NL1023616C2

NL1023616C2 - Central traffic control method for rail vehicles, e.g. trains, stores data relating to railway yards and rail vehicles in memory and displays this information on screen

Info

Publication number: NL1023616C2
Application number: NL1023616A
Authority: NL
Inventors: Frederik Makkinga
Original assignee: Holland Railconsult B V
Priority date: 2003-06-06
Filing date: 2003-06-06
Publication date: 2004-12-07

Abstract

Railway yard data, rail vehicle data and rail vehicle activity are stored in a memory (3, 11) and the network, rail vehicle and positional information for a pre-selected period are all displayed graphically on a screen (1).

Description

Inrichting en werkwijze voor het aan sturen van de loop van I railvoertuigen.Device and method for controlling the course of I rail vehicles.

I De onderhavige uitvinding heeft betrekking op I 5 beheersingssystemen zoals die worden toegepast voor de I aansturing en bijsturing van geleide vervoerssystemen, zoals I bijvoorbeeld trein of metro. Hiertoe wordt in het algemeen I gebruik gemaakt van een planningsrooster. Indien er I verstoringen optreden gedurende het gebruik van dergelijke I 10 geleide vervoerssystemen kost het doorvoeren van een I wijziging vaak veel detailkennis en relatief veel tijd. Dit I stelt hoge eisen aan een operator, zoals bijvoorbeeld een I treindienstleider. Hetzelfde nadeel geldt voor het verwerken van orderaanvragen of rangeerbewegingen.The present invention relates to control systems as used for the control and adjustment of guided transport systems, such as, for example, train or metro. To this end, a planning schedule is generally used. If disruptions occur during the use of such guided transport systems, implementing an alteration often takes a great deal of detailed knowledge and relatively much time. This I places high demands on an operator, such as, for example, a train service manager. The same disadvantage applies to the processing of order requests or shunting movements.

I 15 Gedurende de laatste decennia wordt gebruik gemaakt van eléktromechanische systemen voor het bedienen van seinen en wissels in railemplacementen. Dergelijke systemen worden I de laatste jaren gemoderniseerd in die zin dat I elektromechanische bediensystemen met relais, drukknoppen-en I 20 schakelaars worden vervangen door computers met beeldschermen I en toetsenborden. Enkele taken van de operator zoals de I treindienstleider zijn in dit proces geautomatiseerd.I 15 During the last decades, electromechanical systems have been used to operate signals and points in rail yards. Such systems have been modernized in recent years in the sense that electromechanical operating systems with relays, push buttons and I switches are being replaced by computers with screens I and keyboards. Some tasks of the operator such as the I train service manager are automated in this process.

I Bijvoorbeeld het instellen van rijwegen voor naderende of voor vertrek gereed staande treinen kan nu automatisch worden 25 uitgevoerd. Het geldende paradigma bij deze moderne beheerssystemen is "het instellen van rijwegen". Hierbij zijn H routinematige besturingsprocessen geautomatiseerd. Hierdoor is de efficiëntie van de treindienstleiding sterk verbeterd.For example, the setting of roadways for approaching or waiting trains can now be carried out automatically. The current paradigm with these modern management systems is "roadway setup". H routine control processes are automated for this. This has greatly improved the efficiency of train control.

Indien zich echter verstoringen voordoen in het 30 vervoersproces vergt het oplossen vein de verstoringen veel ervaring en iifticht van de operator ofwel de treindienstleider.However, if disruptions occur in the transport process, resolving the disruptions requires a great deal of experience and knowledge of the operator or train service manager.

De onderhavige uitvinding betreft een werkwijze voor het aansturen van de loop van geleide voertuigen, omvattende H stappen voor: H - het in een geheugen brengen van 5 emplacementgegevens; - het in een geheugen brengen van voertuig- en voertuigactiviteitgegevens; - het op een beeldscherm weergeven van een grafische representatie van de netwerkgegevens en voertuig- en 10 positiegegevens voor een vooraf bepaalde periode.The present invention relates to a method for controlling the course of guided vehicles, comprising H steps for: H - storing yard data; - storing vehicle and vehicle activity data; - displaying on a screen a graphical representation of the network data and vehicle and position data for a predetermined period.

Doordat een grafische weergave van de gecombineerde emplacementgegevens en voertuig- en positiegegevens wordt weergegeven op een beeldscherm, kan de operator op een H relatief hoog aggregatieniveau van informatie een volledig 15 overzicht krijgen van het vervoersproces. In geval van verstoringen van het vervoersproces waarbij aanpassingen van individuele rijwegen van treinen noodzakelijk worden, kan op zeer'efficiënte wijze getoetst worden op de uitvoerbaarheid van een mogelijke wijziging. Hierdoor wordt het mogelijk op I 20 een hoger abstractieniveau dan het oude paradigma "instellen van rijwegen" het vervoersproces te sturen, namelijk volgens I het paradigma "sturen op verbindingen" (aansturen op I treinniveau). Een verder voordeel van deze werkwijze is dat het netwerk intensiever kan worden benut. Verstoringen kunnen I 25 beter en veiliger worden opgeheven.Because a graphical representation of the combined yard data and vehicle and position data is displayed on a screen, the operator can get a complete overview of the transport process at an H relatively high aggregation level of information. In the event of disruptions in the transport process where adaptations to individual train routes are necessary, it is possible to test the feasibility of a possible change in a very efficient manner. This makes it possible to control the transport process at I 20 a higher abstraction level than the old "setting of roadways" paradigm, namely, according to I, the "steering on connections" paradigm (driving at I train level). A further advantage of this method is that the network can be used more intensively. Disruptions can be eliminated better and more safely.

I Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm omvat de I werkwijze stappen voor: I - het per vooraf bepaalde periode bijwerken van de I voertuig- en voertuigactiviteitgegevens en/of de I 30 emplacementgegevens; I - het actualiseren van de grafische representatie op I basis van de bijgewerkte gegevens. Met behulp van deze I uitvoeringsvorm kan altijd een actueel overzicht worden 3 gegeven van het vervoersproces. Recente verstoringen, die nieuw zijn ten opzichte van een eerdere actualisatie, worden nu eveneens grafisch weergegeven. De treindienstleider kan derhalve op grond van de nieuwe actuele gegevens het 5 vervoersproces bijstellen. Hierbij worden dan weer de consequenties van de wijzigingen direct getoetst op 1 uitvoerbaarheid, gevolgen van verstoringen kunnen direct zichtbaar gemaakt worden.According to a preferred embodiment the method comprises steps for: - updating the vehicle and vehicle activity data and / or the yard data per predetermined period; I - updating the graphical representation on the basis of the updated data. With the help of this embodiment, an up-to-date overview of the transport process can always be given. Recent disruptions, which are new compared to a previous update, are now also represented graphically. The train traffic controller can therefore adjust the transport process on the basis of the new current data. The consequences of the changes are then immediately checked for feasibility, the consequences of disruptions can be made immediately visible.

In een verdere uitvoeringsvorm omvat de werkwijze 10 stappen voor het beheersen van een verbinding. Volgens systemen van de stand van de techniek zou in dergelijke situaties geen overzicht zijn van de mogelijke vervóerstechnische knelpunten doordat informatie tabellarisch wordt weergegeven. Hierdoor vereist het een zeer grote 15 ervaring en kennis bij dè treindienstleider teneinde een enigermate voldoende overzicht van verstoringen te verkrijgen. Indien bijvoorbeeld naast de standaarddienstregeling een extra trein dient te worden ingepland, kost het in een systeem volgens de stand van de 20 techniek veel tijd en inzicht van de treindienstleider om alle stukjes benodigde route te kunnen overzien en op juiste wijze in te plannen, waarbij rekening dient te worden gehouden met veel details zoals beschikbare route-informatie of veiligheidsprocedures. In een systeem volgens de 25 onderhavige uitvinding kunnen gegevens met betrekking tot een verbinding worden ingevoerd. Het systeem vervaardigt vervolgens een grafische weergave van de treinrit over de infrastructuur voor de vooraf bepaalde periode. Eventuele negatieve consequenties of onmogelijkheden van de uit te 30 voeren treinrit worden in deze grafische weergave onmiddellijk dhidelijk. Op elk gewenst moment kan onder meer een actueel overzicht gegeven worden van het vervoersproces, H consequenties van wijzigingen en bijvoorbeeld gevolgen van verstoringen.In a further embodiment, the method 10 comprises steps for controlling a connection. According to state-of-the-art systems, in such situations there would be no overview of the possible transportation problems due to the fact that information is presented in tabular form. As a result, it requires a very large experience and knowledge with the train service manager in order to obtain a somewhat sufficient overview of disruptions. For example, if an extra train is to be scheduled in addition to the standard timetable, it will take a lot of time and insight from the train service manager in a state-of-the-art system to be able to oversee all the necessary route and plan it correctly, taking into account should be taken into account with many details such as available route information or safety procedures. In a system according to the present invention, data relating to a connection can be entered. The system then produces a graphical representation of the train ride over the infrastructure for the predetermined period. Any negative consequences or impossibilities of the train journey to be carried out are immediately apparent in this graphical representation. At any desired moment, an up-to-date overview can be given of the transport process, H consequences of changes and, for example, the consequences of disruptions.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm wordt een symbool voor een trein weergegeven. Een dergelijke symbool 5 omvat bijvoorbeeld het treinnummer. Hierdoor kunnen actuele of toekomstige posities van treinen in de weergave wordenl aangebracht.In a further preferred embodiment, a symbol for a train is displayed. Such a symbol 5 comprises, for example, the train number. This allows current or future positions of trains to be added to the display.

Bij voorkeur omvat de werkwijze voorts stappen voor het vragen van informatie met betrekking tot een trein. Een 10 praktische wijze hiertoe is het opvragen van een contextafhankelijk menu door middel van bijvoorbeeld een op zichzelf bekende "rechtermuiskiik". Een dergelijke weergave van informatie met betrekking tot een trein omvat gegevens die relevant zijn voor de treindienstleider. Dergelijke I 15 gegevens omvatten bijvoorbeeld veiligheidsgegevens, zoals of I de trein een personenvervoertrein óf een goederentrein I betreft. In het geval het een goederentrein betreft, omvatten I de gegevens bijvoorbeeld gegevens met betrekking tot een I gevaarlijke lading.Preferably, the method further comprises steps for requesting information relating to a train. A practical way for this purpose is to request a context-dependent menu by means of, for example, a "right-mouse-click" known per se. Such a display of information relating to a train includes data that is relevant to the train service controller. Such data includes, for example, safety data, such as whether the train is a passenger train or a freight train. In the case of a freight train, the data includes, for example, data relating to a dangerous cargo.

20 Verdere voorkeursstappen voor de werkwijze omvatten het selecteren van een trein en het wijzigen van I activiteitsgegevens. Dit geschiedt bij voorkeur eveneens door I het snelmenu dat opgevraagd kan worden middels een rechtermuiskiik. Hierdoor kan bijvoorbeeld een activiteit van I 25 een schema van een trein worden omgezet van sneltrein naar I stoptrein, waarna de uitwerking van het nieuwe I activiteitenschema grafisch kan worden weergegeven in de grafische weergave teneinde te controleren of deze voorgestelde wijziging uitvoerbaar is. Vervolgens kan de I 30 trein in een verdere stap worden gedeselecteerd.Further preferred steps for the method include selecting a train and changing activity data. This is preferably also done by the shortcut menu that can be accessed via a right mouse click. As a result, for example, an activity of a train schedule can be converted from a fast train to a slow train, after which the effect of the new activity schedule can be graphically represented in the graphical representation in order to check whether this proposed change is feasible. The I 30 train can then be deselected in a further step.

I Een verdere stap kan zijn het invoeren/accepteren van I een vertraging voor een trein. Hierna worden eveneens de 5 gevolgen van deze vertraging grafisch weergegeven door het systeem in de grafische weergave.I A further step can be to enter / accept a train delay. Hereafter also the consequences of this delay are graphically represented by the system in the graphical representation.

Een verder aspect van de uitvinding betreft een systeem voor het uitvoeren van een werkwijze zoals in het 5 voorgaande is omschreven, omvattende geheugenmiddelen voor het opslaan van emplacementgegevens en gegevens met betrekking tot voertuigen en voertuigactiviteiten, - verwerkingsmiddelen voor het vervaardigen van een grafische weergave met betrekking tot bovengenoemde gegevens, 10 en - weergavemiddelen voor het weergeven van een grafische representatie van emplacementgegevens en voertuigen positiegegevens voor een vooraf bepaalde periode. Het gebruik van een dergelijk systeem verschaft onder meer de 15 voordelen zoals deze in het voorgaande zijn omschreven aan de hand van de werkwijze.A further aspect of the invention relates to a system for performing a method as described in the foregoing, comprising memory means for storing yard data and data relating to vehicles and vehicle activities, - processing means for producing a graphical representation with regard to to the above-mentioned data, and display means for displaying a graphical representation of yard data and vehicle position data for a predetermined period. The use of such a system provides inter alia the advantages as described in the foregoing on the basis of the method.

Een dergelijk systeem omvat bij voorkeur een gegevensbanksysteem voor het actualiseren van de gegevens; invoermiddelen voor het invoeren van actuele procesgegevens 20 zoals een treinstatus of een emplacementstatus; een statische beschrijving van dienstregelpunten, sporen en/of een netwerk; invoermiddelen voor het invoeren van een dynamische beschrijving van treingegevens van een planningssysteem; verwerkingsmiddelen voor het verwerken van de statische en 25 dynamische gegevens; invoermiddelen voor het invoeren van opdrachten voor de treinplanning, zoals bijvoorbeeld een toetsenbord en/of een muis; en/of uitvoermiddelen voor het uitvoeren van opdrachten voor bediensysternen. De uitvoermiddelen voor het uitvoeren van opdrachten voor 30 bediensystemen betreffen koppelingen met systemen die bijvoorbeeld Zbrgen voor het aansturen van wissels en/of seinen.Such a system preferably comprises a database system for updating the data; input means for inputting current process data such as a train status or a yard status; a static description of timetable points, tracks and / or a network; input means for inputting a dynamic description of train data from a scheduling system; processing means for processing the static and dynamic data; input means for entering commands for train planning, such as for example a keyboard and / or a mouse; and / or means of execution for executing commands for operating systems. The output means for executing commands for operating systems are couplings with systems which, for example, control ZBs for controlling points and / or signals.

I Verdere voordelen en kenmerken van de onderhavige uitvinding zullen duidelijk worden aan de hand van een beschrijving van een uitvoeringsvorm aan de hand van de bijgevoegde figuren, waarin tonen: 5 - fig. 1 een blokschema is van een voorkeursuitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding; - fig. 2 een weergave is van een vervoersproces volgens een voorkeursuitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding; 10 - figs. 3-11 stroomschema's zijn van voorkeursuitvoeringsvormen volgens de onderhavige uitvinding.Further advantages and features of the present invention will become clear on the basis of a description of an embodiment with reference to the accompanying figures, in which: - Fig. 1 is a block diagram of a preferred embodiment according to the present invention; Fig. 2 is a representation of a transport process according to a preferred embodiment of the present invention; 10 - FIGs. 3-11 are flow charts of preferred embodiments of the present invention.

Ben voorkeursuitvoeringsvorm (fig. 1) betreft een systeem 10 voor het bedienen en bij sturen van een vervoersproces. Het systeem omvat een on-line gegevensbank 3. 15 Gegevens uit deze databank worden grafisch weergegeven in . grafische weergave 1. De grafische weergave omvat een tijd-wegdiagram, een tijd-sporendiagram en een actueel netwerkdiagram. De grafische weergave wordt bijvoorbeeld weergegeven middels het beeldscherm van een computer of 20 werkstation. Voorts omvat het systeem invoermiddelen voor het invoeren van opdrachten van een gebruiker. De gebruiker is normaal gesproken een treindienstleider voor het aansturen van een sporennet of een deel daarvan. Opdrachtgegevens die door deze gebruiker van het systeem worden ingevoerd, worden 25 toegevoerd naar de on-line gegevensbank 3. Vervolgens wordt een geactualiseerde grafische weergave weergegeven in 1.A preferred embodiment (Fig. 1) relates to a system 10 for operating and controlling a transport process. The system includes an on-line database 3. 15 Data from this database is displayed graphically in. graphic representation 1. The graphic representation comprises a time-away diagram, a time-tracking diagram and a current network diagram. The graphical representation is for example represented by the screen of a computer or workstation. The system further comprises input means for entering commands from a user. The user is normally a train controller for controlling a rail network or a part thereof. Order data entered by this user of the system is supplied to the on-line database 3. Subsequently, an updated graphical representation is displayed in 1.

De on-line gegevensbank 3 omvat voorts gegevens met betrekking tot een statische beschrijving van het vervoersproces zoals dienstregelpunten, sporen en 30 netwerkgegevens. Deze gegevens worden aangevuld met gegevens uit een off-litie gegevensbank 11 met betrekking tot een lokaal plansysteem. Voorts omvat het systeem invoermiddelen 7 voor het invoeren van een dynamische beschrijving van 7 treingegevens. Voorts omvat het systeem verwerkingsmiddelen 5 voor het verwerken van de statische en dynamische gegevens tot een geheel ten behoeve van de on-line gegevensbank 3.The on-line database 3 furthermore comprises data relating to a static description of the transport process such as timetable points, tracks and network data. This data is supplemented with data from an off-line database 11 with regard to a local planning system. The system further comprises input means 7 for inputting a dynamic description of 7 train data. The system further comprises processing means 5 for processing the static and dynamic data into a whole for the on-line database 3.

Actuele procesgegevens 9, omvattende 5 treinstatusgegevens (VTG, positie) en infrastatusgegevens (bijvoorbeeld wissel-, seingegevens), worden toegevoerd aan het systeem vanuit het vervoersproces. Deze gegevens worden in de invoermiddelen 4 voor het invoeren van opdrachten voor de treinplanning verwerkt ten behoeve van het bijwerken van 10 de actuele gegevens in de on-line gegevensbank 3.Current process data 9, including train status data (VTG, position) and infrastructure status data (e.g. switch, signal data), are supplied to the system from the transport process. This data is processed in the input means 4 for inputting train planning commands for updating the current data in the online database 3.

Op basis van de opdrachten van de gebruiker genereert de on-line gegevensbank 3 opdrachten voor bediensystemen die middels de uitvoermiddelen 6 voor het uitvoeren van de opdrachten voor bediensystemen worden uitgestuurd naar het 15 vervoersproces. Op basis van deze gegevens worden bijvoorbeeld opdrachten gegeven aan treinen en wissels en seinen.On the basis of the commands of the user, the on-line database 3 generates commands for operating systems which are sent to the transport process by means of the output means 6 for executing the commands for operating systems. On the basis of this data, for example, orders are given to trains and points and signals.

Met betrekking tot de off-line gegevensbank met dynamische treingegevens wordt voorts vermeld dat deze 20 gegevens afkomstig zijn van het planningssysteem, bijvoorbeeld per dag is er een plan voor de infrastructuurtoedeling. Elke treinrit bestaat uit een of meer activiteiten (aankomst, vertrek, etc.). Elke activiteit bevat gegevens waar de activiteit moet worden uitgevoerd, op 25 welk tijdstip, via welke sporen, etc. Indien deze treingegevens worden ingelezen, worden deze geprojecteerd op de topologie van het netwerk. Deze projectie bestaat uit het plaatsen van de treinactiviteiten op de verticale tijd-as en de horizontale plaats-as. Door de treinactiviteiten onderling 30 te verbinden, ontstaat het zogenaamde tijd-wegdiagram en t i j d-sporendi aijram.With regard to the offline database with dynamic train data, it is furthermore stated that this data originates from the planning system, for example there is a plan for the infrastructure allocation per day. Each train ride consists of one or more activities (arrival, departure, etc.). Each activity contains data where the activity must be carried out, at what time, via which tracks, etc. If this train data is read in, it is projected on the topology of the network. This projection consists of placing the train activities on the vertical time axis and the horizontal location axis. By linking the train activities to each other, the so-called time-away diagram and t-i-d-track diagram are created.

Initieel wordt de zogenaamde on-line gegevensbank gevuld met bijvoorbeeld de komende twee uur van de planning.Initially, the so-called on-line database is filled with, for example, the next two hours of planning.

I Het proces "aanvullen dynamische gegevens" vult bijvoorbeeld elke tien minuten de gegevens van de planning aan. Het proces I "verwerken bijstellen actuele situatie" ontvangt informatie I uit het actuele treinproces of vervoersproces. Dit wordt I 5 eveneens verwerkt in de on-line gegevensbank. Hierdoor omvat I de on-line gegevensbank op elk tijdstip de actuele informatie I vanaf het nu-moment tot aan de planhorizon van bijvoorbeeld I 20 minuten.I For example, the "dynamic data replenishment" process completes the planning data every ten minutes. The process I "processing adjust current situation" receives information I from the current train process or transport process. This is also processed in the online database. As a result, I the on-line database at any time comprises the current information I from the present moment to the plan horizon of, for example, I 20 minutes.

De grafische weergave toont in één overzicht drie I 10 diagrammen, te weten: I het tijd-wegdiagram, het geplande gebruik tussen I emplacementen, het tijd-sporendiagram, het geplande gebruik I van de sporen van het emplacement, het actuele I netwerkdiagram, de actuele positie van treinen in het I 15 netwerk.The graphical representation shows three I 10 diagrams in one overview, namely: I the time-road diagram, the planned use between I yards, the time-tracking diagram, the planned use I of the tracks of the yard, the current I network diagram, the current position of trains in the I 15 network.

In de grafische weergave (fig. 2) is verticaal een I aantal clusters van sporen Jl, SI, J2, S2, S3 Weergegeven. De I clusters die zijn aangeduid met S geven de sporen van een I station weer. De clusters die zijn aangegeven met een J geven I 20 de sporen van een kruisingsemplacement tussen twee doorgaande spoortrajecten weer. In het onderhavige voorbeeld is SI een I weergave van de sporen van station Woerden, S2 een weergave I van de sporen van het station Gouda Goverwelle en S3 een I weergave van de sporen van station Gouda. Jl en J2 zijn I 25 weergaven van dergelijke sporen bij kruispunten tussen I doorgaande verbindingen die op dit traject liggen. In I beginsel is er geen verschil tussen een kruispunt J of een I station S vanuit het oogpunt van een treindienstleider. De verschillende aanduiding is gekozen teneinde de I 30 netwerkfunctie in dit specifieke traject aan te duiden.In the graphical representation (Fig. 2), a number of clusters of tracks J1, S1, J2, S2, S3 are shown vertically. The I clusters denoted by S represent the traces of an I station. The clusters indicated with a J represent the traces of an intersection between two through-going tracks. In the present example, S1 is an I representation of the tracks at Woerden station, S2 is an I representation of the tracks at Gouda Goverwelle station and S3 an I representation of the tracks at Gouda station. J1 and J2 are representations of such tracks at intersections between I through-connections that are in this path. In principle there is no difference between an intersection J or an I station S from the point of view of a train service manager. The different designation has been chosen to indicate the network function in this specific path.

I Voorts*is middels een tijdsbalk aan de linkerzijde I van de grafische weergave het tijdsverloop in minuten I weergegeven. De dikke horizontale lijn ter hoogte van 00· 9 geeft hierbij de actuele tijd weer. Het is mogelijk in de weergave een kortere of langere tijdshorizon weer te geven, bijvoorbeeld afhankelijk van de gewenste informatie of de mogelijkheden van het specifieke beeldscherm.I Furthermore, the time lapse in minutes I is represented by a time bar on the left-hand side I of the graphical representation. The thick horizontal line at 00 · 9 shows the current time. It is possible to display a shorter or longer time horizon in the display, for example depending on the desired information or the possibilities of the specific screen.

5 Voorts zijn in de grafische weergave van de treinenloop tijd-weg en tijd-sporendiagrammen 24 weergegeven. Hiermee wordt de treinenloop over het weergegeven deel van het netwerk aangegeven in de tijd. De schuine lijngedeeltes geven hierbij aan wanneer de treinen van station naar station 10 rijden. Trein A rijdt bijvoorbeeld van station 82 naar station S3 via schuine lijnstuk B. Indien gewenst kan langs dit lijnstuk worden aangegeven middels een grafische weergave dat hierbij een bepaald spoor van dit traject wordt gebruikt. In een alternatief geval kan deze informatie bijvoorbeeld 15 door het aanwijzen van het lijnstuk of door een rechtermui ski ik op het lijnstuk worden weergegeven. Trein A begint de reis op station SI alwaar hij kortstondig wacht op het zesde spoor. Vervolgens rijdt deze trein via knooppunt J2 naar station S2 alwaar hij kortstondig wacht op het zesde· 20 spoor. Dit wachten op de station wordt weergegeven middels een verticaal lijnstuk dat overlap vertoont met de lijn van het spoor. Het rijden wordt weergegeven middels schuine lijnen hetgeen zowel tijd als verplaatsen uitdrukt. De verticale lijn drukt slechts een tijdsverloop uit. De 25 horizontaal weergegeven lijnstukken, die meestal voorkomen op de stations, kunnen eveneens licht trapvormig worden weergegeven. Dit geeft echter een onrustig beeld voor de treindienstleider. In deze uitvoeringsvorm is gekozen voor een horizontale weergave waarmee wordt aangegeven dat de 30 trein in beginsel geen gebruik maakt van de sporen die de trein horizontaal kruist. Trein C legt op soortgelijke wijze het omgekeerde traject af. Deze treinen kruisen elkaar op H verschillende interconnectiesporen tussen station S2 en kruispunt J2.Furthermore, the graphical representation of the train running shows time-way and time-tracking diagrams 24. This indicates the train running over the displayed part of the network in time. The oblique line sections indicate when the trains run from station to station 10. For example, train A runs from station 82 to station S3 via oblique line section B. If desired, it can be indicated along this line section by means of a graphical representation that a particular track of this route is used for this. In an alternative case this information can for instance be represented on the line segment by designating the line segment or by a right mouse. Train A starts the journey at station SI where it briefly waits for the sixth track. This train then goes via junction J2 to station S2 where it briefly waits for the sixth · 20 track. This waiting for the station is represented by a vertical segment that overlaps with the line of the track. The drive is represented by oblique lines, which expresses both time and movement. The vertical line only expresses a lapse of time. The line segments shown horizontally, which usually occur at the stations, can also be displayed slightly in the form of steps. However, this gives a troubled picture for the train service manager. In this embodiment, a horizontal representation has been chosen, indicating that the train does not in principle use the tracks that the train crosses horizontally. Train C follows the opposite route in a similar way. These trains intersect on H different interconnection tracks between station S2 and intersection J2.

De treindienstleider krijgt door deze drie diagrammen informatie over waar de treinen momenteel rijden op het 5 netwerk (op welk emplacement of vrije baan) en wat er is gepland voor bijvoorbeeld de komende 20 minuten. Ook kan de H treindienstleider wijzigingen doorvoeren. Hierbij kan het gaan om het verwerken van vertragingen, wijzigingen van emplacement spoor, etc. De infrastructuur kan bediend worden 10 door het geven van opdrachten middels de uitvoermiddelen 6.These three diagrams give the train traffic controller information about where the trains are currently running on the network (on which yard or freeway) and what is planned for, for example, the next 20 minutes. The H train service manager can also make changes. This can involve the processing of delays, changes to railway yard, etc. The infrastructure can be operated by giving instructions through the means of execution 6.

Hierdoor worden rijwegen ingesteld, verhinderingen aangebracht, seinen herroepen, etc.As a result, roadways are set, barriers are installed, signals are revoked, etc.

In fig. 2 is een voorkeursuitvoeringsvorm weergegeven van een grafische weergave die door het systeem wordt H 15 gegenereerd. In deze weergave is een tijdsperiode van 20 H minuten in de toekomst weergegeven. Vanzelfsprekend zijn ook I andere door de gebruiker te bepalen tijdsweergaven van I langere of kortere tijdsperioden mogelijk. De tijdsweergave in het diagram loopt van de onderzijde naar de bovenzijde. De I 20 huidige tijd ofwel de tijd op het moment van het vervaardigen van dè grafische weergave ofwel de tijd van de toestand van I het vervoersproces op het weergegeven moment wordt I weergegeven middels de dikke horizontale lijn ter hoogte van I de aanduiding 00'. Aan de onderzijde van deze lijn wordt het I 25 actuele netwerkdiagram weergegeven met een schematische afbeelding van de topologie van het netwerk. Deze weergave van de treinenloop is gebaseerd op gegevens uit de on-line gegevensbank 3 op het moment van het vervaardigen van de weergave. Er is eveneens onder de 00'-lijn een gedeelte uit 30 het verleden weergegeven. Boven deze 00'-lijn is het tijd- I wegdiagram (TWt>) en het tijd-spoordiagram (TSD) weergegeven.Fig. 2 shows a preferred embodiment of a graphic representation that is generated by the system. This view shows a time period of 20 H minutes in the future. Of course, other user-definable time displays of longer or shorter time periods are also possible. The time display in the diagram runs from the bottom to the top. The current time or the time at the time of producing the graphical representation or the time of the state of the transport process at the displayed moment is represented by the thick horizontal line at the height of the designation 00 '. At the bottom of this line the current network diagram is displayed with a schematic representation of the topology of the network. This representation of the train running is based on data from the online database 3 at the time of producing the representation. A portion from the past is also shown below the 00 'line. Above this 00 'line the time-road diagram (TWt>) and the time-track diagram (TSD) are shown.

Elk van de afwisselend schuine en horizontale lijnen in het I tijd-wegdiagram hebben betrekking op een specifieke trein.Each of the alternating oblique and horizontal lines in the I-time-away diagram relates to a specific train.

1111

Deze treinlijnen 24 zijn ook voorzien van een treinicoon (niet getoond) met het nummer van de trein. Deze treiniconen met het nummer van de trein dienen ter identificatie van de lijn en zijn aanklikbaar voor het 5 verkrijgen van nadere informatie met betrekking tot de specifieke trein. Door bijvoorbeeld met de rechter muisknop op een icoon te klikken, wordt een contextafhankelijk menu zichtbaar gemaakt waaruit afhankelijk van de gewenste informatie een keuze kan worden gemaakt. Het is eveneens 10 mogelijk een klein venster te laten openen door middel van het klikken met de linkermuisknop op een dergelijk treinicoon,These train lines 24 are also provided with a train icon (not shown) with the number of the train. These train icons with the number of the train serve to identify the line and are clickable to obtain further information with regard to the specific train. For example, by clicking on an icon with the right mouse button, a context-dependent menu is made visible from which a choice can be made depending on the desired information. It is also possible to have a small window open by clicking with the left mouse button on such a train icon,

De treindienstleider kan opdrachten geven aan het systeem middels menu's en zogenaamde pop-up vensters. De pop-15 up menu's zijn contextafhankelijk. Een voordeel hiervan is dat de treindienstleider alleen wordt geconfronteerd met informatie die relevant is op het moment van het uitvoeren van een handeling en derhalve alleen relevante opdrachten toont die in de geldende context zinvol zijn.The train service manager can give instructions to the system through menus and so-called pop-up windows. The pop-up menus are context dependent. An advantage of this is that the train service manager is only confronted with information that is relevant at the time of performing an operation and therefore only shows relevant orders that are meaningful in the current context.

20 Een eerste context in het systeem is de context van het infraniveau. Op dit niveau kan de gebruiker opdrachten geven aan en informatie opvragen van de infrastructuur.20 A first context in the system is the context level of the info level. At this level the user can give instructions to and request information from the infrastructure.

Sporen kunnen worden aan- of uitgezet voor automatische rijweginstelling, herroepopdrachten voor het herroepen van 25 rijwegen, etc.Tracks can be switched on or off for automatic route adjustment, recall commands for recalling 25 routes, etc.

Een tweede contextniveau is het treinniveau. Op dit niveau kan de gebruiker het gebruik van de infrastructuur door treinen (en eventueel andere voertuigen zoals deze van reparateurs) inplannen. Gevolgen van bijvoorbeeld vertraagde 30 treinen zijn direct zichtbaar op de grafische weergave doordat lijnen-“in de weergave dicht bij elkaar komen of elkaar kruisen. De gebruiker kan eveneens gegevens opvragen van treinen, treinen selecteren en deselecteren, treinen H markeren en demarkeren. Afhankelijk van de context kunnen ook opdrachten gegeven worden voor alle treinen of voor een enkele specifieke trein. Voorts wordt in dit diagram de toestand van rijwegen zichtbaar gemaakt. De gebruiker kan I 5 zien of onderliggende systemen tijdig en correct de rijwegen beschikbaar stellen voor naderende of voor gereedstaande ' treinen. Indien er problemen zijn, wordt dit weergegeven door een kleuring van het treinnummer. Hiermee wordt de treindienstleider opmerkzaam gemaakt op feiten zoals treinen 10 die niet weg kunnen rijden omdat de rijweg niet tijdig is ingesteld of treinen die niet wegrijden ondanks dat de rijweg H is ingesteld.A second context level is the train level. At this level the user can plan the use of the infrastructure by trains (and possibly other vehicles such as those of repairers). Consequences of, for example, delayed trains are immediately visible on the graphic display because lines in the display come close to each other or cross each other. The user can also request data from trains, select and deselect trains, mark trains H and unmark them. Depending on the context, assignments can also be given for all trains or for a single specific train. Furthermore, the state of roadways is made visible in this diagram. The user can see whether underlying systems make the roadways available in a timely and correct way for approaching or waiting trains. If there are problems, this is represented by a coloration of the train number. Herewith the train traffic controller is made aware of facts such as trains that cannot run away because the route has not been set in time or trains that do not run away even though the route H has been set.

Een verder contextniveau van het systeem betreft het H trein- en infraniveau. Op dit niveau kan de gebruiker de I 15 geplande toewijzing van infra aan de trein wijzigen en I herplannen. Het verschil met de wijze van bediening tussen de I stand van de techniek en de uitvinding komt hier goed naar voren. Bekende systemen gaan uit van rijwegen en het nieuwe I systeem gaat uit van treinen die van A naar B moeten rijden.A further context level of the system concerns the H train and info level. At this level the user can change the I 15 planned allocation of infrastructure to the train and reschedule I. The difference with the method of operation between the prior art and the invention is clearly shown here. Well-known systems are based on routes and the new I system is based on trains that have to run from A to B.

20 Indién bijvoorbeeld het perronspoor moet worden gewijzigd, I vergt dit in een systeem volgens de stand van de techniek een handmatige aanpassing van de aankomst rij weg en een handmatige aanpassing van de vertrekrijweg. In een systeem volgens de onderhavige uitvinding worden de noodzakelijke wijzigingen 25 uitgevoerd door het verplaatsen van het treinicoon op het I beeldscherm van een locatie op het scherm naar een andere I locatie op het scherm door bijvoorbeeld slepen met de muis.If, for example, the platform track has to be changed, this requires in a system according to the state of the art a manual adjustment of the arrival lane and a manual adjustment of the departure lane. In a system according to the present invention, the necessary changes are made by moving the train icon on the I screen from one location on the screen to another I location on the screen by, for example, dragging with the mouse.

I Dit slepen met de muis wordt door het systeem geïnterpreteerd I als een door de opdrachtinvoermiddelen 2 ingevoerde opdracht.I This dragging with the mouse is interpreted by the system I as a command entered by the command input means 2.

30 Vervolgens worden de consequenties van de opdrachten I automatisch vetwerkt in de dynamische gegevensbank 3.The consequences of the assignments I are then automatically processed in the dynamic database 3.

1313

Een niet-beperkende lijst van beschikbare functies of opdrachten van het systeem worden weergegeven in de onderstaande tabel.A non-limiting list of available functions or commands from the system are shown in the table below.

5 Niveau De functie Toelichting *«·5 Level The function Explanation * «·

infra Openen en sluiten van Hiermee kan de gebruiker inzoomen op de Linfra Opening and closing of Allows the user to zoom in on the L

dienstregeipunten (emplacementjsporen van het dienstregeipuntservice line points (railway tracks of the service line point

Automatische Deze functie kan op drie niveau worden in en uit rijweginstelting geschakeld.Automatic This function can be switched on and off at three levels on route settings.

1. Voor alle dienstregeipunten 2. Per dienstregeipunt 3. Per spoor_1. For all service line points 2. By service line point 3. By track_

Lengte van sporen Per spoor kan de nuttige perrontengte worden opgevraagd die beschikbaar is voor het halteren van treinen._Length of tracks Per useful track length can be requested which is available for stopping trains._

Rijwegen herroepen Per spoor kan een opdracht worden gegeven om de rijweg vanaf dit spoor te herroepen.Reversing highways For each track, an order can be issued to revoke the highway from this track.

10 Trein Kleur van het treinnummer Met verschillende kleuren wordt aangegeven wat de toestand van de trein is.10 Train Color of the train number Different colors indicate the state of the train.

Rood nummer Trein kan niet wegrijden omdat de rijweg niet is ingesteldRed number Train cannot start because the route has not been set

Blauw nummer. Rijweg is ingesteld maar de trein rijdt om de onbekende redenen niet weg.Blue number. Roadway is set but the train does not run away for unknown reasons.

’ Wit Trein rijd volgens verwachting van A naar B"White Train runs from A to B as expected

Verwerken van Door het verwerken van voorspellingen krijgt de voorspellingen treindienstleider inzicht het toekomstig procesverloop en infrabenutting. Dit wordt weergegeven op het grafische overzicht In geval er conflicten ontstaan _ worden deze opvallend weergegeven._Processing By processing predictions, train service manager predictions gain insight into future process flow and infrastructure utilization. This is shown on the graphical overview. In the event of conflicts, _ they will be prominently displayed._

Verwerken van vertragingen Ook door het verwerken van vertragingen worden gevolgen zichtbaar. Dit wordt weergegeven op het grafische overzicht In geval er conflicten ontstaan worden deze opvallend weergegeven.Processing delays Effects can also be seen by processing delays. This is shown on the graphical overview. In the event of conflicts, they are displayed in a striking way.

Rijden op Zicht Indien de trein een gedeelte onder de ROZ restrictie moet rijden wordt dit opvallend weergegeven op het _ grafische overzichtDriving on a View If the train has to drive a section under the ROZ restriction, this is prominently displayed on the graphical overview

Informatie van de trein Per trein kan informatie worden opgevraagd m.b.t de materieel samenstelling, bijzonderheden, vertragingen, lengte, gewicht etc. etc.Train information Information can be requested per train regarding the material composition, details, delays, height, weight etc. etc.

__·*__Ook wordt weergegeven hoe lang de trein is.___ · * __ The length of the train is also displayed._

* « V* «V

I Trein en infra Status van de De status van het instelproces van de rijweg wordt door rijweginstelling verschillende kleuren weergegeven. Hiermee kan de I treindienstleider zien of de rijweg niet is ingesteld, in I behandeling is, wel is Ingesteld of b.v.vrordt herroepen.I Train and infrastructure Status of the route The status of the route adjustment process is displayed in different colors due to route adjustment. This allows the I train service manager to see whether the route has not been set, is being processed, has been set or is for example being revoked.

I Handmatig instellen van Door het selecteren van het treinnummer kan de I rijwegen treindienstleider ook handmatig de rijweg instelting | activeren.I Manual setting of By selecting the train number, the I train train manager can also manually set the train route | activate.

HH

Wijzigen van penonjspoor Als de treinlijn geselecteerd wordt kan de treindienstleider met de muis het (perronjspoor I wijzigen. Door selectie van het huidige perronspoor I kan de trein a.h.w. verplaatst worden naar een ander perronspoor. Door het herplaatsen worden automatisch ' de gegevens in de database aangepast_ I Invoer van vertraging Door selectie van de trein kan voor deze trein een vertraging worden ingevoerd (voorwaardelijk, nader I bericht staat stil etc.) I 5 Opheffen van de trein Door verwerken van berichten van de I netwerkverkeersleiding (of handmatige I invoer) kan de trein worden opgeheven.Changing the pen track If the train line is selected, the train controller can use the mouse to change it (platform track I. By selecting the current platform track I, the train can be moved to another platform track. By replacing, the data in the database is automatically adjusted_ I Input of delay By selecting the train, a delay can be entered for this train (conditional, further I message is stopped, etc.) I 5 Cancellation of the train By processing messages from I network traffic control (or manual I input), the train being lifted.

I Treinrichting De positie van de weergave van het treinnummer in het I netwerkdiagram is richtingsafhankelijk. Treinen van links naar recht worden b.v. boven de lijn getoond en I treinen van rechts naar links onder de lijn. Indien een I trein halteert dan wordt het treinnummer bij het dienstregelpunt geplaatst I Topologie Het netwerk geeft een schematische weergave weer van de topologie van de railinfrastnictuur. Hiermee worden I ____njmogelijkheden zichtbaar._ I 10 Aan de hand van de stroomschema's van de figuren 3-11 I wordt een uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens de onderhavige uitvinding verklaard. Het systeem omvat de I volgende obj ecten: I A trein I 15 B activiteit van de trein (aankomst, doorkomst, I vertrek etc.) I C emplacement (en gedeelte van de infrastructuur I waar bediend moet worden) D spoor (de sporen tussen en in de emplacementen) 15 E tijd-wegdiagram (voor weergave van de treinen op de tijd-weg-as) F tijd-as (inclusief de actuele tijd) G grafisch venster 5 H menustructuren (pull-downmenu's in het hoofdvenster en context-pop-upmenu's) < I datastructurenI Train direction The position of the train number display in the I network diagram is direction-dependent. Trains from left to right are e.g. shown above the line and I trains from right to left below the line. If an I train stops, the train number is placed at the service line point. I Topology The network displays a schematic representation of the topology of the rail infrastructure. With this, possibilities are made visible. On the basis of the flow charts of Figures 3-11, an embodiment of the method according to the present invention is explained. The system comprises the following objects: IA train I 15 B activity of the train (arrival, transit, I departure, etc.) IC yard (and part of the infrastructure I where to be operated) D track (the tracks between and in the railway yards) 15 E time-way diagram (for displaying trains on the time-way axis) F time-axis (including the current time) G graphic window 5 H menu structures (pull-down menus in the main window and context pop-up) up menus) <I data structures

Elk object kan het onderwerp zijn van informatieverzoeken of opdrachten die worden gegeven door het 10 aanroepen van functies.Each object can be the subject of information requests or commands given by calling functions.

Het treinobject bevat alle gegevens van de trein en functionaliteit voor het ondersteunen van het besturen en bij sturen van het vervoersproces. Het treinobject maakt gebruik van andere objecten.The train object contains all data of the train and functionality for supporting the driving and steering of the transport process. The train object uses other objects.

15 Bij de start van het programma dat de voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding belichaamt, worden de gegevens van de trein ingelezen. Vervolgens worden aan ieder treinobject de infraprojectieopdrachten gegeven. Met behulp van deze opdrachten worden op het grafische scherm de 20 treingegevens op de tijd-as geprojecteerd. In de grafische weergave wordt een trein weergegeven door het treinnummer aan het begin van de lijn en een lijn op de tijd-weg-assen waarmee het tijdstip en de plaats van de trein wordt afgebeeld. Bij deze weergave wordt er rekening gehouden met 25 de topologie van het netwerk en de rit van de trein. Bij een splitsing van een trein worden namelijk de beide achterliggende verbindingen op verschillende plaatsen op het - beeldscherm getoond. Voor bewerkingen van de actuele gegevens van de trein kan de gebruiker het treinnummer/de treinlijn 30 selecteren. In fig. 3 wordt een stroomschema weergegeven voor het opstarten van het programma en de grafische weergave van de gegevens. In stap 30 wordt het programma bpgestart. In stap 31 wordt een inlogscherm weergegeven met behulp waarvan H een gebruiker zich kan inloggen. In stap 32 wordt gecontroleerd of de gebruiker geautoriseerd is. In het geval dat dit niet zo is, vervolgt het programma in stap 30. Indien de gebruiker geautoriseerd is, wordt het programma in stap 33 5 geïnitialiseerd. Vervolgens wordt in stap 34 het te tonen gebied bepaald. Het voorbeeld van de grafische weergave v4n I fig. 2 heeft bijvoorbeeld betrekking op het gebied ofwel I baanvak Gouda-Woerden. In stap 35 worden de statische I infrastructuurgegevens ofwel infragegevens met betrekking tot I 10 het weer te geven gebied ingelezen in de gegevensbank 3. In I stap 36 worden de treingegevens ingelezen in de gegevensbank I 3. Parallel hieraan wordt in stap 38 een tijdklok gestart I voor"het bepalen van de tijdsduur vanaf het inlezen van de I treingegevens. De treingegevens hebben betrekking op de 15 daadwerkelijke treinenloop en deze gegevens komen van I bediensystemen van het te tonen gebied. In stap 38' wordt na I verloop van een vooraf bepaalde tijd de tijdklok gestopt en I wordt in stap 39 een actualisering van de treinposities I bepaald. Deze gegevens worden ingelezen in de gegevensbank en I 20 in stap 37 wordt een grafische weergave van de diagrammen I gegeven. De tijdscyclus en het inlezen van geactualiseerde treinpositiegegevens wordt regelmatig herhaald, bijvoorbeeld elke seconde. Een tijdscyclus tussen het begin van de tijdklok en het eind van de tijdklok duurt dan 1 seconde.At the start of the program embodying the preferred embodiment of the invention, the data from the train is read. The infra projection orders are then given to each train object. With the help of these commands, the train data is projected on the time axis on the graphical screen. In the graphical representation, a train is represented by the train number at the beginning of the line and a line on the time-road axes that shows the time and place of the train. This representation takes into account the topology of the network and the journey of the train. In the case of a train split, the two underlying connections are shown on the screen in different places. The user can select the train number / train line 30 for processing the current train data. Fig. 3 shows a flow chart for starting the program and graphically displaying the data. In step 30, the program is started bp. In step 31, a login screen is displayed by means of which H a user can log in. In step 32, it is checked whether the user is authorized. In the event that this is not the case, the program continues in step 30. If the user is authorized, the program is initialized in step 33. The area to be displayed is then determined in step 34. The example of the graphical representation of Figure 2 relates, for example, to the Gouda-Woerden area or section. In step 35, the static I infrastructure data or infra data relating to the area to be displayed is read into the database 3. In I step 36, the train data is read into the database I 3. In parallel, a timer is started in step 38. I for determining the duration from the reading in of the I train data. The train data relates to the actual train running and this data comes from I operating systems of the area to be displayed. In step 38 ', after I has elapsed a predetermined time the timer is stopped and I an update of the train positions I is determined in step 39. This data is read into the database and I is given a graphic representation of the diagrams I in step 37. The time cycle and the reading of updated train position data is regularly repeated, for example every second A time cycle between the start of the time clock and the end of the time clock lasts 1 second e.

25 Andere tijdsduren van bijvoorbeeld 5, 10 of 30 seconden of een langere tijdsduur zijn eveneens mogelijk. In de figuren I wordt aangegeven hoe handelingen van de gebruiker worden I afgehandeld door het systeem. Het systeem kent bijvoorbeeld I de volgende acties: 30 1 instellen van een rijweg I 2 informatie opvragen van een trein 3 selecteren van een trein en wijzigen van zijn activiteitsgegevens 17 4 deselecteren van een trein 5 invoeren van een vertraging (VTG) 6 het tonen van een effect van een vertraging 7 het markeren en demarkeren van een trein.Other times of, for example, 5, 10 or 30 seconds or a longer period of time are also possible. Figures I indicate how user actions are handled by the system. The system has, for example, I the following actions: 1 setting a route I 2 requesting information from a train 3 selecting a train and changing its activity data 17 4 deselecting a train 5 entering a delay (VTG) 6 showing an effect of a delay 7 marking and demarking of a train.

5 In figuur 4 wordt het procesverloop weergegeven als de treindienstleider een treinnummer selecteert of een f contextmenu oproept. Keuze's in het contextmenu (Tl t/m T6) zijn in afzonderlijke processchema's uitgewerkt in de figuren 6-11.Figure 4 shows the process flow if the train service manager selects a train number or calls up a context menu. Choices in the context menu (T1 to T6) are worked out in separate process diagrams in Figures 6-11.

10 In figuur 4 wordt in stap 40 een treinnummerIn figure 4, a train number becomes in step 40

geselecteerd door met een muis dit treinnummer aan te wijzen. In stap 41 wordt met de linkermuisknop een treinicoon met een treinnummer aangewezen. In stap 41 wordt dit icoon met de linkermuisknop geactiveerd. Vervolgens zijn er twee 15 mogelijkheden "YES", "NO" (Y,N). Vanaf de mogelijkheid Yselected by pointing this train number with a mouse. In step 41, a train icon with a train number is designated with the left mouse button. In step 41 this icon is activated with the left mouse button. Then there are two options "YES", "NO" (Y, N). From the Y option

(linker muisknop) wordt in stap 42 het treinnummer opgezocht. Indien op grond van de vraag "is de trein al gemarkeerd" van stap '43 wordt bepaald dat dit niet het geval is, worden in stap 44 alle lijnen van de trein met dezelfde markeerkleur 20 getoond. Indien in stap 43 wordt bepaald dat de trein wel gemarkeerd is, worden in stap 45 alle lijnen van de trein met de normale kleur getoond. Indien in stap 41 N wordt geselecteerd (rechter muisknop), wordt in stap 46 het contextmenu op treinniveau getoond. Hierop heeft de gebruiker 25 o.a. zes mogelijkheden: Tl stel rijweg in, T2 informatie, T3 selecteer, T4 deselecteer, T5 invoeren VTG en T6 toon effect VTG.(left mouse button) the train number is looked up in step 42. If, on the basis of the question "the train has already been marked" of step '43, it is determined that this is not the case, in step 44 all lines of the train with the same marking color 20 are shown. If it is determined in step 43 that the train is marked, in step 45 all lines of the train with the normal color are shown. If N is selected in step 41 (right mouse button), the train level context menu is displayed in step 46. The user has six options for this: T1 set route, T2 information, T3 select, T4 deselect, T5 enter VTG and T6 show effect VTG.

In figuur 5 wordt de uitvoeringsvorm van de werkwijze voor het selecteren van een activiteit weergegeven. In stap 30 50 wordt icoon of grafische representatie van een activiteit aangewezen met· behulp van een muisaanwijzer. In stap 55 wordt met behulp van de linkermuisknop deze activiteit geactueerd. In stap 51 wordt vervolgens de activiteit gelokaliseerd.Figure 5 shows the embodiment of the method for selecting an activity. In step 30 50, icon or graphic representation of an activity is indicated with the help of a mouse pointer. In step 55, this activity is activated using the left mouse button. The activity is then located in step 51.

H Indien deze vervolgens in stap 52 wordt uitgevoerd, wordt in stap 53 het activiteitselectie-object verplaatst naar de nieuwe muispositie. Indien in stap 52 geen muisbeweging wordt uitgevoerd, wordt in stap 56 gedetecteerd o£ een 5 linkermuisknop wordt ingedrukt. Indien dit het geval is, wordt in stap 57 het nieuwe activiteit spoor bepaald en wo$dt I dit verwerkt in de treingegevensbank. Indien in stap 55 geen I linkermuisknopklik wordt uitgevoerd, wordt in stap 58 het contextmenu op activiteitenniveau weergegeven. Dit I 10 contextmenu biedt bijvoorbeeld de volgende drie I keuzemogelijkheden: Ά1 wijzig insteltijd, A2 wijzig activiteit en A3 muteer materieelrelatie.H If it is subsequently executed in step 52, the activity selection object is moved to the new mouse position in step 53. If no mouse movement is performed in step 52, it is detected in step 56 that a left mouse button is pressed. If this is the case, the new activity track is determined in step 57 and processed in the train database. If no I left mouse click is performed in step 55, the activity level context menu is displayed in step 58. This context menu, for example, offers the following three options: Ά1 change set-up time, A2 change activity and A3 change material relationship.

I ' In figuur 6 is de werkwijze van keuzestap Tl van het contextmenu op treinniveau 46 weergegeven. Menukeuze Tl houdt I 15 in: "stel rijweg in". Vervolgens wordt in stap 61 het I treinnummer opgezocht. In stap 62 wordt de vraag "is de I eerstvolgende rijweg al ingesteld?" beantwoord met Y of N.Figure 6 shows the method of selection step T1 of the context menu at train level 46. Menu selection Tl means I 15: "set route". Next, the train number is looked up in step 61. In step 62 the question "is the next traffic route already set?" answered with Y or N.

I Indien Y, dan eindigt deze subwerkwijze. Indien het antwoord I op vraag 62 N is, vervolgt de werkwijze in 64 met de stap I 20 "haal rij weggegevens op en geef de rijwegopdracht aan de TBS- I systemen".I If Y, this sub-method ends. If the answer I to question 62 is N, the method continues in step 64 with the step "I retrieve row route data and give the route command to the TBS-I systems".

I In figuur 7 is de keuzestap T2 van het contextmenu op I treinniveau 46 weergegeven. In stap 71 wordt het treinnummer I opgezocht. Vervolgens worden in stap 72 de treingegevens I 25 opgehaald en worden deze in de informatiedialoog weergegeven.Figure 7 shows the selection step T2 of the context menu at I train level 46. The train number I is looked up in step 71. Subsequently, the train data is retrieved in step 72 and is displayed in the information dialogue.

I In figuur 8 wordt de subwerkwijze T3, selecteer, weergegeven welke de derde keuzemogelijkheid is van I contextmenu op treinniveau 46. In stap 81 wordt het I treinnummer opgezocht. In stap 82 wordt de kleur van de I 30 lijnen voorzien van een markeerkleur. In stap 83 wordt voor alle activiteiten het activiteitsselectie-object getoond.Figure 8 shows the sub-method T3, select, which is the third option of I context menu at train level 46. In step 81, the I train number is looked up. In step 82, the color of the I lines is provided with a marker color. In step 83, the activity selection object is displayed for all activities.

I In figuur 9 wordt de subwerkwijze van de T4, I deselecteer, keuze van het contextmenu op treinniveau 46 19 weergegeven. In stap 91 wordt het treinnummer opgezocht. In stap 92 worden de lijnen van de trein weergegeven met de normale kleur. In stap 93 wordt bij alle activiteiten het activiteitsselectie-object verwijderd.Figure 9 shows the sub-method of the T4, deselect, context menu selection on train level 46 19. In step 91 the train number is looked up. In step 92 the lines of the train are shown with the normal color. In step 93, the activity selection object is deleted for all activities.

5 In figuur 10 wordt de keuzemogelijkheid T5, invoeren VTG, van contextmenu op treinniveau 46 weergegeven. In stap 101 wordt het treinnummer opgezocht. In stap 102 wordt de gebruiker (de treindienstleider) gevraagd om invoer. In stap 103 wordt de VTG-informatie verwerkt in de treingegevens.Figure 10 shows the option T5, input VTG, of context menu at train level 46. The train number is looked up in step 101. In step 102 the user (the train service controller) is asked for input. In step 103 the VTG information is processed in the train data.

10 In figuur 11 wordt keuzemogelijkheid T6, toon effect.In Figure 11, option T6 becomes tone effect.

VTG, van contextmenu op treinniveau 46 weergegeven. In stap 111 wordt het treinnummer opgezocht. In stap 112 wordt de VTG-informatie verwerkt in de insteltijden. In stap 113 wordt naast de huidige lijn van de trein ook de verwachting ten 15 aanzien van de uitvoering van de trein weergegeven in de weergave volgens figuur 2.VTG, from context menu to train level 46. The train number is looked up in step 111. In step 112, the VTG information is processed in the set times. In step 113, in addition to the current line of the train, the expectation with regard to the execution of the train is also shown in the representation according to Figure 2.

MM

Claims

A method for controlling the course of I guided vehicles, comprising steps for: putting I yard data into a memory; I - storing vehicle and I vehicle activity data; - displaying on a screen a graphical representation of the network data and vehicle and I position data for a predetermined period.

2. Method as claimed in claim 1, comprising steps I for: - updating the vehicle and vehicle activity data and / or the yard data per predetermined period; - updating the graphical representation based on the updated data.

3. Method as claimed in one or more of the foregoing claims, comprising steps for controlling on an I connection.

Method according to one or more of the preceding claims including steps for displaying an I symbol for a train. I 25

Method according to one or more of the preceding claims including steps for requesting I information from a train.

6. Method as claimed in one or more of the foregoing claims, comprising steps for selecting an I train and changing activity data.

Method according to one or more of the preceding claims, comprising steps for deselecting a train.

Method according to one or more of the preceding claims, comprising steps for entering a delay.

9. Method as claimed in one or more of the foregoing claims, comprising steps for displaying effects of a delay. $

Method according to one or more of the preceding claims, comprising steps for marking and demarking a train.

Method according to one or more of the preceding claims, comprising steps for displaying a context-dependent menu after selecting a train or yard part.

12. System for performing a method according to one or more of the preceding claims, comprising: Memory means for storing yard data and data relating to vehicles and vehicle activities, - processing means for producing a graphical representation with respect to the above-mentioned data, and - display means for displaying a graphical representation of yard data and vehicle position data for a predetermined period.

The system of claim 12, comprising a database system for updating the data.

14. System as claimed in one or more of the claims 12-13, comprising input means for inputting current process data such as a train status or an yard status.

System according to one or more of claims 12 to 14, comprising a static description of service points, tracks and / or a network. Η

16. System as claimed in one or more of the claims 12-15, comprising input means for inputting an I dynamic description of train data from an I planning system.

17. System as claimed in one or more of the claims 12-16, comprising processing means for processing static and dynamic data.

18. System as claimed in one or more of the claims 12-17, comprising input means for inputting orders for train planning.

19. System as claimed in one or more of the claims 12-18, comprising output means for executing I commands for operating systems.