NL1027948C2 - Charge air cooler for vehicle engine, has open air flow channels on cooler block length sides for passing air through block at right angles to coolant flow direction - Google Patents
Charge air cooler for vehicle engine, has open air flow channels on cooler block length sides for passing air through block at right angles to coolant flow direction Download PDFInfo
- Publication number
- NL1027948C2 NL1027948C2 NL1027948A NL1027948A NL1027948C2 NL 1027948 C2 NL1027948 C2 NL 1027948C2 NL 1027948 A NL1027948 A NL 1027948A NL 1027948 A NL1027948 A NL 1027948A NL 1027948 C2 NL1027948 C2 NL 1027948C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- cooling
- block
- combustion air
- cooler
- cooling block
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
- F02B29/0462—Liquid cooled heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0412—Multiple heat exchangers arranged in parallel or in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D7/16—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation
- F28D7/1615—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation the conduits being inside a casing and extending at an angle to the longitudinal axis of the casing; the conduits crossing the conduit for the other heat exchange medium
- F28D7/1623—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation the conduits being inside a casing and extending at an angle to the longitudinal axis of the casing; the conduits crossing the conduit for the other heat exchange medium with particular pattern of flow of the heat exchange media, e.g. change of flow direction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D7/16—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation
- F28D7/1684—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation the conduits having a non-circular cross-section
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
Koel inrichting.Cool device.
BESCHRIJVINGDESCRIPTION
De uitvinding heeft betrekking op een koel inrichting voor 5 het koelen van de verbrandingslucht voor een verbrandingsmotor, welke verbrandingslucht tijdens bedrijf met behulp van een op de motor aangebrachte turbolaadinrichting wordt gecomprimeerd en aan de koel inrichting wordt toegevoerd waarbij de koel inrichting is voorzien van een huis met een inlaat en een uitlaat voor de verbrandingslucht en een 10 in het huis aangebracht langgestrekt koel blok, dat is opgebouwd uit afwisselend opgestelde, in dwarsdoorsnede tenminste nagenoeg rechthoekige kanalen voor de doorvoer van koelmiddel resp. van verbrandingslucht en waarbij op een uiteinde van het koel blok een aansluiting voor de toevoer van koelvloeistof aan de desbetreffende kanalen voor de koelvloeistof is 15 aangebracht en op een tegenover liggend uiteinde van het koel blok een aansluiting voor de afvoer van koelvloeistof is aangebracht, zodanig, dat tijdens bedrijf de koelvloeistof in lengterichting van het koelblok door het koelblok stroomt.The invention relates to a cooling device for cooling the combustion air for a combustion engine, which combustion air is compressed during operation with the aid of a turbo-loading device mounted on the engine and is supplied to the cooling device wherein the cooling device is provided with a housing with an inlet and an outlet for the combustion air and an elongated cooling block arranged in the housing, which is made up of alternately arranged, in cross-section at least substantially rectangular channels for the passage of coolant resp. of combustion air and wherein a connection for the supply of cooling liquid to the relevant channels for the cooling liquid is arranged on one end of the cooling block and a connection for the discharge of cooling liquid is arranged on an opposite end of the cooling block, that during operation the cooling liquid flows through the cooling block in the longitudinal direction of the cooling block.
Een dergelijke koel inrichting is bijvoorbeeld bekend uit de 20 Duitse octrooiaanvrage 19927607. Bij deze bekende inrichting stroomt de koelvloeistof in een eerste richting in de lengterichting door het koelblok, terwijl de verbrandingslucht in een tegengestelde richting in lengterichting door het koelblok stroomt.Such a cooling device is known, for example, from German patent application 19927607. With this known device, the cooling liquid flows in a first direction in the longitudinal direction through the cooling block, while the combustion air flows through the cooling block in an opposite direction in the longitudinal direction.
Een dergelijke evenwijdig aan elkaar door de koel inrichting 25 leiden van de stromen van koelmiddel en verbrandingslucht is algemeen gebruikelijk. In verband hiermede kan bijvoorbeeld nog worden verwezen naar de Europese octrooiaanvrage 0545842, waarbij de koel inrichting is voorzien van een aantal evenwijdig aan elkaar opgestelde buizen voor de doorvoer van verbrandingslucht en koelvloeistof waarbij echter de 30 koelvloeistof en de verbrandingslucht in hoofdzaak in dezelfde richting door de koel inrichting worden geleid.Such a flow of coolant and combustion air flows parallel to each other through the cooling device 25 is generally common. In connection with this, reference can be made, for example, to the European patent application 0545842, wherein the cooling device is provided with a number of tubes arranged parallel to each other for the passage of combustion air and cooling fluid, wherein, however, the cooling fluid and the combustion air pass through the same direction substantially in the same direction. cooling device.
1027948- 21027948-2
Volgens de uitvinding zijn nu de kanalen voor de doorvoer van verbrandingslucht aan tegenover elkaar gelegen langszijden van het langgestrekte koelblok open, zodanig, dat tijdens bedrijf de verbrandingslucht dwars op de stromingsrichting van de koelvloeistof door 5 het koelblok stroomt.According to the invention, the channels for the passage of combustion air are open on opposite longitudinal sides of the elongated cooling block, such that during operation the combustion air flows through the cooling block transversely to the direction of flow of the cooling liquid.
Bij een dergelijke uitvoering van de koel inrichting is de weg, waarover de verbrandingslucht door het koelblok stroomt, aanzienlijk korter dan de weg waarover zich zoals gebruikelijk in de lengterichting van het koelblok stromende verbrandingslucht door het koelblok stroomt, 10 hetgeen een gunstig effect heeft op de weerstand, die de verbrandingslucht bij het stromen door het koelblok ondervindt. In de praktijk is gebleken, dat ook hierbij een bijzonder effectieve koeling van de verbrandingslucht te realiseren is.In such an embodiment of the cooling device, the path over which the combustion air flows through the cooling block is considerably shorter than the path over which combustion air flows through the cooling block as usual in the longitudinal direction of the cooling block, which has a favorable effect on the resistance which the combustion air encounters when flowing through the cooling block. It has been found in practice that here too a particularly effective cooling of the combustion air can be realized.
De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de 15 hand van een tweetal schematisch in bijgaande figuren weergegeven mogelijke uitvoeringvormen van de constructie volgens de uitvinding.The invention will be explained in more detail below with reference to two possible embodiments of the construction according to the invention schematically shown in the accompanying figures.
Figuur 1 toont schematisch in perspectief een opengewerkte uitvoering van een koel inrichting op een uiteinde waarvan een turbo!aadinrichting is aangesloten.Figure 1 is a diagrammatic, perspective view of a cut-away embodiment of a cooling device on one end of which a turbo charging device is connected.
20 Figuur 2 toont schematisch in perspectief een opengewerkt weergegeven tweede uitvoeringsvorm van een koel inrichting volgens de uitvinding.Figure 2 shows a schematic perspective view of a second embodiment of a cooling device according to the invention, shown cut away.
De in figuur 1 weergegeven koel inrichting 1 omvat een huis 2 waarin een tweetal langgestrekte koelblokken 3 en 4 zijn opgesteld, 25 zodanig, dat de lengte-assen van de koelblokken een van 90° afwijkende hoek insluiten met de lengte-as van het huis 2. Daarbij staan de lengteassen van de koelblokken 3 en 4 tegengesteld schuin ten opzichte van de lengte-as van het huis 2. Op een korte zijwand van het huis 2 is via een buisstomp 5 een op zich bekende turbolaadinrichting 6 aangesloten voor de 30 toevoer van verbrandingslucht aan het huis 2. Op het tegenover liggende korte uiteinde van het huis 2 is een buisstomp 7 aangesloten via welke H027948- 3 verbrandingslucht aan de verbrandingsmotor kan worden toegevoerd.The cooling device 1 shown in Figure 1 comprises a housing 2 in which two elongated cooling blocks 3 and 4 are arranged, such that the longitudinal axes of the cooling blocks enclose an angle deviating from the angle of 90 ° with the longitudinal axis of the housing 2 The longitudinal axes of the cooling blocks 3 and 4 are obliquely opposed to the longitudinal axis of the housing 2. To a short side wall of the housing 2 a turbo loading device 6, known per se, is connected via a pipe stub 5 for supplying combustion air to the housing 2. A pipe stub 7 is connected to the opposite short end of the housing 2, through which combustion air can be supplied to the combustion engine.
Ieder koelblok is min of meer op de wijze van de constructie volgens de bovengenoemde Duitse octrooiaanvrage 19927607 opgebouwd uit een aantal in dwarsdoorsnede tenminste nagenoeg 5 rechthoekige kanalen 8, 9 die respectievelijk dienst doen voor de doorvoer van koelmiddel en verbrandingslucht.Each cooling block is built up more or less in the manner of the construction according to the above-mentioned German patent application 19927607 from a number of at least substantially rectangular channels 8, 9 which in cross-section serve respectively for the passage of coolant and combustion air.
De kanalen 8 van het koelblok 3 staan bij een korte zijkant van het desbetreffende koelblok 3 in open verbinding met een in het huis 2 gevormde zich over de hoogte van het koelblok uitstrekkende kamer 10 10 waarop een leiding 11 voor de toevoer van koelmiddel is aangesloten.At a short side of the relevant cooling block 3, the channels 8 of the cooling block 3 are in open communication with a chamber 10 formed over the height of the cooling block in the housing 2 and to which a line 11 for the supply of coolant is connected.
Aan de tegenover liggende korte zijkant van het koelblok 3 staan deze kanalen 8 in verbinding met een zich over de gehele hoogte van de koel blokken 3 en 4 uitstrekkend kanaal 12, dat de desbetreffende korte zijkant van het koelblok 3 verbindt met een korte zijkant van het 15 koelblok 4, zodanig, dat het vanuit het koelblok 3 uitstromende koelmiddel kan toestromen naar de koelmiddelkanalen 8 in het koelblok 4. Via deze koel middel kanal en 8 in het koelblok 4 kan dan de koelvloeistof in de lengterichting van het koelblok 4 stromen naar een in het huis 2 aangebrachte, zich over de hoogte van het koelblok 4 uitstrekkende kamer 20 13 waarop een afvoerleiding 14 voor de koelvloeistof is aangesloten.On the opposite short side of the cooling block 3, these channels 8 are connected to a channel 12 extending over the entire height of the cooling blocks 3 and 4, which channel connects the relevant short side of the cooling block 3 to a short side of the cooling block 3. Cooling block 4, such that the coolant flowing out of the cooling block 3 can flow to the coolant channels 8 in the cooling block 4. Via this coolant channel and 8 in the cooling block 4, the cooling liquid can then flow in the longitudinal direction of the cooling block 4 to a chamber 13 arranged in the housing 2, extending over the height of the cooling block 4, to which a discharge line 14 for the cooling liquid is connected.
Daarbij is de stroming van de koelvloeistof in de tekening met behulp van gestippelde pijlen weergegeven. In vele gevallen kan een nog effectievere koeling van de verbrandingslucht worden verkregen indien de koelvloeistof in een richting tegengesteld aan de met pijlen weergegeven richting wordt 25 doorgevoerd.The flow of the cooling liquid is shown in the drawing with the help of dotted arrows. In many cases, an even more effective cooling of the combustion air can be obtained if the cooling liquid is passed in a direction opposite to the direction indicated by arrows.
Tijdens bedrijf wordt de verbrandingslucht met behulp van de turbolader 6 aangezogen, onder druk gebracht en via de buisstomp 5 in het inwendige van het huis 2 gevoerd. Deze verbrandingslucht stroomt door de in de koelblokken 3 en 4 aangebrachte verbrandingsluchtkanalen 9, 30 welke kanalen aan de langszijden d.w.z. aan de lange zijkanten van de koelblokken 3 en 4 open zijn. De hoofdstroming van deze verbrandingslucht 1027940“ 4 is in de tekening met getrokken pijlen weergegeven. Het zal dus duidelijk zijn, dat de verbrandingslucht in een richting dwars op de stromingsrichting van de koelvloeistof door de koel blokken 3 en 4 stroomt en wel vanaf de ene langszijde van het koelblok naar de andere 5 langszijde. Zoals verder nog uit de figuur duidelijk zal zijn zijn in de verbrandingsluchtkanalen op gebruikelijke wijze koelribben 14 aangebracht.During operation, the combustion air is sucked in by means of the turbocharger 6, pressurized and fed through the pipe stub 5 into the interior of the housing 2. This combustion air flows through the combustion air channels 9, which are arranged in the cooling blocks 3 and 4, which channels are open on the longitudinal sides, i.e. on the long sides of the cooling blocks 3 and 4. The main flow of this combustion air 1027940 “4 is shown in the drawing with drawn arrows. It will therefore be clear that the combustion air flows through the cooling blocks 3 and 4 in a direction transverse to the direction of flow of the cooling liquid, namely from one longitudinal side of the cooling block to the other longitudinal side. As will also be clear from the figure, cooling ribs 14 are arranged in the combustion air ducts in the usual manner.
De schuine opstelling van de koel blokken 3 en 4 in het huis 2 maakt een smalle opbouw van het huis 2 mogelijk.The oblique arrangement of the cooling blocks 3 and 4 in the housing 2 allows a narrow construction of the housing 2.
10 Uiteraard zijn er binnen de geest en beschermingsomvang van de uitvinding aanvullingen en variaties op bovenbeschreven uitvoeringsvorm mogelijk. Zo kan bijvoorbeeld al naar behoefte het aantal koelblokken, de dwarsdoorsneden van de koelmiddel- en verbrandingslucht-kanalen in het koelblok en dergelijke worden gevarieerd.Naturally, additions and variations to the above-described embodiment are possible within the spirit and scope of the invention. For example, the number of cooling blocks, the cross sections of the coolant and combustion air channels in the cooling block and the like can be varied as required.
15 Zo toont figuur 2 een uitvoeringsvorm, waarbij gebruik is gemaakt van een enkel koelblok. Het hier weergegeven koelblok 14 is opgesteld in een huis 15. Op een uiteinde van het huis 15 sluit een buisstomp 16 aan voor de aansluiting op een niet nader weergegeven turbolader. Op het andere uiteinde van het huis 15 sluit een buisstomp 17 20 voor de afvoer van de verbrandingslucht aan.Figure 2 shows an embodiment in which use is made of a single cooling block. The cooling block 14 shown here is arranged in a housing 15. A tube stub 16 connects to one end of the housing 15 for connection to a turbo charger (not shown). A pipe stub 17 for connecting the combustion air is connected to the other end of the housing 15.
Het koelblok 14 is weer op gebruikelijke wijze voorzien van kanalen 18 voor de doorvoer van koelmiddel en kanalen 19 voor de doorvoer van verbrandingslucht.The cooling block 14 is again provided in the usual manner with channels 18 for the passage of coolant and channels 19 for the passage of combustion air.
Aan een uiteinde van het langgestrekte koelblok 14 is een 25 kamer 20 aangebracht, die voorzien is van een aansluitstomp 21 voor de toevoer van koelmiddel. Dit koelmiddel kan vanuit de kamer 20 in de koelmiddel kanal en 18 stromen en vanuit deze koel middel kanal en naar een bij het andere uiteinde van het langgestrekte koelblok 14 aangebrachte kamer 22, die voorzien is van een afvoerstomp 23 voor het koelmiddel.A chamber 20 is provided at one end of the elongated cooling block 14, which chamber is provided with a connecting stub 21 for the supply of coolant. This coolant can flow from the chamber 20 into the coolant channel and 18 and from this coolant channel and to a chamber 22 disposed at the other end of the elongated cooling block 14, which is provided with a discharge stub 23 for the coolant.
30 De verbrand!ngsluchtkanalen 19 zijn weer aan de tegenover elkaar gelegen langszijden van het koelblok 14 open, zodat de 1027948- ........... ........1 5 verbrandingslucht vanuit de gezien in figuur 2 rechts van het koelblok gelegen ruimte in het huis 15 in een richting dwars op de lengterichting van het koelblok 14, zoals aangeduid met behulp van pijl a, door het koelblok kan stromen naar de links van het koelblok 14 in het huis 15 5 gelegen ruimte en vandaar naar de verbrandingsmotor kan stromen via de buisstomp 17. De werking en opbouw van de in figuur 2 weergegeven koel inrichting is dus in wezen gelijk aan de opbouw en werking van de in figuur 1 weergegeven koel inrichting, waarbij de koelvloeistof tot in de lengterichting van het koelblok door het koelblok stroomt en de 10 verbrandingslucht van de ene lange zijkant van het koelblok, dwars op de stromingsrichting van de koelvloeistof, naar de andere lange zijkant van het koelblok door het koelblok stroomt.The combustion air ducts 19 are again open on the opposite longitudinal sides of the cooling block 14, so that the combustion air from the combustion air seen in the figure 2 on the right of the cooling block space in the housing 15 in a direction transverse to the longitudinal direction of the cooling block 14, as indicated by arrow a, can flow through the cooling block to the left of the cooling block 14 in the housing 15 space and from there to the combustion engine can flow via the tube stub 17. The operation and structure of the cooling device shown in Figure 2 is therefore essentially the same as the structure and operation of the cooling device shown in Figure 1, wherein the cooling liquid reaches into the longitudinal direction of the cooling block flows through the cooling block and the combustion air flows from one long side of the cooling block, transversely to the direction of flow of the cooling liquid, to the other long side of the cooling block through the cooling block.
Hoewel niet weergegeven kunnen ook in de koelmiddelkanalen op gebruikelijke wijze ribben of dergelijke zijn aangebracht.Although not shown, ribs or the like can also be provided in the coolant channels in the usual manner.
1027948'1027948 '
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1027948A NL1027948C2 (en) | 2005-01-04 | 2005-01-04 | Charge air cooler for vehicle engine, has open air flow channels on cooler block length sides for passing air through block at right angles to coolant flow direction |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1027948A NL1027948C2 (en) | 2005-01-04 | 2005-01-04 | Charge air cooler for vehicle engine, has open air flow channels on cooler block length sides for passing air through block at right angles to coolant flow direction |
| NL1027948 | 2005-01-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1027948C2 true NL1027948C2 (en) | 2006-07-05 |
Family
ID=34974842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1027948A NL1027948C2 (en) | 2005-01-04 | 2005-01-04 | Charge air cooler for vehicle engine, has open air flow channels on cooler block length sides for passing air through block at right angles to coolant flow direction |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1027948C2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202007002169U1 (en) * | 2007-02-09 | 2008-06-26 | Mann + Hummel Gmbh | Intercooler |
| WO2008104402A1 (en) * | 2007-02-28 | 2008-09-04 | Behr Gmbh & Co.Kg | Charge-air cooling device, system for turbocharging and/or charge-air cooling, method for charge-air cooling |
| WO2008104373A1 (en) * | 2007-02-28 | 2008-09-04 | Behr Gmbh & Co. Kg | Charge-air cooling device, system for turbocharging and/or charge-air cooling, method for charge-air cooling |
| DE102007030464A1 (en) * | 2007-06-29 | 2009-01-08 | Volkswagen Ag | Suction tube for an internal combustion engine |
| DE102018102087A1 (en) * | 2018-01-31 | 2019-08-01 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Intercooler for an internal combustion engine |
| EP3822569A1 (en) * | 2019-11-14 | 2021-05-19 | Promix Solutions AG | Heat exchanger |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2375702A (en) * | 1943-07-29 | 1945-05-08 | Gen Electric | Surface type heat exchanger |
| GB631115A (en) * | 1946-10-02 | 1949-10-27 | Air Preheater | Heat exchangers |
| FR984248A (en) * | 1948-06-18 | 1951-07-03 | Air Preheater | high temperature, jacketed heat exchanger |
| FR2117158A5 (en) * | 1970-12-02 | 1972-07-21 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | |
| US4436145A (en) * | 1981-11-06 | 1984-03-13 | The Garrett Corporation | Charge air cooler mounting arrangement |
| US4562697A (en) * | 1984-12-10 | 1986-01-07 | Merlin Marine Engine Corp. | Intercooler for turbocharged internal combustion engine |
| US6029637A (en) * | 1998-12-16 | 2000-02-29 | General Motors Corporation | Induction assembly for supercharged internal combustion engine |
| GB2375388A (en) * | 2001-05-10 | 2002-11-13 | Llanelli Radiators Ltd | Heat exchanger arrangement for charge air |
| US20040173343A1 (en) * | 2003-03-06 | 2004-09-09 | Starr Performance Pty Ltd. | Heat exchange assembly |
-
2005
- 2005-01-04 NL NL1027948A patent/NL1027948C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2375702A (en) * | 1943-07-29 | 1945-05-08 | Gen Electric | Surface type heat exchanger |
| GB631115A (en) * | 1946-10-02 | 1949-10-27 | Air Preheater | Heat exchangers |
| FR984248A (en) * | 1948-06-18 | 1951-07-03 | Air Preheater | high temperature, jacketed heat exchanger |
| FR2117158A5 (en) * | 1970-12-02 | 1972-07-21 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | |
| US4436145A (en) * | 1981-11-06 | 1984-03-13 | The Garrett Corporation | Charge air cooler mounting arrangement |
| US4562697A (en) * | 1984-12-10 | 1986-01-07 | Merlin Marine Engine Corp. | Intercooler for turbocharged internal combustion engine |
| US6029637A (en) * | 1998-12-16 | 2000-02-29 | General Motors Corporation | Induction assembly for supercharged internal combustion engine |
| GB2375388A (en) * | 2001-05-10 | 2002-11-13 | Llanelli Radiators Ltd | Heat exchanger arrangement for charge air |
| US20040173343A1 (en) * | 2003-03-06 | 2004-09-09 | Starr Performance Pty Ltd. | Heat exchange assembly |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202007002169U1 (en) * | 2007-02-09 | 2008-06-26 | Mann + Hummel Gmbh | Intercooler |
| EP1956212A1 (en) | 2007-02-09 | 2008-08-13 | Mann+Hummel Gmbh | Assembly of a charge air cooler in the intake system of a combustion engine |
| US8112993B2 (en) | 2007-02-09 | 2012-02-14 | Mann + Hummel Gmbh | Arrangement of a charge air cooler in an intake system of an internal combustion engine |
| WO2008104402A1 (en) * | 2007-02-28 | 2008-09-04 | Behr Gmbh & Co.Kg | Charge-air cooling device, system for turbocharging and/or charge-air cooling, method for charge-air cooling |
| WO2008104373A1 (en) * | 2007-02-28 | 2008-09-04 | Behr Gmbh & Co. Kg | Charge-air cooling device, system for turbocharging and/or charge-air cooling, method for charge-air cooling |
| CN101641502A (en) * | 2007-02-28 | 2010-02-03 | 贝洱两合公司 | The device that is used for the pressurized air cooling is used for the system that turbosupercharging and/or pressurized air cool off, the method for pressurized air cooling |
| CN101641502B (en) * | 2007-02-28 | 2012-11-14 | Mtu腓特烈港有限责任公司 | Charge-air cooling device, system for turbocharging and/or charge-air cooling, method for charge-air cooling |
| DE102007030464A1 (en) * | 2007-06-29 | 2009-01-08 | Volkswagen Ag | Suction tube for an internal combustion engine |
| DE102018102087A1 (en) * | 2018-01-31 | 2019-08-01 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Intercooler for an internal combustion engine |
| DE102018102087B4 (en) | 2018-01-31 | 2022-01-27 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Intercooler for an internal combustion engine |
| EP3822569A1 (en) * | 2019-11-14 | 2021-05-19 | Promix Solutions AG | Heat exchanger |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102056112B1 (en) | Compressors, Exhaust Gas Turbochargers and Internal Combustion Engines | |
| US7556009B2 (en) | Air intake manifold for coupling the output of a compressor to the air intake of an internal combustion engine | |
| KR101666004B1 (en) | Exhaust gas purification device | |
| CN102055281B (en) | Cooling device for an electric machine arrangement | |
| US8113182B2 (en) | Integrated supercharger module | |
| NL1027948C2 (en) | Charge air cooler for vehicle engine, has open air flow channels on cooler block length sides for passing air through block at right angles to coolant flow direction | |
| CN100538071C (en) | Hermetic compressor and refrigerated air-conditioning system | |
| US11035327B2 (en) | Engine device | |
| CN105190050B (en) | Suction-type jet pump | |
| US9683521B2 (en) | Thermal abatement systems | |
| SE514456C2 (en) | Device for an internal combustion engine equipped with a supercharger | |
| US8459961B2 (en) | Multistage compressor unit with cooling device | |
| US10001078B2 (en) | Engine cooling system | |
| US20190383245A1 (en) | Engine device | |
| WO2008080305A1 (en) | Cooling system having strategically arranged tiers of exchangers | |
| US10808652B2 (en) | EGR apparatus and dump truck including the same | |
| CN107002602A (en) | Particularly for the air hose of the admission line of the internal combustion engine of motor vehicles | |
| US5905233A (en) | Noise suppressor for displacement compressors | |
| US6655935B2 (en) | Gas compressor comprising a double acting piston, an elongate chamber, multiple inlets mounted within heads on both sides of the chamber, and one central outlet | |
| US20080223345A1 (en) | Arrangement of a Charge Air Cooler in an Intake System of an Internal Combustion Engine | |
| EP4361416A2 (en) | Engine device | |
| WO2019235419A1 (en) | Blow-by gas system | |
| US7455100B2 (en) | Cooling system having a pivotal heat exchanger | |
| US20180298858A1 (en) | High pressure fuel pump and fuel supply device for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle | |
| US9587551B2 (en) | Coolant passage structure for internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20150801 |