NL1015388C1 - Extra lamp for mounting on front side of vehicle, has casing with windows in front and side walls - Google Patents

Extra lamp for mounting on front side of vehicle, has casing with windows in front and side walls Download PDF

Info

Publication number
NL1015388C1
NL1015388C1 NL1015388A NL1015388A NL1015388C1 NL 1015388 C1 NL1015388 C1 NL 1015388C1 NL 1015388 A NL1015388 A NL 1015388A NL 1015388 A NL1015388 A NL 1015388A NL 1015388 C1 NL1015388 C1 NL 1015388C1
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
light
vehicle
lamps
brake
lamp
Prior art date
Application number
NL1015388A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Richard Cornelis Maijers
Original Assignee
Richard Cornelis Maijers
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Richard Cornelis Maijers filed Critical Richard Cornelis Maijers
Priority to NL1015388A priority Critical patent/NL1015388C1/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1015388C1 publication Critical patent/NL1015388C1/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/56—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for illuminating registrations or the like, e.g. for licence plates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal

Abstract

The extra lamp (20) comprises a casing (21) which contains a light (22) or a fitting for a light and which is provided with a front window (24) for light (25) to pass through in a first direction and at least one side window (26) for light (27) to pass through in a second direction substantially at right angles to the first direction. An independent claim is also included for a vehicle fitted with one of these extra lamps.

Description

Titel: VoertuigverlichtingconfiguratieTitle: Vehicle lighting configuration

De onderhavige uitvinding heeft in zijn algemeenheid betrekking op de configuratie van de verlichting van een voertuig, meer in het bijzonder een motorvoertuig zoals een automobiel. Een algemeen doel van de onderhavige uitvinding is 5 het verschaffen van een verlichtingsconfiguratie die eenvoudiger en goedkoper te vervaardigen is, en die duidelijker signalen geeft.The present invention generally relates to the configuration of the lighting of a vehicle, more particularly a motor vehicle such as an automobile. A general object of the present invention is to provide a lighting configuration that is simpler and cheaper to manufacture, and that provides clearer signals.

Zoals bekend, heeft een auto aan de achterzijde een aantal lampen met verschillende functies. Er zijn lampen voor het 10 aanduiden van een richtingsverandering, in het hiernavolgende aangeduid met de uitdrukking "richtingindicatielampen". Er zijn lampen om aan het achteropkomende verkeer duidelijk te maken dat het voertuig afremt, in het hiernavolgende aangeduid met de uitdrukking "remlampen". Er zijn lampen om, bijvoorbeeld in het 15 donker of bij slecht weer, de aanwezigheid van die auto duidelijk te maken, in het hiernavolgende aangeduid met de uitdrukking "omtreksverlichting". Gebruikelijk is, dat een auto aan de achterzijde is voorzien van twee verlichtingsunits, één aan de linkerzij kant en één aan de rechterzijkant, die in 20 principe symmetrisch zijn van opbouw. Elke verlichtingsunit omvat ten minste één omtreksverlichtingslamp, ten minste één remlamp, en ten minste één richtingindicatielamp. De lampen zijn opgesteld binnen een doorzichtig lamphuis van een gekleurde kunststof. Ter plaatse van de omtreksverlichtings-25 lampen en de remlichtlampen is die kunststof doorgaans rood, terwijl ter plaatse van de richtingsindicatielampen die kunststof doorgaans geel, of amber, of oranje is.As is known, a car at the rear has a number of lamps with different functions. There are lamps for indicating a direction change, hereinafter referred to as "direction indicator lamps". Lamps to indicate to following vehicles that the vehicle is braking are indicated below by the term "brake lamps". There are lamps to indicate, for example in the dark or in bad weather, the presence of that car, hereinafter indicated by the term "peripheral lighting". It is usual for a car to be provided with two lighting units at the rear, one on the left side and one on the right side, which are in principle symmetrical in construction. Each lighting unit includes at least one peripheral lighting lamp, at least one brake lamp, and at least one direction indicator lamp. The lamps are arranged within a transparent lamp housing of a colored plastic. At the location of the peripheral illumination lamps and the brake light lamps, that plastic is usually red, while at the location of the direction indicator lamps, that plastic is usually yellow, or amber, or orange.

Voorts zijn tegenwoordig veel auto's aan de achterzijde voorzien van een derde remlicht, in horizontale richting in het 30 midden van de auto. Er is echter geen unificatie in de hoogtepositie van dergelijke derde remlichten: er zijn auto's waarbij dat derde remlicht zich bevindt nabij de bovenrand van de achterruit, er zijn auto's waarbij dat derde remlicht zich bevindt nabij de onderrand van de achterruit, en er zijn auto's 1015388 2 waarbij dat derde remlicht zich bevindt aan de achterzijde van het kofferdeksel, of zelfs aan de achterzijde onder de bumper.Furthermore, nowadays many cars are provided with a third brake light at the rear, horizontally in the center of the car. However, there is no unification in the height position of such third brake lights: there are cars where that third brake light is located near the top edge of the rear window, there are cars where that third brake light is located near the bottom edge of the rear window, and there are cars 1015388 2 where the third brake light is located at the rear of the boot lid, or even at the rear under the bumper.

Een nadeel van een dergelijke conventionele configuratie van de verlichting aan de achterzijde van een auto is, dat de 5 achterlichtunits vrij groot zijn omdat zij plaats moeten maken voor een vrij groot aantal lampen. Daarenboven is het feit dat er meerdere lampen in·de achterlichtunit aanwezig zijn, ongunstig vanuit het oogpunt van kosten, niet in de laatste plaats omdat voor het aansturen van al die lampen individuele 10 bedrading nodig is. Er zijn ook auto's waarbij de richting-indicatielamp is aangebracht in een individuele lichtunit, waarbij de omtreksverlichtingslamp is aangebracht in een individuele unit, en waarbij de remlamp is aangebracht in een individuele unit. Dat wil dus zeggen, dat in plaats van één 15 gecombineerde achterlichtunit met drie lampen een dergelijke auto is voorzien van drie units met elk slechts één enkele lamp. Een dergelijke configuratie heeft dus, boven de reeds genoemde nadelen die geassocieerd zijn met één gecombineerde achterlichtunit met drie lampen, het nadeel dat er meerdere 20 achterlichtunits aanwezig moeten zijn.A drawback of such a conventional configuration of the lighting at the rear of a car is that the 5 rear light units are quite large because they have to make way for a fairly large number of lamps. In addition, the fact that there are several lamps in the rear light unit is unfavorable from the point of view of cost, not least because individual wiring is required to control all those lamps. There are also cars where the direction indicator lamp is mounted in an individual light unit, the peripheral illumination lamp is mounted in an individual unit, and the brake lamp is mounted in an individual unit. That is to say, that instead of one combined rear light unit with three lamps, such a car is provided with three units, each with only one single lamp. Thus, in addition to the drawbacks already mentioned associated with one combined rear lamp unit with three lamps, such a configuration has the disadvantage that there must be several rear lamp units present.

Er zijn ook auto's bekend, waarbij de functie van remlicht en omtreksverlichting wordt vervuld door zogenaamde duplo-lampen, dat wil zeggen lampen die voorzien zijn van twee gloei-spiralen. Uiteraard neemt een enkele duplolamp minder ruimte in 25 dan twee afzonderlijke lampen met een enkele gloeispiraal. Een nadeel is echter, dat het vaak moeilijk te zien is of een dergelijke lamp nu uitsluitend brandt als omtreksverlichting of dat deze een remlichtsignaal geeft. Daarbij komt, dat niet alle auto's zijn voorzien van een derde remlicht, en dat zelfs 30 wanneer een auto wel is voorzien van een derde remlicht, dat derde remlicht niet in alle gevallen goed zichtbaar is, zodat deze interpretatie-hulp niet altijd beschikbaar is. Voorts heeft de positie van het waargenomen licht ten opzichte van de auto (hoekpunt) geen doorslaggevende betekenis bij het 35 interpreteren van het licht. Ook de kleur van het uitgestraalde licht is niet doorslaggevend omdat rood licht zowel gebruikt wordt voor omtreksverlichting als voor remlicht.Cars are also known in which the function of brake light and peripheral lighting is fulfilled by so-called duplicate lamps, that is to say lamps provided with two filament coils. Naturally, a single duplicate lamp takes up less space than two separate lamps with a single filament. A drawback is, however, that it is often difficult to see whether such a lamp burns exclusively as peripheral lighting or whether it gives a brake light signal. In addition, not all cars are equipped with a third brake light, and that even if a car is equipped with a third brake light, the third brake light is not always clearly visible, so that this interpretation aid is not always available. Furthermore, the position of the perceived light relative to the car (vertex) has no decisive significance in interpreting the light. Also the color of the emitted light is not decisive because red light is used for both peripheral lighting and brake light.

De onderhavige uitvinding verschaft voor bovengenoemde problemen een oplossing. De onderhavige uitvinding stelt voor 1015388 f 3 om bij een horizontale middenpositie van de achterzijde van de auto minstens twee remlichten boven elkaar te verschaffen/ met een zekere verticale onderlinge afstand. In het geval van een van een achterruit voorziene auto gaat de voorkeur uit naar de 5 combinatie van een nabij de bovenrand van de achterruit gemonteerd remlicht en een nabij de onderrand van de achterruit gemonteerd remlicht/ en bij voorkeur nog een verder remlicht bij een lagere positie. Er zullen verkeerssituaties zijn waarbij een remlicht nabij de bovenrand van de achterruit beter 10 zichtbaar is dan een remlicht nabij de onderrand van de achterruit, maar er zullen ook situaties zijn waarbij het omgekeerde het geval is; een auto waarvan de achterlichtconfiguratie is uitgevoerd zoals voorgesteld door de onderhavige uitvinding, namelijk met remlichten bij zowel de bovenrand van de achter-15 ruit als nabij de onderrand van de achterruit, is in beide situaties goed zichtbaar. De centrale remlichten zijn opgesteld in een behuizing met een doorzichtig gekleurd venster, of zijn voorzien van gekleurde lampen of LEDs waarvan de intrinsieke kleur rood is. Deze lampen of LEDs branden uitsluitend bij 20 bediening van het rempedaal.The present invention provides a solution to the above problems. The present invention proposes that at a horizontal center position of the rear of the car, at least two brake lights are arranged one above the other / with a certain vertical distance between them. In the case of a car fitted with a rear window, preference is given to the combination of a brake light mounted near the top edge of the rear window and a brake light mounted near the bottom edge of the rear window / and preferably a further brake light at a lower position . There will be traffic situations where a brake light near the top edge of the rear window is more visible than a brake light near the bottom edge of the rear window, but there will also be situations where the reverse is the case; a car, the rear light configuration of which is performed as proposed by the present invention, namely with brake lights at both the top edge of the rear window and near the bottom edge of the rear window, is clearly visible in both situations. The central brake lights are arranged in a housing with a transparent colored window, or are fitted with colored lamps or LEDs, the intrinsic color of which is red. These lamps or LEDs only light up when the brake pedal is pressed.

Voorts stelt de onderhavige uitvinding voor om, voor het verschaffen van de bovengenoemde drie verschillende lichtsignalen bij auto's die zijn voorzien van links/rechts gescheiden achterlichten, een auto bij elke achterste hoekpunt 25 uit te rusten met een enkele achterlichtunit die uitsluitend een enkele kleur licht uitstraalt, bij voorkeur een van rood verschillende kleur licht, bijvoorbeeld geel of oranje of amber licht, en die is ingericht om elk van de bovengenoemde drie verschillende lichtsignalen te genereren, maar zodanig, dat 30 steeds slechts één van die bovengenoemde drie verschillende lichtsignalen tegelijkertijd wordt gegenereerd. Daarbij gaat de remlichtfunctie boven de omtrekverlichtingfunctie, en gaat de richtingindicatiefunctie boven de remlichtfunctie.Furthermore, the present invention proposes, to provide the above three different light signals in cars equipped with left / right separated rear lights, to equip a car at each rear vertex 25 with a single rear light unit which emits only a single color of light , preferably a light of different color from red, for example yellow or orange or amber light, and which is arranged to generate each of the above three different light signals, but in such a way that only one of the above three different light signals is generated at a time . In addition, the brake light function overrides the peripheral lighting function, and the direction indicator function overrides the brake light function.

Bij voorkeur is in elke achterlichtunit slechts een enkele 35 lichtbron gemonteerd, die wordt gevoed door een spannings- signaal dat wordt gegenereerd door een stuurunit in respons op opdrachten afkomstig van een lichtschakelaar, een rempedaal en een richtingkeuzeschakelaar. Die enkele lichtbron kan nog wel 1015388 4 desgewenst twee of meerdere parallel geschakelde licht-genererende eenheden zoals lampen en/of LEDs omvatten.Preferably, only one single light source is mounted in each rear light unit, which is powered by a voltage signal generated by a control unit in response to commands from a light switch, a brake pedal and a direction selector. That single light source may optionally comprise two or more light-generating units, such as lamps and / or LEDs, connected in parallel.

Dit kan bij bestaande auto's eenvoudig worden geïmplementeerd door de remlampen en de omtreksverlichtingslampen te 5 verwijderen, en de richtingindicatielampen aan te sturen met het door genoemde stuurunit gegenereerde spanningssignaal. Bij nieuwe auto's kunnen de fittingen voor de remlampen en de omtreksverlichtingslampen worden weggelaten en kan ook de bedrading naar die fittingen worden weggelaten. Het zal 10 duidelijk zijn, dat de achterlichtunits dan ook kleinere afmetingen kunnen hebben, omdat er geen afzonderlijke remlampen en omtreksverlichtingslampen in ondergebracht hoeven te worden. Voorts volstaat het om de transparante kunststof van de achterlichtunits uit te voeren in één enkele kleur, niet zijnde 15 rood, bijvoorbeeld zijnde geel, oranje of amber. Dit alles maakt, dat de vervaardigingskosten aanzienlijk zijn verlaagd.This can be easily implemented in existing cars by removing the brake lamps and the peripheral illumination lamps, and controlling the direction indicator lamps with the voltage signal generated by said control unit. On new cars, the fittings for the brake lamps and the peripheral lighting lamps can be omitted and the wiring to those fittings can also be omitted. It will be clear that the rear light units can therefore have smaller dimensions, because there is no need to accommodate separate brake lamps and peripheral lighting lamps. Furthermore, it is sufficient to design the transparent plastic of the rear light units in a single color, not being red, for example being yellow, orange or amber. All this means that manufacturing costs have been considerably reduced.

Als alternatief is het ook mogelijk om de transparante kunststof van de achterlichtunits glashelder uit te voeren, en de lichtbron zodanig in te richten dat deze de gewenste kleur 20 licht genereert.Alternatively, it is also possible to make the transparent plastic of the rear light units crystal clear, and to arrange the light source in such a way that it generates the desired color of light.

Er zijn ook auto's waarbij de richtingindicatielamp is aangebracht in een individuele lichtunit, waarbij de omtreks-verlichtingslamp is aangebracht in een individuele unit, en waarbij de remlamp is aangebracht in een individuele unit. Dat 25 wil dus zeggen, dat in plaats van één gecombineerde achter-lichtunit met drie lampen een dergelijke auto is voorzien van drie units met elk slechts één enkele lamp. Ook in dat geval is een besparing mogelijk, omdat twee van de drie units achterwege gelaten kunnen worden, omdat de betreffende lampen achterwege 30 gelaten kunnen worden, en omdat de betreffende bedrading achterwege gelaten kan worden.There are also cars where the direction indicator lamp is mounted in an individual light unit, the circumferential illumination lamp is mounted in an individual unit, and the brake lamp is mounted in an individual unit. This means that instead of one combined rear light unit with three lamps, such a car is provided with three units, each with only one single lamp. In that case, too, a saving is possible, because two of the three units can be omitted, because the lamps concerned can be omitted, and because the relevant wiring can be omitted.

Naast de hierboven besproken kostenbesparing biedt de onderhavige uitvinding ook een voordeel uit het oogpunt van veiligheid, omdat de aan de achterzijde van een auto waar te 35 nemen lichtsignalen nu duidelijker zijn. Die verhoogde duidelijkheid heeft verschillende aspecten.In addition to the cost savings discussed above, the present invention also offers an advantage from a safety point of view, because the light signals to be observed at the rear of a car are now more clear. This increased clarity has several aspects.

Bij de huidige automobielen kan de kleur rood aan de achterzijde zowel remlicht betekenen als omtrekverlichting. Bij automobielen waarbij de verlichting aan de achterzijde is 1015388 5 geconfigureerd in overeenstemming met de voorstellen van de onderhavige uitvinding, staat de kleur rood altijd voor remmen: wanneer men dus in de verte een rood achterlicht ziet, is men er zeker van, dat het betreffende voertuig remt. Dat rode licht 5 zal dan gegenereerd worden door ten minste één van de centraal geplaatste remlichten, waarvan er volgend de onderhavige uitvinding minstens twee aanwezig zijn op verschillende hoogte-niveaus, bijvoorbeeld bij de bovenzijde van de achterruit en bij de onderzijde van de achterruit. De lichten kunnen zijn 10 aangebracht binnen het kader van de achterruit of buiten het kader van de achterruit. Aldus biedt de onderhavige uitvinding een verhoogde duidelijkheid omdat er minder misverstanden mogelijk zijn over de betekenis van een rood lichtsignaal.In today's cars, the color red at the rear can mean both brake light and outline lighting. In automobiles where the rear lighting is configured in accordance with the proposals of the present invention, the color red always stands for brakes: therefore, when one sees a red rear light in the distance, one is sure that the respective vehicle brakes. That red light 5 will then be generated by at least one of the centrally positioned brake lights, of which, according to the present invention, at least two are present at different height levels, for example at the top of the rear window and at the bottom of the rear window. The lights can be arranged within the frame of the rear window or outside the frame of the rear window. Thus, the present invention provides increased clarity because there are fewer misunderstandings about the meaning of a red light signal.

Bij de achterhoekpunten van een auto zal dan volgens de 15 onderhavige uitvinding altijd geel, oranje of amberkleurig licht worden uitgestraald, dat uiteraard zou kunnen worden opgewekt door meerdere lampen in één enkele lampunit, maar dat volgens de onderhavige uitvinding met voordeel steeds wordt opgewekt door één en dezelfde lamp. Door die lamp aan te sturen 20 met spanningssignalen met onderling verschillende karakteristieken, kunnen toch lichtsignalen worden gegenereerd met verschillende betekenissen, zoals later uitgebreider zal worden uitgelegd. Juist omdat die verschillende lichtsignalen door één en dezelfde lichtbron worden gegenereerd, waarbij die lichtbron 25 steeds maar één van de verschillende signalen tegelijkertijd kan genereren, wordt een verhoogde duidelijkheid geboden. Bij een conventionele configuratie van de verlichting, waarbij er drie verschillende lichtbronnen aanwezig zijn voor het genereren van drie verschillende lichtsignalen, kan het 30 gemakkelijk gebeuren dat één van de lichtbronnen wordt overstraald door een andere lichtbron. Dit is bijvoorbeeld mogelijk als verkeerde lampen gemonteerd worden, zodat een 5W lamp wordt gebruikt als remlamp en een 21W lamp wordt gebruikt als omtrekverlichtingslamp, of doordat de combinatie van lamp, 35 reflector en huis voor het remlicht minder licht genereert dan normaal, bijvoorbeeld door slijtage. Ook is het mogelijk dat een wat zwak uitgevallen richtingindicatielicht wordt overstraald door de direct in de nabijheid gelegen combinatie van remlicht en omtrekverlichting. Dit soort problemen zal zich bij 1015388 6 een configuratie volgens de onderhavige uitvinding niet voordoen. Als er door slijtage of een willekeurige andere reden minder lichtopbrengst is dan normaal, worden alle drie de genoemde lichtsignaalfuncties in precies gelijke mate 5 beïnvloed. Voorts is er, in welk van de bedrijfstoestanden ook, nooit een naastgelegen lamp die het uitgestraalde licht kan overstralen, omdat er maar een enkele lichtbron is voor genoemde signaalfuncties.According to the present invention, yellow, orange or amber light will always be emitted at the rear corner points of a car, which could of course be generated by several lamps in a single lamp unit, but which according to the present invention is advantageously always generated by one and the same lamp. By driving that lamp with voltage signals with mutually different characteristics, light signals can nevertheless be generated with different meanings, as will be explained in more detail later. Precisely because those different light signals are generated by one and the same light source, whereby the light source 25 can only generate one of the different signals at a time, an increased clarity is offered. In a conventional illumination configuration where three different light sources are present to generate three different light signals, it can easily happen that one of the light sources is irradiated by another light source. This is possible, for example, if incorrect lamps are mounted, so that a 5W lamp is used as a brake lamp and a 21W lamp is used as a perimeter lighting lamp, or because the combination of lamp, reflector and housing for the brake light generates less light than normal, for example due to wear. . It is also possible that a slightly faded direction indicator light is irradiated by the combination of brake light and peripheral lighting located directly in the vicinity. Such problems will not arise with a configuration according to the present invention. If there is less light output than usual due to wear or any other reason, all three of the light signal functions mentioned are affected to the same degree. Furthermore, in any of the operating states, there is never an adjacent lamp that can irradiate the emitted light, because there is only a single light source for said signal functions.

10 Een ander aspect volgens de onderhavige uitvinding betreft de zichtbaarheid van een voertuig vanaf de voorzijde. Aan de voorzijde heeft een automobiel nabij de hoekpunten geplaatste koplampen, die wit of geel licht uitstralen. Het doel van dat licht is tweeledig. Enerzijds stellen de koplampen de 15 bestuurder van de betreffende auto in staan om zelf te kunnen waarnemen; anderzijds maken de koplampen, dat anderen het naderende voertuig kunnen waarnemen: zien en gezien worden, dat is de kwestie.Another aspect of the present invention concerns the visibility of a vehicle from the front. At the front, a car has headlights placed near the corners, which emit white or yellow light. The purpose of that light is twofold. On the one hand, the headlights enable the driver of the car in question to observe for themselves; on the other hand, the headlamps allow others to perceive the approaching vehicle: see and be seen, that is the question.

De verlichtingssterkte van koplampen is vrij groot, en het 20 lichtuitstralende oppervlak is relatief klein. Normaliter hebben 12V gloeilampen (halogeenlampen) voor toepassing als koplampen een vermogen van ongeveer 55 Watt. Een consequentie daarvan is, dat een waarnemer een naderende voertuig weliswaar reeds van verre zal waarnemen, maar dat het moeilijk is de 25 precieze afstand daarvan in te schatten, en dus is het ook moeilijk om de snelheid in te schatten. Met andere woorden: weliswaar kan een waarnemer doorgaans duidelijk zien dat er een voertuig is, mar hij kan niet duidelijk zien waar dat voertuig is. Dit duidelijkheidsprobleem wordt ernstiger naarmate de 30 weersomstandigheden slechter zijn, bijvoorbeeld bij mist.The illuminance of headlamps is quite large, and the light-emitting surface is relatively small. Normally, 12V incandescent lamps (halogen lamps) for use as headlamps have a power of approximately 55 watts. A consequence of this is that although an observer will already perceive an approaching vehicle from afar, it is difficult to estimate its precise distance, and so it is also difficult to estimate the speed. In other words, although an observer can usually see clearly that there is a vehicle, he cannot clearly see where that vehicle is. This clarity problem becomes more serious the worse the weather conditions are, for example in fog.

De onderhavige uitvinding beoogt ook voor dit probleem een oplossing te verschaffen. Volgens de onderhavige uitvinding is een voertuig aan de voorzijde voorzien van twee in hoofdzaak symmetrisch ten opzichte van het midden geplaatste additionele 35 voorlampen, die zowel naar voren als naar opzij licht uitstralen, en waarvan de lichtsterkte minder is dan de lichtsterkte van een koplampen. De door de onderhavige uitvinding voorgestelde additionele voorlampen hebben bij voorkeur een vermogen in de orde van 10 Watt.The present invention also aims to provide a solution to this problem. According to the present invention, a vehicle is provided at the front with two additional front lamps placed substantially symmetrically with respect to the center, which emit light both to the front and to the side, and whose brightness is less than the brightness of a headlamp. The additional front lamps proposed by the present invention preferably have a power of the order of 10 watts.

1015388 71015388 7

De door de onderhavige uitvinding voorgestelde additionele voorlampen hebben een onderlinge afstand in de orde van ongeveer 40 tot 60 cm; indien de auto aan de voorzijde is 5 voorzien van een kentekenplaat, zijn de additionele lampen bij voorkeur opgesteld aan weerszijden van die kentekenplaat, op slechts geringe afstand daarvan. De additionele voorlichten omvatten een lamphuis dat naar voren toe oranje, geel of bij voorkeur amber licht uitstraalt of doorlaat, en dat naar binnen 10 toe eveneens licht uitstraalt, bij voorkeur wit. Dit witte licht verlicht het tussen de additionele voorlichten gelegen gedeelte van de voorzijde van het voertuig, respectievelijk de voorste kentekenplaat, indien althans het voertuig is voorzien van een centraal geplaatste voorste kentekenplaat.The additional front lamps proposed by the present invention are spaced on the order of about 40 to 60 cm; if the car is provided with a license plate at the front, the additional lamps are preferably arranged on either side of that license plate, only a small distance away from it. The additional front lights comprise a lamp housing which radiates or transmits forward orange, yellow or preferably amber light, and which also emits light inwardly, preferably white. This white light illuminates the part of the front of the vehicle, located between the additional front lights, and the front registration plate, if at least the vehicle is provided with a centrally placed front registration plate.

15 Door de door de onderhavige uitvinding voorgestelde maatregelen worden de volgende optische effecten bereikt. Een waarnemer zal nu, behalve de twee sterke koplampen nabij de horizontale uiteinden van de voorzijde, twee extra lichtpunten alsmede een die lichtpunten verbindende lichtstreep waarnemen. 20 De intensiteit van die lichtpunten en die lichtstreep is veel minder dan die van de koplampen, maar de afstand tot die koplampen is voldoende groot om te verhinderen, dat die extra lichtpunten worden overstraald door de koplampen. Voorts is het waargenomen oppervlak van die lichtstreep relatief groot. Dit 25 alles maakt, dat de combinatie van de koplampen, de additionele lichtpunten alsmede de daartussen gelegen lichtstreep veel gemakkelijker herkenbaar is, en voorts, dat de afstand van de waarnemer tot die combinatie van lichtpunten veel gemakkelijker is in te schatten; ook de snelheid van het betreffende voertuig 30 is daarom makkelijker in te schatten.The following optical effects are achieved by the measures proposed by the present invention. An observer will now observe, in addition to the two strong headlamps near the horizontal ends of the front, two additional light points as well as a strip of light connecting those light points. 20 The intensity of those points of light and that line of light is much less than that of the headlamps, but the distance to those headlamps is sufficient to prevent those additional points of light from being irradiated by the headlamps. Furthermore, the observed area of that light strip is relatively large. All this makes the combination of the headlamps, the additional light points as well as the light strip located therebetween, much more recognizable, and furthermore, that the distance of the observer from that combination of light points is much easier to estimate; the speed of the vehicle in question 30 is therefore also easier to estimate.

De additionele voorlichten zouden continu licht kunnen uitzenden. Bij voorkeur echter worden de additionele voorlichten parallel geschakeld met de aan de voorzijde aanwezige richtingindicatielampen. Indien dan het voertuig is voorzien 35 van een stuurunit zoals hierboven beschreven, voor het aansturen van conventionele richtingindicatielampen of de hiervoor beschreven multi-functionele achterlichten, wordt niet alleen het voordeel bereikt dat aan de voorzijde een duidelijker lichtsignaal gegenereerd wordt dat verband houdt 1015388 8 met de omtrekverlichting, maar tevens dat aan de voorzijde ook een duidelijk lichtsignaal gegenereerd wordt dat verband houdt met remmen alsmede een duidelijker lichtsignaal dat verband houdt met richting aangeven.The additional front lights could emit continuous light. Preferably, however, the additional front lights are connected in parallel with the direction indicator lamps on the front. If the vehicle is then provided with a steering unit as described above, for controlling conventional direction indicator lamps or the above-described multifunctional rear lights, the advantage is not only achieved that a clearer signal is generated at the front which is related to 1015388 8 the peripheral lighting, but also that at the front a clear light signal is generated that relates to braking as well as a clearer light signal that relates to direction indication.

55

Deze en andere aspecten, kenmerken en voordelen van de onderhavige uitvinding zullen nader worden verduidelijkt door de hiernavolgende beschrijving van een voorkeursuitvoeringsvorm van een voertuig met een verlichtingsconfiguratie volgens de 10 uitvinding onder verwijzing naar de tekening, waarin gelijke verwijzingscijfers gelijke of vergelijkbare onderdelen aanduiden, en waarin: figuur 1 schematisch een bovenaanzicht toont van het voorste gedeelte van een voertuig; 15 figuur 2A schematisch een achteraanzicht toont van een voertuig; figuur 2B schematisch een bovenaanzicht toont van het achtergedeelte van het voertuig van figuur 2A; en figuur 3 een elektrisch schema toont voor het aansturen van 20 lampen van de door de onderhavige uitvinding voorgestelde verlichtingsconfiguratie.These and other aspects, features and advantages of the present invention will be further elucidated by the following description of a preferred embodiment of a vehicle with a lighting configuration according to the invention with reference to the drawing, in which like reference numerals designate like or like parts, and wherein : figure 1 schematically shows a top view of the front part of a vehicle; Figure 2A schematically shows a rear view of a vehicle; Figure 2B schematically shows a top view of the rear portion of the vehicle of Figure 2A; and Figure 3 shows an electrical diagram for driving lamps of the lighting configuration proposed by the present invention.

Figuur 1 toont schematisch een bovenaanzicht van het voorste gedeelte van een voertuig 1, waarbij ter wille van de 25 eenvoud alleen enkele met de verlichtingconfiguratie verband houdende details zijn geïllustreerd. Het voertuig 1 heeft een voorzijde 2 en een longitudinaal middenvlak 3.Figure 1 schematically shows a top view of the front part of a vehicle 1, illustrating only some details related to the lighting configuration for the sake of simplicity. The vehicle 1 has a front 2 and a longitudinal center plane 3.

Nabij de horizontale uiteinden van de voorzijde 2, dat wil zeggen nabij de hoekpunten 5 van het voertuig 1, zijn koplampen 30 10 geplaatst. Elke koplamp 10 omvat een koplamphuis 11 en een daarin geplaatste lamp 12. Zoals bekend, kunnen er verschillende lampen geplaatst zijn binnen het koplamphuis 11, om de verschillende functies parkeerlicht, dimlicht en groot licht te vervullen, of kan een enkele lamp twee of meer van deze 35 functies vervullen; dit is in het kader van de onderhavige uitvinding niet verder van belang, en is in de figuur ook niet afzonderlijk geïllustreerd.Headlamps 30 are placed near the horizontal ends of the front side 2, that is, near the corner points 5 of the vehicle 1. Each headlamp 10 includes a headlamp housing 11 and a lamp 12 disposed therein. As is known, different lamps may be disposed within the headlamp housing 11 to perform the various functions of parking light, low beam and high beam, or a single lamp may have two or more fulfill these 35 functions; this is of no further importance in the context of the present invention, nor is it separately illustrated in the figure.

Het achterste deel van het huis 11 is in het algemeen niet doorlaatbaar voor licht, en is doorgaans uitgevoerd als 1015388 9 reflector 13. Het voorste deel van het lamphuis 11 is wel doorlaatbaar voor licht, en vormt een venster 14 waardoorheen naar voren gericht licht 15 kan uittreden. Het venster 14 kan gemaakt zijn van glas of kunststof, zoals op zich bekend.The rear part of the housing 11 is generally not transparent to light, and is generally designed as a 1015388 9 reflector 13. The front part of the lamp housing 11 is transparent to light, and forms a window 14 through which light is directed forward. can retire. The window 14 can be made of glass or plastic, as known per se.

5 Het voertuig 1 is voorts voorzien van twee additionele lichtpunten 20 volgens de onderhavige uitvinding, die gemonteerd zijn aan de voorzijde 2, in hoofdzaak symmetrisch ten opzichte van het middenvlak 3. Elk additioneel lichtpunt 20 is gemonteerd bij een horizontale positie tussen het middenvlak 10 3 en de corresponderende koplamp 10, bij voorkeur op gelijke hoogte als de koplampen. Indien het voertuig 1 is voorzien van een centraal aan de voorzijde gemonteerde kentekenplaat 4, zoals getoond, zijn de additionele lichtpunten 20 volgens de onderhavige uitvinding bij voorkeur gemonteerd aan weerszijden 15 van de kentekenplaat 4, op gelijke hoogte daarmee. Elk additioneel lichtpunt 20 omvat een huis 21 met een daarin gemonteerde lamp 22. Het huis 21 is aan de voorzijde licht-doorlaatbaar, en vormt aldus een voorvenster 24 voor het doorlaten van in hoofdzaak naar voren gericht licht 25. Het 20 voorvenster 24 kan van glas of kunststof zijn, en is gekleurd, zodat het uittredende licht 25 geel, oranje of, bij voorkeur, amber is.The vehicle 1 is further provided with two additional light points 20 according to the present invention, which are mounted on the front side 2, substantially symmetrical with respect to the center plane 3. Each additional light point 20 is mounted at a horizontal position between the center plane 10 3 and the corresponding headlamp 10, preferably at the same height as the headlamps. If the vehicle 1 is provided with a centrally mounted license plate 4, as shown, the additional light points 20 according to the present invention are preferably mounted on either side 15 of the license plate 4, at the same height. Each additional light point 20 comprises a housing 21 with a lamp 22 mounted therein. The housing 21 is light-transmissive at the front, thus forming a front window 24 for transmitting substantially forward-facing light 25. The front window 24 can be are glass or plastic and are colored so that the emerging light is yellow, orange or, preferably, amber.

Het huis 21 is ook aan zijn naar het middenvlak 3 gerichte oppervlak lichtdoorlatend, en vormt aldus een binnenvenster 26 25 voor het doorlaten van in het algemeen loodrecht op het middenvlak 3 maar bij voorkeur enigszins naar achteren gericht licht 27. Dit naar binnen gerichte licht 27 verlicht aldus de kentekenplaat 4, indien aanwezig.The housing 21 is also translucent on its surface facing center plane 3, thus forming an inner window 26 for transmitting generally perpendicular to center plane 3 but preferably slightly rearwardly directed light 27. This inwardly directed light 27 thus illuminates the license plate 4, if any.

In een verdere uitvoeringsvorm van de onderhavige 30 uitvinding is ook het van het middenvlak 3 af gerichte zijvlak van het huis 21 lichtdoorlatend, en vormt aldus een buitenvenster 28 voor het doorlaten van licht 29, dat bij voorkeur wit licht is. Dit licht 29 is, evenals het genoemde licht 27, in het algemeen loodrecht gericht op het middenvlak 3 maar bij 35 voorkeur enigszins naar achteren gericht, en verlicht aldus althans een deel van het tussen het additionele lichtpunt 20 en de daarnaast gelegen koplamp 10 gelegen gedeelte van de voorzijde 2 van het voertuig.In a further embodiment of the present invention, the side surface of the housing 21 facing away from the central plane 3 is also transparent, thus forming an outer window 28 for transmitting light 29, which is preferably white light. Like the said light 27, this light 29 is generally perpendicular to the central plane 3 but preferably slightly directed backwards, and thus illuminates at least part of the part located between the additional light point 20 and the adjacent headlamp 10 from the front 2 of the vehicle.

1015388 101015388 10

Figuur 1 illustreert nog/ dat het voertuig 1 bij zijn voorste hoekpunten 5 kan zijn voorzien van richtingindicatie-units 50, omvattende een lamphuis 51 en een daarin geplaatste lichtbron 52, bij voorbeeld een gloeilamp. Het lamphuis 51 van 5 de richtingindicatie-unit 50 kan zijn uitgevoerd als een geïntegreerd geheel met het lamphuis 11 van de koplamp 10.Figure 1 further illustrates that the vehicle 1 at its front corners 5 may be provided with direction indicator units 50, comprising a lamp housing 51 and a light source 52 placed therein, for example an incandescent lamp. The lamp housing 51 of the direction indicating unit 50 may be designed as an integrated whole with the lamp housing 11 of the headlamp 10.

Figuur 2A toont schematisch een achteraanzicht van het voertuig 1, en figuur 2B toont schematisch een bovenaanzicht 10 van het achtergedeelte van het voertuig 1. Het voertuig 1 heeft een achterruit 7. Bij een middenpositie, dat wil zeggen in hoofdzaak gecentreerd met betrekking tot het middenvlak 3, is bij de bovenzijde van de achterruit 7 een eerste remlicht 31 geplaatst, en is bij de onderzijde van de achterruit 7 een 15 tweede remlicht 32 geplaatst. Eventueel kan bij een nog lagere positie een derde remlicht gemonteerd zijn. Indien het voertuig 1 geen achterruit heeft, is het voertuig 1 toch voorzien van twee centraal geplaatste remlichten 31 en 32 boven elkaar. Elk remlicht is ingericht voor het naar achteren uitstralen van 20 rood licht 33, wanneer het rempedaal van het voertuig 1 wordt bediend. Elke remlichteenheid 31, 32 is daartoe voorzien van één of meerdere lichtbronnen, bijvoorbeeld een gloeilamp of LEDs, zoals op zich bekend en derhalve niet nader weergegeven. Belangrijk in het kader van de onderhavige uitvinding is 25 slechts, dat de in de centraal boven elkaar geplaatste remlichtunits 31, 32 opgestelde lichtbronnen uitsluitend worden gebruikt voor het genereren van een remlichtsignaal.Figure 2A schematically shows a rear view of the vehicle 1, and Figure 2B schematically shows a top view 10 of the rear portion of the vehicle 1. The vehicle 1 has a rear window 7. At a center position, i.e. essentially centered with respect to the center plane 3, a first brake light 31 is placed at the top of the rear window 7, and a second brake light 32 is placed at the bottom of the rear window 7. Optionally, a third brake light can be mounted at an even lower position. If the vehicle 1 does not have a rear window, the vehicle 1 is nevertheless provided with two centrally positioned brake lights 31 and 32 one above the other. Each brake light is adapted to radiate red light 33 backwards when the brake pedal of vehicle 1 is operated. For this purpose, each brake light unit 31, 32 is provided with one or more light sources, for instance an incandescent lamp or LEDs, as known per se and therefore not shown in more detail. It is important in the context of the present invention only that the light sources arranged in the centrally superposed brake light units 31, 32 are used exclusively for generating a brake light signal.

Het voertuig 1 heeft een achterzijde 6. Bij de horizontale uiteinden van de achterzijde 6 is het voertuig 1 voorzien van 30 achterlichtunits 40. Elke achterlichtunit 40 omvat een achter-lichthuis 41 met daarin opgesteld een lichtbron 42, bijvoorbeeld gevormd door een enkele gloeilamp. Het binnenste deel van het lamphuis 41 is in het algemeen niet doorlaatbaar voor licht, en kan zijn uitgevoerd als reflector 43. Het naar 35 achteren gerichte deel van het lamphuis 41 is wel lichtdoor-latend, en vormt een venster 44 voor het doorlaten van licht 45. In het weergegeven voorbeeld is ook het naar opzij, van het middenvlak 3 af gerichte deel van het lamphuis 41 lichtdoor-latend, zodat het venster 44 gebogen is rond de achterste 1015388 11 hoekpunt van het voertuig en het door de lichtbron 42 gegenereerde licht 45 zowel naar achteren als naar opzij wordt uitgestraald. Het licht 45 is bij voorkeur van rood verschillend, en kan bijvoorbeeld geel, oranje of amber zijn.The vehicle 1 has a rear side 6. At the horizontal ends of the rear side 6, the vehicle 1 is provided with 30 rear light units 40. Each rear light unit 40 comprises a rear light housing 41 with a light source 42 arranged therein, for instance formed by a single light bulb. The inner part of the lamp housing 41 is generally impermeable to light, and can be designed as reflector 43. The rearward-facing part of the lamp housing 41 is translucent, and forms a window 44 for transmitting light 45. In the example shown, also the side of the lamp housing 41 directed away from the central plane 3 is transmissive, so that the window 44 is bent around the rear vertex of the vehicle and the light generated by the light source 42 45 is radiated both backwards and sideways. The light 45 is preferably different from red, and may be, for example, yellow, orange or amber.

5 Daartoe kan gebruik gemaakt worden van een lichtbron 42 die de gewenste kleur licht genereert, maar bij voorkeur is de lichtbron 42 een helder licht genererende lichtbron, bij voorbeeld een gloeilamp, en is het venster 44 gekleurd zodat het uitsluitend het gewenste licht doorlaat, zoals voor een 10 deskundige duidelijk zal zijn. Het venster 44 kan vervaardigd zijn van glas of kunststof, zoals op zich bekend.For this purpose use can be made of a light source 42 which generates the desired color of light, but preferably the light source 42 is a bright light generating light source, for example an incandescent lamp, and the window 44 is colored so that it transmits only the desired light, such as will be clear to a skilled person. The window 44 can be made of glass or plastic, as known per se.

De lichtbron 42 van de achterlichtunit 40 dient voor het genereren van drie verschillende lichtsignalen, namelijk: een richtingindicatiesignaal, een omtreksverlichting, en een 15 remlichtsignaal. Een belangrijk aspect volgens de onderhavige uitvinding is, dat het richtingindicatiesignaal en de omtreks-verlichting worden gegenereerd met licht 45 in een kleur die verschilt van rood. Voorts biedt de onderhavige uitvinding de mogelijkheid om die drie signalen te genereren met één enkele 20 lichtbron zoals bijvoorbeeld één enkele gloeilamp, hoewel het binnen het kader van de onderhavige uitvinding mogelijk is dat desgewenst binnen het lamphuis 41 meerdere lampen 42 zijn aangebracht. Dit zal een extra kostenpost betekenen in verband met extra fittingen, en uiteraard zal de afmeting van het 25 lamphuis 41 groot genoeg moeten zijn om meerdere lampen 42 te kunnen herbergen, maar aangezien al die lampen hetzelfde lichtsignaal zullen uitzenden, volstaat een gemeenschappelijke bedrading. In het hiernavolgende zal worden aangenomen, dat in het lamphuis 41 slechts één enkele lamp 42 is opgesteld.The light source 42 of the rear light unit 40 serves to generate three different light signals, namely: a direction indicator signal, a peripheral lighting, and a brake light signal. An important aspect of the present invention is that the direction indicator signal and the peripheral illumination are generated with light 45 in a color different from red. Furthermore, the present invention offers the possibility of generating those three signals with a single light source, such as for instance a single incandescent lamp, although within the scope of the present invention it is possible, if desired, for several lamps 42 to be arranged inside the lamp housing 41. This will mean an additional cost in connection with additional fittings, and of course the size of the lamp housing 41 will have to be large enough to accommodate several lamps 42, but since all those lamps will emit the same light signal, a common wiring is sufficient. In the following it will be assumed that only a single lamp 42 is arranged in the lamp housing 41.

30 Voorts is het mogelijk, dat in het lamphuis 41 verdere lichtbronnen zijn aangebracht voor het genereren van lichtsignalen anders dan de hierboven genoemde drie lichtsignalen, en dat het venster 44 van de achterlichtunit 40 ter plaatse van die verdere lichtbronnen een afwijkende kleur heeft ten 35 opzichte van de hierboven genoemde kleur. Te denken valt bijvoorbeeld aan achteruitrij lichten, waartoe het venster 44 een venstergedeelte kan hebben dat wit licht doorlaat. Deze mogelijkheid is echter in figuur 2B niet geïllustreerd. Aangezien het ook mogelijk is, dat voor dergelijke extra 1015388 12 signaalfuncties een afzonderlijk lamphuis geplaatst is, zodat de genoemde achterlichtunit 40 uitsluitend gebruikt wordt voor de bovengenoemde drie lichtsignalen zodat het venster 44 over zijn gehele oppervlak dezelfde kleur heeft, zal de uitvinding 5 voor een dergelijke uitvoeringsvorm nader worden toegelicht.Furthermore, it is possible that in the lamp housing 41 further light sources are arranged for generating light signals other than the above-mentioned three light signals, and that the window 44 of the rear light unit 40 at the location of those further light sources has a different color with respect to of the above-mentioned color. For example, consider reversing lights, for which purpose the window 44 can have a window section that transmits white light. However, this possibility is not illustrated in Figure 2B. Since it is also possible that for such additional 1015388 12 signal functions a separate lamp housing is placed, so that the said rear light unit 40 is only used for the above three light signals, so that the window 44 has the same color over its entire surface, the invention will such an embodiment will be explained in more detail.

Figuur 3 toont een elektrisch schema voor het aansturen van genoemde lampen. Daarbij duidt de toevoeging R of L op een aan de rechterzijde respectievelijk linkerzijde van het 10 voertuig gemonteerde lamp.Figure 3 shows an electrical diagram for driving said lamps. The addition R or L denotes a lamp mounted on the right or left side of the vehicle, respectively.

Het hart van de schakeling 100 wordt gevormd door een stuurunit 150. Een voedingsaansluiting 151 van de stuurunit 150 is verbonden met een voedingsbron, meer in het bijzonder de positieve aansluiting van een accu, en een massa-aansluitpunt 15 159 van de stuurunit 150 is verbonden met massa.The heart of the circuit 100 is a control unit 150. A power supply terminal 151 of the control unit 150 is connected to a power source, more particularly the positive connection of a battery, and a ground terminal 15 159 of the control unit 150 is connected with mass.

Een clignoteurschakeling 110 heeft een eerste aansluiting 111 die is verbonden met de voedingsbron 101, en heeft een uitgangsaansluiting 112 die is verbonden met een ingangs-aansluiting 121 van een richtingkeuzeschakelaar 120. De 20 richtingkeuzeschakelaar 120 heeft drie keuzestanden: een linksaf-keuzestand, waarin de ingang 121 is verbonden met een links-uitgangsaansluiting 122; een rechtsaf-keuzestand, waarin de ingang 121 is verbonden met een rechts-uitgangsaansluiting 123; en een neutrale stand, waarin de ingang 121 met geen van 25 de genoemde uitgangsaansluitingen is verbonden. De links- uitgangsaansluiting 122 van de richtingkeuzeschakelaar 120 is verbonden met een links-ingang 152 van de stuurunit 150, en de rechts-uitgangsaansluiting 123 van de richtingkeuzeschakelaar 120 is verbonden met een rechts-ingang 153 van de stuurunit.A signal switch circuit 110 has a first terminal 111 which is connected to the power source 101, and has an output terminal 112 which is connected to an input terminal 121 of a direction selector switch 120. The direction selector switch 120 has three selection modes, a left turn selection mode, in which the input 121 is connected to a left output terminal 122; a right turn selection mode, in which input 121 is connected to a right output terminal 123; and a neutral position, in which input 121 is not connected to any of said output terminals. The left output terminal 122 of the direction selector switch 120 is connected to a left input 152 of the control unit 150, and the right output terminal 123 of the direction selector 120 is connected to a right input 153 of the control unit.

30 Een door bijvoorbeeld een rempedaal bediende remlicht- schakelaar 130 heeft een ingangsaansluiting 131 die verbonden is met de voedingsbron 101, en een uitgangsaansluiting 132 die verbonden is met de genoemde twee remlampen 31 en 32, die uitsluitend een remindicatiesignaalfunctie hebben, en met een 35 remingang 154 van de stuurunit 150.A brake light switch 130 operated, for example, by a brake pedal, has an input terminal 131 which is connected to the power source 101, and an output terminal 132 which is connected to the said two brake lamps 31 and 32, which only have a brake indicator signal function, and which has a brake input. 154 of the control unit 150.

Een lichtschakelaar 140 heeft een ingangsaansluiting 141 die is verbonden met de voedingsbron 101, en een uitgangsaansluiting 142 die verbonden is met een lichtingang 155 van de stuurunit 150. De geïllustreerde uitvoeringsvorm van de 101 5388 13 schakeling 100 is bestemd voor voertuigen waarbij het omtreks-licht wordt bediend met een afzonderlijke lichtschakelaar 140. In gevallen waar de omtreksverlichting automatisch brandt zodra het contact van het betreffende voertuig is ingeschakeld, 5 kunnen de ingangen 151 en 154 één gecombineerde ingang zijn die via het ter wille van de eenvoud niet weergegeven contactslot zijn verbonden met de voedingsbron, en kan de lichtschakelaar 140 vervallen.A light switch 140 has an input terminal 141 connected to the power source 101, and an output terminal 142 connected to a light input 155 of the control unit 150. The illustrated embodiment of the 101 5388 13 circuit 100 is intended for vehicles where the peripheral light controlled by a separate light switch 140. In cases where the peripheral lighting is on automatically as soon as the ignition of the vehicle concerned is switched on, 5 inputs 151 and 154 may be one combined input connected via the ignition lock (not shown for simplicity) to the power source, and the light switch 140 can be omitted.

De stuurunit 150 heeft een eerste uitgangsaansluiting 156 10 die verbonden is met de linkerlampen 42L, 52L en 22L, en heeft voorts een tweede uitgangsaansluiting 157 die verbonden is met de rechterlampen 22R, 52R en 42R. De stuurunit 150 is ingericht om een spanningssignaal voor deze multifunctionele lampen te genereren in afhankelijkheid van de bij zijn ingangen 152, 153, 15 154 en 155 ontvangen spanningen. De gegenereerde uitgangs signalen bij de uitgangen 156 en 157 hebben een karakteristiek die gekozen wordt in afhankelijkheid van genoemde ingangs-spanningen, zodat een door genoemde multifunctionele lampen gegenereerd lichtsignaal drie verschillende signaalfuncties kan 20 hebben.The control unit 150 has a first output terminal 156 which is connected to the left lamps 42L, 52L and 22L, and further has a second output terminal 157 which is connected to the right lamps 22R, 52R and 42R. The control unit 150 is arranged to generate a voltage signal for these multifunctional lamps depending on the voltages received at its inputs 152, 153, 154 and 155. The generated output signals at the outputs 156 and 157 have a characteristic which is chosen in dependence on said input voltages, so that a light signal generated by said multifunctional lamps can have three different signal functions.

Indien de richtingkeuzeschakelaar 120 in zijn neutrale middenstand staat, de remlichtschakelaar 130 niet wordt bediend, en de lichtschakelaar 140 in de UIT-stand staat, leveren de uitgangen 156 en 157 geen uitgangsspanning en zijn 25 de genoemde multifunctionele lampen uit.If the direction selector switch 120 is in its neutral center position, the brake light switch 130 is not operated, and the light switch 140 is in the OFF position, the outputs 156 and 157 provide no output voltage and the said multifunction lights are out.

Indien de lichtschakelaar 140 in de AAN-stand wordt gezet, leveren de uitgangen 156 en 157 een blokvormig uitgangssignaal met een frequentie van liefst meer dan 40 Hertz en bij voorkeur ongeveer 50 Hertz, hoewel hogere frequenties ook goed zullen 30 voldoen. Het blokvormig uitgangssignaal heeft een LAAG-periode waarin de uitgangsspanning althans in hoofdzaak 0 volt bedraagt en een HOOG-uitgangsperiode waarin de uitgangsspanning althans in hoofdzaak gelijk is aan de volledige voedingsspanning, dat wil zeggen ongeveer 12 volt. De verhouding van de tijdsduur van 35 de HOOG-periode tot de tijdsduur van de LAAG-periode ligt bij voorkeur in het gebied van 40:60 tot 60:40, en bedraagt bij meer voorkeur ongeveer 50:50. Als gevolg van de ontvangen spanning met de genoemde karakteristiek zullen de lampen branden met een gemiddeld vermogen dat ongeveer de helft 1 01 538 8 14 bedraagt van hun nominale vermogen, waarbij het voor een waarnemer overkomt alsof de lampen continu licht genereren. Die impressie van continu licht vindt enerzijds een oorzaak in de traagheid van het menselijk oog, en anderzijds een oorzaak in 5 het feit dat de gloeidraad van de lampen, wanneer er tenminste gebruik wordt gemaakt van lampen met een gloeidraad, in de LAAG-periode nog steeds een relatief hoge temperatuur hebben, zodanig dat zij nog steeds gloeien en dus nog steeds licht genereren; de tijdsduur van de LAAG-periode is niet lang genoeg 10 voor de gloeidraden om volledig af te koelen.When the light switch 140 is turned to the ON position, the outputs 156 and 157 provide a square-shaped output signal with a frequency of preferably more than 40 Hertz and preferably about 50 Hertz, although higher frequencies will also suffice. The square-shaped output signal has a LOW period in which the output voltage is at least substantially 0 volts and a HIGH output period in which the output voltage is at least substantially equal to the full supply voltage, i.e. about 12 volts. The ratio of the duration of the HIGH period to the duration of the LOW period is preferably in the range of 40:60 to 60:40, more preferably about 50:50. As a result of the voltage received with the said characteristic, the lamps will burn with an average power which is approximately half 1 01 538 8 14 of their nominal power, whereby it appears to an observer as if the lamps generate light continuously. This impression of continuous light is on the one hand a cause in the inertia of the human eye, and on the other hand a cause in the fact that the filament of the lamps, if at least lamps with a filament are used, are still in the LOW period. always have a relatively high temperature, such that they still glow and thus still generate light; the duration of the LOW period is not long enough for the filaments to cool completely.

Indien de remlichtschakelaar 130 wordt bediend, ontvangt de stuurunit 150 bij zijn remingang 154 een hoog spannings-^ niveau. In respons op dat hoge spanningsniveau genereert de stuurunit 150 bij zijn uitgangen 156 en 157 een blokvormige 15 uitgangsspanning met een lagere frequentie, bijvoorbeeld in de orde van ongeveer 5 Hertz, waarbij de verhouding van de tijdsduur van de HOOG-periode tot de tijdsduur van de LAAG-periode ongeveer 1:3 kan bedragen. Omdat de LAAG-periode en de HOOG-periode nu dermate lang zijn dat de gloeidraden van de 20 multifunctionele lampen aanzienlijke temperatuurwisselingen ondergaan, zal het door de multifunctionele lampen gegenereerde licht ook duidelijk in intensiteit fluctueren. De frequentie waarmee dat gebeurt is voldoende laag om waarneembaar te zijn voor het menselijk oog.When the brake light switch 130 is actuated, the control unit 150 receives a high voltage level at its brake input 154. In response to that high voltage level, the control unit 150 at its outputs 156 and 157 generates a square-frequency output voltage of a lower frequency, for example on the order of about 5 Hertz, the ratio of the duration of the HIGH period to the duration of the LOW period can be about 1: 3. Since the LOW period and the HIGH period are now so long that the filaments of the 20 multifunctional lamps undergo significant temperature changes, the light generated by the multifunctional lamps will also fluctuate significantly in intensity. The frequency with which that happens is sufficiently low to be perceptible to the human eye.

25 Een belangrijk aspect daarbij is, dat tijdens de LAAG- periode de gloeidraden van de multifunctionele lampen beduidend afkoelen, zodat het voor een waarnemer lijkt alsof zij vrijwel geen licht meer genereren. De lengte van de HOOG-periode is in het genoemde voorkeursvoorbeeld zodanig gekozen, dat de 30 bereikte lichtsterkte van de multifunctionele lampen correspondeert met ongeveer de helft van hun maximale lichtsterkte, dat wil zeggen de helft van de lichtsterkte die zij zouden bereiken wanneer zij continu zouden worden aangestuurd met een HOOG signaal. De bereikte lichtsterkte correspondeert dan dus met de 35 door deze lampen opgewekte lichtsterkte wanneer zij fungeren als omtreksverlichting. Hierdoor wordt het effect bereikt dat het remsignaal wordt waargenomen als AAN-flitsen indien de omtrekverlichting uit staat, maar dat het remsignaal wordt I 0.1 53 8 8 15 waargenomen als UIT-flitsen indien de omtrekverlichting aan staat.An important aspect here is that during the LOW period the filaments of the multifunction lamps cool significantly, so that it seems to an observer as if they generate almost no light anymore. In the said preferred example, the length of the HIGH period is chosen such that the achieved luminous intensity of the multifunction lamps corresponds to about half of their maximum luminance, ie half of the luminance they would achieve if they were continuous are controlled with a HIGH signal. The brightness achieved then corresponds to the brightness generated by these lamps when they function as peripheral lighting. This achieves the effect that the brake signal is perceived as ON flashes when the peripheral illumination is off, but that the brake signal is perceived as OFF flashes when the peripheral illumination is on.

Aldus is er een duidelijk waarneembaar verschil tussen het door de multifunctionele lampen gegenereerd remsignaal en de 5 door de multifunctionele lampen gegenereerde omtreks-verlichting,Thus, there is a clearly discernible difference between the brake signal generated by the multifunction lamps and the peripheral lighting generated by the multifunction lamps,

In het hiernavolgende zal worden uitgelegd welke signalen gegenereerd worden als de richtingkeuzeschakelaar 120 in de linksaf-stand wordt geplaatst; het zal voor een deskundige 10 duidelijk zijn dat symmetrische verschijnselen zich voordoen wanneer de richtingkeuzeschakelaar 120 in de rechtsaf-stand wordt geplaatst. Wanneer de richtingkeuzeschakelaar 120 in de linksaf-stand wordt geplaatst, ontvangt de stuurunit 150 bij zijn links-ingang 152 een blokvormig ingangssignaal dat met een 15 voorafbepaalde frequentie en een voorafbepaalde HOOG/LAAG-verhouding varieert tussen volle voedingsspanning (12 of 24 volt) en in hoofdzaak 0 volt; bij zijn rechts-ingang 153 ontvangt de stuurunit 150 geen signaal. In dat geval zal het uitgangssignaal bij de tweede uitgang 157 louter worden 20 gegenereerd op basis van de bij de remingang 154 en de licht-ingang 155 ontvangen spanningsniveaus, dat wil zeggen dat de rechter multifunctionele lampen 22R, 52R en 42R hetzij uit zijn indien zowel de remschakelaar 130 als de lichtschakelaar 140 UIT staan, hetzij branden als omtreksverlichting doordat bij de 25 tweede uitgang 157 het blokvormige omtrekverlichting-spannings-signaal wordt gegenereerd indien de remlichtschakelaar 130 UIT staat terwijl de lichtschakelaar 140 AAN staat, en dan wel branden als remindicatielicht doordat bij de tweede uitgang 157 het blokvormige remindicatiespanningssignaal wordt gegenereerd 30 indien de remlichtschakelaar 130 wordt bediend, ongeacht de stand van de lichtschakelaar 140. Bij de eerste uitgang 156 wordt een blokvormig uitgangssignaal gegenereerd dat correspondeert met het bij de links-ingang 152 ontvangen signaal van de clignoteurschakeling 110. Dit signaal heeft in het algemeen 35 een frequentie van bijvoorbeeld ongeveer 1 Hertz en een HOOG/LAAG-verhouding van bijvoorbeeld ongeveer 50:50, en is aldus duidelijk verschillend van het remsignaal.In the following, it will be explained which signals are generated when the direction selector switch 120 is placed in the left-hand position; It will be apparent to one skilled in the art that symmetrical phenomena occur when the direction selector switch 120 is placed in the right-hand position. When the direction selector switch 120 is placed in the left-hand position, the control unit 150 at its left-hand input 152 receives a block-shaped input signal that varies with a predetermined frequency and a predetermined HIGH / LOW ratio between full supply voltage (12 or 24 volts) and substantially 0 volts; at its right input 153, the control unit 150 receives no signal. In that case, the output signal at the second output 157 will be generated purely on the basis of the voltage levels received at the brake input 154 and the light input 155, ie the right-hand multifunction lamps 22R, 52R and 42R are either off if both the brake switch 130 when the light switch 140 is OFF, or illuminate as a peripheral illumination because at the second output 157 the block-shaped peripheral illumination voltage signal is generated if the brake light switch 130 is OFF while the light switch 140 is ON, or it illuminates as a brake indicator light by at the second output 157, the block-shaped brake indicator voltage signal is generated if the brake light switch 130 is operated, regardless of the position of the light switch 140. At the first output 156, a block-shaped output signal is generated corresponding to the signal received at the left input 152. signal switch 110. This signal has in generally, a frequency of, for example, about 1 Hertz and a HIGH / LOW ratio of, for example, about 50:50, and thus is distinctly different from the brake signal.

Aangezien de constructie van de stuurunit 150 geen onderwerp vormt van de onderhavige uitvinding, zal deze niet 1015388 16 gedetailleerder worden uitgelegd. Bij wijze van voorbeeld wordt verwezen naar de internationale octrooiaanvrage PCT/NLO0/00139, waarin voorbeelden van een dergelijke stuurunit zijn beschreven, die in staat is om de genoemde stuursignalen op te 5 wekken. De inhoud van die internationale octrooiaanvrage PCT/NL00/00139 wordt hier door verwijzing geacht geïncorporeerd te zijn.Since the construction of the control unit 150 is not the subject of the present invention, it will not be explained in more detail. By way of example, reference is made to the international patent application PCT / NLO0 / 00139, which describes examples of such a control unit, which is capable of generating the said control signals. The content of that international patent application PCT / NL00 / 00139 is here considered to be incorporated by reference.

Aldus verschaft de onderhavige uitvinding een voertuig 10 waarvan de configuratie van de verlichting zodanig is verbeterd, dat deze niet alleen eenvoudiger en goedkoper te vervaardigen is, maar ook duidelijker signalen geeft, in het bijzonder doordat verschillende lichtsignalen elkaar niet kunnen beïnvloeden door bijvoorbeeld overstralen. Het voertuig 15 is aan zijn achterzijde voorzien van minstens twee boven elkaar geplaatste monofunctionele, rood licht uitstralende remlichten, die uitsluitend oplichten indien het rempedaal wordt bediend. Het voertuig is voorts aan zijn achterzijde voorzien van multifunctionele lichten, die volgens een eerste karakteristiek 20 oplichten als het rempedaal wordt bediend (remsignaalfunctie), maar die ook kunnen oplichten, dan met een andere karakteristiek, indien het rempedaal niet wordt bediend. Het door deze multifunctionele lichten gegenereerde licht heeft een kleur die afwijkt van rood, bijvoorbeeld geel, oranje of amber. 25 Aldus is het gebruik van de kleur rood exclusief voorbehouden aan het remlichtsignaal.The present invention thus provides a vehicle 10 whose configuration of the lighting has been improved in such a way that it is not only simpler and cheaper to manufacture, but also provides clearer signals, in particular because different light signals cannot influence each other by, for example, irradiation. Vehicle 15 is provided at its rear with at least two superimposed monofunctional red light emitting brake lights, which only light up when the brake pedal is pressed. The vehicle is also equipped at its rear with multifunction lights, which according to a first characteristic light up when the brake pedal is operated (brake signal function), but which can also light up, then with a different characteristic when the brake pedal is not operated. The light generated by these multifunctional lights has a color that deviates from red, for example yellow, orange or amber. Thus, the use of the color red is exclusively reserved for the brake light signal.

De multifunctionele lichten worden aangedreven vanuit een stuurunit 150 die in staat is om spanningssignalen te genereren met drie duidelijk verschillende spanningskarakteristieken. De 30 multifunctionele lampen kunnen derhalve voor een menselijke waarnemer zacht en continu branden als omtreksverlichting, met een frequentie van ongeveer 5 Hertz trillend branden als rem-indicatiesignaal, of voluit knipperend branden als richting-indicatiesignaal. Doordat al deze signalen kunnen worden 35 gegenereerd onder gebruikmaking van slechts één enkele lamp, zodat geen fittingen en bekabeling nodig zijn voor meerdere lampen, kan worden bespaard op kosten, en kunnen de verlichtingsunits kleiner worden uitgevoerd. Doordat de omtreksverlichting van gemiddeld ongeveer 10 Watt wordt 1015388 17 gegenereerd door lampen van nominaal 21 Watt te voeden met een blokvormig spanningssignaal, zodat deze lampen onder normale omstandigheden niet voluit branden, wordt de levensduur van de voor omtreksverlichting gebruikte lampen aanzienlijk verlengd.The multifunctional lights are driven from a control unit 150 capable of generating voltage signals with three clearly different voltage characteristics. The multi-function lamps can therefore burn softly and continuously for a human observer as peripheral illumination, with a frequency of about 5 Hertz vibrating as a brake indication signal, or in full flashing as a direction indication signal. Since all of these signals can be generated using only a single lamp, eliminating the need for fittings and cabling for multiple lamps, cost savings and lighting units can be reduced in size. Because the circumferential illumination with an average of about 10 watts is generated, 1015388 17 is supplied by supplying lamps of nominal 21 watts with a square-shaped voltage signal, so that these lamps do not burn out completely under normal circumstances, the life of the lamps used for circumferential lighting is considerably extended.

5 Aan de voorzijde is het door de onderhavige uitvinding voorgestelde voertuig beter waarneembaar door de aanwezigheid van twee additionele lichtpunten aan weerszijden van de kentekenplaat, welke lichtpunten naar voren toe geel, oranje of amberkleurig licht uitstralen, en naar binnen toe wit licht 10 uitstralen en aldus de kentekenplaat verlichten. Hierdoor wordt aan de voorzijde van het voertuig een streepvormige lichtvlek met een vrij groot oppervlak en een relatief geringe lichtintensiteit gegenereerd, die het beter mogelijk maakt om de afstand en de snelheid van het voertuig in te schatten dan de 15 felle koplampen. Als de additionele lichtpunten aan weerszijden van de kentekenplaat zijn aangesloten op de respectieve voorste richtingindicatielampen en aldus worden aangestuurd door een stuurunit 150, indien aanwezig, wordt ook een remlichtfunctie aan de voorzijde duidelijker zichtbaar, en wordt ook een 20 richtingindicatiesignaal aan de voorzijde duidelijker zichtbaar.At the front, the vehicle proposed by the present invention is more perceptible due to the presence of two additional light points on either side of the license plate, which light points emit yellow, orange or amber light forward, and emit white light inwards, and thus illuminate the license plate. As a result, a stripe-shaped light spot with a relatively large surface area and a relatively low light intensity is generated at the front of the vehicle, which makes it easier to estimate the distance and the speed of the vehicle than the bright headlights. When the additional light points on either side of the license plate are connected to the respective front direction indicator lamps and are thus controlled by a control unit 150, if any, a brake light function at the front is also more clearly visible, and a direction indicator signal at the front also becomes more clearly visible.

Het zal voor een deskundige duidelijk zijn dat de omvang van de onderhavige uitvinding niet is beperkt tot de in het 25 voorgaande besproken voorbeelden, maar dat diverse wijzigingen en modificaties daarvan mogelijk zijn zonder af te wijken van de omvang van de uitvinding zoals gedefinieerd in de aangehechte conclusies.It will be apparent to one skilled in the art that the scope of the present invention is not limited to the examples discussed above, but that various modifications and modifications thereof are possible without departing from the scope of the invention as defined in the appended conclusions.

Zo is de uitvinding in het voorgaande steeds uitgelegd 30 voor het geval van een auto, maar de uitvinding is evenzeer van toepassing bij elk ander type voertuig dat is voorzien van links/rechts gescheiden achterlichten, zoals bijvoorbeeld vrachtauto's, bestelauto's, etc.The invention has thus always been explained above in the case of a car, but the invention is equally applicable to any other type of vehicle which is provided with left / right separated rear lights, such as, for example, trucks, vans, etc.

10153881015388

Claims (14)

1. Additionele voorlamp (10), geschikt en bestemd voor montage aan de voorzijde (2) van een voertuig (1), omvattende: een behuizing (21) ; een in de behuizing (21) gemonteerde lamp (22), of althans een 5 fitting voor het opnemen van een lamp; een voorste lichtvenster (24) voor het doorlaten van licht (25) in een eerste richting; ten minste één zijlichtvenster (26) voor het doorlaten van licht (27) in een tweede richting in hoofdzaak loodrecht op de 10 eerste richting.An additional front lamp (10), suitable and intended for mounting on the front (2) of a vehicle (1), comprising: a housing (21); a lamp (22) mounted in the housing (21), or at least a fitting for receiving a lamp; a front light window (24) for transmitting light (25) in a first direction; at least one side light window (26) for transmitting light (27) in a second direction substantially perpendicular to the first direction. 2. Additionele voorlamp volgens conclusie 1, waarbij de kleur van het zijlichtvenster (26) verschilt van de kleur van het voorste lichtvenster (24). 15The additional front lamp of claim 1, wherein the color of the side light window (26) is different from the color of the front light window (24). 15 3. Additionele voorlamp volgens conclusie 2, waarbij de kleur van het voorste lichtvenster (24) amber, geel of oranje of dergelijke is, en waarbij de kleur van het zijlichtvenster (26) wit of kleurloos is. 20The additional front lamp of claim 2, wherein the color of the front light window (24) is amber, yellow or orange or the like, and the color of the side light window (26) is white or colorless. 20 4. Additionele voorlamp volgens een willekeurige der conclusies 1-3, voorzien van twee tegenover elkaar geplaatste zijlichtvensters (26, 28).An additional front lamp according to any one of claims 1 to 3, comprising two opposed side-light windows (26, 28). 5. Voertuig (1), voorzien van twee aan de voorzijde (2), symmetrisch ten opzichte van een middenvlak (3) gemonteerde, additionele voorlampen (20) volgens een willekeurige der conclusies 1-4.Vehicle (1), provided with two additional front lamps (20) according to any of claims 1-4, mounted at the front (2) symmetrically with respect to a central plane (3). 6. Voertuig volgens conclusie 5, voorzien van koplampen (10), waarbij de additionele voorlampen (20) zijn gemonteerd op in hoofdzaak gelijke hoogte als de koplampen (10).Vehicle according to claim 5, provided with headlamps (10), wherein the additional front lamps (20) are mounted at substantially the same height as the headlamps (10). 7. Voertuig volgens conclusie 5 of 6, waarbij de additionele 35 voorlampen (10) zodanig zijn gemonteerd, dat licht (25) vanuit de voorste vensters (24) naar voren is gericht, en dat de 1 01 5388 respectieve ten minste ene zijlichtvensters (26) naar elkaar toe zijn gericht.Vehicle according to claim 5 or 6, wherein the additional 35 front lamps (10) are mounted such that light (25) is directed forward from the front windows (24), and that the 1 01 5388 respective at least one side light windows ( 26) are facing each other. 8. Voertuig volgens conclusie 5, voorzien van een aan de 5 voorzijde (2) gemonteerde kentekenplaat (4) of althans een montageplaats voor het monteren van een kentekenplaat, waarbij de additionele voorlampen (20) zijn gemonteerd naast de kentekenplaat (4) respectievelijk de kentekenmontageplaats.Vehicle according to claim 5, provided with a license plate (4) mounted on the front (2) or at least a mounting location for mounting a license plate, wherein the additional front lamps (20) are mounted next to the license plate (4) or the license plate mounting place. 9. Voertuig volgens conclusie 8, waarbij de additionele voorlampen (10) zodanig zijn gemonteerd, dat licht (25) vanuit de voorste vensters (24) naar voren is gericht, en dat licht (27) vanuit de respectieve ten minste ene zijlichtvensters (26) een gemonteerde kentekenplaat (4) belicht. 15Vehicle according to claim 8, wherein the additional front lamps (10) are mounted such that light (25) is directed forward from the front windows (24), and that light (27) from the respective at least one side light windows (26 ) illuminates an installed license plate (4). 15 10. Voertuig volgens een willekeurige der conclusies 5-9, voorzien van voorste richtingindicatielampen (52); waarbij de links van het voertuigmiddenvlak (3) gemonteerde additionele voorlamp (10) is aangesloten parallel met de linker 20 richtingindicatielamp (52L), althans wordt aangestuurd met eenzelfde spanningssignaal; en waarbij de rechts van het voertuigmiddenvlak (3) gemonteerde additionele voorlamp (10) is aangesloten parallel met de rechter richtingindicatielamp (52R), althans wordt aangestuurd 25 met eenzelfde spanningssignaal.Vehicle according to any of claims 5-9, provided with front direction indicator lamps (52); wherein the additional front lamp (10) mounted to the left of the vehicle center plane (3) is connected in parallel with the left-hand direction indicator lamp (52L), at least driven with the same voltage signal; and wherein the additional front lamp (10) mounted to the right of the vehicle center plane (3) is connected in parallel with the right direction indicator lamp (52R), at least being driven with the same voltage signal. 11. Voertuig (1), bij voorkeur volgens een willekeurige der conclusies 1-10, omvattende een achterzijde (6) en een voertuigmiddenvlak (3); 30 omvattende ten minste twee, in hoofdzaak met het voertuigmiddenvlak (3) uitgelijnde, met onderlinge verticale afstand aan de achterzijde (6) gemonteerde, rood licht uitstralende, monofunctionele remlichtunits (31, 32), die uitsluitend worden aangestuurd met een remlichtsignaal. 35Vehicle (1), preferably according to any one of claims 1-10, comprising a rear side (6) and a vehicle central surface (3); 30 comprising at least two red light-emitting monofunctional brake light units (31, 32) mounted substantially vertically aligned with the vehicle center plane (3) and which are actuated exclusively with a brake light signal. 35 12. Voertuig volgens conclusie 11, voorts omvattende twee aan de achterzijde (6) symmetrisch ten opzichte van het voertuigmiddenvlak (3) gemonteerde multifunctionele lichtunits (40), die ten behoeve van het vervullen van drie functies, namelijk 1015388 een omtrekverlichtingsfunctie, een remsignaalfunctie en een richtingindicatiefunctie, zijn ingericht voor het uitstralen van licht in slechts een enkele kleur, bij voorkeur een van rood verschillende kleur, met bijzondere voorkeur geel, oranje 5 of amber.Vehicle according to claim 11, further comprising two multifunctional light units (40) mounted symmetrically with respect to the vehicle center plane (3) at the rear (6), which for the purpose of performing three functions, namely a peripheral lighting function, a brake signal function and a direction indicator function, are arranged to emit light in only a single color, preferably a color different from red, particularly preferably yellow, orange or amber. 13. Voertuig volgens conclusie 12, waarbij de multifunctionele lichtunits (40) zijn voorzien van slechts een enkele lichtbron (42). 10Vehicle according to claim 12, wherein the multifunctional light units (40) comprise only a single light source (42). 10 14. Voertuig volgens conclusie 12 of 13, omvattende: een omtreksverlichtingsschakelaar (140); een door een rem van het voertuig bediende remschakelaar (130); een clignoteurschakeling (110) met bijbehorende richtingkeuze-15 schakelaar (120); alsmede een stuurunit (150) waarvan respectieve ingangen (155; 154; 152, 153) zijn aangesloten op respectievelijk een uitgang (142) van de omtreksverlichtingsschakelaar (140), een uitgang (132) van de remschakelaar (130), en schakelcontacten (122, 20 123) van de richtingkeuzeschakelaar (120), en waarvan uitgangen (156, 157) respectievelijk zijn aangesloten op de linker en rechter multifunctionele lichtunits (40) en bij voorkeur ook op linker en rechter voorste richtingindicatielichten (50)/ welke stuurunit (150) is ingericht voor het genereren van 25 spanningssignalen met drie verschillende karakteristieken voor het vervullen van een richtingindicatiefunctie, een remsignaalfunctie en een omtreksverlichtingfunctie in afhankelijkheid van de bij zijn ingangen (155; 154; 152, 153) ontvangen spanningssignalen. 1015388A vehicle according to claim 12 or 13, comprising: a peripheral lighting switch (140); a brake switch (130) operated by a vehicle brake; a signal controller circuit (110) with associated direction selector switch (120); and a control unit (150) whose respective inputs (155; 154; 152, 153) are connected to an output (142) of the peripheral lighting switch (140), an output (132) of the brake switch (130), and switch contacts (122, respectively) , 20 123) of the direction selector switch (120), and whose outputs (156, 157) are respectively connected to the left and right multifunction light units (40) and preferably also to the left and right front direction indicator lights (50) / which control unit (150 ) is arranged to generate voltage signals with three different characteristics for fulfilling a direction indication function, a brake signal function and a peripheral lighting function depending on the voltage signals received at its inputs (155; 154; 152, 153). 1015388
NL1015388A 2000-06-07 2000-06-07 Extra lamp for mounting on front side of vehicle, has casing with windows in front and side walls NL1015388C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1015388A NL1015388C1 (en) 2000-06-07 2000-06-07 Extra lamp for mounting on front side of vehicle, has casing with windows in front and side walls

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1015388A NL1015388C1 (en) 2000-06-07 2000-06-07 Extra lamp for mounting on front side of vehicle, has casing with windows in front and side walls
NL1015388 2000-06-07

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1015388C1 true NL1015388C1 (en) 2001-12-10

Family

ID=19771504

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1015388A NL1015388C1 (en) 2000-06-07 2000-06-07 Extra lamp for mounting on front side of vehicle, has casing with windows in front and side walls

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1015388C1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7019463B2 (en) Daytime running light module and system
US5497304A (en) Side warning lights
JP4291885B2 (en) Switching device for motor vehicle lighting system
CN110997407B (en) Automatic driving vehicle
US5130903A (en) Arrangement in vehicle headlamps
US5119067A (en) Rear vehicle courtesy bright light dimming signal system
US7295104B2 (en) Lighting apparatus
JP2009012553A (en) Lighting unit for vehicle
NL1015388C1 (en) Extra lamp for mounting on front side of vehicle, has casing with windows in front and side walls
US5113175A (en) Rear motor vehicle alerting bright light dimming signal and control system
EP0805763B1 (en) A method and arrangement for controlling the headlights of automotive vehicles
US10894512B2 (en) Side-facing side view mirror brake lights
KR0171705B1 (en) Disconnection of wire warning device for indicating light of a car
KR0132132Y1 (en) Emergency lamp
NL1009539C1 (en) Rear light assembly for road vehicle has only one filament lamp providing red rear light, brake light and reversing light, involves use of servo motor to rotate lamp within reflector and lens assembly
KR0143664B1 (en) Room mirror apparatus with attached height check light in a car
CA2060071C (en) Rear motor vehicle alerting bright light dimming signal and control system
JP2024041670A (en) Vehicle lighting system
KR200141308Y1 (en) Auto-control apparatus of the light intensity of brake lamp
JPH05112176A (en) Method for lighting high-mounted stop lamp
JPH11105623A (en) Stop lamp control device for automobile
KR20000034555A (en) Multiple-color emitting lamp for vehicle
GB2291290A (en) Vehicle brake warning light systems
KR19980074142A (en) Equalizer control system of vehicle
KR19990034915A (en) Headlight automatic control circuit of vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20050101