NL1024508C2 - Voertuig met baldruksysteem voor askracht verdeling. - Google Patents

Description

VOERTUIG MET BALGDRUKSYSTEEM VOOR ASKRACHT VERDELING

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een voertuig omvattende een trekker en een aanhanger die 5 koppelbaar zijn en elk van assen zijn voorzien, en een balg druksysteem.

De uitvinding heeft voorts betrekking op een trekker voor toepassing in het voertuig, en op een aanhanger voor 10 toepassing in het voertuig.

Een dergelijk voertuig is bekend uit DE-3402442. Het bekende voertuig heeft een trekker en daarmee koppelbare aanhanger. De koppelmiddelen tussen trekker en aanhanger 15 zijn te vergrendelen en te ontgrendelen, op een wijze waarbij naar wens een starre of meesturende combinatie kan worden gerealiseerd, waardoor de manoeuvreerbaarheid wordt verbeterd. Een balg druksysteem is aangebracht voor het verbeteren van de krachtoverbrenging tussen trekker en 20 aanhanger bij de betreffende stuurbewegingen en richtingsveranderingen. Door middelen van balgen wordt de ontgrendeling bediend. Boven een bepaalde hoge snelheid wordt de ontgrendeling uitgeschakeld. Afhankelijk van de belasting en de belading van het voertuig wordt door middel 25 van een regelventiel de druk in de balgen ingesteld.

Doel van de onderhavige uitvinding is het verder verbeteren van het bekende voertuig, zodat een dergelijke combinatie door een groter scala aan potentiële gebruikers 3 0 kan worden benut.

Daartoe bezit het voertuig overeenkomstig de uitvinding het kenmerk dat het dat het voertuig is voorzien van een balg druksysteem voor het instellen van een gewenste as 35 krachtverdeling.

i rr; λ

Afgezien van het gegeven dat ook de met het balg druksysteem gunstig te beïnvloeden as krachtverdeling, in I het bij zonder die tussen aangrenzende achterassen van I trekker en aanhanger, mede bepalend is voor een comfortabel I 5 weggedrag van het voertuig, wordt door de onderhavige I uitvinding tevens in de mogelijkheid voorzien om de as I krachten en as belastingen zo te beïnvloeden dat deze zo nauwkeurig mogelijk binnen de wettelijk gestelde grenzen blijven. Bedoelde wettelijke grenzen hebben onder meer 10 betrekking op de as krachten die maximaal kunnen worden uitgeoefend in relatie tot het daarvoor noodzakelijke rijbewijs, zoals het rijbewijs B met maximaal treingewicht I van 3.500 kg met opgetrokken oplegger as, rijbewijs B-E met maximaal treingewicht van 10.000 kg, rijbewijs C met I 15 opgetrokken oplegger as hetgeen "Eurovinet en Maut" vrij is, en rijbewijs C-E voor maximaal treingewichten van 22.000 kg. Gegeven de concrete omstandigheden kunnen de as krachten tussen met name trekker en aanhanger zo worden I ingesteld dat grotere groepen gebruikers, gegeven het I 20 rijbewijs dat zij bezitten, toch nog met relatief zware I voertuig-combinaties kunnen en mogen rijden.

Een voorkeursuitvoeringsvorm van het voertuig I overeenkomstig de uitvinding heeft het kenmerk dat het I 25 druksysteem onder druk te brengen balgen met druksensoren I omvat om de balgen elk op een gewenst druk te brengen en te I houden.

Door middel van verscheidenen druksensoren kunnen de drukken in de verschillende balgen naar wens worden 30 afgeregeld, teneinde onder de gegeven omstandigheden -automatisch- aan de voorgeschreven as belastingen te kunnen voldoen.

Een volgende uitvoeringsvorm van het voertuig volgens de 35 uitvinding heeft het kenmerk dat de trekker en de aanhanger elk van respectievelijk een achteras en draagas zijn 3 voorzien waarbij het balg druksysteem is uitgelegd om de betreffende as krachten in te stellen.

In deze uitvoering is met name de van belang zijnde drukverdeling tussen draagas en achteras van 5 respectievelijk de trekker en opleger optimaal in te stellen.

Onder omstandigheden kan het gewenst zijn om as krachten uit te middelen, waartoe het voertuig volgens de uitvinding 10 het kenmerk heeft dat het balg druksysteem is uitgelegd om zodanige as krachten in te stellen dat de krachten op de assen van de trekker gelijkelijk worden verdeeld, of het kenmerk heeft dat het balg druksysteem is uitgelegd om een zodanige aanhanger draagas kracht in te stellen dat die 15 kracht nagenoeg gelijk is aan de achteras kracht op de trekker.

De trekker en aanhanger kunnen verder star met elkaar gekoppeld worden, waardoor er geen minimale draaiafstand 20 meer tussen trekker en aanhanger hoeft te worden aangehouden. Ook in dergelijke situaties dient sprake te blijven van een juiste as krachtverdeling. Voor besturing van voertuigen in de categorie met trekker en losneembaar koppelbare aanhanger is een rijbewijs BE en nog juist geen 25 zogeheten groot rijbewijs noodzakelijk. Wel worden die voertuigen steeds gangbaarder en van groter economisch belang in een met verkeer dichtslibbend verstedelijkt gebied en in dichtbevolkte binnensteden. De starre combinatie is stabiel, heeft bovendien goede rij 30 eigenschappen, en combineert een kleine draaicirkel en grote wendbaarheid met lage vaste kosten. Hoewel de koppeling tussen trekker en aanhanger volkomen star is en in bedrijf met name geen beweging toelaat in lengterichting of dwarsrichting is zij toch losneembaar, zodat met name 35 laden en lossen zonder trekker kan plaatsvinden, welke dan elders kan worden ingezet. Door de starre combinatie wordt i n O /i Γ Λ H bovendien voorkomen, dat een bestuurder het achterste gedeelte van de aanhanger in een bocht niet kan zien.

In een zeer eenvoudige uitvoeringsvorm van het voertuig 5 overeenkomstig de uitvinding is het uitsteekorgaan een stang en is het vangorgaan een koker. Het insteken van de stang in de koker wordt zeer eenvoudig als de stang een conisch toelopend uiteinde heeft.

I 10 In een andere uitvoeringsvorm van het voertuig overeenkomstig de uitvinding kan eenvoudig mede gebruik worden gemaakt van een op zichzelf bekende schotel-kingpin combinatie, die veelal echter wel op een andere plaats dan vroeger gebruikelijk was dient te worden gemonteerd

Als volgens nog een andere uitvoeringsvorm van het voertuig overeenkomstig de uitvinding de aanhanger van een bestuurbare as is voorzien wordt het totale voertuig nog gemakkelijker wendbaar.

H Verscheidenen varianten zijn ten aanzien van het voertuig volgens de uitvinding mogelijk, bijvoorbeeld een waarbij H het voertuig van een of meer om de lengteas kantelbare assen is voorzien en/of de oplegger van een in hoogte 25 instelbare as is voorzien.

Thans zal het voertuig volgens de onderhavige uitvinding H en de daarmee samenhangende voordelen en verdiensten nader H worden toegelicht aan de hand van de navolgende 30 beschrijving en tekening, waarin dezelfde elementen van dezelfde verwijzingscijfers zijn voorzien. Daarbij toont/tonen: H Figuren la en 1B een uitvoeringsvorm van een voertuig in respectievelijk gekoppelde en ontkoppelde toestand; H 35 Figuren 2a en 2b een andere uitvoeringsvorm van een H voertuig in respectievelijk gekoppelde en ontkoppelde 5 toestand;

Figuur 3 een schematische weergave van een uitvoeringsvorm van het voertuig met bestuurbare achteras; en 5 Figuren 4a en 4b een schematische weergave van een balg druksysteem voor toepassing in het voertuig van bovenstaande figuren volgens de uitvinding.

Figuren la, lb, 2a en 2b tonen een voertuig 1, dat een 10 aangedreven eenheid of trekker 2 en een aanhanger 3 omvat. Trekker 2 en aanhanger 3 kunnen gekoppeld worden, zoals Figuren la en 2a tonen of van elkaar worden losgekoppeld, zoals Figuur lb en 2b tonen. Hiertoe bevatten trekker 2 en aanhanger 3 elk koppelorganen 4, 5 en 6, 7 die trekker 2 en 15 aanhanger 3 star en in dwarsrichting onbeweegbaar koppelen. Het eerste koppelorgaan 4 in de vorm van een stang 4 of eventueel omgekeerd een vangorgaan 5 voor de stang 4 (niet in die positie weergegeven) kan bijvoorbeeld achter de voorwielen 8 of voor de achterwielen 9 van de trekker 2 20 zijn gepositioneerd. Desgewenst kan de stang 4 paarsgewijze aan weerszijden van de hartlijn zijn aangebracht (niet weergegeven). Het eerste koppelorgaan 6 in de vorm van een schotel 6 kan zich bijvoorbeeld tussen de wielen 8, 9 of juist boven het achterwiel 9 bevinden. De schotel 6 kan 25 worden gekoppeld met een juist op de aanhanger 3 gepositioneerde kingpin 7. De stang 4 of stangen 4 zijn stevig tegen een langsligger van de trekker 2 bevestigd. De aanhanger 3 kan een of meerassig zijn uitgevoerd. Fig. la toont niet de opbouw op de aanhanger 3, maar duidelijk is 30 dat deze vrijwel geheel tegen de cabine 10 van de trekker kan worden opgeschoven, zodat geen bergruimte verloren gaat. De trekker 2 uit figuur 2b, doch ook die uit fig. lb kan nog zonder meer gebruikt blijven om een algemeen bekende oplegger-aanhanger met kinpin aan te koppelen en 35 volgens de voorschriften over de weg te transporteren. Het vangorgaan 5 voor de stang 4 kan een eenvoudige holle koker * r. ·'' ? r ~ I' I 5 zijn. De stang 4 die zoals figuur lb toont ook op I meerdere, bijvoorbeeld vier, plaatsen op de trekker 2 kan H worden gemonteerd, heeft bij voorkeur een conisch of puntig I toelopend uiteinde 11. Dit maakt het bij het aankoppelen H 5 van trekker 2 en aanhanger 3 zoeken van de opening in de I holle koker 5 eenvoudiger.

I Figuur 3 toont schematisch een uitvoeringsvorm van een I voertuig 1, dat is voorzien van een bestuurbare achteras I 12. Aan het voertuig 1 is de noodzakelijke op zichzelf 10 bekende hydrauliek H bevestigd om ervoor te zorgen dat de achteras 12 enigszins meestuurt met de vooras 13. Dit I draagt ertoe bij dat met name in de bochten de starre combinatie niet te zeer wringt, en beperkt bovendien de I slijtage van de banden, vooral bij hogere as belastingen, I 15 dan wel bij het transport van zwaardere lasten.

Figuren 4a en 4b tonen de uitvoeringsvorm van het voertuig 1 van figuur la, welke voorzien is van een schematisch weergeven balg druksysteem 14. Het balg I druksysteem 14 omvat een druktank 15, een op de druktank 15 20 aangesloten drukventiel 16, en een of meer op het drukventiel 16 aangesloten en onder druk te brengen balgen 17. Verder zullen niet weergegeven druksensoren aanwezig zijn om de balgen 17 elk op een gewenst druk te brengen en te houden, hetgeen een gewenste as krachtverdeling tot I 25 gevolg heeft. Op deze wijze kunnen de as lasten van in dit I geval de achteras 9' van de trekker 2 en van de, in dit geval enige, draagas 18 van de aanhanger 3 optimaal worden I ingesteld en verdeeld. Bij wijze van voorbeeld zijn enige I in de praktijk gemeten krachten bij verschillende I 30 drukinstellingen van het druksysteem 14 vermeld.

Het verdient in een verdere variant de voorkeur om althans de achteras van de trekker 1 op op zich bekende wijze, om de lengteas van het voertuig 1 kantelbaar, te maken. De aanhanger is bij voorkeur voorzien van een of 35 meer in hoogte instelbare, c.q. intrekbare as(sen) 18.

In onderstaande tabel zijn bij wijze van voorbeeld een 7 aantal mogelijke waarden van as krachten gegeven. Hierin staat RBW voor "rijbewijs", waarna het type is aangeduid.

In het bijzonder worden de as krachten tussen de achteras 9' van de trekker 2 en de as 18 van de aanhanger 3 5 ingesteld op een wijze waarbij de wettelijke mogelijkheden ten aanzien van de rijbewijzen die bij bepaalde as krachten vereist zijn optimaal worden benut.

Belading Asbelasting Asbelasting Asbelasting Opmerkingen vooras 19 achteras 9' draagas 18 Onbeladen 1300 kg 1600 kg 1100 kg Constante druk op 9'

Beladen 1900 kg 1600 kg 6500 kg Idem

Beladen 1500 kg 6000 kg 1500 kg Voor max.

(terrein tractie

Onbeladen 1300 kg 2000 kg 0 kg Max. gew.

opgetrokken 3500 kg RBW B

Beladen 1900 kg 1600 kg 6500 kg Max. gew.

10000 kg RBW B-E

Onbeladen 3000 kg 4000 kg Okg Max. gew.

opgetrokken 7000 kg Eurov. Sc mautvrij RBW C

Deel- 4000 kg 7990 kg 0 kg Max. gew.

Belading opgetrokken 11990 kg

Euro. Sc mautvrij RBW C

Vol beladen 6000 kg 5990 kg 10000 kg Max. gew.

21990 kg RBW C-E

Claims (13)

1. 2. Voertuig volgens conclusie 1, met het kenmerk dat het 10 druksysteem onder druk te brengen balgen met druksensoren omvat om de balgen elk op een gewenst druk te brengen en te houden.
2. 3. Voertuig volgens een van de conclusies 1 of 2, met het 15 kenmerk dat de trekker en de aanhanger elk van respectievelijk een draagas en een achteras zijn voorzien waarbij het balg druksysteem is uitgelegd om de betreffende as krachten in te stellen.
3. 4. Voertuig volgens een van de conclusies 1-3, met het kenmerk dat het balg druksysteem is uitgelegd om zodanige as krachten in te stellen dat de krachten op de assen van de trekker gelijkelijk worden verdeeld.
4. 5. Voertuig volgens een van de conclusies 1-4, met het kenmerk dat het balg druksysteem is uitgelegd om een H zodanige aanhanger draagas kracht in te stellen dat die kracht nagenoeg gelijk is aan de achteras kracht op de trekker.
5. 6. Voertuig volgens een van de conclusies 1-5, met het H kenmerk dat het voertuig middelen omvat waarmee de trekker en de aanhanger star, losneembaar koppelbaar zijn.
6. 7. Voertuig volgens conclusie 6, met het kenmerk dat de koppelmiddelen een op de trekker aangebracht uitsteekorgaan en een op de aanhanger aangebracht vangorgaan hebben.
7. 8. Voertuig volgens conclusie 6 of 7, met het kenmerk dat het uitsteekorgaan een stang is en het vangorgaan een koker 5 is.
8. 9. Voertuig volgens een van de conclusies 1-8, met het kenmerk dat de trekker van een schotel is voorzien en de aanhanger van een bijbehorende kingpin is voorzien. 10
9. 10. Voertuig volgens een van de conclusies 1-9, met het kenmerk dat de aanhanger van een bestuurbare as is voorzien.
10. 11. Voertuig volgens een van de conclusies 1-10, met het kenmerk dat het voertuig van een of meer om de lengteas kantelbare assen is voorzien.
11. 12. Voertuig volgens een van de conclusies 1-11, met het 20 kenmerk dat de oplegger van een in hoogte instelbare as is voorzien.
12. 13. Trekker voor toepassing in het voertuig volgens een van de conclusies 1-12. 25
13. 14. Aanhanger voor toepassing in het voertuig volgens een van de conclusies 1-12.