NL1024060C1 - Inrichting voor het transporteren van producten. - Google Patents

Description

«. r.

Inrichting voor het transporteren van producten BESCHRIJVING

De uitvinding heeft betrekking op een Inrichting voor het 5 transporteren van producten omvattende een gestel, een door het gestel ondersteund langgestrekt flexibel transportorgaan voorzien van onderling om verticale schamierassen scharnierbare schakels, draagplateaus die een gezamenlijk in hoofdzaak gesloten draagvlak voor de producten vormen, die via dragers zijn gekoppeld met het transportorgaan en die op elkaar 10 aansluiten ter plaatse van gekromde voorranden en achterranden daarvan, en aandrijfmiddelen voor het aandrijven van het transportorgaan middels wrijvingscontact tussen de aandrijfmiddelen en een wrijvingsoppervlak van het transportorgaan, met het kenmerk, dat het wrijvingsoppervlak deel uitmaakt van de schakels van het transportorgaan.

15 Een dergelijke inrichting wordt omschreven in het

Amerikaanse octrooi US 3554360. Dankzij de gekromde vorm van de voorranden en achterranden van de daarin omschreven draagplateaus wordt bereikt dat niet alleen tijdens het doorlopen van een rechtlijnig deel van een transporttraject maar ook tijdens het doorlopen van een 20 kromlijnig horizontaal deel daarvan door het transportgaan, de draagplateaus een 1n hoofdzaak gesloten draagvlak vormen zonder dat daarbij de noodzaak bestaat om de draagplateaus overlappend uit te voeren dan wel om het draagplateau uit een aantal ten opzichte van elkaar beweegbare delen uit te voeren zoals bijvoorbeeld bij de Europese 25 aanvrage EP 753474 Al waarin een sorteerinrichting wordt omschreven met zijdelings individueel kantelbare samengestelde draagplateaus wél het geval is. Ten aanzien van EP 753474 Al wordt opgemerkt dat de daarin beschreven transportorganen in de praktijk door Vanderlande Industries Nederland zijn toegepast bij bagage carrousel systemen met overlappende 30 rubberen flappen welke systemen worden aangeduid met de merknaam

Triplanar ®.

10240 CO

* t 2

Bij de transportinrichting volgens US 3554360 zijn onder de als freemorganen vormgegeven schakels zich verticaal neerwaarts uitstrekkende, min of meer vinvormige, separate wrijvingselementen voorzien die vast met de freemorganen middels een montageflens en een I 5 klemplaat zijn verbonden. De freemorganen zijn onderling scharnierbaar I middels verticaal uitstrekkende scharnieraspennen. Op één langszijde van de wrijvingselementen is een aandrijfriem in wrijvingsaanraking, terwijl aan de tegenovergelegen langszijde drukrollen zijn voorzien voor het I zijdelings uitoefenen van een drukkracht tegen de wrijvingselementen ten I 10 einde de wrijvingsaanraking te bevorderen. Aan deze constructie kleeft I een aantal bezwaren. In de eerste plaats betreft dit de constructie als I zodanig die complex Is vanwege de toepassing van de wrijvingselementen hetgeen enerzijds kostprijsverhogend is terwijl anderzijds de wrijvingselementen en de voorzieningen om de wrijvingselementen te I 15 bevestigen aan de schakels extra ruimte vergen. Daarnaast resulteert de I toegepaste wrijvlngsoverbrenging in een ongunstig krachtenpatroon tussen I enerzijds de wrijvingselementen en de bijbehorende schakels en anderzijds I tussen de schakels onderling vanwege de introductie van aanzienlijke buigende momenten. Deze ongunstige buigende momenten maken zeer 20 regelmatige controle en onderhoud noodzakelijk en resulteren in vroegtijdig falen van de transportinrichting bijvoorbeeld doordat de starre verbinding tussen een wrijvingselement en een bijbehorende schakel breekt. Dit risico is zonder meer reëel indien de wrijvingselementen zijn vervaardigd van een buigzaam materiaal zoals hard rubber of gewapend 25 materiaal dat is geïmpregneerd met rubber zoals nadrukkelijk gesuggereerd H in US 3554360. Dergelijk materiaal heeft relatief snel de neiging tot scheurvorming zeker indien belast door een buigend moment loodrecht op het vlak van het wrijvingselement. Daarnaast geeft het optreden van de ongunstige buigende momenten aanleiding tot scheefstand van de 30 scharnieraspennen. Ondanks de in verband hiermee noodzakelijke smering van de scharnieraspennen zal slijtage van de scharnieraspennen en van de I 1024060 3 freemorganen die onderling worden verbonden door de scharnieraspennen niet kunnen worden voorkomen. Dit heeft weer een verhoogde geluidsproductie vanwege het onderling scharnieren van de freemorganen tot gevolg.

5 Het is ten minste waarschijnlijk dat men vanwege bovengenoemde bezwaren sinds US 3554360 veelal is afgestapt van het aandrijven van een transportorgaan van het type zoals deel uitmakend van een inrichting volgens de aanhef, via wrijvingsoverdracht zoals mag blijken uit de inhoud van de recentere Amerikaanse octrooien US 5042648 10 en US 5394978. Bij US 5042648 wordt gebruik gemaakt van een traditionele schalmen ketting die zich over de volledige lengte van de transporteur uitstrekt en die wordt aangedreven via tenminste één, horizontaal georiënteerd, kettingwiel. Bij US 5394978 zijn schakels van een toegepast transportorgaan, op regelmatige afstand van elkaar voorzien van zich 15 neerwaarts uitstrekkende lineaire reeksen van vertandingen. Op deze vertandingen grijpt een eindloze traditionele schalmen ketting, geslagen om twee verticaal georiënteerde kettingwielen waarvan er één wordt aangedreven, aan. Aldus wordt het transportorgaan aangedreven.

Een belangrijk nadeel van het toepassen van 20 kettlngoverbrengingen waarbij vertandingen, eventueel deel uitmakend van een andere separate aandrijfketting, in de schakels van de ketting aangrijpen, is in zijn algemeenheid gelegen in de geluidsproductie die daarmee vanwege onvermijdelijke slijtage gepaard gaat. Mede vanwege het feit dat de onderhavige geluidsproductie, met name optredend bij de 25 aandrijfpositie van de ketting, door personen, met name die continu in de omgeving van dergelijke kettlngoverbrengingen aanwezig zijn voor het uitvoeren van bepaalde werkzaamheden, als storend wordt ervaren hetgeen kan leiden tot (medische) klachten worden hoge eisen gesteld aan de toelaatbare geluidsproductie. Daarnaast rekt een ketting tijdens gebruik 30 uit vanwege slijtage. Hierdoor is het noodzakelijk om gebruik te maken van een voorziening die er voor zorg draagt dat de ketting ondanks de rek 1024060

I i r I

I 4 I daarvan op de juiste spanning blijft. Een dergelijke voorziening zal I veelal bestaan uit een kettlngspanner die er feitelijk voor zorg draagt

I dat de baan die de ketting beschrijft toeneemt in een mate die gelijk is I

I aan de rek van de ketting. Dergelijke kettingspanners kunnen met name bij I

I 5 transportsystemen uitermate complex zijn bijvoorbeeld doordat het gestel I

I van een dergelijk transportsysteem in twee delen moet worden I

I geconstrueerd die ten opzichte van elkaar verplaatsbaar zijn om de rek I

I van de ketting die zich langs het gestel uitstrekt te kunnen compenseren. I

I Naarmate de complexiteit van de voorziening voor het op de juiste I

I 10 spanning houden van een ketting toeneemt zal uiteraard ook de kostprijs I

I ervan toenemen. Bovendien is het regelmatig nastellen van de I

I kettingspanners veelal vereist waardoor het systeem waar de I

I desbetreffende ketting deel van uit maakt tijdelijk niet beschikbaar 1s I

I voor het uitoefenen van zijn eigenlijke functie. Naarmate de rek 1n de I

I 15 ketting toeneemt zal de onderlinge aangrijping tussen de ketting en de I

I (aandrijvende) kettlngwielen minder goed van kwaliteit worden waardoor de I

I slijtage en de daarmee samenhangende de geluidsproductie toeneemt, de I

I overbrenging van kracht minder efficiënt verloopt en de ketting inclusief I

I eventueel daarmee verbonden delen op een gegeven moment in zijn geheel I

I 20 zal moeten worden vervangen. I

I De uitvinding beoogt, al dan niet in I

I voorkeursuitvoeringsvormen van de uitvinding, voor bovengenoemde bezwaren I

I een oplossing of althans verbetering te verschaffen. Meer specifiek I

I beoogt de uitvinding, al dan niet in voorkeursuitvoeringsvormen daarvan, I

25 een geluidsarme, constructief eenvoudige en onderhoudsvriendelijke I

I transportinrichting volgens de aanhef te verschaffen. Hiertoe kenmerkt de I

I uitvinding zich in eerste instantie doordat het wrijvingsoppervlak deel I

I uitmaakt van de schakels van het transportorgaan. Aldus wordt bereikt dat I

I geen additionele wrijvingselementen en dus ook geen additionele I

I 30 voorzieningen om wrijvingselementen aan het transportorgaan te bevestigen I

I noodzakelijk zijn waardoor de transportinrichting eenvoudiger en I

I .1024060 5 I ( compacter kan worden geconstrueerd. Bovendien zal de grootte van buigende momenten tussen de schakels ten gevolge van de wrijvingsoverbrenglng via de schakels kunnen worden beperkt of zelfs tot nul worden gereduceerd. Doordat de inrichting volgens de uitvinding bovendien in beginsel geen 5 toepassing van kettingen vereist geldt bovendien dat de daarmee samenhangende nadelen ten aanzien van geluidsproductie en slijtage niet van toepassing zijn.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm geldt dat naburige schakels onderling zijn gekoppeld via een tussen tenminste twee 10 draai posities draaibaar en fixeerbaar penorgaan ten opzichte waarvan de schakels scharnierbaar zijn, het penorgaan omvattende een eerste penorgaandeel met een eerste verticale hartlijn voor het scharnieren van één van de naburige schakels om het eerste penorgaandeel, en een tweede penorgaandeel met een tweede verticale hartlijn voor het scharnieren van 15 de ander van de naburige schakels om het tweede penorgaandeel, de eerste hartlijn en de tweede hartlijn op afstand van elkaar gelegen zijnde. Dit geeft de mogelijkheid om eventueel in het transportorgaan optredende rek te compenseren door de steekafstand tussen schakels te wijzigen door de draal stand van het penorgaan in een andere draai stand te draaien en te 20 fixeren. Het feit dat de eerste hartlijn en de tweede hartlijn op afstand van elkaar zijn gelegen draagt er zorg voor dat de afstand tussen naburige schakels aldus kan worden beïnvloed. Dit hoeft niet voor alle naburige schakels gelijktijdig te geschieden zodat in de loop der tijd met regelmatige tussenpozen, de toegepaste penorganen achtereenvolgens in 25 een stand kunnen worden gedraaid en gefixeerd waarbij de afstand tussen de naburige schakels die zijn gekoppeld door het desbetreffend penorgaan het kleinste is. Aldus kan men de totale lengte van het transportorgaan feitelijk in hoofdzaak constant houden zodat er geen noodzaak is voor het toepassen van middelen die het transportorgaan op de gewenste spanning 30 houden en zal het dus ook niet noodzakelijk zijn de lengte van het gestel waarlangs het transportorgaan verloopt aan te passen.

1024060

Hf' I

I 6 I

I Bij voorkeur omvat iedere schakel twee subschakels die I

I onderling ten opzichte van een horizontale scharnleras scharnlerbaar I

I zijn. Aldus worden voordelige randvoorwaarden verkregen om het I

I transportorgaan en daarmee de draagplateaus een drie-dimensionale baan af I

I 5 te laten leggen. I

I Ten behoeve van het afleggen van een dergelijke drie- I

I dimensionale baan geniet het verder de voorkeur dat ieder draagplateau I

I twee draagplateaudelen omvat die onderling ten opzichte van een I

I horizontale scharnieras scharnlerbaar zijn. I

I 10 Hierbij is het uiterst voordelig dat de horizontale I

I scharnieras behorende bij twee draagplateaudelen ten minste in hoofdzaak I

I recht boven een horizontale scharnieras behorende bij twee subschakels is I

I gelegen zodat deze scharnierassen zo dicht mogelijk bij elkaar zijn I

I gelegen hetgeen bij gelijktijdig scharnieren minder snel tot mechanische I

I 15 beperkingen zal leiden. I

I Met name maar niet uitsluitend ten behoeve van het I

I doorlopen van een verticale kromming geniet het de voorkeur dat naburige I

I draagplateaus elkaar ter plaatse van de gekromde voorranden en gekromde I

I achterranden onder de bijbehorende draagvlakken overlappen teneinde ook I

I 20 tijdens het doorlopen van een (verticale) kromming de draagplateaus I

I gezamenlijk een gesloten draagvlak vormen zonder gevaarlijke naden I

I daartussen. I

I Navolgend zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de I

I hand van de beschrijving van twee voorkeursuitvoeringsvormen van een I

I 25 transportinrichting volgens de uitvinding onder verwijzing naar de I

I navolgende figuren: I

I figuur 1 toont in schematisch bovenaanzicht een eerste I

I uitvoeringsvorm van een transportinrichting volgens de uitvinding; I

I figuur 2 toont een draagschijf deel uitmakend van de I

I 30 transportinrichting volgens figuur 1; I

I figuur 3 toont schematisch een dwarsdoorsnede volgens de I

I 1024060 I

• I

7 lijn III-III in figuur 1; figuren 4a en 4b tonen respectievelijk een verticale dwarsdoorsnede en een bovenaanzicht van twee schakels deel uitmakend van een transportorgaan van de transportinrichting volgens figuur 1 in een 5 eerste stand; figuren 5a en 5b tonen respectievelijk een verticale dwarsdoorsnede en een bovenaanzicht van de twee schakels volgens de figuren 4a en 4b in een tweede stand; figuur 6a en 6b tonen respectievelijk schematisch in 10 zijaanzicht en in bovenaanzicht een tweede uitvoeringsvorm van een transportinrichting volgens de uitvinding.

De figuren 1 en 3 tonen (een deel van) een transport- inrichting 1. Transportinrichting 1 omvat een gestel 2 met poten 3, loopvlakken 4a, 4b en geleidingssleuf 5 die zich volgens een 15 transporttraject uitstrekt. Langs het gestel 2 zijn aan de bovenzijde daarvan achtereenvolgende draagplateaus 6 verplaatsbaar. De draagplateaus 6 (zie figuur 2) zijn identiek van vorm en hebben een convex gekromde voorrand 7 en een concaaf gekromde achterrand 8. De radii van de krommingen van de voorrand 7 en de achterrand 8 zijn aan elkaar gelijk 20 zodat de achtereenvolgende draagplateaus nauw op elkaar aansluiten en als het ware tezamen een gemeenschappelijk draagvlak vormen.

Onder de draagplateaus strekt zich een eindloos flexibel transportorgaan 9 uit dat onderling om scharnierassen 14 scharnierbare schakels 10 omvat die nog nader zullen worden toegelicht aan de hand van 25 de figuren 4a tot en met 5b. Tussen iedere schakel 10 en ieder draagplateau 6 is er sprake van een starre verbinding via verbindingspen 11 en via dwarsbalk 12 (in figuur 1 maar één maal weergegeven) die star en haaks verbonden zijn. Dwarsbalk 12 is ter plaatse van de verbindingspunten 13a, 13b en 13c eveneens star verbonden met het 30 bijbehorend draagplateau 6. Aan de beide uiteinden van iedere dwarsbalk 12 is een wiel 19a, 19b voorzien dat rolt over loopvlakken 4a, 4b van 1024060

8 I

gestel 2 en aldus zorg draagt voor ondersteuning van de draagplateaus 6. I

Hierbij wordt opgemerkt dat de dwarsbalken 12 aanwezig zijn ter plaatse I

van de achterrand 8 van het daarmee verbonden draagplateau 6 waardoor de I

dwarsbalk 12 niet alleen het daarmee verbonden draagplateau 6 ondersteunt I

5 maar ook het aan de achterzijde daarvan gelegen draagplateau 6 en wel I

nabij de voorrand 7 daarvan. I

De scharnieras 14 strekt zich uit door het middelpunt van I

de kromming van de voorrand 7 van het daarboven gelegen draagplateau 6. I

Dientengevolge blijft het gemeenschappelijke draagvlak ook tijdens het I

10 doorlopen van bochten gehandhaafd zonder dat tussen de naburige I

draagplateaus substantiële naden ontstaan. Het doorlopen van bochten I

wordt verwezenlijkt doordat ter plaatse van iedere scharnieras 14 een I

volgwiel 22 is voorzien dat het spoor van de geleidingssleuf 5 volgt. I

Onder de draagplateaus 6 zijn langs het transporttraject I

15 aandrijfmiddelen 15 voorzien die vast met het gestel 2 zijn verbonden. I

Zonodig kunnen langs het transporttraject een aantal aandrijfmiddelen I

zijn voorzien indien de lengte van het transporttraject dit vereist. De I

aandrijfmiddelen 15 omvatten aan één langszijde van de schakels 10 een I

eindloze wrijvingsriem 16 geslagen om omloopwlelen 17a, 17b die om I

20 verticale assen roteerbaar zijn en waarvan er één door een niet nader I

getoonde motor roterend wordt aangedreven. Alhoewel in figuur 1 I

wrijvingsriem 16 en schakels 10 op enige afstand van elkaar zijn I

weergegeven ten behoeve van de duidelijkheid, grijpt tijdens bedrijf de I

naar de schakels 10 gekeerde buitenzijde van de wrijvingsriem 16 aan op I

25 de vlakke verticale buitenzijde 18a van de schakels 10. Aan de tegen over I

gelegen langszijde van de schakels 10 is een aantal aandrukrollen 20 I

voorzien die onder veerkracht van veren 21 aandrukken tegen verticale I

buitenzijde 18b van de schakels 10 en aldus zorg dragen voor een goed I

contact tussen de wrijvingsriem 16 en schakels 10. Aldus wordt de I

30 beweging van de transportriem 16 overgedragen via wrijvingskrachten op de I

schakels 10 en aldus op de draagplateaus 6. I

1024060 I

9 I 1

Onder verwijzing naar de figuren 4a en 4b worden twee naburige schakels met behulp van een excentrische koppel asorgaan 23 scharnierbaar gekoppeld. De schakels 10 omvatten aan een voorste uiteinde in het midden van de hoogte van de schakels 10 een enkel uitstekend deel 5 24 met daarin een boring 25. Boven en onder dit uitstekend deel 24 strekken zich twee uitstekende delen 26a, 26b die deel uitmaken van de achterzijde van een volgende schakel 10. Ook in deze uitstekende delen 26a, 26b zijn (concentrische) boringen aanwezig. Door de boven elkaar gelegen boringen in uitstekende delen 24, 26a, 26b strekt zich het 10 koppel asorgaan 23 uit. Het koppel asorgaan 23 omvat twee op elkaar aansluitende bussen 27a, 27b met in aangesloten toestand een excentrische zeskantige doorgang waardoorheen zich een pen 28 uitstrekt. De excentriciteit van de genoemde doorgang heeft betrekking op dat deel van het koppel asorgaan 23 dat zich binnen de hoogte van uitstekende delen 15 26a, 26 uitstrekt, en is niet van toepassing op dat deel van het koppel asorgaan 23 dat zich binnen de hoogte van uitstekend deel 24 uitstrekt. Pen 28 is aan zijn bovenste uiteinde voorzien van een boutgat 36 voor een schroefverbinding middels een bout met een verzonken kap met het daarboven gelegen draaiplateau 6 ter plaatse van verwijzingscijfer 20 13c. De pen 28, die boven scheiding 33 net als de doorgang waardoorheen pen 28 zich uitstrekt een zeskantige dwarsdoorsnede heeft en onder scheiding 33 een ronde doorsnede heeft, draagt zorg voor het onderling aansluiten van bussen 27a, 27b door de bussen 27a, 27b ten opzicht van elkaar op te sluiten middels een aan de bovenzijde aanwezige splitpen 29 25 die zich uitstrekt door pen 28 en aan de onderzijde middels opsluitring 30 die zich uitstrekt in een groef in pen 28. Ring 30 draagt tevens zorg voor het opsluiten van lagering 31 voor geleidingswiel 22. Onderste bus 27b slaat met flens 34 aan tegen de onderzijde van schakel 10, meer specifiek tegen de onderzijde van uitstekend deel 26b daarvan. Bovenste 30 bus 27a heeft flens 35 met daarin twee diametrale groeven. Op de bovenzijde van uitstekend deel 26a zijn twee in deze groeven vallende 1024060 '

10 I

Η

nokjes 32a, 32b voorzien. Het wegnemen van splitpen 29 biedt de I

mogelijkheid om de bovenste bus 27a licht op te tillen dusdanig dat de I

nokjes 32a, 32b vrijkomen van de bijbehorende groeven. Door rotatie van I

koppel asorgaan 23 over 180 graden wordt de situatie volgens de figuren 5a I

5 en 5b bereikt. Borging van deze stand geschiedt door de bovenste bus 27a I

weer te laten zakken waardoor de groeven weer in de bijbehorende nokjes I

32a, 32b vallen en door vervolgens de splitpen 29 weer aan te brengen. I

Vanwege de excentriciteit van koppel asorgaan 23 wordt bereikt dat de I

hartlijn van het middelste deel daarvan in de transportrichting I

10 verschuift. Aldus kan de afstand tussen de schakels 10 tussen twee I

standen worden gevarieerd. Uiteraard geldt dit voor alle naburige I

schakels 10 zodat de lengte van het transportorgaan 9 ondanks slijtage I

van de koppel asorganen 23 en de schakels 10 daarvan constant kan worden I

gehouden. Het is hierbij uiteraard zaak bij installatie van het I

15 transportorgaan 9, de koppel asorganen 23 dusdanig te positioneren dat de I

onderlinge afstand tussen naburige schakels 10 zo lang mogelijk is. I

Transportinrichting 51 volgens de figuren 6a en 6b omvat I

draagplateaus 52 en onderling om verticale schamierassen 53 I

scharnierbare schakels 54 tezamen een transportorgaan vormend. I

20 Aandrijving van dit transportorgaan vindt plaats op eenzelfde wijze als I

voorgaand reeds toegelicht aan de hand van de beschrijving van een eerste I

voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding. Iedere schakel 54 omvat twee I

subschakels, namelijk een korte subschakel 55 een een lange subschakel 56 I

die onderling om horizontale schamierassen 57 scharnierbaar zijn waartoe I

25 tussen de subschakels 55, 56 horizontaal georienteerde pennen zijn I

voorzien waaromheen de subschakels 55, 56 ten opzichte van elkaar kunnen I

zwenken. I

De draagplateaus 52 hebben een draagvlak 65 met ieder een I

convex gekromde voorrand 61 en een concaaf gekromde achterrand 62 om I

30 redenen die reeds zijn toegeiicht in verband met de eerste I

voorkeursuitvoeringsvorm. Vergelijkbaar met de schakels 54 omvatten ook I

1024060 ' I

11 de draagplateaus 52 twee ten opzichte van elkaar om horizontale scharnierassen 58 scharnierbare delen, namelijk kort plateaudeel 59 en lang plateaudeel 60 met respectievelijk een kort draagvlakdeel 66 en een lang draagvlakdeel 67. Per schakel 54 is één draagplateau 52 voorzien dat 5 daarmee is verbonden. Meer specifiek vindt deze verbinding plaats via korte subschakel 55 van schakel 54 en kort plateaudeel 59 van draagplateau 52. Uitgaande van een horizontale oriëntatie van de schakels 54 bevinden de horizontale scharnierassen 57 en 58 zich recht boven el kaar.

10 De totale lengte van het transportorgaan zoals gevormd door de achtereenvolgende schakels 54 die een eindloze lus vormen, wijzigt noch tijdens het doorlopen van een kromming in het horizontale vlak, noch tijdens het doorlopen van een kromming in het verticale vlak zoals weergegeven in figuur 6a. Dit heeft wel tot gevolg dat de voorrand 61 en 15 de achterrand 62 van naburige draagplateaus 52 tijdens het doorlopen van verticale krommingen hetzij elkaar zullen naderen, hetzij juist van elkaar af zullen bewegen afhankelijk van de richting van de kromming. In figuur 6a is de kromming omhoog gericht waardoor de voorrand 61 en de achterrand 62 dichter bij elkaar zijn gelegen zoals ook zichtbaar in 20 figuur 6a. Om te voorkomen dat vanwege deze onvermijdelijke relatieve verplaatsing tussen naburige draagplateaus 52 tijdens het doorlopen van verticale krommingen, onacceptabel grote naden zouden ontstaan tussen de naburige draagplateaus 52 of dat zij in elkaar zouden lopen, is ieder kort plateaudeel 59 onder het niveau van draagvlak voorzien van een naar 25 achteren gerichte rand 63 die zich uitstrekt binnen een groef 64 aan de voorzijde van een achteropkomend lang plateaudeel 60. Zowel rand 63 als groef 64 strekken zich uit over de volledige breedte van de plateaudelen 52 en volgen de gekromde vormen van de voorrand 61 en de achterrand 62. Aldus wordt bereikt dat de afstand tussen de voorrand 61 en de achterrand 30 62 vlak onder het verticale niveau daarvan wordt gevuld door de rand 63 die zich uitstrekt binnen groef 64 zodat toch een gesloten gezamenlijk 1024060

12 I

draagoppervlak wordt verkregen. Alhoewel bij de onderhavige I

voorkeursuitvoeringsvorm de onderste poot 68 van groef 64 zich over de I

gehele breedte van plateaudelen 52 uitstrekt, is dit niet noodzakelijk. I

Alternatief zou deze poot 68 ook kunnen worden vervangen door één of een I

5 aantal naar voren gerichte vingers met beperkte breedte. I

1024060 I

Claims (6)

1. Inrichting voor het transporteren van producten omvattende een gestel, een door het gestel ondersteund langgestrekt flexibel 5 transportorgaan voorzien van onderling om verticale scharnierassen scharnierbare schakels, draagplateaus leder met aan de bovenzijde een draagvlak die gezamenlijk een in hoofdzaak gesloten gezamenlijk draagvlak voor de producten vormen, welke draagplateaus via dragers zijn gekoppeld met het transportorgaan en waarvan de draagvlakken op elkaar aansluiten 10 ter plaatse van gekromde voorranden en achterranden daarvan, en aandrljfmlddelen voor het aandrijven van het transportorgaan middels wrljvlngscontact tussen de aandrijfmlddelen en een wrijvingsoppervlak van het transportorgaan, met het kenmerk, dat het wrijvingsoppervlak deel uitmaakt van de schakels van het transportorgaan.

2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat naburige schakels onderling zijn gekoppeld via een tussen tenminste twee draaiposities draaibaar en fixeerbaar penorgaan ten opzichte waarvan de schakels scharnierbaar zijn, het penorgaan omvattende een . eerste penorgaandeel met een eerste verticale hartlijn voor het scharnieren van 20 één van de naburige schakels om het eerste penorgaandeel, en een tweede penorgaandeel met een tweede verticale hartlijn voor het scharnieren van de ander van de naburige schakels om het tweede penorgaandeel, de eerste hartlijn en de tweede hartlijn op afstand van elkaar gelegen zijnde.

3. Inrichting volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat 25 iedere schakel twee subschakels omvat die onderling ten opzichte van een horizontale scharnieras scharnierbaar zijn.

4. Inrichting volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat ieder draagplateau twee draagplateaudelen omvat die onderling ten opzichte van een horizontale scharnieras scharnierbaar zijn.

5. Inrichting volgens conclusie 3 en 4, met het kenmerk, dat de horizontale scharnieras behorende bij twee draagplateaudelen ten .10240 60 ' I 14 I minste in hoofdzaak recht boven een horizontale scharnieras behorende bij I twee subschakels is gelegen.

6. Inrichting volgens één van de voorgaande conclusies, met I het kenmerk, dat naburige draagplateaus elkaar ter plaatse van de I 5 gekromde voorranden en gekromde achterranden de bijbehorende draagvlakken I overlappen. I 1024060