NL1016683C2

NL1016683C2 - Multi-axle model cargo vehicle.

Info

Publication number: NL1016683C2
Application number: NL1016683A
Authority: NL
Inventors: Conrad G Nther
Original assignee: Conrad Gmbh
Priority date: 1999-12-22
Filing date: 2000-11-22
Publication date: 2001-06-25
Also published as: DE29922520U1; FR2802823A3; FR2802823B3

Description

Meerassig model-vrachtvoertuigMulti-axle model cargo vehicle

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een meerassig model-vrachtvoertuig, waarbij een chassis loopwielen in een meerassige ordening draagt en elk loopwiel is 5 aangebracht op een beenstuk zit, dat een derde been vormt, waarbij twee aan een van de assen toegewezen beenstukken een koppelverlengstuk bezitten, via een koppelstang met elkaar zijn verbonden en om een onder een rechte hoek ten opzichte van de draaias van het loopwiel staande stuuras draaibaar 10 gemonteerd zijn, waarbij de langs een langszijde van het chassis aangebrachte beenstukken door middel van een drijfstang met elkaar zijn verbonden, waarbij deze beenstukken een drijf-verlengstuk bezitten, en waarbij de stuuras-lage-ring is verschaft aan een draagstuk, dat stijf vastgezet is 15 aan het chassis.The present invention relates to a multi-axle model cargo vehicle, in which a chassis carries running wheels in a multi-axle arrangement and each running wheel is mounted on a leg piece, which forms a third leg, two leg pieces assigned to one of the axles having a coupling extension are connected by means of a coupling rod and are rotatably mounted about a steering shaft standing at right angles to the axis of rotation of the running wheel, the leg pieces arranged along a longitudinal side of the chassis being connected by means of a connecting rod, said leg pieces having a float extension, and wherein the steer axle bearing ring is provided on a support rigidly secured to the chassis.

Bij een door de praktijk bekend model-vrachtvoertuig van deze soort is elk beenstuk uitgevoerd als fuseestuk voor het loopwiel en vormt bij elk fuseestuk het draagstuk het eindgebied van een langwerpig aslichaam, dat stijf bevestigd 20 is aan het chassis en de loopwielen van een as aan beide uiteinden draagt, dat wil zeggen, zich in de richting van de draaias van de zich in normale positie bevindende loopwielen uitstrekt. Het model-vrachtvoertuig wordt op een rijbaan verschoven, waarmee alle loopwielen in contact zijn, wanneer 25 de rijbaan doorlopend vlak is. Wanneer de rijbaan onder de loopwielen van een as een inzinking vormt, dan hebben deze loopwielen geen contact met de rijbaan, maar zweven in de lucht. Deze uitvoering is ongewenst.In a model freight vehicle of this kind known in practice, each leg piece is designed as a swivel piece for the running wheel, and with each swivel piece the bearing piece forms the end region of an elongated axle body, which is rigidly attached to the chassis and the running wheels of an axle. both ends, that is to say, extends in the direction of the rotation axis of the running wheels in normal position. The model cargo vehicle is shifted on a carriageway with which all running wheels are in contact when the carriageway is continuously flat. When the roadway forms a depression under the running wheels of an axle, these running wheels do not have contact with the roadway, but float in the air. This version is undesirable.

Daarom is het een doel van de uitvinding, een meerassig 30 model-vrachtvoertuig van de in het begin genoemde soort te verschaffen, waarbij loopwielen zich in aanpassing aan een inzinking in de rijbaan weg van het chassis, naar beneden de rijbaan-inzinking in kunnen bewegen. Het model-vrachtvoertuig heeft, dit doel bereikend, het kenmerk, dat bij het 35 beenstuk het derde been in lijn met het koppelverlengstuk is '101 66 2 aangebracht en dat aan het derde been een einde van een vrij verzwenkbaar, pendelend aangebracht constructiedeel is gekoppeld, dat aan het andere einde het toegewezen loopwiel draagt.Therefore, it is an object of the invention to provide a multi-axle model cargo vehicle of the type mentioned at the beginning, in which running wheels can move down the carriageway depression in adaptation to a crash in the roadway away from the chassis . The model cargo vehicle has, for this purpose, characterized in that the third leg is arranged in line with the coupling extension piece on the leg extension '101 66 2 and that on the third leg an end of a freely pivotable, pivotally arranged construction part is coupled , which carries the assigned running wheel at the other end.

5 Bij het model-vrachtvoertuig volgens de onderhavige uitvinding maakt het pendelend aangebrachte constructiedeel een beperkte bewegingsweg van het toegewezen loopwiel van het chassis af en terug mogelijk. De bewegingsweg van het chassis af maakt het loopwiel op grond van zijn gewicht, 10 aangezien de zwenkbaarheid van het pendelend aangebracht constructiedeel vrij is, bijv. niet bepaald wordt door een aandrijfmiddel. Het model-vrachtvoertuig is op z'n minst tweeassig en in de regel met drie of nog meer assen uitgevoerd. De beide pendelend aangebrachte constructiedelen van 15 elke as zijn op afstand van elkaar aangebracht. Het lager van het loopwiel is niet op een been van het beenstuk aangebracht, maar van het beenstuk afgezonderd; dat wil zeggen, het beenstuk maakt de beperkte bewegingsweg van het loopwiel niet mee. De beide aan een as toegewezen pendelend aange-20 brachte constructiedelen kunnen stijf met elkaar worden verbonden of onafhankelijk van elkaar worden aangebracht. Elk pendelend aangebracht constructiedeel is uitgericht in de richting van de langszijde van het chassis, waarbij de zwenkas van het pendelend aangebrachte constructiedeel onder 25 een rechte hoek met de drijfstang staat.In the model cargo vehicle according to the present invention, the pendulum-mounted construction part allows a limited path of movement of the assigned running wheel away from and back of the chassis. The path of travel away from the chassis makes the running wheel due to its weight, since the pivotability of the pendulum-mounted construction part is free, eg not determined by a drive means. The model cargo vehicle is at least biaxial and usually has three or more axles. The two pendularly arranged construction parts of each axis are arranged at a distance from each other. The bearing of the running wheel is not mounted on one leg of the leg piece, but separated from the leg piece; that is, the leg piece does not experience the limited path of movement of the running wheel. The two pendulum-mounted construction parts assigned to a shaft can be rigidly connected to each other or arranged independently of each other. Each swinging structural member is oriented towards the longitudinal side of the chassis, the pivot axis of the swinging structural member being at right angles to the connecting rod.

Het is mogelijk, dat het derde been in dezelfde richting wijst als het koppelverlengstuk, aangezien het ook dan in lijn met het koppelverlengstuk is aangebracht en ónder een rechte hoek met de draaias van het loopwiel staat. Het 30 is echter bijzonder doelmatig en gunstig, wanneer het derde been tegenover het koppelverlengstuk is aangebracht en de zwenkas van het pendelend aangebracht constructiedeel ten opzichte van de voorwaartse rijrichting van het vrachtvoertuig voor het toegewezen loopwiel is aangebracht. Dit ver-35 eenvoudigt de constructiewijze, doordat de koppelmiddelen en 101668 3^ 3 de pendelend aangebrachte constructiedelen ruimtelijk van elkaar zijn gescheiden.It is possible for the third leg to point in the same direction as the torque extension, since it is then also aligned with the torque extension and is at right angles to the axis of rotation of the impeller. However, it is particularly effective and beneficial when the third leg is disposed opposite the torque extension and the pivot axis of the oscillating structural member is disposed relative to the forward direction of travel of the assigned running wheel truck. This simplifies the construction method in that the coupling means and 101668 3 ^ 3 the pendulum-mounted construction parts are spatially separated from each other.

Bijzonder doelmatig en gunstig is het ook, wanneer het derde been in de radiale richting van het loopwiel boven het 5 toegewezen loopwiel uitsteekt en/of wanneer het beenstuk met afstand van de draaias van het toegewezen loopwiel is aangebracht en het derde been ten opzichte van de rest van het beenstuk afgebogen in de richting van de hoogte van de draaias loopt. Het derde been heeft dus een relatief grote 10 lengte, om een overeenkomstig grote lengte van het pendelend aangebracht constructiedeel mogelijk te maken.It is also particularly effective and advantageous if the third leg protrudes above the assigned running wheel in the radial direction of the running wheel and / or if the leg piece is arranged at a distance from the axis of rotation of the assigned running wheel and the third leg relative to the rest of the leg piece deflected in the direction of the height of the axis of rotation. The third leg thus has a relatively great length, in order to make possible a correspondingly great length of the pendulum-mounted construction part.

Verder is het bijzonder doelmatig en gunstig, wanneer het beenstuk met zijn stuurlager, het koppelverlengstuk en eventueel het drijf-verlengstuk van de draaias van het 15 loopwiel weg verplaatst naar de buitenomtrek ervan is aangebracht. Bij deze uitvoering is het stuurlager van het beenstuk relatief ver naar boven gesitueerd.Furthermore, it is particularly efficient and advantageous if the leg piece with its steering bearing, the coupling extension and possibly the floating extension is moved away from the rotating shaft of the impeller to its outer circumference. In this embodiment, the steering bearing of the leg piece is situated relatively far upwards.

Dan is het bijzonder doelmatig en gunstig, wanneer elk loopwiel wordt gevormd door twee op afstand van elkaar 20 aangebrachte halve wielen, die het derde been en het pendelend aangebrachte constructiedeel tussen zich opnemen. Dit is een uitvoering, die is aangepast aan het als tweeling-wiel-maaksel resp. als twee halve wielen-maaksel uitgevoerde loopwiel.Then it is particularly efficient and advantageous if each running wheel is formed by two spaced-apart half-wheels, which receive the third leg and the pendulum-mounted construction part between them. This is a version adapted to the twin-wheel construction resp. running wheel designed as two half-wheels.

25 De begrenzing van de zwenkbeweging van het pendelend aangebrachte constructiedeel wordt bepaald door oplegdelen, die bijv. samenwerken met het vrije einde van het pendelend aangebrachte constructiedeel. Bijzonder doelmatig en gunstig is het echter, wanneer het tussen het derde been en het 30 pendelend aangebrachte constructiedeel aanwezige scharnier het oplegdeel vormt dat de zwenkbeweging van het pendelend aangebrachte constructiedeel begrenst. Deze oplegdelen zijn onopvallend en door de vakman eenvoudig te realiseren.The limitation of the pivoting movement of the pendulum-mounted construction part is determined by bearing parts, which co-act, for example, with the free end of the pendulum-mounted construction part. However, it is particularly efficient and advantageous if the hinge present between the third leg and the construction part arranged pendulously forms the bearing part which limits the pivoting movement of the construction part arranged pendulously. These support parts are inconspicuous and easy to realize by the skilled person.

Er is sprake van een bijzonder doelmatige en gunstige 35 uitvoeringsvorm van de uitvinding, wanneer de langs een langszijde van het chassis aangebrachte beenstukken op een 101 60S 3" 4 montagelijst zitten, die op een gesteldeel van het chassis geplaatst is bevestigd. Dit vergemakkelijkt de montage van het meerassige model-vrachtvoertuig volgens de onderhavige uitvinding. De pendelend aangebrachte constructiedelen, de 5 beenstukken, de drijfstang en de koppelstangen worden op de montagelijst samengevoegd resp. gemonteerd. Dan wordt de montagelijst vast verbonden met het chassis, bijv. van beneden tegen een laadplatform van het chassis geplaatst en aan het laadplatform vastgeklonken.A particularly effective and advantageous embodiment of the invention is involved when the leg pieces arranged along a longitudinal side of the chassis sit on a 101 60S 3 "4 mounting strip which is mounted on a frame part of the chassis. This facilitates mounting of the multi-axle model cargo vehicle according to the present invention The oscillating construction parts, the leg pieces, the connecting rod and the connecting rods are assembled or mounted on the mounting frame, then the mounting frame is fixedly connected to the chassis, for example from below against a loading platform of the chassis and riveted to the loading platform.

10 Bijzonder doelmatig en gunstig is het ook, wanneer een overlangs lopende middenbalk tussen de aan de beide chassis-langszijden toegewezen loopwielen is aangebracht, de koppelstangen overbruggend is geplaatst en vast verbonden is met het chassis. De middenbalk wordt dus afsluitend gemonteerd, 15 wanneer alle beenstukken en de daarmee verbonden onderdelen reeds gemonteerd zijn.It is also particularly efficient and advantageous if a longitudinal center beam is arranged between the running wheels assigned to the two chassis longitudinal sides, the coupling rods are placed bridgingly and are permanently connected to the chassis. The center beam is thus mounted after all leg pieces and the associated parts have already been mounted.

In de tekening is een voorkeuruitvoeringsvorm van de uitvinding weergegeven en toont fig. 1 een zijaanzicht van een meerassig model-vracht-20 voertuig; fig. 2 een onderaanzicht van het vrachtvoertuig volgens fig. 1; fig. 3 een bovenaanzicht van bestanddelen van het vrachtvoertuig volgens fig. 1, op een ten opzichte van fig. 25 1 vergrote schaal; en fig. 4 een zijaanzicht van een beenstuk van het vrachtvoertuig volgens fig. 1, welk beenstuk is voorzien van een pendelend aangebracht constructiedeel, op een ten opzichte van fig. 1 vergrote schaal.The drawing shows a preferred embodiment of the invention and FIG. 1 shows a side view of a multi-axle model cargo vehicle; fig. 2 shows a bottom view of the freight vehicle according to fig. 1; Fig. 3 shows a top view of components of the freight vehicle according to Fig. 1, on an enlarged scale compared to Fig. 25; and Fig. 4 is a side view of a leg piece of the freight vehicle according to Fig. 1, which leg piece is provided with a pivoting construction part, on an enlarged scale compared to Fig. 1.

30 Het meerassige model-vrachtvoertuig volgens de tekening is een tweeassige aanhanger met een chassis 1, dat een laadplatform 2 bezit en is voorzien van voorliggende koppelmid-delen 3. Het chassis 1 bezit aan de onderzijde een in het midden aangebrachte draagbalk 4, die aan het laadplatform is 35 geschroefd. Aan de onderzijde van het laadplatform 2 zijn twee assen 5 met elk twee loopwielen 6 aangebracht, die 1 o i ec $ 3 * 5 worden gevormd door twee op afstand van elkaar aangebrachte loopwielen 7. Elk half wiel 7 is op een pen 8 draaibaar en de beide aan een van de loopwielen 6 toegewezen pennen 8 staan aan beide zijden van een eindgebied van een pendelend 5 aangebracht constructiedeel 9 af. De loopwielen 6 bevinden zich volledig onder het laadplatform 2 en elk pendelend aangebracht constructiedeel kan met zijn loopwiel een op- en neergaande zwenkbeweging maken. Volgens fig. 1 staat het vrachtvoertuig met de loopwielen 6 op een grond 10, in de 10 rijbaan waarvan bij een van de loopwielen een inzinking 11 aanwezig is, waarin het loopwiel naar beneden gedaald is.The multi-axle model cargo vehicle according to the drawing is a two-axle trailer with a chassis 1, which has a loading platform 2 and is provided with front coupling means 3. The chassis 1 has a center beam 4 mounted at the bottom, which the loading platform is screwed. On the underside of the loading platform 2 two axles 5, each with two running wheels 6, are arranged, which are formed by two spaced apart running wheels 7. Each half wheel 7 is rotatable on a pin 8 and the both pins 8 assigned to one of the running wheels 6 project from both ends of an end region of a pendulum 5 construction part 9. The running wheels 6 are completely below the loading platform 2 and each pendulum-mounted construction part can make an up and down swiveling movement with its running wheel. According to Fig. 1, the freight vehicle with the running wheels 6 stands on a ground 10, in the roadway of which a depression 11 is present at one of the running wheels, in which the running wheel has descended.

Elk pendelend aangebracht constructiedeel 9 vormt met een derde been 12 een scharnier 13 en het pendelend aangebracht constructiedeel en het derde been zijn onder een 15 scherpe hoek ten opzichte van elkaar aangebracht, waarbij het derde been 12 vanaf het laadplatform 2 naar beneden staat. Het scharnier 13 omvat een in doorsnede U-vormige bek, waarvan de bodem twee als oplegdeel 14 dienende kanten vormt, die samenwerken met het als oplegdeel 15 dienende 20 eindgebied van het derde been 12, waarbij het eindgebied in de bek resp. de U-vorm van het derde been 12 is geschoven. Elk derde been 12 hoort bij een beenstuk 16 en staat van een stuurlager 17 af, dat ook een koppelverlengstuk 18 draagt. De beide koppelverlengstukken 18 van een van de assen 5 zijn 25 door een koppels tang 19 met elkaar verbonden. De aan de ene zijde van het vrachtvoertuig toegewezen beenstukken 16 bezitten eeri drijfverlengstuk 20 en de drijfverlengstukken zijn door een drijfstang 21 met elkaar verbonden. De beenstukken 16 van elke langszijde van het chassis 1 zijn met de 30 stuurlagers 17 draaibaar aangebracht op een montagelijst 22, die van beneden tegen het laadplatform 2 zijn geplaatst en daaraan zijn vastgeklonken.Each pendulum-mounted construction part 9 forms a hinge 13 with a third leg 12 and the pendulum-mounted construction part and the third leg are arranged at an acute angle to each other, the third leg 12 being downwards from the loading platform 2. The hinge 13 comprises a cross-section U-shaped jaw, the bottom of which forms two sides serving as support part 14, which co-act with the end region of the third leg 12 serving as support part 15, wherein the end region in the jaw resp. the U-shape of the third leg 12 is slid. Every third leg 12 belongs to a leg piece 16 and is remote from a steering bearing 17, which also carries a torque extension piece 18. The two coupling extensions 18 of one of the shafts 5 are connected to each other by a pair of pliers 19. The leg pieces 16 assigned to one side of the freight vehicle have buoyancy extension 20 and the buoyancy extensions are connected to each other by a connecting rod 21. The leg pieces 16 of each longitudinal side of the chassis 1 are rotatably mounted with the steering bearings 17 on a mounting frame 22, which are placed from below against the loading platform 2 and are riveted thereto.

- conclusies - 1016583- conclusions - 1016583

Claims

1. Multi-axle model cargo vehicle, in which a chassis carries idlers in a multi-axis arrangement and each idler is mounted on a leg, 5 forming a third leg, two leg members assigned to one of the axles having a coupling extension, via a coupling rod with are connected to one another and are rotatably mounted about a steering axis at right angles to the axis of rotation of the running wheel, the leg pieces arranged along a longitudinal side of the chassis being connected by means of a connecting rod, these leg pieces being a float extension, and wherein the steering axle bearing is provided on a support rigidly secured to the chassis, characterized in that at the leg piece (16) the third leg (12) is aligned with the coupling extension piece (18) and that an end of a freely pivotable, pivotally arranged structural part (9) is coupled (13) to the third leg (12), which is connected to the a at the other end carries the assigned idler (6).

2. Model cargo vehicle according to claim 1, characterized in that the third leg (12) is arranged opposite the coupling extension (18) and the pivot axis of the pendulum mounted construction part (9) with respect to the forward driving direction of the cargo vehicle the assigned idler (6) is fitted.

Model cargo vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the third leg (12) protrudes above the running wheel (6) in the radial direction of the assigned running wheel (6). 1016633-

Model cargo vehicle according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the leg piece (16) is arranged at a distance from the axis of rotation of the assigned running wheel (6) and the third leg (12) relative to the rest of the leg is bent in the direction of the height of the axis of rotation of the running wheel.

Model cargo vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the leg piece (16) with its steering bearing (17), the coupling extension (18) and optionally the floating extension (20) of the rotary shaft of the running wheel (6) moved to its outer perimeter.

Model freight vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that each running wheel (6) is formed by two spaced-apart half-wheels (7), which comprise the third leg (9) and the oscillating construction part ( 12) to intervene.

Model freight vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the hinge (13) present between the third leg (9) and the pendulum-mounted construction part (12) forms the support part (14, 15) that pivots delimits the pendulum-mounted construction part.

Model cargo vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the leg pieces (17) arranged along a longitudinal side of the chassis (1) sit on a mounting strip (22), which is mounted on a frame part (2) of the chassis. (1) is attached.

Model freight vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that a longitudinal center beam (4) is arranged between the running wheels (6) assigned to the two chassis longitudinal sides, bridging the coupling rods 10166 S 3 (19). installed and securely connected to the chassis (1). λ · * a .e ~ ^ i U i J 'na'