NL1016316C2

NL1016316C2 - Seat with neck protection for a recreational means of transport.

Info

Publication number: NL1016316C2
Application number: NL1016316A
Authority: NL
Inventors: Gjalt Kuperus
Original assignee: Gjalt Kuperus
Priority date: 2000-10-03
Filing date: 2000-10-03
Publication date: 2002-04-04
Also published as: BE1014411A3; DE20116262U1

Description

Korte aanduiding: Stoel met nekbeveiliging voor een recreatief vervoermid delShort description: Seat with neck protection for a recreational vehicle

De uitvinding betreft een stoel voor een recreatief vervoermiddel, zoals een kart, met een zitvlak met een voorste uiteinde en een achterste uiteinde en een in gebruikstoestand vanaf genoemd achterste uiteinde van genoemd zitvlak opstaande rugleuning.The invention relates to a seat for a recreational means of transport, such as a go-kart, with a seat with a front end and a rear end and a backrest standing up from said rear end of said seat in use condition.

5 Een dergelijke stoel is uit de praktijk bekend voor gebruik als stoel van een kart. Ook andere recreatieve vervoermiddelen, zoals terreinvoertui-gen en bootjes zoals men die in pretparken en dergelijke aantreft zijn van dergelijke stoelen voorzien. Bij volwassen personen met een gemiddelde li-chaamsgrootte die in dergelijke stoelen zitten ondersteunt de rugleuning, 10 ongeveer de onderste helft van de rug.Such a chair is known from practice for use as a kart's chair. Other recreational means of transport, such as off-road vehicles and boats such as those found in amusement parks and the like, are also provided with such seats. In adults with an average body size who sit in such chairs, the backrest supports approximately the lower half of the back.

Juist recreatieve vervoermiddelen zijn relatief vaak betrokken bij botsingen die tot nek- en of rugletsel leiden. In het bijzonder (maar niet alleen) waar karts op grote schaal bereden worden door ongeoefende bestuurders komt het bij kop-staart botsingen relatief vaak tot nek- en/of rugletsel. 15 Vooral bij het rijden op indoor-kartbanen die relatief smalle uitloopzones hebben, komen dergelijke verwondingen ook voor bij achterwaartse botsingen tegen afzettingen van de baan. Een verdere oorzaak van nek- en rugletsel is de terugslag die optreedt na een voorwaartse botsing tegen een obstakel.Recreational means of transport are relatively often involved in collisions that lead to neck and / or back injuries. In particular (but not only) where karts are ridden on a large scale by untrained drivers, neck and / or back injuries occur relatively frequently in head-to-tail collisions. Particularly when driving on indoor go-kart tracks that have relatively narrow run-off zones, such injuries also occur in rearward collisions against deposits of the track. A further cause of neck and back injury is the recoil that occurs after a forward collision with an obstacle.

20 Het is algemeen bekend om een stoel voor een vervoermiddel, bij voorbeeld een auto, te voorzien van een hoofdsteun teneinde het gevaar van nekletsel bij kop-staart botsingen te beperken. De aanduiding "hoofdsteun" is hier strikt genomen niet geheel juist, omdat het hoofd bij normaal gebruik niet tegen de hoofdsteun steunt, maar deze dient als aanslag die het 25 hoofd opvangt indien dit ten opzichte van de rugleuning voorbij een bepaalde stand achterwaarts dreigt te verplaatsen. Desalniettemin wordt hier de gebruikelijke aanduiding "hoofdsteun" gebruikt.It is generally known to provide a seat for a means of transport, for example a car, with a headrest in order to limit the risk of neck injury in head-to-tail collisions. Strictly speaking, the designation "headrest" is not entirely correct here, since the head does not rest against the headrest in normal use, but it serves as a stop that catches the head if it threatens to move backwards beyond a certain position relative to the backrest . Nevertheless, the usual designation "headrest" is used here.

1016 316 21016 316 2

De uit de automobielindustrie bekende stoelen met hoofdsteunen hebben echter in het algemeen een verhoudingsgewijs groot gewicht, onder meer omdat de hoofdsteunen voor inzittenden van verschillende lichaamslengte instelbaar zijn, bij voorkeur in hoogte en in rijrichting. Bij toepassing 5 in karts en andere lichtgewicht vervoermiddelen zou een stoel met een dergelijk gewicht tot een relatief grote vergroting van het voertuiggewicht en tot ëen sterke verhoging van de ligging van het massazwaartepunt leiden. Dit zou op zijn beurt leiden tot sterk verminderde prestaties en ook de actieve veiligheid negatief beïnvloeden door verlenging van de remweg en ver-10 groting van het kantelgevaar. Verder vergt het juist instellen van de hoofdsteun aandacht en kennis betreffende de juiste positie, welke in het bijzonder bij incidentele recreatieve gebruikers vaak niet aanwezig zijn.However, the seats with headrests known from the automobile industry generally have a relatively large weight, inter alia because the headrests are adjustable for occupants of different body lengths, preferably in height and in the direction of travel. When used in karts and other light-weight means of transport, a seat with such a weight would lead to a relatively large increase in vehicle weight and a strong increase in the location of the mass center of gravity. This, in turn, would lead to greatly reduced performance and also adversely affect active safety by extending the braking distance and increasing the risk of tipping. Furthermore, the correct adjustment of the head restraint requires attention and knowledge regarding the correct position, which are often not present in particular for occasional recreational users.

Het is een doel van de uitvinding een oplossing te verschaffen, waarmee het risico van rug- en nekletsel bij botsingen met lichtgewicht, re-15 creatieve vervoermiddelen kan worden beperkt bij een zo gering mogelijke toename van de massa en een zo gering mogelijke verhoging van de ligging van het massazwaartepunt.It is an object of the invention to provide a solution with which the risk of back and neck injuries in collisions with lightweight, creative means of transport can be reduced with the smallest possible increase in mass and the smallest possible increase in the location of the mass center of gravity.

Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt door een stoel van de in de aanhef omschreven soort te voorzien van een hoofdsteun in een vaste 20 gebruikstoestand boven genoemde rugleuning, welke hoofdsteun een op-vangvlak voor het bij een gegeven achterwaartse impuls van het hoofd van een op de stoel gezeten persoon opvangen van dat hoofd ter plaatse van dat opvangvlak vormt, waarbij genoemd opvangvlak een bovengelegen uiteinde gebied heeft dat in gebruikstoestand voorwaarts is gelegen ten opzichte 25 van een daaronder gelegen centraal gelegen gebied van dat opvangvlak.This object is achieved according to the invention by providing a chair of the type described in the preamble with a headrest in a fixed position of use above said backrest, which headrest is a receiving surface for a given backward pulse of the head of an receiving the person seated on the chair from said head at the location of said receiving surface, said receiving surface having an upper end region which, in the position of use, is situated forward with respect to an underlying centrally located region of said receiving surface.

Hierdoor wordt het vooral bij kop-staart botsingen en achterwaartse botsingen tegen obstakels met grote snelheid ten opzichte van de rugleuning achterwaarts bewegende hoofd opgevangen tegen het opvangvlak van de hoofdsteun, waardoor het risico van nekletsel wordt beperkt. Door het 30 toepassen van het beschreven verloop in zijaanzicht van het opvangvlak kan 1016316 3 de afstand tussen het hoofd van de op de stoel gezeten persoon (waaronder mede inbegrepen een eventuele door die persoon gedragen helm) en het op-vangvlak gering worden gehouden, ongeacht het postuur van de in de stoel gezeten persoon en zonder dat een verstelconstructie voor de hoofdsteun no-5 dig is. Het verloop van het opvangvlak van de hoofdsteun is voor personen van verschillend postuur aangepast aan de gemiddelde positie in rijrichting van de achterkant van het hoofd van een persoon met dat postuur. Hierdoor is de hoofdsteun voor personen van vrijwel elke, in de praktijk voorkomende lichaamslengte geschikt zonder dat een zware, massazwaartepuntsverho-10 gende en aandacht van de gebruiker vergende verstelconstructie nodig is.As a result, the head moving backwards especially at head-to-tail collisions and backward collisions with obstacles at high speed relative to the backrest, is caught against the receiving surface of the headrest, thereby reducing the risk of neck injury. By applying the described course in side view of the receiving surface, the distance between the head of the person seated on the chair (including a possible helmet worn by that person) and the receiving surface can be kept small, regardless the posture of the person seated in the chair and without the need for an adjustment structure for the headrest. The course of the headrest receiving surface is adapted for persons of different posture to the average position in the direction of travel of the rear of the head of a person with that posture. As a result, the headrest is suitable for persons of practically every body height occurring in practice, without the need for a heavy, mass-point-raising adjustment and requiring attention from the user.

Het effectieve verloop van het opvangvlak kan overigens ter plaatse van in de rugleuning aangebrachte verdiepingen en doorlaten plaatselijk niet samenvallen met het oppervlak van de rugleuning, maar bepaald worden door de diepte waarover een tegen de rugleuning aanliggende helm of 15 een tegen de rugleuning aanliggend hoofd in de verdieping of uitsparing uitsteekt. Verder kan het effectieve verloop van het opvangvlak bepaald worden door de mate van buigen en of meegeven van de hoofdsteun bij een met een gegeven achterwaartse impuls tegen de hoofdsteun stotend hoofd.The effective course of the receiving surface can incidentally not locally coincide with the surface of the backrest at the location of recesses and openings, but can be determined by the depth over which a helmet abutting the backrest or a head abutting against the backrest the floor or recess protrudes. Furthermore, the effective course of the receiving surface can be determined by the degree of bending and / or yielding of the headrest with a head bumping against the headrest with a given rearward pulse.

Bijzonder voordelige uitvoeringsaspecten van de uitvinding zijn 20 neergelegd in de afhankelijke conclusies.Particularly advantageous aspects of implementation of the invention are laid down in the dependent claims.

De uitvinding kan tevens zijn belichaamd in een kart met een stoel als hiervoor omschreven.The invention can also be embodied in a kart with a chair as described above.

Verdere aspecten, effecten en details van de uitvinding worden beschreven aan de hand van een uitvoeringsvoorbeeld, waarbij wordt verwe-25 zen naar de tekening. Daarbij toont: fig. 1 een zijaanzicht in middenlangsdoorsnede van een uitvoeringsvoorbeeld van een stoel volgens de uitvinding.Further aspects, effects and details of the invention are described on the basis of an exemplary embodiment, with reference to the drawing. Fig. 1 shows a side view in middle longitudinal section of an exemplary embodiment of a chair according to the invention.

fig. 2 toont een vooraanzicht van de stoel volgens fig. 1, .1 y 1 6 3 1 6 4 fign. 3A-3F tonen schematische zijaanzichten van het in de fign. 1 en 2 getoonde uitvoeringsvoorbeeld met bestuurders van verschillend formaat, en fig. 4 toont een perspectivisch aanzicht van een kart met de stoel 5 volgens fign. 1-3Fig. 2 shows a front view of the chair according to Fig. 1, Figs. 3A-3F show schematic side views of the one in Figs. 1 and 2 with drivers of different sizes, and Fig. 4 shows a perspective view of a kart with the chair 5 according to Figs. 1-3

In de figuren is een stoel 1 volgens een op dit moment de meeste voorkeur genietend uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding weergegeven.In the figures, a chair 1 according to a presently most preferred exemplary embodiment of the invention is shown.

Deze stoel heeft een zitvlak 12 en een van het zitvlak 12 opstaande rugleuning 13. Om de stoel 1 van stijfheid te voorzien en de bestuurder zij-10 delings steun te bieden zijn de rugleuning 13 en het zitvlak 12 opzij met elkaar verbonden door zij wangen 15 die de stoel 1 een kuip vormige hoofdvorm geven. De rugleuning 13 gaat in een overgangsgebied 18 over in een hoofdsteun 14.This seat has a seat 12 and a backrest 13 standing up from the seat surface 12. In order to provide the seat 1 with stiffness and to provide the driver with side-division support, the backrest 13 and the seat surface 12 are mutually connected by side cheeks 15 which give the chair 1 a tub-shaped head shape. The backrest 13 becomes a headrest 14 in a transition area 18.

Deze hoofdsteun 14 vormt een opvangvlak 11 voor het hoofd van -15 een bestuurder. Het effectieve verloop van het opvangvlak 11 (bij een geringe achterwaartse impuls van het hoofd al dan niet inclusief helm) is gedeeltelijk met een streeppunt-lijn 11 aangegeven en valt in een bovengebied 20 van het opvangvlak 11 samen met het oppervlak van de hoofdsteun 14. Bij achterwaarts tegen een obstakel botsen, bij kop-staart botsingen, maar ook 20 als terugslag na frontaal botsen tegen een obstakel beweegt het hoofd met helm 21 van de bestuurder 2 met grotere snelheid achteruit ten opzichte van de rugleuning 15 van de stoel 1. Als het hoofd niet wordt opgevangen, kantelt het daarbij sterk achterover, hetgeen in veel gevallen tot aandoeningen aan hals, rug en nek, zoals zogenaamde whiplash aandoeningen 25 leidt. Bij gebruik van de voorgestelde stoel wordt bij een botsing het achterwaarts bewegende hoofd met helm 21 van de bestuurder 2 opgevangen, waardoor het schadelijke achterover buigen van de nek wordt voorkomen. Het opvangvlak 11 heeft daarbij een ondergelegen uiteindegebied 19 en een bovengelegen uiteindegebied 20 waartussen een centraal gebied 22 ligt.This headrest 14 forms a receiving surface 11 for the head of a driver. The effective course of the receiving surface 11 (with a slight backward impulse from the head, whether or not including a helmet) is partially indicated by a dashed-line line 11 and coincides in an upper area 20 of the receiving surface 11 with the surface of the headrest 14. When colliding backwards with an obstacle, with head-tail collisions, but also as a kickback after head-on collision with an obstacle, the head with helmet 21 of the driver 2 moves backwards with greater speed relative to the backrest 15 of the seat 1. If the head is not caught, it tilts backwards considerably, which in many cases leads to disorders of the neck, back and neck, such as so-called whiplash disorders. When using the proposed seat, in the event of a collision, the backward-moving head with helmet 21 of driver 2 is collected, thereby preventing the damaging back bend of the neck. The receiving surface 11 herein has a lower end region 19 and an upper end region 20 between which lies a central region 22.

1016316 51016316 5

Het bovengebied 20 steekt in rijrichting uit ten opzichte van het centrale gebied 22.The upper region 20 projects in the direction of travel relative to the central region 22.

Doordat het bovengebied 20 aldus verder naar voren is gelegen dan het centrale gebied 22 is het verloop van het opvangvlak 11 aangepast aan 5 de gemiddelde positie in rijrichting van het achterhoofd van personen met bovenlichamen van verschillende lengtes. Gebleken is, dat deze voor personen met een lang bovenlichaam gemiddeld verder naar voren is gelegen dan voor personen met een bovenlichaam met een meer gemiddelde lengte. Het opvangvlak 11 kan zich daardoor voor bestuurders van verschillend postuur 10 steeds zeer dicht achter het hoofd met de helm 21 van de bestuurder 2 bevinden zonder dat de helm het opvangvlak 11 tijdens het rijden raakt. Het achterwaarts buigen van de nek in gevallen als geschetst wordt daardoor voor bestuurders 2 van sterk verschillend postuur zeer effectief beperkt. Daarbij is het niet nodig de hoofdsteun door verstellen aan te passen aan de 15 bestuurder en is ook een gecompliceerde en massa vergrotende verstelcon-structie voor dit doel niet nodig.Because the upper region 20 is thus located further forward than the central region 22, the course of the receiving surface 11 is adapted to the average position in the driving direction of the back of persons with upper bodies of different lengths. It has been found that for persons with a long upper body it is on average further forward than for persons with an upper body with a more average length. The receiving surface 11 can therefore always be very close behind the head with the helmet 21 of the driver 2 for drivers of different posture 10 without the helmet touching the receiving surface 11 while driving. Bending the neck backwards in cases as outlined is therefore very effectively limited for drivers 2 of very different posture. In addition, it is not necessary to adjust the headrest to the driver by adjusting, and a complicated and mass-increasing adjustment construction is not necessary for this purpose.

De voor gestelde stoel kan met bijzonder voordeel gebruikt worden op kartbanen waar karts verhuurd worden aan personen die slechts incidenteel een kart besturen en die geen tot weinig ervaring hebben met het 20 afstellen en berijden van een kart. Kenmerkend voor dergelijke toepassingen is verder dat berijders van sterk verschillend postuur dezelfde kart berijden - dit in tegenstelling tot sporttoepassingen waarbij elke bestuurder normaal gesproken een eigen, aan zijn lichaamsmaten aangepaste of bij zijn lichaamsmaten passende maat stoel heeft. Ook in dergelijke gevallen kan de 25 stoel volgens de uitvinding echter met voordeel worden toegepast. Voor "confectie" stoelen geldt dat deze in de praktijk gebruikt worden door berijders met aanzienlijk verschillende lichaamslengtes. Voor maatstoelen biedt de uitvinding het voordeel, dat een universeel hoofdsteungedeelte kan worden gecombineerd met aan op het lichaam van de gebruiker aangepast rug-30 leuning-, zitvlak en zijwanggedeelte. Voor de rugleuning-, zitvlak en zij- i ü 1 6 3 1 6 6 wanggedeelte is een nauwkeurige aanpassing van groot belang voor een goede beheersing van de kart, maar voor het hoofdsteungedeelte van de stoel kan met de minder nauwkeurige aanpassing worden volstaan die de stoel volgens de uitvinding biedt. Typisch voor een kart is verder dat de be-5 rijder met zijn zitvlak zeer laag zit (ongeveer even hoog als en maximaal ongeveer 10 a 20 cm hoger dan het niveau van het vlak waarop de hielen steunen) en dat de benen licht gebogen (hoek van ongeveer 150° ter plaatse van de knie) naar voren steken.The suggested seat can be used with particular advantage on go-kart tracks where karts are rented to people who only occasionally drive a go-kart and who have little or no experience with adjusting and riding a go-kart. Another characteristic of such applications is that riders of very different posture ride the same kart - this is in contrast to sports applications where each driver normally has his own size adapted to his body size or his size. However, the chair according to the invention can also be used advantageously in such cases. For "ready-to-wear" seats, this applies in practice to riders with considerably different body lengths. For custom-made seats the invention offers the advantage that a universal headrest part can be combined with backrest, seat and side cheek part adapted to the body of the user. For the backrest, seat and side panel, an accurate adjustment is of great importance for a good control of the kart, but for the headrest part of the chair, the less accurate adjustment is sufficient that the seat according to the invention. Another characteristic of a kart is that the rider sits very low with his seat (about the same height as and at most about 10 to 20 cm higher than the level of the surface on which the heels rest) and that the legs are slightly bent (angle from about 150 ° at the knee).

Voor het over een groot hoogtebereik beperken van variaties in de 10 afstand tussen het hoofd van een op de stoel zittende persoon en het op-vangvlak van de hoofdsteun is het verder voordelig indien het centrale gebied 22 van het opvangvlak 11, in zijaanzicht beschouwd, achterwaarts is gelegen ten opzichte van een rechte lijn 23 die het onderste uiteinde gebied 19 en het bovenste uiteindegebied 20 met elkaar verbindt. Daarmee wordt 15 een goede de aanpassing van het verloop van het opvangvlak 11 aan de positie in rijrichting van het achterhoofd van zowel personen met een aanzienlijk korter dan gemiddeld bovenlichaam als personen met een aanzienlijk langer dan gemiddeld bovenlichaam verkregen.For limiting variations in the distance between the head of a person sitting on the chair and the receiving surface of the headrest over a large height range, it is furthermore advantageous if the central region 22 of the receiving surface 11, viewed in side view, backwards is located with respect to a straight line 23 connecting the lower end region 19 and the upper end region 20 to each other. A good adaptation of the course of the receiving surface 11 to the position in the driving direction of the back of the head of both persons with a considerably shorter than average upper body and persons with a considerably longer than average upper body is hereby obtained.

Voor het over het gehele hoogtebereik van het opvangvlak 11 ver-20 schaffen van een nauwkeurige aanpassing van de positie van het opvangvlak 11 aan de positie in voor-achterwaartse zin van de achterzijde van het hoofd van de op de stoel zittende persoon, is het voordelig indien het opvangvlak 11 tussen het ondergelegen uiteindegebied 19 en het bovengelegen uiteindegebied 20 aan een naar voren gekeerde zijde daarvan en in zijaan-25 zicht beschouwd een hol gekromd verloop heeft. Dit verloop is het duidelijkst te zien in fig. 1. Het gekromde verloop van het opvangvlak 11 strekt zich daarbij uit van een overgangsgebied 18 tussen de rugleuning 13 en de hoofdsteun 14 tot een bovenuiteinde 17 van de hoofdsteun 14.For providing an accurate adjustment of the position of the receiving surface 11 to the front-backward position of the rear of the head of the person sitting on the chair over the entire height range of the receiving surface 11 if the receiving surface 11 between the lower end region 19 and the upper end region 20 on a forward side thereof and viewed in side elevation has a concave curve. This course can be seen most clearly in Fig. 1. The curved course of the receiving surface 11 then extends from a transition area 18 between the backrest 13 and the headrest 14 to an upper end 17 of the headrest 14.

Opgemerkt wordt, dat in het voorgestelde voorbeeld het beschreven 30 verloop van het opvangvlak verkregen is door de vormgeving van de zitkuip 1016316 7 en de aangebouwde hoofdsteun in het gebied van het opvangvlak 11 geschikt te kiezen. Het is echter ook mogelijk het verloop van het opvangvlak op andere wijze te verkrijgen, bijvoorbeeld door schuim met een bepaald hardheidsverloop toe te passen of door het opvangvlak 11 uit te voeren als 5 een tussen een bovenste en een onderste bevestiging opgespannen, baan flexibel materiaal.It is noted that in the proposed example the described course of the receiving surface has been obtained by appropriately choosing the shape of the seat shell 1016316 7 and the attached headrest in the area of the receiving surface 11. However, it is also possible to obtain the shape of the receiving surface in a different way, for example by using foam with a specific hardness profile or by designing the receiving surface 11 as a web of flexible material stretched between an upper and a lower fixing.

In fig. 3A t/m 3F is de in fign. 1 en 2 getoonde stoel 1 getoond met daarin kartbestuurders 2 met verschillende lichaamslengten. Verder blijkt uit deze figuren hoe het verloop van het opvangvlak 11 van de hoofdsteun 10 14 is aangepast aan de posities van de achterzijden van helmen 21 van be stuurders 2 van verschillend postuur. Voor personen met verschillende lengten in gezeten houding is de afstand a tussen de helm 21 en het opvangvlak 11 vrijwel identiek. Hoewel de positie van de achterzijde van de helm 21 ten opzichte van de rug in ventrale en dorsale richting ook tussen personen met 15 gelijke of nagenoeg gelijke lengte in gezeten houding verschilt wordt met het getoonde verloop van het opvangvlak voor elke lengte in gezeten houding een goede aanpassing in rijrichting van de positie van het opvangvlak 11 aan de gemiddelde positie in rijrichting van het achterhoofd van bestuurders met die lengte verkregen. Het gaat bij de bestuurders 2 om be-20 stuurders van een kart 3 zoals getoond in fig. 4. De in de figuren 1-3 voorgestelde stoel 1 is daarom zodanig uitgevoerd dat de bestuurder 2 die een helm 21 draagt, hetgeen bij het berijden van karts veelal verplicht wordt gesteld, in een normale rijhouding een afstand a tussen de helm 21 en de hoofdsteun 14 bewaren.In Figs. 3A to 3F, the in Figs. 1 and 2, seat 1 shown with kart drivers 2 with different body lengths. Furthermore, these figures show how the shape of the receiving surface 11 of the headrest 14 is adapted to the positions of the rear sides of helmets 21 of drivers 2 of different stature. For persons of different lengths in a seated position, the distance a between the helmet 21 and the receiving surface 11 is almost identical. Although the position of the rear side of the helmet 21 relative to the back in the ventral and dorsal direction also differs between persons of equal or substantially equal length in seated position, with the shown course of the receiving surface a good sitting position is provided for each length in seated position. adaptation in the direction of travel of the position of the receiving surface 11 to the average position in the direction of travel of the back of drivers of that length obtained. The drivers 2 are drivers of a go-kart 3 as shown in Fig. 4. The seat 1 shown in Figs. 1-3 is therefore designed in such a way that the driver 2 who wears a helmet 21, which when riding of karts is often made compulsory, in a normal driving position, keep a distance a between the helmet 21 and the headrest 14.

25 Dat de afstand a voor bestuurders van verschillende lichaamsleng ten ongeveer gelijk is, biedt het voordeel dat voor alle lengten in gezeten houding enerzijds een goede bescherming tegen hoofd-, nek- en rugletsel verkregen wordt doordat in geval van een ongeval het achterwaarts snellende hoofd vroegtijdig wordt opgevangen en anderzijds aanraking tussen 30 de helm 21 en de hoofdsteun tijdens het rijden wordt voorkomen. De lengte- 1010316 8 onafhankelijkheid van de afstand a biedt verder de mogelijkheid, de stoel in een enkele vorm en zonder instelmogelijkheden te vervaardigen.The fact that the distance a is approximately the same for drivers of different body lengths offers the advantage that good protection against head, neck and back injury is obtained for all lengths in a sitting position on the one hand, because in the event of an accident the backward-rushing head is prematurely is collected and on the other hand contact between the helmet 21 and the headrest during driving is prevented. The longitudinal independence of the distance a further offers the possibility of manufacturing the chair in a single form and without adjustment possibilities.

Het gekromd verlopende gedeelte van het opvangvlak 11 hoeft niet de gehele hoofdsteun 14 te beslaan. Er kan bijvoorbeeld volstaan worden 5 met een gekromd verlopend gedeelte dat zich uitstrekt vanaf het overgangsgebied 18, tot aan een bepaalde hoogte, van welke hoogte te verwachten is dat deze door vrijwel geen enkele bestuurder 2 met het hoofd en de helm 21 wordt overschreden. Boven deze hoogte kan de hoofdsteun bijvoorbeeld vloeiend achterwaarts weglopen.The curved portion of the receiving surface 11 does not have to cover the entire headrest 14. For example, it is sufficient to have a curved running portion that extends from the transition area 18 up to a certain height, from which height it is to be expected that virtually no driver 2 will exceed it with the head and the helmet 21. Above this height, for example, the headrest can run backwards smoothly.

10 Teneinde te waarborgen dat het opvangvlak 11 van de hoofdsteun 14 aan vrijwel alle in de praktijk voorkomende lichaamsmaten aangepast is strekt dit zich bij voorkeur over een hoogte van ten minste 30 cm uit.In order to ensure that the receiving surface 11 of the headrest 14 is adapted to practically all body sizes occurring in practice, this preferably extends over a height of at least 30 cm.

Teneinde te voorkomen dat voor sommige gebruikers de afstand a tussen de helm 21 en de hoofdsteun 14 te groot is, is het centrale gebied 22 15 van het opvangvlak 11 maximaal 50 mm en bij voorkeur 30-50 mm achterwaarts van een verlengde van de rugleuning 13 gelegen.In order to prevent that for some users the distance a between the helmet 21 and the headrest 14 is too large, the central area 22 of the receiving surface 11 is at most 50 mm and preferably 30-50 mm rearward of an extension of the backrest 13 located.

Voor een bijzonder nauwkeurige aanpassing van het verloop van het opvangvlak 11 aan de posities van achterzijden van helmen 21 van personen met verschillende lengte in gezeten houding heeft een verloop van het 20 opvangvlak 11 volgens onderstaande gegevens de voorkeur.For a particularly accurate adaptation of the course of the receiving surface 11 to the positions of the rear sides of helmets 21 of people of different length in sitting position, a course of the receiving surface 11 according to the following data is preferred.

Het opvangvlak 11 van de hoofdsteun 14 van de in de fign. 1 en 2 getoonde stoel 1 verloopt door punten xn,yn met de coördinaten als vermeld in tabel 1 met een bereik van plus-min 20 mm en bij voorkeur plus-min 5-10 mm om de y-waarden, van een x,y assenstelsel waarvan een x-as in zijaan-25 zicht beschouwd samenvalt met een substantieel, bovengelegen gedeelte van de rugleuning 13 en een y-as zich loodrecht op de x-as en door een, gerekend in een richting evenwijdig aan de x-as diepste punt van een mid-denlangsdoorsnede van het zitvlak 12 uitstrekt.The receiving surface 11 of the headrest 14 of the one shown in Figs. Chair 1 shown in Figures 1 and 2 runs through points xn, yn with the coordinates as stated in Table 1 with a range of plus-minus 20 mm and preferably plus-minus 5-10 mm around the y values of an x, y axis system of which an x-axis, viewed in side view, coincides with a substantial, upper portion of the backrest 13 and a y-axis perpendicular to the x-axis and by a deepest point, calculated in a direction parallel to the x-axis point of a mid-longitudinal section of the seat surface 12.

10 16 3 16 910 16 3 16 9

Xn__Υη 500 mm 0 mm 550 mm 26 mm 600 mm 38 mm 650 mm 39 mm 700 mm 34 mm 750 mm 19 mm 800 mm -1 mm 850 mm -30 mm 900 mm -60 mm 950 mm -92 mm 1000 mm -129 mmXn__Υη 500 mm 0 mm 550 mm 26 mm 600 mm 38 mm 650 mm 39 mm 700 mm 34 mm 750 mm 19 mm 800 mm -1 mm 850 mm -30 mm 900 mm -60 mm 950 mm -92 mm 1000 mm -129 mm

Tabel 1Table 1

Uit onderzoek van de aanvrager is gebleken dat bij een dergelijke kromme de afstand a van de helm 21 tot het opvangvlak 11 van de hoofd-5 steun in hoofdzaak onafhankelijk is van de lengte van de persoon. De afstand a varieert uiteraard desondanks enigszins van persoon tot persoon, maar deze is in hoofdzaak onafhankelijk van de lengte van de desbetreffende persoon.Research by the applicant has shown that with such a curve the distance a from the helmet 21 to the receiving surface 11 of the headrest is substantially independent of the length of the person. The distance a, of course, nevertheless varies slightly from person to person, but this is substantially independent of the length of the person in question.

De optimale coördinaten kunnen bovendien afhankelijk van de ge-10 bruikerspopulatie verschillen (in sommige gebieden zijn mensen bijvoorbeeld gemiddeld groter dan in andere gebieden). In het algemeen is het voor een goede aanpassing voordelig is indien het verloop van het opvangvlak 11 ligt binnen het opgegeven bereik.Moreover, the optimum coordinates may differ depending on the user population (for example, in some areas people are on average larger than in other areas). In general, it is advantageous for a good adaptation if the course of the receiving surface 11 is within the specified range.

In de getoonde uitvoeringsvoorbeeld van een stoel 1 volgens de uit-15 vinding is de hoofdsteun 14 uitgevoerd als een schaalvorm. Om de stoel 1 voldoende stijfheid te geven, zodat de hoofdsteun 14 de impuls van het naar achter klappende hoofd kan opvangen, is de hoofdsteun 14 voorzien van een verstijvingsribbe 141. Deze verstijvingsribbe 141 strekt zich in de lengterichting uit.In the exemplary embodiment shown of a chair 1 according to the invention, the headrest 14 is designed as a shell shape. In order to give the chair 1 sufficient rigidity, so that the headrest 14 can absorb the impulse from the head flipping backwards, the headrest 14 is provided with a stiffening rib 141. This stiffening rib 141 extends in the longitudinal direction.

20 Teneinde vooral de hoofdsteun 14 enerzijds voldoende stijf te posi tioneren voor het voorkomen van overmatige achterwaartse beweging van 1016316 10 het hoofd van een op de stoel gezeten persoon en anderzijds de hoofdsteun 14 voldoende veerkrachtig op te hangen om stootbelastingen uitgeoefend op het hoofd te voorkomen is het voordelig de stoel uit te voeren in een vezel-versterkte kunststof, zoals glasvezelversterkt polyester.In particular, in order to position the headrest 14 on the one hand sufficiently rigidly to prevent excessive backward movement of the head of a person seated on the chair and on the other hand to suspend the headrest 14 sufficiently resiliently to prevent impact loads exerted on the head it is advantageous to design the chair in a fiber-reinforced plastic, such as glass fiber-reinforced polyester.

5 De verstijvingsribbe 141 vormt met de hoofdsteun 14 een integraal deel, waardoor een lichte en tevens stevige constructie is verkregen. De constructie van de stoel 1 is eveneens van gering gewicht doordat de rugleuning 13 met het zitvlak 12 en de hoofdsteun 14 een integraal schaaldeel vormt. Een dergelijke lichte constructie is in karts van groot belang, omdat deze 10 een gering totaalgewicht hebben. Een bepaalde gewichtstoename zorgt daarom voor een relatief grote toename van het totaalgewicht.The stiffening rib 141 forms an integral part with the headrest 14, so that a light and also sturdy construction is obtained. The construction of the chair 1 is also of low weight in that the backrest 13 with the seat 12 and the headrest 14 forms an integral shell part. Such a light construction is of great importance in go-karts, because they have a low total weight. A certain weight gain therefore causes a relatively large increase in the total weight.

De hoofdsteun 14 is smaller dan de rugleuning 13. Deze versmalling is in hoofdzaak in het overgangsgebied 18 gelegen. Deze gelokaliseerde versmalling biedt als voordeel dat personen met een grote lichaamslengte 15 hun armen langs de hoofdsteun 14 naar achteren gericht kunnen plaatsen. Dit is belangrijk omdat in een kart, de afstand tussen stuur en stoel gering is en vaak tevens niet instelbaar, waardoor personen met een grotere lichaamslengte problemen hebben met het zodanig plaatsen van de armen dat een comfortabele positie wordt verkregen en de voor het sturen benodig-20 de bewegingsvrijheid wordt verschaft.The headrest 14 is narrower than the backrest 13. This narrowing is mainly located in the transition area 18. This localized narrowing offers the advantage that persons with a large body length 15 can place their arms along the headrest 14 facing backwards. This is important because in a go-kart, the distance between the handlebars and the seat is small and often also not adjustable, which means that people with a larger body height have problems placing the arms in such a way that a comfortable position is achieved and the steering required 20 freedom of movement is provided.

De stoel 1 volgens fig. 1 is bestemd voor montage op verschillende typen karts gemonteerd, die qua onderbouw van de stoel van elkaar verschillen. Teneinde een referentie voor de juiste inbouworiëntatie te verschaffen is de stoel 1 voorzien van een markering 37 die een basisstand van 25 de stoel 1 aangeeft. Afhankelijk van de onderlinge stand van pedalen en stuur kan voor verschillende karts een verschillende stand van de stoel wenselijk zijn. Teneinde deze eenvoudig met een waterpas nameetbaar te maken, kan in plaats van de streep 37 ook een hoekverdeling op de stoel aangebracht zijn.The chair 1 according to fig. 1 is intended for mounting on different types of karts, which differ from each other in the substructure of the chair. In order to provide a reference for the correct installation orientation, the chair 1 is provided with a mark 37 which indicates a basic position of the chair 1. Depending on the mutual position of pedals and handlebars, a different position of the chair may be desirable for different karts. In order to make it easily adjustable with a spirit level, an angle distribution can also be provided on the chair instead of the line 37.

1016316 111016316 11

Het zal duidelijk zijn dat de uitvinding zich niet beperkt tot een enkele stijve stoel met gekromde hoofdsteun. Met name is het bijvoorbeeld mogelijk de stoel uit te voeren met een schuim dat in onbelaste toestand in zijaanzicht bijvoorbeeld enigszins bol verloopt, maar dat hoofden op ver-5 schillende hoogte bij een gegeven achterwaartse impuls opvangt in verschillende posities die zodanig zijn, dat de lijn door achterzijden van de helmen in die posities daarbij het voorgestelde verloop van het opvangvlak met het hiervoor voorgestelde verloop definieert. Tevens kan een stoel als voorgesteld worden gecombineerd met een inzetstoel van kleiner formaat, 10 welke inzetstoel aansluit op de stoel 1 en de hoofdsteun 14 geschikt maakt voor personen van geringe lichaamslengte, zoals kinderen.It will be clear that the invention is not limited to a single rigid chair with curved headrest. In particular, it is possible, for example, to design the chair with a foam which, for example, is slightly convex in the unloaded state in side view, but which receives heads at different heights with a given backward pulse in different positions which are such that the line defining the proposed course of the receiving surface with the course proposed above by rear sides of the helmets in those positions. A chair as proposed can also be combined with an insert chair of a smaller size, which insert chair connects to the chair 1 and makes the headrest 14 suitable for persons of limited height, such as children.

Figuur 4 toont een kart waarin een stoel 1 volgens de uitvinding is toegepast. De kart 3 is voorzien van een chassis 31 en vier wielen 32. Een achterste paar van de wielen 32 is via een aandrijfas 35 aandrijfbaar door 15 een motor 33. De aandrijving 33 is vast is verbonden met het chassis 31. Een voorste paar wielen 32 wordt bestuurd door een stuurinrichting 34. Voor het steunen van de voeten is voorzien in vloeren 36 aan de voorzijde waarvan pedalen voor het bedienen van de motor en de remmen zijn gelegen. De kart 3 is tevens voorzien van een aan het chassis 31 vast verbonden 20 stoel 1 volgens de uitvinding.Figure 4 shows a kart in which a chair 1 according to the invention is applied. The kart 3 is provided with a chassis 31 and four wheels 32. A rear pair of the wheels 32 is drivable via a drive shaft 35 by a motor 33. The drive 33 is fixedly connected to the chassis 31. A front pair of wheels 32 is controlled by a steering device 34. For supporting the feet, floors 36 are provided at the front of which pedals for operating the engine and the brakes are located. The go-kart 3 is also provided with a seat 1 according to the invention fixedly connected to the chassis 31.

10163161016316

Claims

1. Hj 3? 6

A chair for a lightweight, recreational means of transport, such as a go-kart, comprising a seat (12) with a front end (16) and a rear end and a backrest (13) standing up from said rear end of said seat (12) characterized by a headrest (14) in a fixed position of use above said backrest (13), which headrest (14) has a receiving surface (11) for receiving a person seated on the chair with a given backward impulse from the head (21) (2) receiving said head at the location of said receiving surface (11), said receiving surface (11) having an upper end region 10 (20) which, in the position of use, is located forward with respect to a centrally located region (22) below it of that receiving surface (11).

2. Chair as claimed in claim 1, wherein the receiving surface (11) further has a lower end area (19), wherein the central area (22) of the receiving surface (11), viewed in side view, is rearward relative to a straight line (23) connecting said end regions (19, 20) to each other.

Chair as claimed in claim 1 or 2, wherein said receiving surface (11) between a lower end region (19) thereof and said upper end region (20) has a concave curve, viewed in side view, and viewed in side view.

Chair as claimed in any of the foregoing claims, wherein said receiving surface (11) measures at least 30 cm from a lower end (18) to an upper end (17).

Chair as claimed in any of the foregoing claims, wherein said central area (22) of said receiving surface (11) is located at most 30-50 mm backwards of an extension of said backrest (13).

Chair as claimed in any of the foregoing claims, wherein said receiving surface (11) runs in side view in middle longitudinal section through the following coordinates xn, yn with a range of plus-minus 20 mm about the y values of an x, y coordinate system of which a x-axis coincides with at least a substantial, upper portion of said backrest (13) and a y-axis extends perpendicular to said x-axis and extends through a deepest point of a middle longitudinal section of said seat (12): Xn__yn 500 mm_0 mm 550 mm 26 mm 600 mm 38 mm 650 mm 39 mm 700 mm 34 mm 750 mm 19 mm 800 mm-1 mm 850 mm -30 mm 900 mm -60 mm 950 mm -92 mm 1000 mm -129 mm

Chair as claimed in claim 6, wherein said range around the y values plus-minus is 10 mm and preferably plus-minus 5 mm.

Chair as claimed in any of the foregoing claims, wherein said headrest (14) and said backrest (13) have an integral shell construction with at least one reinforcing rib (141) viewed in front view.

9. Chair as claimed in any of the foregoing claims, wherein said headrest (14) and a transition area located between said headrest (14) and said backrest (13) are both narrower than said backrest (13). 1 6 3 1 6

Recreational, lightweight means of transport for moving people, such as a go-kart, comprising: a frame (31), drive means (33) and propulsion means (32) and at least one seat (1) according to any one of the preceding claims. 1 6 3 H