NL1020739C1

NL1020739C1 - Locking device for preventing theft of bicycle, designed to lock drive shaft inside drive shaft casing

Info

Publication number: NL1020739C1
Application number: NL1020739A
Authority: NL
Inventors: Albertus Maria Thonen
Original assignee: Albertus Maria Thonen
Priority date: 2002-05-31
Filing date: 2002-05-31
Publication date: 2003-12-02

Abstract

The lock mechanism is designed to lock the drive shaft (5) inside the drive shaft casing (7) in the bicycle frame.

Description

INRICHTING EN WERKWIJZE VOOR HET BEVEILIGEN VAN EEN VOERTUIGDEVICE AND METHOD FOR SECURING A VEHICLE

5 Eerste Onderhavige uitvinding heeft betrekking op een inrichting en een werkwijze voor het beveiligen van een voertuig, in het bijzonder een fiets, tegen diefstal. Hierbij is het voertuig van het soort dat is opgedouwd uit ondermeer een gestel (frame), een of meer wielen, een roteerbaar in het 10 gestel gelagerde aandrijfas en overbrengingsmiddelen voor het overbrengen van de rotatie van de aandrijfas op ten minste een van de wielen.The first present invention relates to a device and a method for securing a vehicle, in particular a bicycle, against theft. Here, the vehicle is of the type which is built up from, inter alia, a frame (frame), one or more wheels, a drive shaft rotatably mounted in the frame and transmission means for transferring the rotation of the drive shaft to at least one of the wheels.

Voor het beveiligen van fietsen is een groot aantal inrichtingen bekend. Bekend is bijvoorbeeld een toepassing 15 van een kettingslot. Een van een (hang-)slot voorziene ketting wordt rondom een of meer van de onderdelen van de fiets geleid, bijvoorbeeld langs het wiel en langs het frame, zodanig dat het betreffende wiel en het frame ten opzichte van elkaar gefixeerd worden. Het bezwaar van een dergelijk 20 hangslot is echter dat een dief met relatief eenvoudig gereedschap de ketting en/of het slot kan doorsnijden waarna de fiets zonder problemen kan worden meegenomen.A large number of devices are known for securing bicycles. For example, an application of a chain lock is known. A chain provided with a (padlock) lock is guided around one or more of the components of the bicycle, for example along the wheel and along the frame, such that the wheel in question and the frame are fixed relative to each other. The drawback of such a padlock, however, is that a thief can cut through the chain and / or the lock with relatively simple tools, after which the bicycle can be taken along without problems.

Tevens zijn stuursloten bekend waarmee rotatie van het stuur ten opzichte van het gestel van de fiets kan worden 25 vergrendeld. Het bezwaar van de bekende stuursloten is echter dat deze onklaar zijn te maken door het stuur op een of andere wijze van de fiets te scheiden, bijvoorbeeld door het stuur van de fiets af te zagen. Alhoewel daarmee de fiets beschadigd wordt, is het echter relatief eenvoudig om een 30 eenmaal op zodanige wijze gestolen fiets te repareren.Steering locks are also known with which rotation of the handlebars relative to the frame of the bicycle can be locked. The drawback of the known steering locks, however, is that they can be made inexplicable by separating the handlebars from the bicycle in one way or another, for example by sawing the handlebars off the bicycle. Although the bicycle is thereby damaged, it is, however, relatively easy to repair a bicycle once stolen in such a way.

Het is doel van onderhavige uitvinding een verbeterde inrichting en werkwijze te verschaffen voor het beveiligenThe object of the present invention is to provide an improved device and method for securing

• I• I

JJ

2 van een voertuig waarin bovengenoemde bezwaren en/of andere bezwaren van de stand van de techniek zijn ondervangen.2 of a vehicle in which the above-mentioned objections and / or other objections of the prior art are obviated.

Volgens een eerste aspect van onderhavige uitvinding wordt het doel bereikt in een inrichting voor het beveiligen 5 van een voertuig, in het bijzonder een fiets, tegen diefstal, waarbij het voertuig een gestel, een of meer wielen, een roteerbaar in een aandrijfashuis van het gestel gelagerde., aandrijfas; en overbrengingsmiddelen voor het overbrengen van de rotatie van de aandrijfas op ten minste een van de wielen 10 omvat, de inrichting een vergrendelmechanisme omvattende waarmee de aandrijfas in het aandrijfashuis van het gestel te vergrendelen en te ontgrendelen is.According to a first aspect of the present invention, the object is achieved in a device for securing a vehicle, in particular a bicycle, against theft, wherein the vehicle is a frame, one or more wheels, and rotatable in a drive axle housing of the frame. bearing., drive shaft; and transmission means for transferring the rotation of the drive shaft to at least one of the wheels 10, the device comprising a locking mechanism with which the drive shaft can be locked and unlocked in the drive shaft housing of the frame.

Aangezien de aandrijving van het voertuig het belangrijkste deel daarvan vormt is het voor een dief niet 15 zinnig om het voertuig te stelen. De voor het stelen noodzakelijke beschadiging van het voertuig treft immers het meest belangrijke deel daarvan. In het geval van een fiets moet bijvoorbeeld het trapperhuis van het frame beschadigd worden, hetgeen de fiets onbruikbaar maakt. Een dergelijke 20 beschadiging is bovendien niet of althans moeilijk te repareren.Since the drive of the vehicle is the most important part thereof, it is not useful for a thief to steal the vehicle. The damage to the vehicle necessary for stealing affects the most important part thereof. In the case of a bicycle, for example, the pedal body of the frame must be damaged, which renders the bicycle unusable. Moreover, such damage is not or at least difficult to repair.

Volgens een eerste voorkeursuitvoeringsvorm omvat het vergrendelmechanisme een met een sleutel bedienbaar slot.According to a first preferred embodiment, the locking mechanism comprises a lock that can be operated with a key.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvat 25 het vergrendelmechanisme: - een of meer in het aandrijfashuis aangebrachte eerste uitsparingen; - een of meer in de aandrijfas aangebrachte tweede uitsparingen; 30 - een of meer vergrendelingsnokken die in de eerste en tweede uitsparingen verschuifbaar zijn voor het vergrendelen en ontgrendelen van de aandrijfas ten opzichte van het aandrijfashuis.According to a further preferred embodiment, the locking mechanism comprises: - one or more first recesses arranged in the drive shaft housing; - one or more second recesses arranged in the drive shaft; - one or more locking cams which are slidable in the first and second recesses for locking and unlocking the drive shaft relative to the drive shaft housing.

·?: 3· ?: 3

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm omvat het vergrendelmechanisme een in of aan de aandrijfas bevestigd cilinderslot, waarbij aan de cilinder van het cilinderslot een of meer ciliridernokken zijn' aangebracht die 5 kunnen aangrijpen op vergrendelnokken waarmee de aandrijfas ten opzichte van het aandrijfashuis vergrendelbaar respectievelijk ontgrendelbaar is.According to a further preferred embodiment, the locking mechanism comprises a cylinder lock mounted in or on the drive shaft, wherein one or more cylinder cams are arranged on the cylinder of the cylinder lock which can engage locking locks with which the drive shaft can be locked or unlocked relative to the drive shaft housing.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is.een deel van de aandrijfas uitgevoerd als een cilinder van een 10, cilinderslot.According to a further preferred embodiment, a part of the drive shaft is designed as a cylinder of a cylinder lock.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is op het voertuig een merkteken aangebracht en is op het vergrendelmechanisme een corresponderend merkteken aangebracht.According to a further preferred embodiment, a mark is provided on the vehicle and a corresponding mark is arranged on the locking mechanism.

15 Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is het voertuig voorzien van een in een stuurhuis van het gestel draaibaar stuurorgaan en omvat de inrichting tevens middelen voor het in het stuurhuis vergrendelen respectievelijk ontgrendelen van het stuurorgaan.According to a further preferred embodiment, the vehicle is provided with a steering member rotatable in a steering housing of the frame and the device also comprises means for locking or unlocking the steering member in the steering housing.

20 Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm zijn verbindingsmiddelen tussen het aandrijfas-vergrendelmechanisme en de stuurorgaan-vergrendelmiddelen voorzien, welke verbindingsmiddelen zijn ingericht voor het in hoofdzaak synchroon met het vergrendelen respectievelijk 25 ontgrendelen van de aandrijfas ontgrendelen respectievelijk ontgrendelen van het stuurorgaan. Dit vergroot de mate van beveiliging.According to a further preferred embodiment, connecting means are provided between the drive shaft locking mechanism and the control member locking means, which connecting means are arranged for unlocking or unlocking the control member, respectively, substantially synchronously with locking or unlocking the drive shaft. This increases the level of security.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm, waarbij het voertuig een fiets is, omvatten de overbrengingsmiddelen 30 een ketting en wordt de aandrijfas gevormd door de trapperas.According to a further preferred embodiment, wherein the vehicle is a bicycle, the transmission means 30 comprise a chain and the drive shaft is formed by the pedal axle.

Volgens een verdere voorkeursuitvoeringsvorm, waarbij de trapperas is voorzien van een tweetal trappers, ten minste één waarvan aan de aandrijfas is vastgelast.According to a further preferred embodiment, wherein the pedal shaft is provided with two pedals, at least one of which is welded to the drive shaft.

44

Volgens een verder aspect van onderhavige uitvinding wordt een werkwijze verschaft voor het beveiligen van een voertuig tegen diefstal, waarbij het voertuig een gestel voorzien van een of meer wielen, een roteerbaar in een 5 aandrijfashuis van het gestel gelagerde aandrijfas, en overbrengingsmiddelen voor het overbrengen van de rotatie van de aandrijfas op ten minste een van de wielen omvat, de werkwijze de stappen omvattende van het vergrendelen van de aandrijfas in het aandrijfashuis voor het verhinderen van 10 rotatie van de aandrijfas wanneer het voertuig te beveiligen is en het anders ontgrendelen van de aandrijfas ten opzichte van het aandrijfashuis voor het vrijgeven van de rotatie van de aandrijfas.According to a further aspect of the present invention, a method is provided for securing a vehicle against theft, wherein the vehicle comprises a frame provided with one or more wheels, a drive shaft mounted rotatably in a drive shaft housing of the frame, and transmission means for transferring the rotation of the drive shaft on at least one of the wheels, the method comprising the steps of locking the drive shaft in the drive shaft housing to prevent rotation of the drive shaft when the vehicle can be secured and otherwise unlocking the drive shaft relative to the drive shaft housing for releasing the rotation of the drive shaft.

' Verdere voordelen, kenmerken en details van 15 onderhavige uitvinding zullen verduidelijkt aan de hand van de beschrijving van een tweetal voorkeursuitvoeringsvormen.Further advantages, features and details of the present invention will be elucidated on the basis of the description of two preferred embodiments.

In de beschrijving wordt verwezen naar de figuren, waarin tonen: - figuur 1 een aanzicht van een fiets voorzien van de 20 eerste voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding.Reference is made in the description to the figures, in which: figure 1 shows a view of a bicycle provided with the first preferred embodiment of the invention.

- figuur 2 een schematische langsdoorsnede door de fiets ter plaatse van het trapperhuis; - figuur 3 een verder schematisch aanzicht van de eerste voorkeursuitvoeringsvorm; 25 - figuur 4a tot en met 4c een drietal schematische doorsnedes van de tweede voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding.figure 2 shows a schematic longitudinal section through the bicycle at the location of the pedal house; figure 3 shows a further schematic view of the first preferred embodiment; Figures 4a to 4c show three schematic sections of the second preferred embodiment of the invention.

Figuur 1 toont een fiets F bestaande uit een frame 1 waaraan een tweetal wielen 2, 3 zijn bevestigd. In het 30 voorste deel van het frame is een stuur 4 aangebracht, terwijl in het onderste deel van het frame 1 een aandrijfas 5 is voorzien. Aan deze aandrijfas 5 is een tandwiel 6 voorzien, waarop een ketting K kan aangrijpen.Figure 1 shows a bicycle F consisting of a frame 1 to which two wheels 2, 3 are attached. A handlebar 4 is provided in the front part of the frame, while a drive shaft 5 is provided in the lower part of the frame 1. A gear wheel 6 is provided on this drive shaft 5, on which a chain K can engage.

1020139 51020139 5

De aandrijfas 5 is roteerbaar gelagerd in het onderste deel van het frame, ook wel het aandrijfashuis 7 genoemd. In figuur 2 is dit verder verduidelijkt. De aandrijfas 5 is met behulp van lagers (niet weergegeven) 5 roteerbaar in het ashuis 7. In de aandrijfas is een cilinderslot 8 aangebracht. Het cilinderslot 8 is met behulp van een daartoe geschikte sleutel (niet weergegeven) te bedienen.The drive shaft 5 is rotatably mounted in the lower part of the frame, also called the drive shaft housing 7. This is further clarified in Figure 2. The drive shaft 5 can be rotated in the shaft housing 7 by means of bearings (not shown) 5. A cylinder lock 8 is arranged in the drive shaft. The cylinder lock 8 can be operated with the aid of a suitable key (not shown).

Wanneer in het cilinderslot 8 een geschikte sleutel 10 gestoken wordt, roteert een aan de cilinder van het cilinderslot voorziene cilindernok 9 als gevolg van rotatie van de sleutel. Deze rotatie van cilindérblok 9 heeft een corresponderende verplaatsing van een vergrendelnok 10 , (schematisch in figuur 2 weergegeven) tot gevolg. Deze 15 vergrendelnok 10 is verschuifbaar aangebracht in een uitsparing in de as 5. Bij voldoende verplaatsing zal het uiteinde van de vergrendelnok 10' terechtkomen in een van de uitsparingen 12 die zijn aangebracht in het trapperashuis 7. Als gevolg hiervan wordt de aandrijfas of trapperas 5 ten 20 opzichte van het aandrijfashuis 7 vergrendeld. Hierdoor wordt de rotatie van de aandrijfas onmogelijk en is de fiets niet meer bruikbaar.When a suitable key 10 is inserted into the cylinder lock 8, a cylinder cam 9 provided on the cylinder of the cylinder lock rotates as a result of rotation of the key. This rotation of cylinder block 9 results in a corresponding displacement of a locking cam 10 (shown schematically in Figure 2). This locking cam 10 is slidably arranged in a recess in the shaft 5. With sufficient displacement, the end of the locking cam 10 'will end up in one of the recesses 12 which are arranged in the bottom bracket housing 7. As a result, the drive shaft or bottom bracket shaft 5 locked with respect to the drive shaft housing 7. This makes the rotation of the drive shaft impossible and the bicycle can no longer be used.

Op soortgelijke wijze kan de vergrendelnok 10, bijvoorbeeld onder invloed van niet weergegeven veren, terug 25 verschoven worden zodat het uiteinde 10'van de vergrendelnok 10 niet meer in de opening 12 in het ashuis 7 steekt.Similarly, the locking cam 10 can be moved back, for example under the influence of springs (not shown), so that the end 10 'of the locking cam 10 no longer projects into the opening 12 in the shaft housing 7.

Hiermee is de aandrijfas 5 ten opzichte van het ashuis 7 ontgrendeld.Hereby the drive shaft 5 is unlocked relative to the shaft housing 7.

In de tekening is weergegeven dat op een Viertal 30 posities een uitsparing in het trappenhuis is aangebracht.The drawing shows that a recess is provided in the stairwell at around 30 positions.

Dit betekent dat de aandrijfas in een viertal standen ten opzichten van de fiets te vergrendelen is. Het moge duidelijk -.3 Λ - -This means that the drive shaft can be locked in four positions with respect to the bicycle. It may be clear -.3 Λ - -

i Ui U

6 zijn dat dit aantal naar believen vergroot of verkleind kan worden.6 are that this number can be increased or decreased as desired.

Tevens is in figuur slechts één vergrendelnok weergegeven. In een veiligere uitvoering zullen twee of meer 5 vergrendelnokken 10 worden aangebracht en zal het aantal uitsparingen 12 in het trappenhuis dienovereenkomstig toenemen.In addition, only one locking cam is shown in the figure. In a safer embodiment, two or more locking cams 10 will be provided and the number of recesses 12 in the stairwell will increase accordingly.

De vergrendelnokken 10 komen terecht in de uitsparingen 12 in het trapperashuis 7. Deze uitsparingen 10 zijn bij voorkeur niet geheel doorgeboord, zodat vanaf de buitenzijde niet zichtbaar is waar zich deze uitsparingen bevinden. Als de uitsparingen niet zichtbaar zijn, is het voor een potentiële dief ook niet mogelijk de exacte positie of posities van de vergrendelnokken te bepalen. Dit voorkomt 15 de mogelijkheid dat de dief door het aanbrengen van plaatselijke beschadigingen de fiets alsnog mee zou kunnen krijgen.The locking projections 10 end up in the recesses 12 in the bottom bracket housing 7. These recesses 10 are preferably not completely pierced, so that it is not visible from the outside where these recesses are located. If the recesses are not visible, it is also not possible for a potential thief to determine the exact position or positions of the locking lugs. This prevents the possibility that the thief could still get the bicycle with him by applying local damage.

In een niet weergegeven uitvoeringsvorm bedient de nok van het cilinderslot tevens een verbindingsnok 20 20 (schematisch weergegeven in figuur 1) tussen een vergrendelingsmechanisme van het stuur en het hierboven beschreven vergrendelingsmechanisme van de aandrijfas. In een dergelijke constructie is het mogelijk om tegelijkertijd met het vergrendelen van de aandrijfas tevens het stuur 4 ten 25 opzichte van het frame 1 te fixeren. Dit levert een extra bescherming tegen diefstal van de fiets op.In an embodiment not shown, the cam of the cylinder lock also actuates a connecting cam 20 (schematically shown in Figure 1) between a locking mechanism of the handlebar and the locking mechanism of the drive shaft described above. In such a construction, it is possible to simultaneously fix the handlebar 4 relative to the frame 1 when the drive shaft is locked. This provides extra protection against theft of the bicycle.

In een andere, in figuur 4a tot en met 4c weergegeven uitvoeringsvorm is de cilinder 13 deel van de aandrijfas 5 of is in ieder geval de cilinder 13 zodanig aangebracht dat er 30 direct contact is tussen de buitenzijde van de cilinder 13 en de binnenzijde van het trapperashuis 7. De cilinder 13 is in deze uitvoeringsvorm draaibaar in het huis 7 aangebracht. In gesloten toestand (figuur 4a) drukken de veren 14 de 7 enigszins tapse, loodrecht op de as 5 opgestelde pennen 15, in het huis naar beneden. In de cilinder 13 zelf bevinden zich eveneens los van elkaar beweegbare pennen 16 van verschillende lengte. Omdat.de bovenpennen. 15 door de veren 5 14 naar beneden tot in de cilinder 13 worden gedrukt, kan deze niet omgedraaid worden. Steekt met echter de juiste sleutel Sj in het sleutelgat (figuur 4b), dan drukt deze de onderste rij pennen 16 zover omhoog dat de grenslijn van de twee rijen pennen 15, 16 juist gelijk komt te liggen met de 10 wand van de cilinder 13 in het huis 7. Nu kan de cilinder 13, die middels de eerdergenoemde nokken 9 met de vergrendelnokken 10 in verbinding staan, wel omgedraaid worden en kan het slot gesloten worden. Daarmee wordt bedoeld dat de aandrijfas vrij kan roteren in het huis 7 en de fiets 15 gewoon gebruikt kan worden. Bij verwijderde sleutel of bij aanbrenging van een verkeerde sleutel S2 (zie bijvoorbeeld figuur 4c), wordt slechts een deel van de pennen tot de juiste hoogte opgelicht, zodat de resterende pennen het draaien van de cilinder 13 (en derhalve de rotatie van de as) 20 ten opzichte van huis 7 blijven verhinderen. In deze uitvoeringsvorm kan de fiets derhalve slechts gebruikt worden, wanneer de juiste sleutel in het slot gestoken is.In another embodiment shown in Figs. 4a to 4c, the cylinder 13 is part of the drive shaft 5 or, in any case, the cylinder 13 is arranged such that there is direct contact between the outside of the cylinder 13 and the inside of the cylinder. bottom bracket 7. The cylinder 13 is rotatably arranged in the housing 7 in this embodiment. In the closed state (Figure 4a), the springs 14 push down the 7 slightly tapered pins 15 arranged perpendicular to the axis 5 in the housing. The cylinder 13 itself also has pins 16 of different lengths which can be moved separately from each other. Because the upper pins. 15 are pressed downwards by the springs 14 into the cylinder 13, it cannot be turned over. If, however, with the correct key Sj inserts into the keyhole (Fig. 4b), it presses the lower row of pins 16 up so far that the boundary line of the two rows of pins 15, 16 is just flush with the wall of the cylinder 13 in the housing 7. The cylinder 13, which is connected to the locking cams 10 by means of the aforementioned cams 9, can now be turned over and the lock can be closed. This means that the drive shaft can rotate freely in the housing 7 and the bicycle 15 can simply be used. With the key removed or with the insertion of the wrong key S2 (see, for example, Figure 4c), only a part of the pins is lifted to the correct height, so that the remaining pins rotate the cylinder 13 (and therefore the rotation of the shaft) 20 compared to house 7. In this embodiment the bicycle can therefore only be used when the correct key is inserted in the lock.

Bij afwezigheid van de sleutel of bij het aanbrengen van de verkeerde sleutel is de aandrijfas automatisch ten opzichte 25 van het huis 7 vergrendeld.In the absence of the key or when the wrong key is fitted, the drive shaft is automatically locked with respect to the housing 7.

Bij voorkeur is één zijde van de trapperas 5 voorzien van een demonteerbare trapper 21 en is de andere zijde van de trapperas 5 voorzien van een daaraan vast bevestigde trapper 21', bijvoorbeeld een daaraan vastgelaste trapper. Dit 30 betekent dat de as vrijwel altijd maar aan één zijde uit de fiets F verwijderd kan worden.Preferably, one side of the pedal axle 5 is provided with a removable pedal 21 and the other side of the pedal axle 5 is provided with a pedal 21 'fixed thereon, for example a pedal welded to it. This means that the axle can almost always be removed from the bicycle F on one side only.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm is zowel het frame voorzien van een framenummer als het slot voorzien van 1020739 8 een slotnummer, welke nummers identiek zijn. Hiermee wordt het verzekeren van'de fiets vereenvoudigd. Een nieuwe aandrijfas 5 kan bijvoorbeeld alleen bij de verzekering besteld worden, die deze vervolgens weer bestelt bij de 5 fabrikant. De, fabrikant moet deze vervangen en het nieuwe slotnummer aan de verzekering melden. In de bovengenoemde uitvoeringsvormen wordt door de beschreven wijze van vergrendeling niet alleen voorkomen dat de aandrijfas ten opzichte van het huis kan roteren, maar tevens dat de as op 10 een of andere wijze uit het frame 1 kan worden verwijderd. De as is alleen te verwijderen wanneer het slot geopend is.In a further preferred embodiment, both the frame is provided with a frame number and the lock is provided with a lock number, which numbers are identical. This simplifies the insurance of the bicycle. For example, a new drive shaft 5 can only be ordered from the insurance company, which then orders it again from the manufacturer. The manufacturer must replace this and report the new lock number to the insurance company. In the above-mentioned embodiments, the described locking method not only prevents the drive shaft from rotating relative to the housing, but also prevents the shaft from being removed from the frame 1 in any way. The shaft can only be removed when the lock is open.

Onderhavige uitvinding is niet beperkt tot de boven beschreven voorkeursuitvoeringsvormen daarvan; de gevraagde ' rechten worden bepaald door de navolgende conclusies, binnen 15 de strekking waarvan velerlei modificaties denkbaar zijn.The present invention is not limited to the above described preferred embodiments thereof; the rights sought are defined by the following claims, within the scope of which many modifications can be envisaged.

Claims

Device for securing a vehicle, in particular a bicycle, against theft, the vehicle comprising a frame, one or more wheels, a drive shaft mounted rotatably in a drive shaft housing of the frame; and. transmission means for transferring the rotation of the drive shaft to at least one of the wheels, the device comprising a locking mechanism with which the drive shaft can be locked and unlocked in the drive shaft housing of the frame.

2. Device as claimed in claim 1, wherein the locking mechanism comprises a lock 15 that can be operated with a key.

Device as claimed in claim 1 or 2, wherein the locking mechanism comprises: - one or more first recesses arranged in the drive shaft housing; 20. one or more second recesses arranged in the drive shaft; - one or more locking cams which are slidable in the first and second recesses for locking and unlocking the drive shaft relative to the drive shaft housing.

4. Device as claimed in any of the foregoing claims, wherein the locking mechanism comprises a cylinder lock mounted in or on the drive shaft, wherein on the cylinder of the cylinder lock one or more cylinder cams are arranged which can engage on locking cams with which the drive shaft can be locked relative to the drive shaft housing can be unlocked. * r r- · '. . t

Device as claimed in any of the claims 1-3, wherein a part of the drive shaft is designed as a cylinder of a cylinder lock.

Device as claimed in any of the foregoing claims, wherein the recesses extend only partially from the inside into the drive shaft housing.

7. Device as claimed in any of the claims 1-8, wherein a mark is arranged on the vehicle and a corresponding mark is arranged on the locking mechanism.

8. Device as claimed in any of the foregoing claims, wherein the vehicle is provided with a steering member rotatable in a steering housing of the frame and the device also comprises means for locking or unlocking the steering member in the steering housing.

9. Device as claimed in claim 8, comprising connecting means between the drive shaft locking mechanism and the control member locking means, which connecting means are arranged for unlocking or unlocking the control member substantially synchronously with locking or unlocking the drive shaft.

10. Device as claimed in any of the foregoing claims, wherein the vehicle is a bicycle, the transmission means comprise a chain and the drive shaft is formed by the pedal axle.

Device as claimed in claim 10, wherein the pedal shaft is provided with two pedals, at least one of which is welded to the drive shaft.

12. Method for securing a vehicle against theft, wherein the vehicle is provided with a frame with one or more wheels; a drive shaft mounted rotatably in a drive shaft housing of the frame; and transferring means for transferring the rotation of the drive shaft to at least one of the wheels, the method comprising the steps of locking the drive shaft in the drive shaft housing to prevent rotation of the drive shaft when the vehicle can be secured and otherwise unlocking the drive shaft relative to the drive shaft housing to release the rotation of the drive shaft.

13. Method according to claim 12, wherein the device according to at least one of claims 1-11 is used.

A vehicle, in particular a bicycle, provided with a device according to any one of claims 1-11.

15 20 25 n ^. Vi,