NL1016670C1 - Fuel delivery device with vapor extraction. - Google Patents

Fuel delivery device with vapor extraction. Download PDF

Info

Publication number
NL1016670C1
NL1016670C1 NL1016670A NL1016670A NL1016670C1 NL 1016670 C1 NL1016670 C1 NL 1016670C1 NL 1016670 A NL1016670 A NL 1016670A NL 1016670 A NL1016670 A NL 1016670A NL 1016670 C1 NL1016670 C1 NL 1016670C1
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
fuel
valve
vapor
flow rate
measuring
Prior art date
Application number
NL1016670A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Frank Jan Nijhof
Andru Sylvere Joseph V Coillie
Original Assignee
Andru Sylvere Joseph V Coillie
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to NL1016670A priority Critical patent/NL1016670C1/en
Application filed by Andru Sylvere Joseph V Coillie filed Critical Andru Sylvere Joseph V Coillie
Priority to JP2002544344A priority patent/JP2004520234A/en
Priority to EP01982950A priority patent/EP1335877A1/en
Priority to PCT/NL2001/000782 priority patent/WO2002042200A1/en
Priority to US10/432,192 priority patent/US20040069366A1/en
Priority to BR0115521-0A priority patent/BR0115521A/en
Priority to AU2002214409A priority patent/AU2002214409A1/en
Priority to MXPA03004501A priority patent/MXPA03004501A/en
Priority to CNA018212239A priority patent/CN1482996A/en
Priority to RU2003118433/12A priority patent/RU2003118433A/en
Priority to CA002429488A priority patent/CA2429488A1/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1016670C1 publication Critical patent/NL1016670C1/en
Priority to NO20032301A priority patent/NO20032301L/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/04—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes for transferring fuels, lubricants or mixed fuels and lubricants
    • B67D7/0476—Vapour recovery systems
    • B67D7/0478—Vapour recovery systems constructional features or components
    • B67D7/048—Vapour flow control means, e.g. valves, pumps
    • B67D7/0482—Vapour flow control means, e.g. valves, pumps using pumps driven at different flow rates
    • B67D7/0486—Pumps driven in response to electric signals indicative of pressure, temperature or liquid flow

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Feeding And Controlling Fuel (AREA)
  • Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Portable Nailing Machines And Staplers (AREA)
  • Sampling And Sample Adjustment (AREA)

Description

BRANDSTOFAFGIFTE-INRICHTING MET. DAMPAFZUIGINGFUEL DELIVERY DEVICE WITH. VAPOR EXTRACTION

mm

De uitvinding heeft betrekking op een brandstofafgifte-inrichting voor gelijktijdige 5 meervoudige afgifte van brandstof en op een werkwijze voor het met een gaspomp afzuigen van de bij de werking van deze inrichting verdrongen brandstofdamp.The invention relates to a fuel delivery device for simultaneous multiple delivery of fuel and to a method for extracting with a gas pump the fuel vapor displaced during the operation of this device.

Volgens nationale en internationale voorschriften : ter beperking van milieuverontreiniging moeten 10 brandstofafgifte-inrichtingen zoals benzine- en dieselpompen voorzien zijn van een dampafzuiging. Bij het vullen van de brandstoftank van een voertuig wordt de in die tank aanwezige brandstofdamp verdrongen door de in de tank gebrachte brandstof. Deze verdrongen damp moet 15 afgevoerd worden en teruggevoerd worden naar de brandstofvoorraadtank van het tankstation. Uit deze voorraadtank wordt evenveel brandstof afgevoerd als er damp uit de voertuigtank wordt verdrongen, zodat de uit de voertuigbrandstoftank verdrongen damp goed in de 20 brandstofvoorraadtank opgenomen kan worden. Bij het opnieuw vullen van de brandstofvoorraadtank wordt de verdrongen damp op overeenkomstige wijze opgenomen in de brandstoftank van de tankauto die deze damp weer meeneemt naar een brandstofdepot, waar een inrichting aanwezig is 25 voor het verwerken van deze damp. Aldus wordt een gesloten systeem verkregen waarbij weinig of geen brandstofdamp in het milieu terechtkomt.According to national and international regulations: in order to limit environmental pollution, 10 fuel delivery devices such as petrol and diesel pumps must be equipped with a vapor extraction system. When filling a vehicle's fuel tank, the fuel vapor present in that tank is displaced by the fuel introduced into the tank. This displaced vapor must be discharged and returned to the fuel supply tank of the gas station. As much fuel is discharged from this storage tank as vapor is displaced from the vehicle tank, so that the vapor displaced from the vehicle fuel tank can be properly absorbed in the fuel storage tank. When refueling the fuel supply tank, the displaced vapor is similarly taken up in the fuel tank of the tanker, which again takes this vapor to a fuel depot, where there is a device for processing this vapor. A closed system is thus obtained in which little or no fuel vapor ends up in the environment.

Bij de bekende brandstofafgifte-inrichtingen is een gaspomp aanwezig die de uit de voertuigbrandstoftank 30 verdrongen brandstof afzuigt en naar het brandstofvoorraadreservoir van het tankstation pompt.With the known fuel delivery devices a gas pump is present which extracts the fuel displaced from the vehicle fuel tank 30 and pumps it to the fuel supply reservoir of the gas station.

Omdat er een open verbinding is tussen de afzuigleiding en de voertuigbrandstoftank ter plaatse van de vulopening daarvan, moet het afzuigdebiet van de brandstofdamp 35 nauwkeurig afgestemd zijn op het debiet van de brandstof die door de afgifte-eenheid in de voertuigtank wordt gepompt. Om dit te bereiken is iedere brandstofafgifte-inrichting in de dampafzuigleiding voorzien van een 10 1 6 67o 2 gaspomp en een regelklep. Deze regelklep wordt door een meet- en regelinrichting bestuurd. De meet- en regelinrichting genereert een signaal dat de afgegeven hoeveelheid brandstof representeert en aan de hand van 5 dit signaal wordt de regelklep zodanig ingesteld dat de juiste hoeveelheid damp wordt afgezogen. De meet- en regelinrichting omvat hiertoe een geheugen waarin de karakteristiek is opgeslagen van het samenstel van pomp -en regelklep. In deze karakteristiek ligt de samenhang 10 van de stand van de regelklep en het afgezogen dampdebiet vast.Because there is an open connection between the suction line and the vehicle fuel tank at the filling opening thereof, the suction flow rate of the fuel vapor 35 must be precisely matched to the flow rate of the fuel pumped into the vehicle tank by the delivery unit. To achieve this, every fuel delivery device in the vapor extraction line is provided with a gas pump and a control valve. This control valve is controlled by a measuring and control device. The measuring and control device generates a signal which represents the quantity of fuel dispensed and on the basis of this signal the control valve is adjusted such that the correct quantity of vapor is extracted. To this end, the measuring and control device comprises a memory in which the characteristic of the assembly of pump and control valve is stored. In this characteristic, the relationship between the position of the control valve and the extracted vapor flow rate is fixed.

Op zichzelf bekend zijn inrichtingen waarmee gelijktijdig met twee brandstofafgifte-eenheden brandstof afgegeven kan worden. Daarbij is er dan gewoonlijk nog 15 een keuzemogelijkheid voor verschillende soorten brandstof. Deze inrichtingen worden gewoonlijk aangeduid als multiproductdispensers (MPD). Om een goede afzuiging van brandstofdampen te verkrijgen, ook wanneer gelijktijdig met bijvoorbeeld twee brandstofafgifte-20 eenheden brandstof wordt getankt, is bij de stand van de techniek elke eenheid voorzien van een eigen gaspomp en regelklep die op de hierboven beschreven wijze wordt bestuurd. De brandstofafgifte aan de ene "zijde" beïnvloedt dan niet de afzuiging aan de andere "zijde".Devices are known per se with which fuel can be delivered simultaneously with two fuel delivery units. In addition, there is usually also a choice for different types of fuel. These devices are commonly referred to as multi-product dispensers (MPD). In order to obtain a good extraction of fuel vapors, even when fuel is being topped up simultaneously with, for example, two fuel delivery units, in the prior art each unit is provided with its own gas pump and control valve which is controlled in the manner described above. The fuel delivery on one "side" then does not affect the suction on the other "side".

25 Een dergelijke meervoudige uitvoering van de dampafvoer brengt relatief hoge kosten van de brandstofafgifte-inrichting met zich mee.Such a multiple embodiment of the vapor discharge entails relatively high costs of the fuel delivery device.

De uitvinding beoogt een brandstofafgifte-inrichting voor gelijktijdige meervoudige afgifte van 30 brandstof te verschaffen die tegen geringere kosten kan worden vervaardigd.The invention has for its object to provide a fuel delivery device for simultaneous multiple delivery of fuel which can be manufactured at lower costs.

Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt door toepassing van de werkwijze volgens de uitvinding, zoals gekenmerkt in conclusie 1. Hierdoor is slechts één 35 gaspomp nodig, ook wanneer gelijktijdig uit meer brandstofafgifte-eenheden brandstof wordt afgegeven.This object is achieved according to the invention by applying the method according to the invention, as characterized in claim 1. As a result, only one gas pump is required, also when fuel is being dispensed from several fuel delivery units simultaneously.

Wanneer gelijktijdig door meer brandstofafgifte-eenheden brandstof wordt afgegeven, zal de gaspomp meer 1016670 3 damp molten transporteren zodat de onderdruk vermindert. Door toepassing van de werkwijze volgens de uitvinding wordt de resulterende onderdruk aan de hand van de pompkarakteristiek bepaald. Vervolgens worden de 5 regelkleppen van elke brandstofafgifte-eenheid zodanig geregeld dat bij de bepaalde onderdruk toch de juiste hoeveelheid damp, overeenkomend met de aan de betreffende brandstofafgifte-eenheid afgegeven hoeveelheid brandstof, : wordt afgezogen. De regelklep van een brandstofafgifte-10 eenheid zal dus, behalve op de door die brandstofafgifte-eenheid afgegeven hoeveelheid brandstof ook reageren op de hoeveelheid brandstof die aan de andere brandstofafgifte-eenheid of eenheden wordt afgegeven.When fuel is being delivered simultaneously by more fuel delivery units, the gas pump will transport more 1016670 3 vapor molten so that the underpressure is reduced. By applying the method according to the invention, the resulting negative pressure is determined on the basis of the pump characteristic. The control valves of each fuel delivery unit are then controlled in such a way that the correct amount of vapor, corresponding to the amount of fuel delivered to the relevant fuel delivery unit, is nevertheless extracted at the determined negative pressure. Thus, in addition to the amount of fuel delivered by that fuel delivery unit, the control valve of a fuel delivery unit will also respond to the amount of fuel delivered to the other fuel delivery unit or units.

De uitvinding betreft en verschaft eveneens een 15 inrichting voor gelijktijdige meervoudige afgifte van brandstof waarin de werkwijze van de uitvinding is toegepast.The invention also relates to and provides a device for simultaneous multiple delivery of fuel in which the method of the invention is applied.

Aan de hand van de bijgevoegde figuur, die een vereenvoudigd schema van een inrichting volgens de 20 uitvinding weergeeft, zal de uitvinding nader worden toegelicht.The invention will be further elucidated with reference to the annexed figure, which shows a simplified diagram of a device according to the invention.

De inrichting 1 voor de gelijktijdige meervoudige afgifte van brandstof zoals getoond in de figuur omvat drie dubbele afgifte-eenheden 2. Elke dubbele afgifte-25 eenheid 2 kan een bepaalde brandstof, in dit geval bijvoorbeeld benzine met een laag octaangetal, benzine met een hoog octaangetal en diesel door middel van twee tankpistolen 3 tegelijkertijd afgeven. Telkens wordt dus aan elke zijde van de dubbele afgifte-eenheid 2 één van 30 de drie aanwezige tankpistolen gekozen.The simultaneous multiple delivery device of fuel as shown in the figure comprises three double delivery units 2. Each double delivery unit 2 can have a specific fuel, in this case for instance gasoline with a low octane number, gasoline with a high octane number and delivering diesel simultaneously by means of two fuel guns 3 Thus, on each side of the double-dispensing unit 2, one of the three fuel guns present is selected.

Met een verder op zichzelf bekende en daardoor niet getoonde wijze wordt brandstof uit een brandstofvoorraadreservoir 6 naar het betreffende tankpistool 3 gevoerd, vanwaar het in de brandstoftank 35 van een voertuig wordt gebracht.In a manner known per se and therefore not shown, fuel is supplied from a fuel supply reservoir 6 to the relevant fuel gun 3, from where it is introduced into the fuel tank 35 of a vehicle.

Elk brandstofpistool 3 is voorzien van een dampleiding 4, die vlakbij de uitstroomopening van het pistool 3 uitkomt. De uit de brandstoftank van het 10 1 6 670 4 voertuig verdrongen branstofdamp wordt via deze · dampleiding 4 afgezogen. Op gebruikelijke wijze kan de dampleiding opgenomen zijn in de slang die brandstof naar..' het pistool toevoert.Each fuel gun 3 is provided with a vapor line 4, which comes close to the outflow opening of the gun 3. The fuel vapor displaced from the fuel tank of the vehicle is extracted via this vapor line 4. Conventionally, the vapor line may be included in the hose that supplies fuel to the gun.

5 De dampleiding 4 omvat een klep 5, welke gesloten is wanneer het betreffende bijbehorende brandstofpistool 3 niet wordt gebruikt.The vapor line 4 comprises a valve 5, which is closed when the relevant associated fuel gun 3 is not used.

Elke dampleiding 4 is verbonden met een f verzamelleiding 9 of 10. Elke verzamelleiding bevindt 10 zich aan één zijde van de inrichting zodat bij de gelijktijdige meervoudige afgifte van brandstof met de inrichting 1 beide verzamelleidingen 9, 10 in gebruik zijn voor het afzuigen van damp. In elke verzamelleiding 9 en 10 is een regelklep 11, 12 opgenomen. De 15 regelkleppen 11, 12 zijn met hun uitgangen tezamen verbonden met de dampafzuigleiding 7. In deze dampafzuigleiding is een gaspomp 8 opgenomen die gas uit de dampafzuigleiding kan aanzuigen en naar het voorraadreservoir 6 kan transporteren.Each vapor line 4 is connected to a collection line 9 or 10. Each collection line 10 is located on one side of the device, so that, at the same time as multiple fuel delivery with device 1, both collection lines 9, 10 are in use for extracting vapor. A control valve 11, 12 is included in each collection line 9 and 10. The control valves 11, 12 are connected with their outputs to the vapor extraction line 7. In this vapor extraction line a gas pump 8 is included which can draw gas from the vapor extraction line and transport it to the storage reservoir 6.

20 In elk van de afgifte-eenheden 2 is voor elk tankpistool een opnemer aanwezig die het afgegeven brandstofdebiet meet. Deze opnemers zijn via signaalleidingen 15 verbonden met de meet- en regelinrichting 16 en meer in het bijzonder met de 25 telwerkcomputer 17 daarvan. Deze telwerkcomputer 17 verwerkt de meetsignalen op gebruikelijke wijze zodanig dat op aangesloten telwerken de afgegeven brandstofhoeveelheid kan worden getoond, eventueel gelijktijdig met de daaraan verbonden kosten.In each of the dispensing units 2 a sensor is present for each fuel gun which measures the dispensed fuel flow. These sensors are connected via signal lines 15 to the measuring and control device 16 and more particularly to the counter computer 17 thereof. This counting computer 17 processes the measuring signals in the usual manner in such a way that the fuel quantity supplied can be displayed on connected counters, possibly simultaneously with the associated costs.

30 De telwerkcomputer 17 is zodanig uitgevoerd dat deze het debietsignaal voor elk van de zijden van de inrichting 1 via signaalleiding 19 toevoert aan een regeleenheid 18 van de meet- en regelinrichting 16. Deze debietsignalen worden via de leidingen 19 enerzijds 35 toegevoerd aan een AND-poort 20 en anderzijds aan een nog nader te beschrijven zogeheten chopper. In de AND-poort 20 wordt dus de aan beide zijden van de inrichting 1 afgegeven brandstofhoeveelheid gesommeerd. Deze 10 1 6 670 5 gesommeerde brandstofhoeveelheid wordt toegevoerd aan een ft- deel van de regelinrichting 18 dat een geheugen 21 omvat. Dit eerste geheugen omvat een pompkarakteristiek van de relatie tussen de onderdruk aan de zuigzijde van de pomp 5 8 en het afgezogen dampdebiet. Zoals bekend zal, naar mate meer gas door de gaspomp afgezogen moet worden, de onderdruk aan de zuigzijde van de gaspomp 8 afnemen. Deze relatie tussen de onderdruk en de afgezogen hoeveelheid damp, die kenmerkend is voor de specifieke pomp 8, is 10 eerder bepaald en in het geheugen 21 opgeslagen.The counting computer 17 is designed such that it supplies the flow signal for each of the sides of the device 1 via signal line 19 to a control unit 18 of the measuring and control device 16. These flow signals are supplied via lines 19 on the one hand to an AND gate 20 and on the other hand to a so-called chopper to be described later. The amount of fuel delivered on both sides of the device 1 is thus summed in the AND gate. This sum of fuel is added to a part of the control device 18 which comprises a memory 21. This first memory comprises a pump characteristic of the relationship between the reduced pressure on the suction side of the pump 5 and the extracted vapor flow. As is known, the more gas must be sucked through the gas pump, the lower pressure on the suction side of the gas pump 8 will decrease. This relationship between the underpressure and the extracted amount of vapor, which is characteristic of the specific pump 8, has been previously determined and stored in the memory 21.

Zoals eerder beschreven is het de bedoeling dat de gaspomp 8 zoveel damp afzuigt als er in de voertuigbrandstoftanks, die via de vulpistolen 3 worden gevuld, wordt verdrongen. Dit debiet is dus gelijk aan 15 het brandstofdebiet.As described earlier, it is intended that the gas pump 8 extracts as much vapor as is displaced in the vehicle fuel tanks, which are filled via the filling guns 3. This flow rate is therefore equal to the fuel flow rate.

In de regeleenheid 18 wordt nu door middel van het geheugen deel 21 bepaald wat de onderdruk in de leiding 7 zal moeten zijn bij het afzuigen van een hoeveelheid damp gelijk aan de hoeveelheid geleverde brandstof. Dit 20 onderdruksignaal wordt toegevoerd aan een tweede geheugen 22 dat een karakteristiek van de kleppen 11 en 12 omvat. Deze karakteristiek betreft de relatie tussen de kiepstand, de onderdruk en het doorgelaten dampdebiet. De onderdruk die zich zal moeten instellen is door middel 25 van de geheugeneenheid 21 bepaald en het dampdebiet wordt voor de betreffende afgifte-eenheid via de chopper 23 eveneens aan de geheugeneenheid 22 toegevoerd. Uit de geheugeneenheid 22 resulteert een signaal voor de stand van de betreffende regelklep. Dit regelsignaal wordt via 30 de stuurleiding 24 aan de betreffende klep 11 of 12 toegevoerd.In the control unit 18 it is now determined by means of the memory part 21 what the underpressure in the line 7 will have to be when extracting an amount of vapor equal to the amount of fuel supplied. This negative pressure signal is applied to a second memory 22 which comprises a characteristic of the valves 11 and 12. This characteristic relates to the relationship between the tipping position, the underpressure and the vapor flow rate. The underpressure that will have to be adjusted is determined by means of the memory unit 21 and the vapor flow rate is also supplied to the memory unit 22 via the chopper 23 for the relevant delivery unit. A signal for the position of the relevant control valve results from the memory unit 22. This control signal is supplied via the control line 24 to the relevant valve 11 or 12.

De chopper 23 zorgt ervoor dat afwisselend het bij de betreffende klep behorende debiet aan de geheugeneenheid 22 wordt toegevoerd en tegelijkertijd het 35 bepaalde stuursignaal aan de betreffende klep 11 of 12 wordt toegevoerd. Dit gebeurt met een geschikte wisselfrequentie, zodanig dat de kleppen 11 en 12 quasi continu worden geregeld.The chopper 23 ensures that the flow associated with the relevant valve is alternately supplied to the memory unit 22 and at the same time the determined control signal is supplied to the relevant valve 11 or 12. This is done with a suitable changeover frequency, such that the valves 11 and 12 are controlled almost continuously.

10 1 6 67 0 610 1 6 67 0 6

Wanneer aan één of beide zijden van de inrichting 1 de afgegeven hoeveelheid brandstof wijzigt, wordt door de meet- en regelinrichting 16 de stand van beide kleppen . 11, 12 aangepast, zodat voor de betreffende zijden de 5 juiste hoeveelheid damp afgevoerd blijft worden. Wanneer bijvoorbeeld aan de zijde van de inrichting 1 waarin de regelklep 11 is opgenomen de brandstofafgifte wordt gestopt, wordt de hoeveelheid af te zuigen damp beperkt ? tot de hoeveelheid overeenkomend met de aan de andere 10 zijde afgegeven hoeveelheid brandstof. Hierdoor zal de onderdruk in de afzuigleiding 7 toenemen en moet de regelklep 12 worden dichtgeregeld om toch hetzelfde debiet door te laten.When the quantity of fuel dispensed changes on one or both sides of the device 1, the position of both valves becomes the result of the measuring and control device 16. 11, 12 adapted so that the correct amount of vapor continues to be discharged for the sides in question. When, for example, on the side of the device 1 in which the control valve 11 is included, the fuel delivery is stopped, the amount of vapor to be extracted is limited. up to the amount corresponding to the amount of fuel delivered on the other side. As a result, the underpressure in the suction line 7 will increase and the control valve 12 must be closed to still allow the same flow to pass.

10 1 6 6 7 010 1 6 6 7 0

Claims (3)

1. Werkwijze voor het met een gaspomp af zuigen van bij de gelijktijdige werking van ten minste twee 5 brandstofafgifte-eenheden verdrongen brandstofdamp, omvattende het verschaffen van een dampafzuigleiding voor elke brandstofafgifte-eenheid, welke elk voorzien zijn van een regelklep en te zanten verbonden zijn met de : zuigzijde van de gaspomp en verder omvattende 10 - het bepalen van een pompkarakteristiek van de relatie tussen de onderdruk aan de zuigzijde en het afgezogen dampdebiet, - het bepalen van een klepkarakteristiek van elke klep van de relatie tussen de kiepstand, de onderdruk en 15 het doorgelaten dampdebiet, - het meten van het door elke brandstofafgifte-eenheid afgegeven individuele brandstofdebiet, - het aan de hand van de pompkarakteristiek bepalen van de onderdruk aan de zuigzijde van de gaspomp bij een 20 dampdebiet gelijk aan het totaal van de individuele brandstofdebieten, - het aan de hand van de klepkarakteristiek voor elke klep bepalen van de kiepstand bij de bepaalde onderdruk en het individuele brandstofdebiet van de 25 brandstofafgifte-eenheid waarbij de betreffende klep behoort en - het instellen van elke klep op de bepaalde kiepstand.1. Method for extracting fuel vapor displaced with a gas pump at the same time as at least two fuel delivery units, comprising providing a vapor extraction line for each fuel delivery unit, each of which is provided with a control valve and connected to the seam with: suction side of the gas pump and further comprising - determining a pump characteristic of the relationship between the vacuum pressure on the suction side and the extracted vapor flow rate, - determining a valve characteristic of each valve of the relationship between the tipping position, the negative pressure and The passed vapor flow rate, - measuring the individual fuel flow rate delivered by each fuel delivery unit, - determining the vacuum pressure on the suction side of the gas pump at a vapor flow rate equal to the total of the individual fuel flow rates, - determining the tilt position for each valve on the basis of the valve characteristic d at the determined underpressure and the individual fuel flow rate of the fuel delivery unit to which the relevant valve belongs and - setting each valve to the determined tipping position. 2. Inrichting voor gelijktijdige meervoudige 30 afgifte van brandstof, omvattende een aantal brandstofafgifte-eenheden, die elke een brandstofleiding en een aan de brandstofleiding aangesloten afgiftemondstuk omvatten, waarbij in de brandstofleiding een brandstofpomp is opgenomen, een met elk 35 afgiftemondstuk verbonden dampafzuigleiding, in elk waarvan een regelklep is opgenomen, een met de dampafzuigleidingen verbonden gaspomp en een meet- en regelinrichting omvattende een meeteenheid voor het meten 101 β β 7 n van de met elke brandstofafgifte-eenheid afgegeven ft- brandstofdebieten, een eerste geheugen bevattende een pompkarakteristiek van de relatie tussen de onderdruk aan.· de zuigzijde en het afgezogen dampdebiet, een tweede 5 geheugen bevattende een klepkarakteristiek van elke klep van de relatie tussen de kiepstand, de onderdruk en het doorgelaten dampdebiet, waarbij de meet- en regeleenheid aan de hand van de pompkarakteristiek de onderdruk aan de -zuigzijde van de gaspomp bij een dampdebiet gelijk aan 10 het totaal van de individuele brandstofdebieten kan bepalen, aan de hand van de klepkarakteristiek voor elke klep de kiepstand bij de bepaalde onderdruk en het individuele brandstofdebiet van de brandstofafgifte-eenheid waarbij de betreffende klep behoort, kan bepalen 15 en elke klep op die bepaalde kiepstand kan instellen.2. Device for simultaneous multiple delivery of fuel, comprising a number of fuel delivery units, each comprising a fuel line and a delivery nozzle connected to the fuel line, wherein a fuel pump is included in the fuel line, a vapor extraction line connected to each delivery nozzle, in each of which a control valve is included, a gas pump connected to the vapor extraction lines and a measuring and control device comprising a measuring unit for measuring 101 β β 7 n of the ft-fuel flows delivered with each fuel delivery unit, a first memory containing a pump characteristic of the relation between the negative pressure on the suction side and the extracted vapor flow, a second memory containing a valve characteristic of each valve of the relationship between the tilt position, the negative pressure and the transmitted vapor flow, the measuring and control unit based on the pump characteristic negative pressure on the suction side of the gas pump at a vapor flow rate equal to 10 can determine the total of the individual fuel flow rates, can determine the tipping position at the determined underpressure and the individual fuel flow rate of the fuel delivery unit to which the relevant valve belongs, 15 and each valve can adjust to that particular tilt position. 3. Meet- en regelinrichting kennelijk bestemd voor een inrichting volgens conclusie 2. tO 1 6 6703. Measuring and control device apparently intended for a device according to claim 2. 1 6 670
NL1016670A 2000-11-21 2000-11-21 Fuel delivery device with vapor extraction. NL1016670C1 (en)

Priority Applications (12)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1016670A NL1016670C1 (en) 2000-11-21 2000-11-21 Fuel delivery device with vapor extraction.
EP01982950A EP1335877A1 (en) 2000-11-21 2001-10-25 Fuel dispensing device with vapour extraction
PCT/NL2001/000782 WO2002042200A1 (en) 2000-11-21 2001-10-25 Fuel dispensing device with vapour extraction
US10/432,192 US20040069366A1 (en) 2000-11-21 2001-10-25 Fuel dispensing device with vapour extraction
JP2002544344A JP2004520234A (en) 2000-11-21 2001-10-25 Fuel supply device with vapor extraction function
BR0115521-0A BR0115521A (en) 2000-11-21 2001-10-25 Method for extracting displaced fuel vapor during simultaneous operation of at least two fuel supply units using a gas pump device, simultaneous multiple fuel supply device and control equipment
AU2002214409A AU2002214409A1 (en) 2000-11-21 2001-10-25 Fuel dispensing device with vapour extraction
MXPA03004501A MXPA03004501A (en) 2000-11-21 2001-10-25 Fuel dispensing device with vapour extraction.
CNA018212239A CN1482996A (en) 2000-11-21 2001-10-25 Fuel dispensing device with vapour extraction
RU2003118433/12A RU2003118433A (en) 2000-11-21 2001-10-25 FUEL DISTRIBUTOR WITH STEAM EXTRACTION
CA002429488A CA2429488A1 (en) 2000-11-21 2001-10-25 Fuel dispensing device with vapour extraction
NO20032301A NO20032301L (en) 2000-11-21 2003-05-21 Device for draining fuel with steam extraction

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1016670A NL1016670C1 (en) 2000-11-21 2000-11-21 Fuel delivery device with vapor extraction.
NL1016670 2000-11-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1016670C1 true NL1016670C1 (en) 2002-05-22

Family

ID=19772434

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1016670A NL1016670C1 (en) 2000-11-21 2000-11-21 Fuel delivery device with vapor extraction.

Country Status (12)

Country Link
US (1) US20040069366A1 (en)
EP (1) EP1335877A1 (en)
JP (1) JP2004520234A (en)
CN (1) CN1482996A (en)
AU (1) AU2002214409A1 (en)
BR (1) BR0115521A (en)
CA (1) CA2429488A1 (en)
MX (1) MXPA03004501A (en)
NL (1) NL1016670C1 (en)
NO (1) NO20032301L (en)
RU (1) RU2003118433A (en)
WO (1) WO2002042200A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2007036754A1 (en) * 2005-09-27 2007-04-05 M.I.T.Z.I. S.R.L. Fuel dispensing apparatus and method thereof
US8770237B2 (en) * 2009-10-19 2014-07-08 Veeder-Root Company Vapor recovery pump regulation of pressure to maintain air to liquid ratio
JP5489086B2 (en) * 2012-09-19 2014-05-14 株式会社タツノ Refueling nozzle with vapor recovery function

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH600221A5 (en) * 1976-08-17 1978-06-15 Int Standard Electric Corp Flow proportional control valve between two channels
US4273164A (en) * 1978-07-17 1981-06-16 Texaco Inc. Manifolded fuel vapor
US5040577A (en) * 1990-05-21 1991-08-20 Gilbarco Inc. Vapor recovery system for fuel dispenser
US5195564A (en) * 1991-04-30 1993-03-23 Dresser Industries, Inc. Gasoline dispenser with vapor recovery system
US5327944A (en) * 1991-05-29 1994-07-12 Healy Systems, Inc. Apparatus for controlling fuel vapor flow
US5345979A (en) * 1992-10-29 1994-09-13 Gilbacro, Inc. High efficiency vapor recovery fuel dispensing
US5417256A (en) * 1993-10-04 1995-05-23 Gilbarco, Inc. Centralized vacuum assist vapor recovery system
US5507325A (en) * 1993-11-17 1996-04-16 Finlayson; Ian M. Vapor recovery system for fuel dispensers
US5450883A (en) * 1994-02-07 1995-09-19 Gilbarco, Inc. System and method for testing for error conditions in a fuel vapor recovery system
US5860457A (en) * 1995-08-15 1999-01-19 Dresser Industries Gasoline vapor recovery system and method utilizing vapor detection
EP0870728B1 (en) * 1997-04-10 2006-07-12 Scheidt & Bachmann Gmbh Apparatus for distributing liquid fuel
US6223789B1 (en) * 1999-06-24 2001-05-01 Tokheim Corporation Regulation of vapor pump valve

Also Published As

Publication number Publication date
JP2004520234A (en) 2004-07-08
US20040069366A1 (en) 2004-04-15
AU2002214409A1 (en) 2002-06-03
CA2429488A1 (en) 2002-05-30
CN1482996A (en) 2004-03-17
NO20032301D0 (en) 2003-05-21
BR0115521A (en) 2004-07-06
NO20032301L (en) 2003-07-09
WO2002042200A1 (en) 2002-05-30
EP1335877A1 (en) 2003-08-20
MXPA03004501A (en) 2004-10-14
RU2003118433A (en) 2004-10-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5332011A (en) Gasoline dispenser with vapor recovery system
US8122918B2 (en) Pressure differential system for controlling high pressure refill gas flow into on board vehicle fuel tanks
US6397906B2 (en) Batch dispensing system for fluids
US6899149B1 (en) Vapor recovery fuel dispenser for multiple hoses
US20210188616A1 (en) System and method for fluid delivery at a temporary site
NL1016670C1 (en) Fuel delivery device with vapor extraction.
RU99124755A (en) METHOD AND DEVICE FOR FILLING TARE
US6227409B1 (en) Fluid flow system and method with selective flow rate measurement
US20060272740A1 (en) Fluid delivery apparatus with delivery hose flushing
CN102666366B (en) Vapor recovery system and air liquid regulating valve for vapor recovery system
US20180275688A1 (en) Fuel dispenser with flow rate compensation
NL2018009B1 (en) Fuel filling station and method for supplying fuel to vehicles
FR2896229A1 (en) Fluid e.g. liquid carbon dioxide, packaging system for refillable reservoir, has terminal with interfacing/controlling unit to control pump and valve for bringing fluid based on information relative to user or characteristics of reservoir
CN107622578A (en) One kind goes out wine system and method
WO1996029576A1 (en) Dispenser
CN102114954B (en) Liquid volume metering device
NL2016923B1 (en) Fuel filling station and method for supplying fuel to vehicles
US11660646B2 (en) Fluid delivery system and method
CN217441368U (en) Unloading double-pump filling system with automatic pump
US20240253970A1 (en) Reusable or refillable container for dispensing motor oil
JPH0580060A (en) Solution dispensing apparatus
US20210269300A1 (en) Methods for producing and dispensing chilled water
CN109658612A (en) A kind of SCM Based self-service refueling system
EP1136436A1 (en) System for conveying the venting vapours in fuel distributors
NL1012313C2 (en) Vapor recovery method for a fuel dispensing installation used to deliver fuel to a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20050601