I ,, f bied gepaard gaat met gelijktijdige (bij voorkeur evenredi-gë) lengtevermindering van de werkafschending of onderdeel daarvan, hetgeen tegen lage kosten een oa. bijzonder veelzijdige, robuuste, handzame, betrouwbare en doeltreffende 5 constructie oplevert. Tevens is verrassenderwijs gebleken dat een dergelijke gedraging van de werkafscherming het welbevinden van de arbeiders binnen het beveiligde werkgebied niet aantast, hetgeen de acceptatie van dé werkbevei-liging bevordert waardoor de veiligheid extra wordt gega-10 randeerd.

In een tweede aspect gaat het om een werkafscherming die gemakkelijk in en/of uit bedrijf kan worden gesteld, zodat het gebruik ervan ook voor kortstondige spoorwerk-zaamheden wordt gestimuleerd.

15 Daartoe wordt een werkafscherming voorgesteld met middelen voor het eenvoudig en snel opbergen en/of in bedrijf stellen van het hek.

In een voorkeursuitvoering is daartoe het hek of gedeelte daarvan verplaatsbaar gemonteerd, bijv. aan een 20 frame of aan ëen ander gedeelte van het hek, om in- en uitklapbaar te zijn ten opzichte van dat frame resp. ander gedeelte van het hek. Bijvoorbeeld is het verplaatsbare hek of gedeelte daarvan daartoe verschuifbaar of verrijdbaar gemonteerd.

25 In een voorkeursuitvoering is het hek gemonteerd aan een verrijdbaar onderstel om in lengterichting van dat onderstel verplaatsbaar te zijn tussen een ingetrokken stand, proximaal van het onderstel, en een uitgestoken of bedrijfsstand, distaai van het onderstel. Zodoende kan het 30 hek vormvast worden uitgevoerd, hetgeen oa. kostengunstig is.

In een alternatieve uitvoering bevat het hek althans één telescoperend gedeelte waardoor het mogelijk is een ten opzichte van zijn bedrijfsafmeting bijzonder kleine opberg-35 afmeting te bereiken.

In het hiernavolgende wordt de uitvinding toegelicht aan de hand van niet-beperkende uitvoeringen, waarbij verwezen wordt naar de bijgevoegde tekening/ waarin toont: 1029192 3 I . y

Fig. la, b een eerste uitvoering in boven- resp. zij-: aanzicht;

Fig. 2a, b een tweede uitvoering in zijaanzicht, buiten bedrijf resp. in bedrijf.

5 Fig. 1 toont een lasaanhangwagen 1 van het rail/weg- type met een stel wielen 2 voor rijden over de weg en een stel wielen 3 voor rijden over spoor 4, waarbij de wiel-stellen 2, 3 naar keuze wederzijds intrekbaar zijn. De weergegeven situatie van de wagen 1 betreft de configuratie 10 voor rijden over het spoor 4. De wagen 1 kan voortgesleept worden en bezit daartoe een dissel 5. Eventueel kan het over eeri eigen voortstuwing beschikken, bijv. om zelfstandig over het spoor 4 voort te bewegen. De wagen 1 bevat alle benodigde voorzieningen voor het uitvoeren van las-15 werkzaamheden aan het spoor 4, zoals gasflessen, een elec-trisch aggregaat, ed.

Op afstand achter de wagen 1 bevindt zich een over het spoor 4 verrijdbare lorrie 6. Met zijn beide uiteinden is een hek 7 gemonteerd aan de wagen 1 resp. de lorrie 6. Met 20 het hek 7 kan tussen de wagen 1 en lorrie 6 een beveiligd werkgebied 8 worden afgebakend voor werken aan het spoor 4 naast een in bedrijf staand nevenspoor 9 (met stippellijn voorgesteld). De wagen 1 en lorrie 6 vormen de afbakening en lengterichting van het werkgebied 8.

25 Het hek 7 is in lengterichting opgedeeld in een aantal segmenten 10; in deze uitvoering vier. Deze segmenten 10 zijn wederzijds en t.o.v. de wagen 1 resp. lorrie 6 zwenkend rond een opstaande as 11 gekoppeld. Daarbij is t.b.v. het bedrijf de wederzijdse zwenkpositie van de meer naar 30 binnen gelegen segmenten 10 vergrendelbaar in de weergegeven, in hoofdzaak uitgelijnde positie van de segmenten 10, om dan a.h.w. éen integraal segment te vormen. Het wederzijds zwenkend uitvoeren van de meer naar binnen gelegen segmenten 10 is t.b.v. het door inklappen kunnen inkorten 35 van het hek 7 t.b.v. transport en opslag. Door middel van aan het hek 7 en de wagen 1 resp. lorrie 6 aangekoppelde, in lengte verstelbare uitzetters 12 kan de zwenkstand van de meer naar buiten gelegen segmenten 10 rond de resp.

102919^ t 4 assen 11 in verschillende gewenste standen worden geborgd,, zodat de meer naar binnen gelegen segmenten 10 / en daannee de werkgebied 8 zijdelings versteld kunnen worden (zie pijl A). Het zal duidelijk zijn, dat door zijdelings verstellen 5 van het middengebied van het hek 7, de lengte van het hek 7 en daarmee de afstand tussen de wagen 1 en lorrie 6 wijzigt.

Het moet duidelijk zijn, dat op de. in fig. 1 getoonde uitvoering gebaseerde variantèn eveneens tot de uitvinding 10 behoren. Bijv. kan het hek 7 over eigen verrijdbare middelen beschikken/ zodat het' niet noodzakelijkerwijze moet worden gekoppeld met dè wagen 1 en/of lorrie. Het hek 7 kan op een andere wijze geleed zijn uitgevoerd/ of zelfs ongeleed zijn, bijv. uit losse,, in een vaste stand aan elkaar 15 te koppelen segmenten bestaan. De zijdelingse instelbaar-heid van het hek 7 kan langs andere weg dan door zwenken worden bereikt, bijv. door verplaatsen/verschulven langs een geleidebaan.

Het is denkbaar, dat t.b.v. transport en opslag het 20 hek 7 vanuit de getoonde bedrijfstand wordt ingeklapt door het hek 7 te ontkoppelen van de lorrie 6 en de uitzetters 12 los te nemen en dan het hek 7 rond de zwenkas met de wagen 1 te zwenken in de richting van de pijl B zodat het aan de wagen 1 grenzende segment 10 zich naast de zijkant 25 van de wagen 1 bevindt. De overige segmènten 10 kunnen dan naar wens worden ingeklapt. In een alternatieve variant wordt het hek ontkoppeld van de wagen 1 en door zwenken in de richting van pijl C op de lorrie 6 geladen, terwijl de montage aan de lorrie 6 behouden blijft. In dat geval zou 30 een inklapconflguratie denkbaar zijn, zoals met stippellijn 13 ingetekend. Die inklapconfiguratie bij de wagen 1 is met stippellijn 14 ingetekend.

Fig. 2 toont de lasaanhangwagen 1 van fig. 1 gedeeltelijk. Deze is voorzien van een geleidebaan 15 waarlangs het 35 zich opzij van de wagen 1 bevindende, ongelede, in hoofdzaak rechte hek 7 in lengterichting van de wagen 1 verschuifbaar is gemonteerd, waartoe het hek 7 is uitgerust met rolletjes 16 of dergelijke steunpunten. Tevens bevat 1029192 5 I t het hele 7 een intrekbaar onderstel 17 met loopwiel.

Het hek 7 van fig. 2 kan aan zijn van de wagen distale uiteinde een dwars op de lengterichting staand deel bevatten, om de afbakening van het werkgebied 8 in lengterich-5 ting te leveren. Eventueel kan het hek 7 üit twee in hoofdzaak gelijke delen ter weerszijden van het spoor 4 bestaan, zodat het hek 7 a.h.w. een kooi vormt.

Bij een niet in de tekening getoond alternatief kan het hek 7 aan de achterzijde van.de wagen 1 zijn gemonteerd 10 en harmonica-achtig geconstrueerd zijn, bijvoorbeeld door scharende elementen. Zodoende kan het hek 7 aan de achterzijde van de wagen 1 ingeklapt worden opgeborgen door inkorten van zijn lengte en vanuit die inklapstand in de bedrijfstand worden gebracht door in lengterichting uit-15 trekken.

Fig. 3-6 tonen verdere alternatieven van de uitvinding. Fig. 3 toont het inspectievoertuig-type, dat kan zijn voorzien van een opslag/bagageruimte ten behoeve van gereedschappen en/of componenten. Het. beschikt over een 20 markeringinstallatie voor het markeren van gesignaleerde incidenten/afwijkingen. Achter het inspectievoertuig is een verrijdbaar hek gekoppeld dat ter weerszijden van het spoor een barrière vormt, Daarbinnen kan de schouwer zich veilig begeven om een lokatie nader te inspecteren.

25 Fig. 4 toont het werkaanhanger-typeJ Achter de aanhan ger is een verrijdbaar hek gekoppeld dat naar het neven-spoor toe een barrière vormt. Fig. 5 toont het corridorwa-gen-type. Een relatief snel rijdend rail/weg voertuig is geladen met één of meer, bijv. drie of vier, modulen en kan 30 met bijv. 80 km/u achter de laatste trein over het spoor naar de gewenste lokatie rijden. Elke module is ingericht om zelfstandig óver het spoor te kunnen rijden. Twee of meer modulen kunnen tot een langere eenheid worden gekoppeld. Fig. 6 toont het werkplaats-typé dat vanaf bijv. een 35 rangeerterrein over het spoor rijdend naar de gewenste lokatie wordt gesleept door een hulpvóertuig. Zoals bij het corridorwagen-type wordt door de dichte zij- en bovenwanden bescherming tegen weersinvloeden geboden.

1029192 t 6

Een ander aspect betreft een hek dat o.a. op een bijzondere manier kan worden .opgebouwd. Pit hek bevat één of meer van de volgende maatregelen: inklapbaar onderstel voor tijdelijke ondersteuning/ 5 bijv. tijdens opbouwen van het hek; in of over of langs elkaar schuivende delen/ bijv. voor het aan elkaar monteren van delen van het hek, of om het hek te monterën aan een sleepvoertuig od.; verplaatsbaar/ bijv. verschuifbaar, gemonteerde delen, 10 bijv. voor het zijdelings verplaatsen van een gedeelte van het hek om bijv. het werkgebied te verstellen, terwijl dat gedeelte door een ander gedeelte van het hek of een andere ondersteuning wordt ondersteund; voorziening voor een pen-gatverbinding, bijv. om het 15 hek aan een sleepvoertuig od. te monteren; het wederzijds verplaatsen/schuiven od. van delen van het hek of de ondersteuning daarvoor voor de montage kan in opwaartse, neerwaartse, zijwaartse of voorwaartse richting. Een voorbeeld van een dergelijk hek is in de bijge-20 voegde tekening getoond, waarbij fig. 8a een zijaanzicht (met detail) en fig. 8b een achteraanzicht toont. Dezelfde verwijzingscijfers als in fig. 1 en 2 zijn gebruikt om overeenkomstige of equivalente elementen aan te duiden.

Het sleepvoertuig 1 bevat op een hoog en laag niveau 25 ogen of hulzen 18 die een insteekgat met omhoog gerichte as bepalen, waarin een montagepen of -koker 19 van het hek 7 kan worden gestoken/geschoven. Een pen 19 kan zijn gemonteerd aan een bij voorkeur in opwaartse richting verlengbare arm 20, bijvoorbeeld bestaande uit twee telescoperend 30 verschuifbare delen, waarvan er één aan het hek 7 is gefixeerd. Bij voorkeur ondersteunen deze delen elkaar over enige lengte. Met deze arm 20 kan het opbouwen van het hek 7 worden vergemakkelijkt. Ook de omgekeerde uitvoering is mogelijk, waarbij één of meer van de pennen 19 en arm 20 35 aan het voertuig 1 is gemonteerd en de elementen 18 aan het hek 7.

Het hek 7 bestaat uit twee delen 10, die in gemonteerde toestand in eikaars verlengde liggen. De in gemonteerde 1029192 7 toestand naar elkaar gekeerde uiteinden van deze delen 10 bezitten montagevoorzleningen 21 om deze delen 10 tot één geheel te verenigen. Deze voorzieningen kunnen zijn gevormd door telescoperend in elkaar schuifbare elementen, het ene 5 aan het ene, het andere aan het andere deel 10. In deze uitvoering bevatten de delen 10 drie evenwijdig boven elkaar lopende stangen 22 die elk inéén geschoven worden om de delen 10 te Verenigen, waartoe het. naar dé deling 21 tussen de delen 10 gekeerde uiteinde van een stang 22 van 10 het ene deel 10 kleiner is bemeten dan het. corresponderende uiteinde van de stang 22 van het andere deel 10, om in laatstgenoemde te kunnen worden gestoken. Ook een andere uitvoering is denkbaar.

Één en bij voorkeur beide delen 10 bezitten een in-15 trekbaar onderstel 24 voor tijdelijke ondersteuning tijdens opbouwen van het hek 7. Dit onderstel 24 is bij voorkeur niet verrijdbaar en/of steunt bij voorkeur naast de spoorstaaf op de ondergrond (bijv. ballastbed).

Het hek 7 wordt bij voorkeur gemonteerd aan de over 20 het spoor verrijdbare ondersteuning 6 door het zijdelings inschuiven van kokerramen. Fig. 8b toont dit. De lorrie 6 bevat een opstaand frame 25 dat op hoog en laag niveau ogen of hulzen met liggende as bepaalt, waarin montagepennen of -kokers 26 zijdelings (d.w.z. dwars op de spoorlengterich-25 ting) kunnen worden gestoken. Aan een uiteinde bezitten deze pennen 26 ogen of hulzen met omhoog gerichte as, waarin montagepennen 19 aan het hek 7 kunnen worden gestoken .

De pennen 26 steken aanzienlijk uit. Fig. 8b toont dé 30 pennen 26 in de ene uiterste stand, waarin het hek 7 zich zo dicht mogelijk tegen het spoor 4 bevindt. Door zijdelings verschuiven van de pennen 26 tot tegen de aanslag 27 kan het hek 7 maximaal zijdelings worden verschoven om het werkgebied 8 zo groot mogelijk te maken.

35 Aan de zijde van het voertuig 1 kunnen zich eveneens ogen of hulzen met liggende as bevinden om, zoals bij dé lorrie 6, het hek 7 zijdelings instelbaar aan het voertuig 1 te monteren.

1029192 8

Opbouw/gebruik is mogelijk vanuit bijv. een overweg of een schouwpad. Door dicht tegen het spoor waaraan gewerkt gaat worden op te bouwen, kan zonder (kortstondige) buitendienststelling van het nevenspoor worden opgebouwd. Tijdens 5 het opbouwen wordt het hek af gesteund tegen een met zijn loopwielen op de rails steunend voertuig.

Aldus kunnen onderhoud, reparatie en inspectie snel en veilig worden uitgevoerd. Een beheersd proces kan worden gebruikt, met minimale aantasting van de aanwezige baanvak-10 capaciteit. Uitrusten met passend gereedschap, de benodigde componenten en energiebronnen voor aandrijving en verlichting is mogelijk. Doordat er ruimte is om de uitgewisselde baancomponenten.direct af te voeren blijven er geen componenten langs de baan achter. De mobiele werkplaats kan 15 voorzien zijn van geluidsisolerende maatregelen alsmede bescherming tegen weersinvloeden. Afankelijk van het type/ gebruik kan de mobiele werkplaats zich over het spoor verplaatsen met een snelheid van 5 tot 80 km/u. Zijn lengte varieert van enkele meters tot meer dan 20 m. De mobiele 20 werkplaats kan over een eigen voortstuwing beschikken.

Ook behoren varianten tot de uitvinding die gebaseerd zijn op één of meer afzonderlijke maatregelen van een hier geopenbaarde uitvoering, eventueel gecombineerd met één of meer afzonderlijke maatregelen van één of meer andere hier 25 geopenbaarde uitvoeringen.

1029192

Claims (22)

1. Over een spoor (4) verrijdbare afscherminrichting met één of meer de doorgang voor een persoon belettende zijwanden 5 (7) aan één of beide zijden van het spoor; een voor over het spoor rijden geschikt onderstel (3, 17); en een eigen voort-stuweenheid (1) of voorzien van koppelmiddelen, zoals een dissel (5) voor een voortstuweenheid.

2. Inrichting volgens conclusie 1 met tevens een voor 10 over een autoweg rijden geschikt onderstel (2) en middelen voor het afwisselend activeren van beide onderstellen (2, 3, 17) .

3. Inrichting volgens conclusie 1 of 2, met middelen (12) voor het verstellen van een zijwand in verschillende 15 breedte-instelstanden, betrokken op de lengterichting van het spoor zodat de breedte van het beveiligde werkgebied (8) voor werken aan het spoor instelbaar is.

4. Inrichting volgens conclusie 1, 2 of 3, met middelen (16) voor het opslaan van althans één der zij- en/of 20 bovenwanden bij buiten gebruik zijn van de afscherming.

5. Inrichting volgens één van conclusies 1-4, die uitgerust is met een laadplatform met losbaar/afzetbaar daarop twee of meer zelfstandige eenheden van zij- en eventueel bovenwanden met passend gereedschap, de benodigde componenten 25 en energiebronnen voor aandrijving en verlichting, welke eenheden ieder zijn uitgerust met een voor over het spoor rijden geschikt onderstel (17), welke eenheden, indien met hun onderstel (17) op het spoor geplaatst, ieder afzonderlijk of in combinatie een beveiligd werkgebied (8) voor werken aan 30 het spoor bepalen (zie fig. 5).

6. Inrichting volgens één van conclusies 1-5, waarvan een zijwand alleen aan zijn voor- en achtereinde is uitgerust met een onderstel (1, 3, 6, 17) en/of is ingericht om te beschermen tegen geluid en/of weersinvloeden.

7. Inrichting volgens één van conclusies 1-6, waarvan een zijwand zwenkend (11), rijdend, harmonica-achtig of schuivend (16) inklapbaar uitgevoerd is.

8. Inrichting volgens één van conclusies 1-7, als 1 02 9 1 92_ _ _ ι inspectievoertuig met markeringinstallatie, of werkaanhanger met lasapparatuur.

9. Inrichting volgens één van conclusies 1-8, zodanig ingericht, dat verbreding van het werkgebied gepaard gaat met 5 gelijktijdige (bij voorkeur evenredige) lengtevermindering van de werkafscherming of onderdeel daarvan.

10. Inrichting volgens één van conclusies 1-9, waarbij een wand gemonteerd is aan een verrijdbaar onderstel om in lengterichting van dat onderstel verplaatsbaar te zijn tussen 10 een ingetrokken stand, proximaal van het onderstel, en een uitgestoken of bedrijfsstand, distaai van het onderstel (fig. 2) .

11. Inrichting volgens één van conclusies 1-10, waarbij een wand althans één telescoperend gedeelte omvat waardoor 15 het mogelijk is een ten opzichte van zijn bedrijfsafmeting bijzonder kleine opbergafmeting te bereiken.

12. Inrichting volgens één van conclusies 1-11, omvattende een lorrie (6) aan een uiteinde van een wand (7).

13. Inrichting volgens één van conclusies 1-12, waarbij 20 een wand (7) in lengterichting is opgedeeld in een aantal segmenten (10), bijvoorbeeld althans twee, drie of vier, welke segmenten (10) wederzijds en t.o.v. het onderstel (1, 6, 17) zwenkend rond een opstaande as 11 gekoppeld zijn, en de zwenkstand van de segmenten (10) wordt gehandhaafd door 25 vrijgeefbare borgmiddelen (12).

14. Inrichting volgens één van conclusies 1-13, van het inspectievoertuig-type, dat is voorzien van een op- slag/bagageruimte ten behoeve van gereedschappen en/of componenten en beschikt over een markeringinstallatie voor 30 het markeren van gesignaleerde incidenten/afwijkingen, met achter het inspectievoertuig een verrijdbaar element (7) dat ter weerszijden van het spoor een barrière vormt, waarbinnen de schouwer zich veilig kan begeven om een lokatie nader te inspecteren (fig. 3).

15. Inrichting volgens één van conclusies 1-14, van het corridorwagen-type, met een relatief snel rijdend rail/weg voertuig dat is geladen met één of meer, bijv. drie of vier, modulen en is ingericht om met bijv. 80 km/u achter de laat- 1029192_ ste trein over het spoor naar de gewenste lokatie te rijden (fig. 5).

16. Inrichting volgens conclusie 15, waarbij elke module is ingericht om zelfstandig over het spoor te kunnen rijden 5 en eventueel twee of meer modulen kunnen tot een langere eenheid kunnen worden gekoppeld door koppelmiddelen.

17. Inrichting volgens conclusie 15 of 16, waarbij een module tegenoverliggende zijwanden, een bovenwand en eventueel een bodemwand heeft, een tegen weersinvloeden bescher- 10 mende eenheid vormend.

18. Inrichting volgens één van conclusies 1-17, van het werkplaats-type met permanent gemonteerde tegenoverliggende zijwanden een bovenwand en een open onderzijde, een tegen weersinvloeden beschermende, verrijdbare tunnel vormend, die 15 gekoppeld is met een hulpvoertuig om daardoor vanaf bijv. een rangeerterrein over het spoor rijdend naar de gewenste lokatie te worden gesleept en met eventueel een lengte van meer dan 20 meter (fig. 6).

19. Inrichting volgens één van conclusies 1-18, op een 20 hoog en/of laag niveau uitgerust ogen of hulzen (18) aan een wand (7) of drager (1, 6) die een insteekgat met omhoog gerichte as bepalen, waarin een montagepen of -koker (19) aan een drager (1, 6) resp. wand (7) zijn gestoken/geschoven.

20. Inrichting volgens conclusie 19, waarbij een pen 25 (19) gemonteerd is aan een in opwaartse richting verlengbare arm 20, bijvoorbeeld bestaande uit twee telescoperend verschuifbare delen.

21. Inrichting volgens conclusie 19 of 20, met een opstaand frame (25) dat op hoog en laag niveau ogen of hulzen 30 met liggende as bepaalt, waarin montagepennen of -kokers (26) zijdelings zijn gestoken die aan een uiteinde ogen of hulzen met omhoog gerichte as hebben, waarin montagepennen (19) aan een wand (7) zijn gestoken.

22. Inrichting volgens één van conclusies 1-21, met één 35 of meer van de volgende: inklapbaar onderstel (24) voor tijdelijke ondersteuning, bijv. tijdens opbouwen; in of over of langs elkaar schuivende delen, bijv. voor j ft o o i o?_____ I I het aan elkaar monteren van delen van een wand, of om een wand te monteren aan een sleepvoertuig od.; verplaatsbaar, bijv. verschuifbaar, gemonteerde delen, bijv. voor het zijdelings verplaatsen van een gedeelte van 5 een wand om bijv. het werkgebied te verstellen, terwijl dat gedeelte door een ander gedeelte van de wand hek of een andere ondersteuning wordt ondersteund; voorziening voor een pen-gatverbinding, bijv. voor montage aan een sleepvoertuig od.; 10. ingericht om het wederzijds verplaatsen/schuiven od. van delen voor de montage in opwaartse, neerwaartse, zijwaartse of voorwaartse richting plaats te laten vinden. 1 0 9 O 1 o O