NL1023796C2

NL1023796C2 - Sealing system for sealing a propeller shaft case with a propeller shaft extending therethrough.

Info

Publication number: NL1023796C2
Application number: NL1023796A
Authority: NL
Inventors: Teunis Visser
Original assignee: Ihc Holland Nv
Priority date: 2003-07-02
Filing date: 2003-07-02
Publication date: 2005-01-04
Also published as: EP1493659A1; CN1576167A

Description

nn

Afdichtstelsel voor het afdichten van een schroefaskoker met een daardoor heen lopende schroefas.Sealing system for sealing a propeller shaft case with a propeller shaft extending therethrough.

De uitvinding heeft betrekking op een afdichtstelsel voor het afdichten van een schroefaskoker met een draaibaar daarin 5 opgestelde, door lagers ondersteunde schroefas, waarbij gebruik wordt gemaakt van afdichtringen, elk voorzien van een rondom de schroefas lopende lip die veerkrachtig tegen de as aanligt, waarbij aan de schroefaskoker smeermiddel, zoals olie, wordt toegevoerd door middel van een leiding, die is 10 verbonden met een oliereservoir, dat zich op afstand boven de schroefaskoker bevindt, waarbij een eerste afdichtring is aangebracht nabij het meest binnen liggende einde van de schroefaskoker en een tweede afdichtring nabij het einde waar zich de schroef bevindt en de lippen van deze afdichtringen naar el-15 kaar toe zijn gericht.The invention relates to a sealing system for sealing a propeller shaft case with a propeller shaft rotatably arranged therein and bearing shafts, use being made of sealing rings, each provided with a lip running around the propeller shaft and resiliently abutting against the shaft, wherein the propeller shaft lubricant, such as oil, is supplied by means of a conduit connected to an oil reservoir, which is spaced above the propeller shaft sleeve, a first sealing ring being arranged near the innermost end of the propeller shaft sleeve and a second sealing ring near the end where the screw is located and the lips of these sealing rings are directed towards each other.

Een dergelijk afdichtstelsel is bijvoorbeeld bekend uit een brochure van aanvraagster getiteld "SUPREME Schroefasko-kerafdichtingen en Schroefaslagers".Such a sealing system is known, for example, from a brochure from applicant entitled "SUPREME Screw shaft seals and Screw shaft bearings".

Bij dit bekende stelsel wordt de olie in de schroefasko-20 ker onder een druk gehouden die hoger is dan de druk van het water buitenboord. Hiertoe is het reservoir voor de olie op een zekere afstand boven de waterlijn aangebracht. Hierdoor kan een voldoende smering van de lippen van de afdichtringen worden verkregen. Ook wordt voorkomen dat water van buiten af 25 in de schroefaskoker door kan dringen waardoor de lagers zouden kunnen worden beschadigd. De door de olie op de lippen van de afdichtringen uitgeoefende druk kan echter wel een snellere slijtage dan gewenst van de lippen dan wel van de bus of de as veroorzaken.With this known system, the oil in the propeller shaft is kept under a pressure that is higher than the pressure of the water outboard. For this purpose, the reservoir for the oil is arranged at a certain distance above the water line. A sufficient lubrication of the lips of the sealing rings can hereby be obtained. It is also prevented that water from outside can penetrate into the propeller shaft tube, as a result of which the bearings could be damaged. The pressure exerted by the oil on the lips of the sealing rings can, however, cause faster wear than desired from the lips or from the bush or the shaft.

30 Door de op de olie in de schroefaskoker uitgeoefende druk is verder het gevaar aanwezig, dat bij enige slijtage van de afdichtring aan de zijde van de schroef olie naar buiten toe kan worden gedrukt en in het oppervlakte water terecht kan komen.Due to the pressure exerted on the oil in the propeller shaft case, there is also the danger that with some wear of the sealing ring on the side of the propeller, oil can be pressed outwards and may end up in the surface water.

35 Dit zal ook kunnen gebeuren doordat bij draaiing van de as door de lip van de afdichtring een zekere pompende werking op de olie wordt uitgeoefend.This may also happen because a certain pumping action is exerted on the oil when the shaft rotates through the lip of the sealing ring.

1023796 ' I 2 I Getracht is wel het bezwaar van het gebruik van olie te I ondervangen door gebruik te maken van een biologisch afbreek- I bare olie of vet. Het gebruik hiervan is echter kostbaar en I wanneer vet op het oppervlakte water is terecht gekomen kan I 5 niet direct worden geconstateerd dat dit vet inderdaad biolo- I gisch afbreekbaar is. Dit kan tot moeilijkheden met de auto- riteiten leiden.I have attempted to overcome the drawback of the use of oil by making use of a biodegradable oil or fat. However, the use thereof is expensive and when fat has reached the surface water it cannot be directly established that this fat is indeed biodegradable. This can lead to difficulties with the authorities.

I De uitvinding beoogt nu deze bezwaren op te heffen en B voorziet er daartoe in, dat aan die zijde van de schroefasko- I 10 ker waar zich de schroef bevindt een ruimte is gevormd waarop I een zuigpomp is aangesloten en een ontluchtingsleiding die in I verbinding staat met de atmosfeer, welke ruimte enerzijds wordt begrensd door de genoemde tweede afdichtring en ander- I zijds door een derde afdichtring waarvan de lip in dé richting 15 van de schroef loopt, waarbij naast de derde afdichtring ten minste één gelijkgerichte vierde afdichtring is aangebracht voor het, tussen deze afdichtringen, vormen van een kamer waaraan schoon water onder druk kan worden toegevoerd voor de smering van deze afdichtringen.The invention now has for its object to obviate these drawbacks and to that end B provides that on that side of the propeller shaft where the propeller is located a space is formed to which a suction pump is connected and a vent line which is connected stands for the atmosphere, which space is bounded on the one hand by the said second sealing ring and on the other hand by a third sealing ring the lip of which runs in the direction of the screw, wherein at least one rectified fourth sealing ring is arranged next to the third sealing ring forming, between these sealing rings, a chamber to which clean pressurized water can be supplied for the lubrication of these sealing rings.

B 20 Op deze wijze wordt bereikt, dat de olie die eventueel van uit de schroefaskoker langs de tweede afdichtring lekt B terecht komt in de ruimte die onder atmosferische druk staat I en waaruit de olie kan worden afgezogen. Er kan dus geen olie B naar buiten toe naar het oppervlakte water lekken. Anderzijds I 25 zal water van buitenboord, dat eventueel langs de derde en I vierde afdichtringen lekt ook in de onder atmosferische druk I staande ruimte terecht komen en daaruit worden afgezogen. Mede B doordat de olie in de schroefaskoker onder een iets hogere dan B de atmosferische druk staat zal geen water in de schroefasko- B 30 ker terecht kunnen komen zodat beschadiging van de lagers B wordt voorkomen.In this way it is achieved that the oil which possibly leaks from the propeller shaft sleeve along the second sealing ring B ends up in the space which is under atmospheric pressure and from which the oil can be extracted. Therefore, oil B cannot leak outwards to the surface water. On the other hand, water from outboard, possibly leaking along the third and fourth sealing rings, will also end up in the space under atmospheric pressure I and be extracted therefrom. Partly because the oil in the propeller shaft tube is at a slightly higher than B atmospheric pressure, water will not be able to get into the propeller shaft cylinder B, so that damage to the bearings B is prevented.

B Door de aanwezigheid van de onder atmosferische druk B staande ruimte tussen de tweede en derde afdichtring zal geen B water onder verhoogde druk bij de tweede afdichtring terecht B 35 kunnen komen. Hierdoor behoeft de olie in de schroefaskoker B slechts onder een geringe overdruk te staan.B Due to the presence of the space under atmospheric pressure B between the second and third sealing ring, no B water can reach the second sealing ring under increased pressure. As a result, the oil in the propeller shaft tube B only needs to be under a slight overpressure.

B Volgens de uitvinding kan er dan ook in worden voorzien, B dat het oliereservoir zich op een relatief geringe afstand I 1023796 3 boven de schroefaskoker bevindt, welke afstand bijvoorbeeld tussen 1 en 2 meter kan bedragen. Hierdoor wordt de inrichting aanmerkelijk vereenvoudigd. Wel is er uiteraard een ontluch-tings-leiding nodig die zich bij voorkeur tot boven de water-5 lijn uit zal strekken.According to the invention, it can therefore be provided that B the oil reservoir is situated at a relatively small distance above the propeller shaft tube, which distance can be, for example, between 1 and 2 meters. This considerably simplifies the device. Of course, a venting line is needed, which will preferably extend above the water line.

Door de relatief geringe overdruk van de olie in de schroefaskoker zal de slijtage van de, de schroefaskoker begrenzende, lippen van de eerste en tweede afdichtringen worden beperkt.Due to the relatively low overpressure of the oil in the propeller shaft sleeve, the wear of the lips of the first and second sealing rings bounding the propeller shaft sleeve will be limited.

10 Op de schroefaskoker zal eveneens een ontluchtingsleiding worden aangesloten. Hierdoor wordt bereikt, dat de schroefaskoker geheel met olie wordt gevuld, zodat de lagers niet beschadigd kunnen worden door te weinig olie in de schroefaskoker .A vent line will also be connected to the propeller shaft sleeve. This ensures that the propeller shaft sleeve is completely filled with oil, so that the bearings cannot be damaged by too little oil in the propeller shaft sleeve.

15 Door gebruik te maken van een pomp om schoon water uit een reservoir in de ruimte tussen de derde en vierde afdicht-ring te brengen wordt voorkomen dat vuil water in de onder atmosferische druk staande ruimte terecht kan komen waardoor de afvoerleiding daarvan en de zuigpomp verstopt zouden kunnen 20 raken. Door vuil in het water zou ook slijtage van de afdichtringen dan wel van de schroefas, of van een daarop aangebrachte bus waar de lippen van de afdichtringen tegen aan liggen, op kunnen treden.By using a pump to bring clean water from a reservoir into the space between the third and fourth sealing ring, it is prevented that dirty water can end up in the space under atmospheric pressure, whereby the drain pipe thereof and the suction pump are clogged could hit 20. Dirt in the water could also cause wear of the sealing rings or of the propeller shaft, or of a bush provided thereon against which the lips of the sealing rings abut.

Om een goede af zuiging van water en olie uit de onder 25 atmosferische druk staande ruimte te bereiken zal er bij voorkeur in worden voorzien, dat de afzuigleiding op de onderzijde van de ruimte is aangesloten en de ontluchtingsleiding op de bovenzijde.In order to achieve a good suction of water and oil from the room under atmospheric pressure, it will preferably be provided that the suction line is connected to the bottom of the room and the vent line to the top.

Wanneer het afdichtstelsel bestemd is voor een vaartuig 30 met grote diepgang kan, volgens een verdere uitwerking van de uitvinding, in de onder atmosferische druk staande ruimte tegen de tweede afdichtring, die de onder atmosferische druk staande ruimte naar de schroefaskoker toe afdicht, een tegengesteld gerichte vijfde afdichtring zodanig zijn aangebracht 35 dat aan de ruimte tussen de lippen van de tweede en vijfde afdichtringen druppels-gewijs olie kan worden toegevoerd vanuit de schroefaskoker.If the sealing system is intended for a vessel with a large draft, according to a further elaboration of the invention, in the space under atmospheric pressure against the second sealing ring, which seals the space under atmospheric pressure towards the propeller shaft case, an oppositely directed direction fifth sealing ring are arranged such that oil can be supplied dropwise from the propeller shaft sleeve to the space between the lips of the second and fifth sealing rings.

Hierdoor wordt een extra smering van de afdichtringen en 1023796This causes an additional lubrication of the sealing rings and 1023796

I 4 II 4 I

I een aanvullende afdichting, dus een noodafdichting, van de II an additional seal, so an emergency seal, of the I

I onder atmosferische druk staande ruimte naar de schroeffasko- II room under atmospheric pressure to the screw gas frame

I ker toe verkregen. II have been obtained. I

I Daarbij kan er verder in worden voorzien dat, tussen de II It can furthermore be provided that, between the I

I 5 derde en vierde afdichtring in, een zesde afdichtring is II insert a third and fourth sealing ring, a sixth sealing ring is I

I aangebracht, die gelijk gericht is aan de derde en vierde af- II, which is aligned with the third and fourth af I

I dichtring, zodat de ruimte tussen de derde en vierde afdicht- II sealing ring, so that the space between the third and fourth sealing ring

I ring wordt verdeeld en aan de kamer tussen de vierde en de II ring is distributed to the room between the fourth and the I

I zesde afdichtring water onder druk wordt toegevoerd en de II sixth sealing ring water under pressure is supplied and the I

I 10 ruimte tussen de derde en de zesde afdichtring is aangesloten II space is connected between the third and the sixth sealing ring I

I op een waterreservoir dat zich op enige afstand boven de II on a water reservoir that is some distance above the I

I schroefaskoker bevindt. II propeller shaft case. I

I Door de aanwezigheid van de zesde afdichtring zal de druk IDue to the presence of the sixth sealing ring, the pressure I

I van het buitenboordse water op deze afdichtring komen te staan II of the outboard water on this seal ring I

I 15 zodat de derde afdichtring, die de onder atmosferische druk ISo that the third sealing ring, which is under atmospheric pressure

I staande ruimte begrenst, niet onder de druk van het buiten- II limits the standing space, not under the pressure of the outside I

I boordse water kan komen te staan. Om ook verdere drukverdelin- II aboard water can come to stand. To also further pressure distribution I

I gen te bereiken kunnen nog meer afdichtringen worden toege- ITo achieve this, even more sealing rings can be added

I past. Het dichtst bij de schroef kan dan een vuil-keerriiig II fits. The closest to the screw can then be a dirt drive I

I 20 worden aangebracht zoals dit op zich bekend is. IBe applied as is known per se. I

I De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van IThe invention is further elucidated with reference to I

I uitvoerings-voorbeelden, getoond in de tekening, waarin II exemplary embodiments shown in the drawing, in which I

I Fig. 1 schematisch een eerste uitvoerings-vorm toont van IFIG. 1 schematically shows a first embodiment of I

I een afdichtstelsel volgens de uitvinding; en II a sealing system according to the invention; and I

I 25 Fig. 2 schematisch een stelsel toont dat in het bijzonder IFIG. 2 schematically shows a system that in particular I

I geschikt is voor een vaartuig met grotere diepgang. II is suitable for a vessel with a larger draft. I

I Fig. 1 toont schematisch een afdichtstelsel 1 dat is IFIG. 1 schematically shows a sealing system 1 that is I

I aangebracht bij een schroefaskoker 2, die bij 3 is verbonden II arranged at a propeller shaft case 2, which is connected at 3 I

I met de romp van een vaartuig en waarin door middel van lagers II with the hull of a vessel and in which by means of bearings I

I 30 4 een schroefas 5 wordt ondersteund. IA propeller shaft 5 is supported. I

I · Op de schroefas 5 bevinden zich plaatselijk bussen 6, I· Bushes 6, I are located locally on the propeller shaft 5

I waarbij aan de linker bus 6 door middel van bouten de naaf van II where on the left bus 6 the hub of I is bolted

I de schroef 7 kan zijn bevestigd. Zoals aangegeven in het rech- IThe screw 7 can be attached. As indicated in the right I

I ter deel van de tekening kan een bus 6 aan een met de schroef- IFor the sake of the drawing, a bush 6 can be connected to the screw I

I 35 as 5 verbonden flens 8 zijn gemonteerd. IFlange 8 connected to shaft 5 is mounted. I

I De schroefaskoker 2 wordt via een leiding 9 gevuld met II The propeller shaft case 2 is filled with I via a line 9

I olie vanuit het oliereservoir 10 dat zich op een afstand H van II oil from the oil reservoir 10 which is at a distance H from I

I ongeveer 1 tot enkele meter boven de schroefaskoker 2 bevindt II is approximately 1 to a few meters above the propeller shaft case 2 I

I 1 023796' I1 023796

5 en is voorzien van een ontluchtingsleiding 11. De schroefaskoker 2 is voorzien van de ontluchtingsleiding 12.5 and is provided with a vent line 11. The propeller shaft case 2 is provided with the vent line 12.

Door middel van een eerste afdichtring 13 wordt het wegstromen van olie uit de schroefaskoker 2 naar het inwendige 5 van het vaartuig voorkomen. Het andere einde van de schroefas-koker 2 is afgedicht door een tweede afdichtring 14. Tegenover de afdichtring 14 bevindt zich een derde afdichtring 15, zodat tussen de afdichtringen 14 en 15 een ruimte 16 wordt gevormd. De ruimte 16 staat enerzijds door middel van de leiding 17 in 10 verbinding met de atmosfeer en anderzijds door middel van de leiding 18 met een reservoir 19. Op het reservoir 19 is een zuigpomp 20 aangesloten, die de aangezogen vloeistof, die zowel uit olie als uit water kan bestaan, toevoert aan een niet getoonde opslagtank.By means of a first sealing ring 13, the flow of oil from the propeller shaft 2 to the interior 5 of the vessel is prevented. The other end of the propeller shaft case 2 is sealed by a second sealing ring 14. Opposite the sealing ring 14 is a third sealing ring 15, so that a space 16 is formed between the sealing rings 14 and 15. The space 16 is on the one hand in communication with the atmosphere by means of the line 17 and on the other hand by means of the line 18 with a reservoir 19. Connected to the reservoir 19 is a suction pump 20, which supplies the suctioned liquid, may consist of water, feed to a storage tank (not shown).

15 De afdichtringen 13, 14 en 15, evenals de nog nader te beschrijven afdichtringen, bevinden zich niet direct op de schroefas 5 maar op de daarop aangebrachte bussen 6. Hierdoor wordt voorkomen dat slijtage van de schroefas 5 op kan treden, terwijl de bussen 6 bij een eventueel opgetreden slijtage 20 vervangen kunnen worden.The sealing rings 13, 14 and 15, as well as the sealing rings to be described in more detail, are not located directly on the screw shaft 5 but on the bushes 6 arranged thereon. This prevents wear of the screw shaft 5 from occurring while the bushes 6 can be replaced in the event of any wear.

Naast de derde afdichtring 15 bevindt zich een vierde afdichtring 21, zodat een kamer 22 wordt gevormd waaraan door middel van een leiding 23 en een waterpomp 24 schoon water onder druk vanuit een reservoir 25 kan worden toegevoerd. Op 25 het reservoir 25 is verder een ontluchtingsleiding 26 aangesloten.Next to the third sealing ring 15 is a fourth sealing ring 21, so that a chamber 22 is formed to which clean water under pressure can be supplied from a reservoir 25 by means of a pipe 23 and a water pump 24. A vent line 26 is further connected to the reservoir 25.

De afdichtringen 15 en 21 worden hierdoor met water gesmeerd en gekoeld en er wordt voorkomen dat oppervlakte water, dat vervuild zou kunnen zijn, bij deze afdichtringen terecht 3 0 kan komen.The sealing rings 15 and 21 are hereby lubricated and cooled with water and it is prevented that surface water, which could be contaminated, can end up with these sealing rings.

Fig. 2 toont schematisch een afdichtstelsel dat in het bijzonder geschikt is voor een vaartuig met grote diepgang. Overeenkomstige onderdelen zijn met dezelfde verwijzingscij-fers aangeduid als gebruikt in fig. 1.FIG. 2 schematically shows a sealing system that is particularly suitable for a vessel with a large draft. Corresponding components are designated by the same reference numerals as used in Fig. 1.

35 Bij de tweede afdichtring 14 is nu een vijfde afdichtring 30 aangebracht zodat tussen de lippen van deze beide afdichtringen in een ruimte 31 ontstaat. Via de leiding 32 met smo-ring kan olie druppels-gewijs vanuit de schroefaskoker 2 naar 1023796A fifth sealing ring 30 is now provided at the second sealing ring 14, so that a space 31 is created between the lips of these two sealing rings. Via the line 32 with smo ring, oil can be dropped dropwise from the propeller shaft 2 to 1023796

I 6 II 6 I

I de ruimte 31 stromen. IThe space 31 flows. I

I Tussen de derde afdichtring 15 en de vierde afdichtring IBetween the third sealing ring 15 and the fourth sealing ring

I 21 is een zesde afdichtring 33 aangebracht zodat een kamer 22 I21 a sixth sealing ring 33 is arranged so that a chamber 22 l

I ontstaat, waaraan door middel van de pomp 24 water onder druk II, to which water under pressure I is produced by means of the pump 24

I 5 vanuit het reservoir 25 kan worden toegevoerd. Tussen de zesde II can be supplied from reservoir 25. Between the sixth I

I afdichtring 33 en de derde afdichtring 15 wordt een ruimte 34 II sealing ring 33 and the third sealing ring 15 becomes a space 34 I

I gevormd waar schoon water via de leiding 35 vanuit het reser- II formed where clean water via the pipe 35 from the reserve

I voir 25 naar toe kan stromen. Dit water staat dus niet onder ICan flow to it. This water is therefore not listed under I

I verhoogde druk zodat de derde afdichtring 15 minder zwaar zal II increased pressure so that the third sealing ring 15 will be less heavy I

I 10 worden belast. De ruimte 34 staat weer in verbinding met een II 10. The space 34 is again connected to an I

I ontluchtingsleiding 36. II vent pipe 36. I

I De vierde afdichtring 21 kan eventueel zijn uitgevoerd IThe fourth sealing ring 21 can optionally be made of I

I als vuil-keerring maar er kan ook nog een afzonderlijke vuil- II as a dirt seal, but it is also possible to have a separate dirt I

I keerring aanwezig zijn. II seal are present. I

I 15 In verschillende leidingen kunnen niet nader aangeduide II 15 In different pipes, not specified I

I kleppen en dergelijke worden aangebracht om, onder anderen, II valves and the like are fitted to, among others, I

I het terug stromen van medium te voorkomen. Verder zullen in de II prevent the backflow of medium. Furthermore, in the I

I diverse leidingen afsluiters aanwezig zijn in verband met on- II various pipe valves are present in connection with on-I

I derhoud en montage dan wel demontage van onderdelen. IMaintenance and assembly or disassembly of parts. I

I 20 In de figuren is met W de waterlijn buiten het vaartuig IIn the figures, with W the waterline is outside the vessel I

I in de belaste toestand daarvan aangegeven. In fig. 2 is nog II in the taxed state thereof. In Fig. 2, I

I bij de afdichtring 13 een niet nader aangeduide extra afdicht- IAt the sealing ring 13 an additional sealing seal (not specified)

I ring aangebracht, zoals dit gebruikelijk is bij schreofasko- IApplied as is customary with schreofasko

I kers. II cherry. I

I 25 Ter weerszijden van het afdichtstelsel kunnen nog verdere IOn both sides of the sealing system, further I

afdichtringen worden aangebracht en ook kunnen vele andere Isealing rings can be fitted and many other I

I wijzigingen worden aangebracht zonder buiten de uitvindings- II changes are made without departing from the invention

I gedachte te vallen, zoals deze in de conclusies is aangegeven. II thought to fall, as indicated in the claims. I

I conclusies II conclusions I

I 1023796 II 1023796 I

Claims

Sealing system (1) for sealing a propeller shaft case (2) with a propeller shaft (5) pivotally arranged therein and supported by bearings (4), wherein use is made of sealing rings, each provided with a lip extending around the propeller shaft abuts resiliently on the shaft, with lubricant, such as oil, being supplied to the cylinder sleeve (2) by means of a conduit (9) connected to an oil reservoir (10) spaced above the propeller axis (2), wherein a first sealing ring (13) is arranged near the innermost end of the propeller shaft and a second sealing ring (14) near the end where the screw (7) is located and the lips of these sealing rings face each other are oriented, characterized in that on that side of the propeller shaft case (2) where the screw (7) is located, a space (16) is formed to which a suction pump (20) is connected and a vent line (17) which is connected with the atmosphere which space is bounded on the one hand by said second sealing ring (14) and on the other hand by a third sealing ring (15) whose lip extends in the direction of the screw (7), wherein at least one in addition to the third sealing ring (15) A rectified fourth sealing ring (21) is provided to form, between these sealing rings, a chamber (22) to which clean pressurized water can be supplied for the lubrication of these sealing rings (15.21).

A sealing system according to claim 1, characterized in that the oil reservoir (10) is located at a relatively small distance above the propeller shaft case (2), which distance can be, for example, between 1 and 2 meters.

Sealing system according to claim 1 or 2, characterized in that the suction line (18) is connected to the underside of the room (16) under atmospheric pressure and the vent line (17) to the top side. 1023796 I 8 I

Sealing system according to one of the preceding claims, characterized in that, in the space II (16) under atmospheric pressure, an oppositely directed opposite to the second sealing ring (14), which seals the space towards the II propeller shaft sleeve (2), II fifth seal ring (30) is arranged such that oil can be supplied dropwise to the II space (31) between the lips of the second (14) and the fifth II sealing ring (14 and 30 respectively) from the propeller shaft case ( 2). I

A sealing system according to any one of the preceding claims, characterized in that a sixth sealing ring (33) is arranged between the third and fourth sealing rings (14 and 21, respectively), which is II aligned with the third and fourth sealing ring, so that the II space between the third and fourth sealing ring is distributed and II water can be supplied under pressure to the chamber (22) between the fourth and the sixth sealing ring (21 II 15 and 33 respectively) while the II space (34) between the third and the sixth sealing ring (14 and I 33, respectively) is connected to a water reservoir (25) which is at some distance above the propeller shaft case (2). II 1023796 I