NL1016540C1

NL1016540C1 - Hoisting equipment on a vessel for lifting loads on board, such as, for example, the suction pipe of a suction dredging vessel.

Info

Publication number: NL1016540C1
Application number: NL1016540A
Authority: NL
Inventors: Arie De Jager
Original assignee: Ihc Holland Nv
Priority date: 2000-11-03
Filing date: 2000-11-03
Publication date: 2002-05-07
Also published as: DE20117060U1

Description

**

Hijsgerei op een vaartuig voor het aan boord hijsen van lasten, zoals bijvoorbeeld de zuigbuis bij een zuigbagger-vaartuig.Hoisting equipment on a vessel for lifting loads on board, such as for example the suction pipe of a suction dredging vessel.

De uitvinding heeft betrekking op een bok in het bij-5 zonder een bok die kan worden opgesteld op een vaartuig voor het aan boord hijsen van lasten, zoals bijvoorbeeld de zuigbuis bij een zuigbaggervaartuig, welke bok een frame omvat met poten die nabij hun ondereinden door een scharnieras worden ondersteund en vanaf deze scharnieras naar elkaar 10 toelopen, waarbij is voorzien in middelen voor het zwenken van het frame.The invention relates to a trestle, in particular a trestle that can be arranged on a vessel for lifting loads on board, such as, for example, the suction pipe of a suction dredging vessel, which trestle comprises a frame with legs extending near their lower ends. a pivot axis are supported and run towards each other from this pivot axis, wherein means are provided for pivoting the frame.

Een dergelijke bok is bekend uit een publikatie van aanvraagster getiteld: "IHC TRAILUNIT transforms a barge into a trailing dredge" en gedateerd 1987.Such a buck is known from a publication of applicant entitled: "IHC TRAILUNIT transforms a barge into a trailing dredge" and dated 1987.

15 Bij deze bekende bok is de scharnieras van de poten van het frame op een vaste plaats op het vaartuig aangebracht. De middelen voor het zwenken van het frame worden gevormd door een hydraulische cilinder. Deze strekt zich uit tussen een punt van het frame dat op afstand ligt van de scharnier-20 as van de poten en een vast punt van het vaartuig.With this known buck the pivot axis of the legs of the frame is arranged at a fixed location on the vessel. The means for pivoting the frame are formed by a hydraulic cylinder. This extends between a point of the frame that is remote from the hinge axis of the legs and a fixed point of the vessel.

Daarbij doet zich het bezwaar voor, dat bij het buitenboord brengen en laten zakken, dan wel het omhoog hijsen van een zuigbuis de laatste, in het bijzonder bij enigszins ruwe zee, slingerbewegingen in dwarsscheepse richting uit kan 25 voeren. Hierdoor is het gevaar aanwezig, dat de zuigbuis tegen de romp van het vaartuig aan slaat waardoor aanmerkelijke schade kan ontstaan.There is a further disadvantage in this regard that, when the outboard is lowered and lowered, or when a suction pipe is hoisted upwards, the latter, in particular with a somewhat rough sea, can carry out pendulum movements in the transverse direction. As a result, there is a danger that the suction pipe will strike the hull of the vessel, as a result of which considerable damage can occur.

De uitvinding beoogt nu dit bezwaar, ten minste in hoge mate, op te heffen en voorziet er daartoe in, dat de schar-30 nieras van de poten van het frame is verbonden met een wagen die verrijdbaar is over rails, die met het dek van het vaartuig zijn verbonden en waarbij middelen aanwezig zijn voor het verplaatsen van de wagen terwijl het frame, nabij zijn boveneinde, scharnierbaar is verbonden met een koppelarm, 35 waarvan het andere einde scharnierbaar is verbonden met een vast aan het vaartuig aangebracht scharnierpunt, dat zich op afstand onder de, met de wagen verbonden, scharnieras van het frame bevindt.The invention now has for its object to obviate this drawback, at least to a large extent, and for this purpose provides that the pivot axis of the legs of the frame is connected to a carriage which can be moved over rails which are connected to the deck of are connected to the vessel and means are provided for moving the carriage while the frame, near its upper end, is pivotally connected to a coupling arm, the other end of which is pivotally connected to a pivot point fixed to the vessel and located on distance below the pivot axis of the frame connected to the carriage.

10165 4 O’'* 210165 4 O '' * 2

Hierdoor kan worden bereikt, dat het boveneinde van het frame, daar waar zich de kabelschijven bevinden waarover de hijskabel loopt, zich in de meest naar beneden toe gezwenkte stand van het frame, dichter bij het wateroppervlak kan be-5 vinden dan bij de bekende inrichting het geval is. De lengte van de hijskabel tussen het frame en de er aan hangende zuigbuis wordt daardoor aanmerkelijk korter, waardoor ook de uitslag van de slinger-beweging, die de zuigbuis uit kan voeren, wordt beperkt.As a result, it can be achieved that the top end of the frame, where the cable pulleys are located over which the hoisting cable runs, can be located closer to the water surface in the most downwardly tilted position of the frame than with the known device the case is. The length of the hoisting cable between the frame and the suction pipe hanging therefrom is thereby considerably shortened, as a result of which the deflection of the pendulum movement which the suction pipe can carry out is also limited.

10 De middelen voor het verplaatsen van de wagen zullen in het bijzonder worden gevormd door een hydraulische cilinder. Dit levert een relatief eenvoudige constructie op.The means for moving the carriage will in particular be formed by a hydraulic cylinder. This provides a relatively simple construction.

Het is gewenst dat de lengte van dat deel van de hijskabel, dat zich uitstrekt tussen de kabelschijven bij het 15 boveneinde van het frame en de er aan hangende last, bij het zwenken van het frame zo konstant mogelijk wordt gehouden.It is desirable that the length of that part of the hoisting cable, which extends between the cable pulleys at the upper end of the frame and the load hanging from it, is kept as constant as possible when the frame is pivoted.

Om dit te bereiken kan er in worden voorzien, dat met de wagen een eerste kabelschijf is verbonden, waarom heen over nagenoeg 180° een, met een vast punt van het vaartuig 20 verbonden, kabel loopt, die zich vervolgens uitstrekt over een eerste kabelschijf bij het boveneinde van het frame, over nagenoeg 180° om een met de last verbonden kabelschijf, over een tweede kabelschijf nabij het boveneinde van het frame, onder een tweede met de wagen verbonden kabelschijf 25 door en van daaraf naar een vast op het vaartuig opgestelde lier.To achieve this, it can be provided that a first cable disc is connected to the carriage, around which a cable connected to a fixed point of the vessel 20 extends over substantially 180 °, which cable then extends over a first cable disc at the upper end of the frame, through substantially 180 ° about a cable disc connected to the load, over a second cable disc near the upper end of the frame, under a second cable disc 25 connected to the carriage and from there to a winch fixedly arranged on the vessel .

Uiteraard bestaat de mogelijkheid bepaalde trajecten van de hijskabel dubbel uit te voeren door het aanbrengen van aanvullende kabelschijven zoals bij het boveneinde van 30 het frame en aan de te hijsen last. Dit zal echter voor een deskundige duidelijk zijn.Of course, there is the possibility of carrying out certain sections of the hoisting cable by attaching additional cable disks such as at the upper end of the frame and to the load to be hoisted. However, this will be clear to an expert.

De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van een uitvoerings-voorbeeld, getoond in de tekening, waarin:The invention is further elucidated on the basis of an exemplary embodiment shown in the drawing, in which:

Fig. 1 schematisch een zijaanzicht toont van een deel 35 van een vaartuig waarop een bok volgens de uitvinding is aangebracht, waarvan het frame met de wagen is getoond in twee verschillende standen; enFIG. 1 schematically shows a side view of a part 35 of a vessel on which a buck according to the invention is mounted, the frame of which is shown with the carriage in two different positions; and

Fig. 2 schematisch het verloop van de hijskabel toont.FIG. 2 schematically shows the course of the hoisting cable.

In figuur 1 is een deel van een vaartuig 1 getoond ; iöfer/G·^ 3 waarop een bok 2 is aangebracht omvattende een frame 3 dat, in vooraanzicht gezien, ongeveer de vorm heeft van een omgekeerde V. De scharnieras 4 van de poten 5 van het frame 3 is aangebracht op een wagen 6, die verrijdbaar is over rails 7.Figure 1 shows a part of a vessel 1; iöfer / G 3, on which a trestle 2 is mounted, comprising a frame 3 which, viewed in front view, has the shape of an inverted V. The pivot axis 4 of the legs 5 of the frame 3 is mounted on a carriage 6, which can be moved on rails 7.

5 De rails 7 zijn met het dek 8 van het vaartuig 1 verbonden zoals door middel van consoles 9. De wagen 6 kan door middel van een hydraulische cilinder 10 worden verplaatst. De wagen zal uiteraard zodanig met de rails worden gekoppeld dat de wagen er niet van af kan worden getild. Ook zullen bevei-10 ligings-middelen aanwezig zijn om er voor te zorgen dat de wagen niet te ver naar buiten toe kan worden verplaatst.The rails 7 are connected to the deck 8 of the vessel 1 as by means of brackets 9. The carriage 6 can be moved by means of a hydraulic cylinder 10. The carriage will of course be coupled to the rails in such a way that the carriage cannot be lifted off. Security means will also be provided to ensure that the carriage cannot be moved too far outwards.

Nabij het boveneinde 11 van het frame 3 bevindt zich de scharnieras 12 die is verbonden met het ene einde van een koppelarm 13, waarvan het andere einde verzwenkbaar is ver-15 bonden met een vast op het vaartuig aangebracht scharnierpunt 14, dat zich op afstand onder de met de wagen 6 verbonden scharnieras 4 van de poten 5 van het frame 3 bevindt. In de meest naar beneden toe gezwenkte stand van het frame 3, zal dit zich als gezien in figuur 1 ongeveer in de horizon-20 tale stand bevinden.Adjacent the upper end 11 of the frame 3 is the pivot axis 12 which is connected to one end of a coupling arm 13, the other end of which is pivotally connected to a pivot point 14 fixedly arranged on the vessel and located at a distance below the pivot axis 4 of the legs 5 of the frame 3 is connected to the carriage 6. In the most downwardly swiveled position of the frame 3, this will, as seen in Figure 1, be approximately in the horizontal position.

Zoals blijkt uit figuur 1 zal bij het verrijden van de wagen 6, zoals vanuit de stand rechts in de figuur waarbij het frame 3 zich ongeveer in de horizontale stand bevindt, het frame 3 gaan zwenken naar de in het linker deel van de 25 figuur getoonde stand. De scharnieras 12 tussen het frame 3 en de koppelarm 13 beweegt daarbij volgens de pijl P en de koppelarm gaat dan ongeveer de verticale stand innemen zoals met een streep-stip lijn aangegeven.As can be seen from figure 1, when moving the carriage 6, such as from the position on the right in the figure where the frame 3 is approximately in the horizontal position, the frame 3 will pivot to the position shown in the left-hand part of the figure. position. The pivot axis 12 between the frame 3 and the coupling arm 13 then moves in the direction of the arrow P and the coupling arm will then assume approximately the vertical position as indicated by a broken line.

Zoals meer in detail getoond in figuur 2 is de wagen 6 30 voorzien van een kabelschijf 15 waarom heen zich de kabel 16 uitstrekt, die vast met een deel van het vaartuig 1 is verbonden in het punt 17. Vanaf de kabelschijf 15 loopt de kabel 16 over een kabelschijf 18 nabij het boveneinde 11 van het frame 3. Daarna loopt de kabel onder een kabelschijf 19 35 door, die is verbonden met de te hijsen last 20, waarvan in figuur 1 slechts een deel is getoond. Vervolgens loopt de kabel over de kabelschijf 21, die zich naast de kabelschijf 18 bevindt, en van daar af onder de kabelschijf 22 door, die is aangebracht aan de wagen 6. De kabel is daarna gewikkeld 1016540 4 op de lier 23, die vast op het vaartuig 1 is opgesteld.As shown in more detail in Figure 2, the carriage 6 is provided with a cable disc 15 around which the cable 16 extends, which is fixedly connected to a part of the vessel 1 at the point 17. The cable 16 runs from the cable disc 15 over a cable disc 18 near the upper end 11 of the frame 3. The cable then extends under a cable disc 19, which is connected to the load 20 to be hoisted, of which only a part is shown in Figure 1. The cable then runs over the cable disc 21, which is located next to the cable disc 18, and from there under the cable disc 22, which is arranged on the carriage 6. The cable is then wound 1016540 4 on the winch 23, which is fixed on the vessel 1 is arranged.

Het zal duidelijk zijn, dat in plaats van een enkele kabelschijf 19 ook twee kabelschijven naast elkaar kunnen worden opgesteld, terwijl dan bij de kabelschijven 18 en 21 5 een aanvullende kabelschijf zal worden aangebracht. Ook zal duidelijk zijn, dat slechts een enkele mogelijke uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding in de tekening is weergegeven en hierboven beschreven en dat vele verdere wijzigingen kunnen worden aangebracht zonder buiten 10 de uitvindings-gedachte te vallen.It will be clear that instead of a single cable disc 19, two cable discs can also be arranged next to each other, while an additional cable disc will then be provided at the cable discs 18 and 21. It will also be clear that only a single possible embodiment of a device according to the invention is shown in the drawing and described above and that many further changes can be made without departing from the inventive concept.

conclusiesconclusions

tn!054CNtn! 054CN

Claims

1. Buck (2), in particular a buck that can be mounted on a vessel (1) for lifting loads (20) on board, such as, for example, the suction pipe of a suction dredging vessel, which buck has a frame (3) comprising legs (5) supported near their lower ends by a pivot axis (4) and running towards each other from said pivot axis (4), means being provided for pivoting the frame (3), characterized in that the pivot axis (4) of the 10 legs (5) of the frame (3) is connected to a carriage (6) which is mobile on rails (7), which are connected to the deck (8) of the vessel (1) and wherein means (10) are provided for moving the carriage (6) while the frame (3) is hingedly connected, near its upper end (11), to a coupling arm (13), the other end of which is hingedly connected to a pivot point (14) fixedly attached to the vessel and located at a distance below the pivot axis (4) connected to the carriage (6) of the f rame (3).

Buck according to claim 1, characterized in that the means for moving the carriage (6) are formed by a hydraulic cylinder.

3. Buck as claimed in claim 1 or 2, characterized in that a first cable disc (15) is connected to the carriage (6), around which, over a substantially 180 °, a fixed cable point (17) of the vessel (1) ), cable (16) can extend, which then extends over a first cable disc (18) at the top end (11) of the frame (3), over substantially 180 ° around a cable disc (19) connected to the load (20) ), Over a second cable disc (21) near the upper end (11) of the frame (3), under a second cable disc (22) connected to the carriage (6) and from there to a fixed on the vessel (1) erected winch (23). "3 - MU" 1