NL1019944C2 - Cockpit access control system, controls access via biometric data and comprises cylindrical lock chamber with two access doors - Google Patents
Cockpit access control system, controls access via biometric data and comprises cylindrical lock chamber with two access doors Download PDFInfo
- Publication number
- NL1019944C2 NL1019944C2 NL1019944A NL1019944A NL1019944C2 NL 1019944 C2 NL1019944 C2 NL 1019944C2 NL 1019944 A NL1019944 A NL 1019944A NL 1019944 A NL1019944 A NL 1019944A NL 1019944 C2 NL1019944 C2 NL 1019944C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- lock
- cockpit
- access
- security system
- aircraft
- Prior art date
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 8
- 230000006837 decompression Effects 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 4
- 244000261422 Lysimachia clethroides Species 0.000 claims description 2
- 239000011888 foil Substances 0.000 claims description 2
- 239000000779 smoke Substances 0.000 claims description 2
- 239000000428 dust Substances 0.000 claims 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000013475 authorization Methods 0.000 description 1
- 229910010293 ceramic material Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
- E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
- E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
- E06B3/90—Revolving doors; Cages or housings therefor
- E06B3/903—Revolving doors; Cages or housings therefor consisting of arcuate wings revolving around a parallel axis situated outside the wing, e.g. a cylindrical wing revolving around its axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
- B64D45/0015—Devices specially adapted for the protection against criminal attack, e.g. anti-hijacking systems
- B64D45/0021—Devices specially adapted for the protection against criminal attack, e.g. anti-hijacking systems means for restricting access to flight deck
- B64D45/0028—Devices specially adapted for the protection against criminal attack, e.g. anti-hijacking systems means for restricting access to flight deck doors or door arrangements specially adapted to restrict unauthorized access
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
- B64C1/1407—Doors; surrounding frames
- B64C1/1469—Doors between cockpit and cabin
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C7/00—Fastening devices specially adapted for two wings
- E05C7/002—Fastening devices specially adapted for two wings for sluice doors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05G—SAFES OR STRONG-ROOMS FOR VALUABLES; BANK PROTECTION DEVICES; SAFETY TRANSACTION PARTITIONS
- E05G5/00—Bank protection devices
- E05G5/02—Trapping or confining mechanisms, e.g. transaction security booths
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05G—SAFES OR STRONG-ROOMS FOR VALUABLES; BANK PROTECTION DEVICES; SAFETY TRANSACTION PARTITIONS
- E05G5/00—Bank protection devices
- E05G5/003—Entrance control
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C9/00—Individual registration on entry or exit
- G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
- G07C9/00563—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys using personal physical data of the operator, e.g. finger prints, retinal images, voicepatterns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Accounting & Taxation (AREA)
- Finance (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
Description
-1- 5-1- 5
Toegangsbeveiligingssysteem voor een vliegtuigcockpit.Access protection system for an aircraft cockpit.
De uitvinding betreft een toegangsbeveiligings-systeem voor het beveiligen van de toegang tot de cockpit 10 van een vliegtuig tegen het binnendringen van niet geautoriseerde personen.The invention relates to an access security system for securing the access to the cockpit 10 of an aircraft against the intrusion of unauthorized persons.
Het beveiligingsniveau van de toegang tot de cockpit van een vliegtuig staat in het algemeen in schril contrast met de beveiliging van luchthavens. Eenmaal in het vliegtuig 15 is er bijna geen hindernis meer voor een kaper of terrorist om de controle over het toestel te verkrijgen, hetgeen pijnlijk duidelijk is geworden na de aanslagen op het World Trade Center in New York en het Pentagon in Washington. De verbindingsdeur tussen de cockpit en het passagiersgedeelte 20 van een vliegtuig bestaat meestal uit een uiterst lichte deurconstructie, met daarnaast veelal een toiletruimte waarvan de scheidingswand met de cockpit meestal uit een sandwichpaneel bestaat dat gemakkelijk te beschadigen en te verwijderen is.The security level of access to the cockpit of an aircraft is generally in stark contrast to the security of airports. Once on the plane 15, there is almost no obstacle left for a hijacker or terrorist to gain control of the aircraft, which became painfully clear after the attacks on the World Trade Center in New York and the Pentagon in Washington. The connecting door between the cockpit and the passenger part 20 of an aircraft usually consists of an extremely light door construction, in addition to which often a toilet room, the partition wall with the cockpit usually consisting of a sandwich panel that is easy to damage and remove.
25 De onderhavige uitvinding beoogt hiervoor een oplossing te bieden en bestaat uit een toegangsverlenings-systeem opgebouwd uit een kogelbestendige sluisvormige doorgang aangevuld met apparatuur en procedures waarbij alleen geautoriseerde personen toegang tot de cockpit kunnen 30 verkrijgen op basis van biometrische kenmerken zoals bijvoorbeeld een irisscan of een vingerprint.The present invention has for its object to provide a solution for this and consists of an access grant system composed of a bullet-proof lock-shaped passage supplemented with equipment and procedures in which only authorized persons can gain access to the cockpit on the basis of biometric features such as, for example, an iris scan or an fingerprint.
Aangezien de beschikbare ruimte voor een dergelijke sluis in een vliegtuig zeer beperkt is, is bij het systeem volgens de uitvinding gekozen voor een cilindervormig 35 sluissysteem bestaande uit drie segmenten van elk ongeveer 120°, waarvan het eerste segment bestaat uit de toegangsdeur van het passagiersgedeelte van het vliegtuig naar de sluis, 4 π * c- 4 4 1 U 5 b -i v -2- het tweede segment bestaat uit de toegangsdeur van de sluis naar de cockpit en het derde segment ruimte biedt om één van deze toegangsdeuren in de geopende stand te bergen, waarbij deze deuren zodanig mechanisch gekoppeld en vergrendeld 5 zijn, dat slechts één van beide deuren op enig moment geopend kan worden. Beide toegangsdeuren hebben op deze wijze buiten de eigenlijke doorgang geen extra ruimte nodig. Dit laatste is wel het geval bij schuifdeuren of gewone deuren met scharnieren welke naar buiten moeten scharnieren 10 omdat er bij een dergelijke sluis onvoldoende ruimte is om een persoon tezamen met een geopende deur te bergen. Indien er iets meer ruimte beschikbaar is kan uiteraard in plaats van drie ook worden gekozen voor vier segmenten van ongeveer 90°. Ook zou een sluis met twee segmenten van ongeveer 180° 15 mogelijk zijn, doch dit is constructief veel complexer omdat de deuren dan voor en achter elkaar langs moeten bewegen, hetgeen ook veel moeilijker kogelbestendig is te maken.Since the space available for such a lock in an aircraft is very limited, the system according to the invention has opted for a cylindrical lock system consisting of three segments of approximately 120 ° each, the first segment of which consists of the entrance door of the passenger part of the aircraft to the lock, 4 π * c- 4 4 1 U 5 b -iv -2- the second segment consists of the entrance door from the lock to the cockpit and the third segment offers space for one of these access doors in the open position that these doors are mechanically coupled and locked such that only one of the two doors can be opened at any time. In this way, both entrance doors do not require any extra space outside the actual passage. The latter is indeed the case with sliding doors or ordinary doors with hinges which have to hinge outwards because there is insufficient space at such a lock to store a person together with an open door. If a little more space is available, it is of course possible to opt for four segments of approximately 90 ° instead of three. A lock with two segments of approximately 180 ° would also be possible, but this is much more complex from a structural point of view because the doors then have to move in front of and behind each other, which is also much more difficult to make bullet-proof.
Figuren 1 tot en met 4 geven schematisch een weergave van de cilindervormige sluis volgens de uitvinding met 20 de verschillende fasen die worden doorlopen om toegang vanuit het passagiersgedeelte van het vliegtuig (1) tot de cockpit (2) te verkrijgen.Figures 1 to 4 schematically represent the cylindrical lock according to the invention with the different phases that are run through in order to gain access from the passenger part of the aircraft (1) to the cockpit (2).
Figuur 5 geeft schematisch een verticale doorsnede van de sluis.Figure 5 shows schematically a vertical section of the lock.
25 Een bijkomend voordeel van een dergelijke cilinder vormige sluis is, dat beide deuren nooit tegelijkertijd helemaal open kunnen omdat de deuren in de geopende stand gebruik maken van dezelfde ruimte. Tevens kan op eenvoudige wijze een vergrendeling aangebracht worden om te zorgen dat 30 altijd een van beide deuren gesloten is. De sluis volgens de uitvinding is opgebouwd met gebruikmaking van kogelbestendige materialen welke bestaan uit een sandwich constructie van kunststof vezelplaten met daartussen ronde cilindervormige pallets van keramisch materiaal. Dit op zich 35 overigens bekende materiaal wordt voor dezelfde doeleinden toegepast in o.a. kogelvrije vesten en wapening van bijvoorbeeld politievoertuigen.An additional advantage of such a cylinder-shaped lock is that both doors can never be fully opened at the same time because the doors in the opened position make use of the same space. A lock can also be provided in a simple manner to ensure that one of the two doors is always closed. The lock according to the invention is constructed using bullet-resistant materials which consist of a sandwich construction of plastic fiber plates with round cylindrical pallets of ceramic material between them. This otherwise known material is used for the same purposes in, among other things, bulletproof vests and reinforcement of, for example, police vehicles.
-3--3-
Om te zorgen dat uitsluitend geautoriseerde personen naar de cockpit kunnen is het systeem voorzien van identificatiemiddelen om vanuit het vliegtuig (1) de sluis te kunnen betreden. Hiervoor maakt het systeem volgens de uitvinding 5 gebruik van een chipcard waarin behalve een identificatienummer van de kaart ook de parameterset voor de biometrische herkenning van de houder van de kaart is opgeslagen in een elektronisch geheugen. De informatieoverdracht van deze chipkaart naar de kaartlezer en vice versa kan op bekende 10 wijze zowel via elektrische contacten als op contactloze wijze geschieden.To ensure that only authorized persons can go to the cockpit, the system is provided with identification means to be able to enter the lock from the aircraft (1). For this purpose, the system according to the invention uses a chip card in which, in addition to an identification number of the card, also the parameter set for the biometric recognition of the holder of the card is stored in an electronic memory. The information transfer from this chip card to the card reader and vice versa can take place in known manner both via electrical contacts and in a contactless manner.
Nadat de kaart is gevalideerd door een kaartlezer (3) aan de zijde van het passagiersgedeelte van de sluis, zoals aangegeven in figuur 1 en de parameterset voor de 15 biometrische herkenning is gelezen en met behulp van in het vervolg beschreven sensoren is vastgesteld, dat zich niemand in de sluis bevindt en beide toegangsdeuren (4) en (5) gesloten zijn, wordt op elektromechanische wijze de eerste toegangsdeur (4) ontgrendeld en tegelijkertijd toegangsdeur 20 (5) vergrendeld. De persoon (6) die toegang tot de cockpit (2) wil, kan vervolgens, zoals aangegeven in figuur 2, de sluis betreden.After the card has been validated by a card reader (3) on the side of the passenger part of the lock, as indicated in figure 1 and the parameter set for the biometric recognition has been read and it has been established with the aid of sensors described below that no one is in the lock and both access doors (4) and (5) are closed, the first access door (4) is unlocked electromechanically and at the same time access door 20 (5) is locked. The person (6) who wants access to the cockpit (2) can then enter the lock as indicated in figure 2.
Om de echtheid van de kaart te waarborgen kan de kaartlezer worden voorzien van een zogenaamd challenge-25 /response systeem eventueel aangevuld met encryptietech- nieken, waarbij de kaart op de juiste wijze moet reageren op de door de kaartlezer aangeboden challenge in de vorm van een groot getal. Ook de kaart kan eventueel op dezelfde wijze de echtheid van de kaartlezer verifiëren.To guarantee the authenticity of the card, the card reader can be provided with a so-called challenge-25 / response system, possibly supplemented with encryption techniques, whereby the card must respond in the correct manner to the challenge presented by the card reader in the form of a large number. The card can also possibly verify the authenticity of the card reader in the same way.
30 Nadat de betreffende persoon de toegangsdeur (4) weer gesloten heeft, wordt in de sluis de biometrische herkenning geactiveerd, bijvoorbeeld doordat de persoon (6) met een oog in de irisscanner (7) kijkt zoals schematisch aangegeven in figuur 3, of doordat de persoon (6) een vinger 35 op een vingerprintscanner plaatst. Indien vervolgens de parameters van de irisscan of de vingerprint overeenkomen met de parameters van de kaarthouder, die van de chipkaart 1019944 -4- zijn gelezen dan wordt op elektromechanische wijze met behulp van een servosysteem toegangsdeur (4) vergrendeld en tegelijkertijd toegangsdeur (5) ontgrendeld en kan, zoals aangegeven in figuur 4 de persoon (6) vanuit de sluis de 5 cockpit (2) betreden.After the person in question has closed the access door (4) again, the biometric recognition is activated in the lock, for instance because the person (6) looks into the iris scanner (7) with an eye as schematically indicated in figure 3, or because the person (6) places a finger 35 on a fingerprint scanner. If subsequently the parameters of the iris scan or the fingerprint correspond with the parameters of the cardholder, which have been read from the chip card 1019944 -4, then the entrance door (4) is locked in an electromechanical manner and at the same time the access door (5) is unlocked and, as indicated in Figure 4, the person (6) can enter the cockpit (2) from the lock.
Om te voorkomen dat meerdere personen, al dan niet onder dwang, tegelijkertijd gebruikmaken van de sluis is het systeem voorzien van één of meerdere sensor(en) waarmee bepaald kan worden of slechts één persoon in de sluis aan-10 wezig is of dat er meerdere personen in de sluis aanwezig zijn. Dit kan geschieden op basis van het gewicht van de betreffende persoon, door in de vloer van de sluis een elektronische weegschaal te integreren. Evenals de parameters voor de biometrische herkenning wordt in dit geval ook het 15 gewicht van de kaarthouder van de chipkaart gelezen. Ook is het mogelijk het resterende luchtvolume in de sluis te bepalen aan de hand van de bekende formule van Boyle/Gay Lussac door cyclisch een bepaalde hoeveelheid lucht in de sluis toe en af te voeren en daarbij de luchtdrukverandering te meten 20 met behulp van een druksensor. Indien het resterende luchtvolume in de sluis bekend is, dan is daarmee ook het volume van de in de sluis aanwezige persoon of personen bekend. Het volume van de betreffende kaarthouder kan eveneens als parameter op de chipkaart wordt meegegeven. Ook kan op 25 bekende wijze met behulp van een videocamera en beeldherken-ningssoftware worden bepaald of zich meer dan een persoon in de sluis bevindt. Uiteraard is ook een combinatie van twee of meer van deze voorzieningen mogelijk.To prevent multiple persons, whether or not under coercion, from using the lock at the same time, the system is provided with one or more sensor (s) with which it can be determined whether only one person is present in the lock or that there are several persons are present in the lock. This can be done on the basis of the weight of the person concerned by integrating an electronic scale in the floor of the lock. Like the parameters for biometric recognition, the weight of the cardholder of the chip card is also read in this case. It is also possible to determine the remaining air volume in the lock on the basis of the known Boyle / Gay Lussac formula by cyclically feeding in and out a certain amount of air in the lock and thereby measuring the air pressure change with the aid of a pressure sensor . If the remaining air volume in the lock is known, then also the volume of the person or persons present in the lock is known. The volume of the relevant card holder can also be given as a parameter on the chip card. It is also possible to determine in a known manner with the aid of a video camera and image recognition software whether more than one person is in the lock. A combination of two or more of these facilities is of course also possible.
De nauwkeurigheid van de metingen van gewicht en 30 voltime hoeft niet zo groot te zijn, aangezien er een groot verschil is tussen deze waarden in het geval van één of twee personen.The accuracy of the measurements of weight and 30 full-time does not have to be that great, since there is a big difference between these values in the case of one or two people.
Het systeem volgens de uitvinding is zodanig uitgevoerd, dat personen vanuit de cockpit (2) te allen tijde 35 ongehinderd, dus zonder chipkaart en biometrische herkenning naar buiten kunnen. De procedure hierbij verloopt dan op de volgende wijze: Indien beide toegangsdeuren (4) en (5) -5- gesloten zijn en er zich niemand in de sluis bevindt dan kan de toegangsdeur (5) vanuit de cockpit (2) geopend worden. In deze situatie is toegangsdeur (4) altijd vergrendeld, waarbij deze vergrendeling alleen wordt opgeheven door een iden-5 tificatiechipcard aan de kaartlezer (3) in het passagiers-gedeelte van het vliegtuig aan te bieden in combinatie met de voorwaarde dat zich niemand in de sluis bevindt.The system according to the invention is designed in such a way that persons can exit the cockpit (2) at any time without hindrance, i.e. without a chip card and biometric recognition. The procedure is then as follows: If both access doors (4) and (5) -5- are closed and no one is in the lock, the access door (5) can be opened from the cockpit (2). In this situation, access door (4) is always locked, this lock only being released by presenting an ID chip card to the card reader (3) in the passenger section of the aircraft in combination with the condition that no one is in the lock.
Om het betreden van de sluis door twee personen verder te bemoeilijken volgt de zijwand van de 10 cilindervormige sluis aan de onderzijde het profiel van het menselijk lichaam, waarbij het gedeelte (8) waar een persoon met de voeten staat een veel kleinere doorsnede heeft dan bijvoorbeeld het gedeelte ter hoogte van de heupen en de schouders van de betreffende persoon.To make it more difficult for two people to enter the lock, the side wall of the cylindrical lock on the underside follows the profile of the human body, the part (8) where a person stands with his feet has a much smaller cross-section than, for example, the part at the level of the hips and shoulders of the person concerned.
15 Een van de eisen van een deurconstructie tussen de cockpit en het passagiersgedeelte van een vliegtuig is, dat deze deur geen problemen mag veroorzaken bij het optreden van een plotselinge decompressie in het toestel. Veelal worden voor dit doel panelen aangebracht, die uit hun vat-20 ting schieten in het geval van een plotselinge decompressie.One of the requirements of a door construction between the cockpit and the passenger part of an aircraft is that this door must not cause any problems in the event of a sudden decompression in the aircraft. For this purpose, panels are often provided which release from their vessel in the event of a sudden decompression.
Bij het systeem volgens de uitvinding is hiervoor een voorziening getroffen door de cilindervormige sluis aan de bovenzijde af te sluiten met een soort zwanenhalsconstructie zoals in de doorsnede van figuur 5 schematisch is 25 aangegeven. Hierbij is een vertikale plaat (9) van kogelbestendig materiaal aangebracht die iets in de sluis doorsteekt en die aansluit op de eveneens kogelbestendige zijwanden (10) en (11) van de figuren 1 tot en met 4. Via deze constructie kunnen kogels de sluis onmogelijk passeren, maar 30 kan de lucht ongehinderd van of naar de cockpit stromen. Om de verbinding tussen het passagiersgedeelte en de cockpit brand- en rookwerend te maken kan aanvullend nog een lichte plafondconstructie (12) in de vorm van een plaat, een folie of stof worden aangebracht, welke bij een optredende decom-35 pressie eventueel wordt weggeblazen.In the system according to the invention, a provision has been made for this purpose by closing the cylindrical lock at the top with a sort of gooseneck construction, as schematically indicated in the section of Figure 5. A vertical plate (9) of bullet-resistant material is arranged here, which protrudes slightly into the lock and which connects to the also bullet-resistant side walls (10) and (11) of Figures 1 to 4. Through this construction, balls cannot make the lock impossible. pass, but the air can flow freely to or from the cockpit. In order to make the connection between the passenger part and the cockpit fire and smoke resistant, a light ceiling construction (12) can additionally be provided in the form of a plate, foil or fabric, which may be blown away when decompression occurs.
Omdat de sluis volgens de onderhavige uitvinding toch een behoorlijke beperking oplevert met betrekking tot -6- de doorgangsopening, met name bijvoorbeeld voor het uitwisselen van grotere onderdelen van de cockpit en omdat een dergelijke technische voorziening zelf ook haperingen kan vertonen en dan snel vervangen moet kunnen worden, is het 5 systeem zodanig uitgevoerd, dat de sluis in zijn geheel een functionele module vormt die snel kan worden vervangen.Because the lock according to the present invention still provides a considerable restriction with regard to the passage opening, in particular for example for exchanging larger parts of the cockpit, and because such a technical device may itself also exhibit malfunctions and then have to be able to be replaced quickly. the system is designed such that the lock as a whole forms a functional module that can be replaced quickly.
De toegangssluis is, zoals aangegeven in figuur 1 en figuur 5 voor dit doel voorzien van drie zwenkwielen (13) en zowel aan de onderzijde als aan de bovenzijde voorzien van 10 een zogenaamde bajonetvergrendeling (14), waarmee de sluis zowel aan de onder- als aan de bovenzijde tussen de cockpit en het passagiersgedeelte van het vliegtuig met een draai-beweging bevestigd en vergrendeld kan worden. Op deze wijze bestaat de sluis uit een functionele module, die ook bij 15 reeds bestaande vliegtuigmodellen kan worden toegepast.As indicated in figure 1 and figure 5, the access lock is provided for this purpose with three swivel wheels (13) and provided with a so-called bayonet lock (14) on both the bottom and the top, with which the lock is used on both the bottom and the bottom. can be attached and locked with a turning movement at the top between the cockpit and the passenger part of the aircraft. In this way the lock consists of a functional module, which can also be used with existing aircraft models.
Gekoppeld aan de schroefbeweging van de bajonetvergrendeling (14) worden de zwenkwielen (13) naar beneden bewogen en verheft de sluismodule zich over een kleine afstand op deze wielen, waarna de complete module weggereden 20 kan worden en er een grotere onbelemmerde doorgang naar de cockpit ontstaat. Uiteraard kan deze vergrendeling uitsluitend vanuit de cockpit en eventueel uitsluitend met behulp van een speciale autorisatie of met behulp van speciaal gereedschap of een sleutel, welke niet in het vliegtuig 25 aanwezig is, ontgrendeld worden.Coupled with the screw movement of the bayonet lock (14), the swivel wheels (13) are lowered and the lock module rises over a small distance on these wheels, after which the complete module can be driven away and a larger unobstructed passage to the cockpit is created . This locking can of course only be unlocked from the cockpit and possibly only with the help of a special authorization or with the aid of special tools or a key which is not present in the aircraft.
Door het sluissysteem volgens de uitvinding te verbinden met het telemetrienetwerk waarmee ook vliegtuigbe-sturingstaken op afstand kunnen worden uitgevoerd kan ervoor worden gezorgd, dat ook informatie en data met betrekking 30 tot het sluissysteem kan worden gevolgd en beïnvloed vanuit een grondstation. Zelfs het vrijgeven van de toegangssluis zou hiermee kunnen worden gedaan in bijzondere situaties. De parameters nodig voor de biometrische identificatie, het gewicht en/of het volume van de persoon die toegang tot de 35 cockpit nodig heeft kan eventueel in plaats van het uitlezen van de chipkaart ook via voornoemd telemetrienetwerk overgezonden worden vanuit een centraal computersysteem naar het j I, i. ï 'J 5 ' ' ' -7 - vliegtuig. Dit ondervangt problemen bij verlies of hapering van de chipkaart of kan de functie van de chipkaart vervangen, waarbij de extra hiervoor benodigde logistiek uiteraard bezwaarlijk is.By connecting the lock system according to the invention to the telemetry network with which remote aircraft control tasks can also be performed, it can be ensured that also information and data relating to the lock system can be followed and influenced from a ground station. Even releasing the access lock could be done with this in special situations. The parameters necessary for the biometric identification, the weight and / or the volume of the person who needs access to the cockpit can possibly be transmitted from the central computer system via the aforementioned telemetry network instead of reading the chip card. , i. ï 'J 5' '' -7 - plane. This eliminates problems in the event of loss or failure of the chip card or can replace the function of the chip card, whereby the additional logistics required for this are of course difficult.
5 Uitgangspunt voor een goede beveiliging moet zijn, dat een of meerdere personen die zich in de cockpit bevinden niet chantabel mogen zijn om voor andere personen toegang tot de cockpit te verschaffen, aangezien dit, zoals we inmiddels geleerd hebben van de aanslagen in New York en 10 Washington, een groot risico voor een veel grotere groep mensen met zich mee kan brengen dan het aantal passagiers van het betreffende vliegtuig.5 Good security must be based on the principle that one or more persons inside the cockpit must not be blackmailable to allow other persons access to the cockpit, since, as we have learned in the meantime from the attacks in New York and 10 Washington, a high risk for a much larger group of people than the number of passengers on the aircraft in question.
Claims (18)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1019944A NL1019944C2 (en) | 2002-02-11 | 2002-02-11 | Cockpit access control system, controls access via biometric data and comprises cylindrical lock chamber with two access doors |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1019944A NL1019944C2 (en) | 2002-02-11 | 2002-02-11 | Cockpit access control system, controls access via biometric data and comprises cylindrical lock chamber with two access doors |
| NL1019944 | 2002-02-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1019944C2 true NL1019944C2 (en) | 2003-08-13 |
Family
ID=28036282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1019944A NL1019944C2 (en) | 2002-02-11 | 2002-02-11 | Cockpit access control system, controls access via biometric data and comprises cylindrical lock chamber with two access doors |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1019944C2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2415731A (en) * | 2004-06-05 | 2006-01-04 | Adrian Lynley Ashley | Aircraft flight deck double door access system |
| WO2006015457A1 (en) * | 2004-08-11 | 2006-02-16 | Sasenko Sadikovic | Bullet-proof door for the cockpit |
| WO2012045931A1 (en) * | 2010-10-08 | 2012-04-12 | Airbus Operations | Secure airlock for the cockpit of an aircraft, and aircraft having such an airlock |
| FR3036097A1 (en) * | 2015-05-12 | 2016-11-18 | Airbus Operations Sas | ACCESS DEVICE WITH INDEPENDENT MOBILE WALLS FOR SECURE COMMUNICATION BETWEEN AT LEAST TWO ZONES OF AN ENCLOSURE |
| US10392096B2 (en) | 2015-05-12 | 2019-08-27 | Airbus Operations S.A.S. | Access device provided with a folding door enabling secure communication between at least two zones of an enclosure |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3658277A (en) * | 1970-12-11 | 1972-04-25 | Charles I Anderson | Aircraft anti-hijacking structure |
| US4308803A (en) * | 1979-01-31 | 1982-01-05 | Gisberto Pretini | Protective door systems |
| FR2584129A1 (en) * | 1985-07-01 | 1987-01-02 | Kerdoncuff Francois | Safety lock for controlling access to and exit from certain locations |
-
2002
- 2002-02-11 NL NL1019944A patent/NL1019944C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3658277A (en) * | 1970-12-11 | 1972-04-25 | Charles I Anderson | Aircraft anti-hijacking structure |
| US4308803A (en) * | 1979-01-31 | 1982-01-05 | Gisberto Pretini | Protective door systems |
| FR2584129A1 (en) * | 1985-07-01 | 1987-01-02 | Kerdoncuff Francois | Safety lock for controlling access to and exit from certain locations |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2415731A (en) * | 2004-06-05 | 2006-01-04 | Adrian Lynley Ashley | Aircraft flight deck double door access system |
| GB2415731B (en) * | 2004-06-05 | 2007-10-03 | Adrian Lynley Ashley | Aircraft flight deck interlocking door |
| WO2006015457A1 (en) * | 2004-08-11 | 2006-02-16 | Sasenko Sadikovic | Bullet-proof door for the cockpit |
| WO2012045931A1 (en) * | 2010-10-08 | 2012-04-12 | Airbus Operations | Secure airlock for the cockpit of an aircraft, and aircraft having such an airlock |
| FR2965793A1 (en) * | 2010-10-08 | 2012-04-13 | Airbus Operations Sas | SAS SECURE ACCESS TO COCKPIT OF AN AIRCRAFT AND AIRCRAFT EQUIPPED WITH SUCH A SAS ACCESS |
| FR3036097A1 (en) * | 2015-05-12 | 2016-11-18 | Airbus Operations Sas | ACCESS DEVICE WITH INDEPENDENT MOBILE WALLS FOR SECURE COMMUNICATION BETWEEN AT LEAST TWO ZONES OF AN ENCLOSURE |
| US9944380B2 (en) | 2015-05-12 | 2018-04-17 | Airbus Operations S.A.S. | Access device provided with independent mobile walls enabling secure communication between at least two zones of an enclosure |
| US10392096B2 (en) | 2015-05-12 | 2019-08-27 | Airbus Operations S.A.S. | Access device provided with a folding door enabling secure communication between at least two zones of an enclosure |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6484650B1 (en) | Automated security chambers for queues | |
| DK1812666T3 (en) | An access unit, consisting of a portable container | |
| CA2617245C (en) | Method for automatically ascertaining the number of people and/or objects present in a gate | |
| US9407882B2 (en) | System controlled responsive to data bearing records for permitting access | |
| AU2014230867B2 (en) | Access control for areas with multiple doors | |
| Norman | Electronic access control | |
| CA2373799A1 (en) | Monitoring entry through doorways | |
| CN108846939A (en) | Unmanned intelligence security check passage system and application method | |
| CN111311788A (en) | Intelligent storage and control system for valuables and implementation method | |
| CN107832986A (en) | A kind of method for being used to provide safety for reloading point | |
| NL1019944C2 (en) | Cockpit access control system, controls access via biometric data and comprises cylindrical lock chamber with two access doors | |
| US20050238213A1 (en) | Half-portal access systems and methods | |
| KR100774029B1 (en) | Security area's exit and entrance control device | |
| JP4596611B2 (en) | Load storage equipment and moving shelf equipment | |
| EP0629764A1 (en) | Security door with biometric identifying device | |
| WO1999006974A2 (en) | System and method for robbery prevention | |
| JP2000145219A (en) | Lock management system | |
| US11708716B2 (en) | Security door | |
| JP2001019114A (en) | Shelf equipment | |
| JP2006144384A (en) | Security enhanced room entry management system | |
| KR102514101B1 (en) | Security system for operating safe deposit boxes | |
| NL1020261C2 (en) | Access port allowing only one person to pass through at a time, provided with weighing device in floor and iris scanner | |
| US11462065B1 (en) | Security system | |
| RU2792788C1 (en) | Combined set of checkpoints for the physical protection system (pps) of critical facilities with automation of access control and management processes | |
| CN211149534U (en) | Intelligent storage and control system for valuables |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20060901 |