NL1014925C2 - Road obstruction has housing sunken into road surface and in which top plate is pivotable around horizontal axis and support column fixed rotatably at one end under and to top plate - Google Patents
Road obstruction has housing sunken into road surface and in which top plate is pivotable around horizontal axis and support column fixed rotatably at one end under and to top plate Download PDFInfo
- Publication number
- NL1014925C2 NL1014925C2 NL1014925A NL1014925A NL1014925C2 NL 1014925 C2 NL1014925 C2 NL 1014925C2 NL 1014925 A NL1014925 A NL 1014925A NL 1014925 A NL1014925 A NL 1014925A NL 1014925 C2 NL1014925 C2 NL 1014925C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- top plate
- housing
- roadblock
- support column
- cylinder
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
- E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
- E01F13/08—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into closed position about a transverse axis situated in the road surface, e.g. tiltable sections of the road surface, tiltable parking posts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Description
WegversperringRoadblock
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een wegversperring, omvattende: een in een wegdek verzonken op te stellen behuizing; 5 - een bovenplaat die rond een horizontale zwenkas zwenkbaar in de behuizing gelagerd is; tenminste een steunkolom die met een eind draaibaar onder en aan de bovenplaat is bevestigd in een kolombevestigingspunt en aan zijn andere eind een rolorgaan omvat; 10 - een dwars op de zwenkas verlopende, in de behuizing ondergebrachte geleidingsbaan voor het rolorgaan; een door bekrachtiging met een fluïdum in lengte varieerbare cilinder/zuigereenheid die met het ene eind aangrijpt op het steunorgaan en met het andere eind aangrijpt op de behuizing, 15 waarbij in een doorlaatstand van de wegversperring: de bovenplaat horizontaal verloopt en de behuizing van bovenal' afsluit, en de steunkolom in een schuine stand ligt, waarbij de wegversperring vanuit de doorlaatstand door lengteverandering van de cilinder/zuigereenheid in een versperringsstand is te brengen waarin: 20 - de bovenplaat schuin uit de behuizing omhoog komt, en de steunkolom een staande, bij voorkeur verticale, stand heeft, waarbij de bovenplaat, gemeten vanaf de zwenkas tot aan de in de versperringsstand hooggelegen, evenwijdig aan de zwenkas verlopende langsrand een breedte B heeft.The present invention relates to a roadblock, comprising: a housing to be recessed in a road surface; 5 - a top plate pivotally mounted in a housing around a horizontal pivot axis; at least one support column rotatably mounted at one end below and on the top plate in a column mounting point and at its other end comprising a roller member; 10 - a guiding path for the roller member running transversely of the pivot axis; a cylinder / piston unit which can be varied in length by means of a fluid and which engages with the support member with one end and engages with the other end on the housing, wherein in a passage position of the road barrier: the top plate runs horizontally and the housing above all '. and the support column is in an oblique position, whereby the roadblock can be brought from the forward position by a length change of the cylinder / piston unit to an obstruction position in which: 20 - the top plate rises obliquely out of the housing, and the support column a standing, at preferably has a vertical position, the top plate having a width B, measured from the pivot axis to the longitudinal edge situated high up in the blocking position, parallel to the pivot axis.
25 Een dergelijke wegversperring is bekend en wordt onder meer door aanvraagster op de markt gebracht. Deze bekende wegversperring is schematisch weergegeven in de figuren 1 en 2, die de wegversperring in doorlaatstand respectievelijk versperringsstand tonen. Deze bekende wegversperring omvat een verzonken in een wegdek 100 op te stellen behuizing 1, een bovenplaat 2 die rond een horizontale zwenkas 3 zwenkbaar in 30 de behuizing is gelagerd; een steunkolom 4 die met één eind 5 draaibaar onder en aan de bovenplaat is bevestigd en aan zijn andere eind 6 een rolorgaan omvat; een dwars op de zwenkas verlopende, in de behuizing ondergebrachte geleidingsbaan 7 voor het rolorgaan; en een cilinderzuigereenheid 8 die met een eind 9 aangrijpt op de steunkolom en met het andere eind 10 aangrijpt op de behuizing. De bekende 1 01 49 2 5x1 2 wegversperring is vanuit de in fig. 1 getoonde doorlaatstand naar de in fig. 2 getoonde versperringsstand te brengen door de cilinderzuigereenheid 8 met een vloeistof te bekrachtigen zodanig dat de zuiger met zuigerstang in de cilinder wordt teruggetrokken. Het rolorgaan 6 loopt dan langs de geleidingsbaan eerst iets naar 5 beneden en vervolgens schuin omhoog totdat dit zich recht onder het bevestigingspunt 5 bevindt. Om de wegversperring vanuit de in fig. 2 getoonde versperringsstand naar de in fig. 1 getoonde doorlaatstand te brengen, gaat men omgekeerd te werk. De cilinderzuigereenheid 8 wordt met een vloeistof bekrachtigd om uit te schuiven, waarbij het rolorgaan 6 wederom, maar dan in tegengestelde richting, langs de 10 geleidingsbaan 7 loopt, totdat de steunkolom 4 de in fig. 1 getoonde schuine stand weer inneemt. Dergelijke wegversperringen worden onder andere gebruikt bij toegangspoorten waarlangs voertuigen een complex kunnen oprijden, bijvoorbeeld om dit complex te kunnen beveiligen en ongewenste voertuigen buiten te kunnen houden. Een belangrijk voordeel boven slagbomen en hekken is dat een dergelijke 15 wegversperring snel vanuit de doorlaatstand in de versperringsstand gebracht kan worden. Zoals uit fig. 2, waarin de. aanrijrichting met pijl 101 is aan geduid, blijkt zal een voertuig dat een in versperringsstand verkerende wegversperring wil passeren over deze wegversperring heen moeten. Om dit te voorkómen, komen dergelijke wegversperringen afhankelijk van de daaraan te stellen eisen over een hoogte H 20 uiteenlopend van 30 cm tot meer dan 60 cm uit de grond. Dergelijke wegversperringen moeten ook in staat zijn zeer zware voertuigen tegen te houden. Probleem bij de bekende wegversperringen is dat wanneer een voertuig bij in versperringsstand verkerende wegversperring doorrijdt, bijvoorbeeld omdat men de wegversperring niet gezien heeft of omdat men kwade bedoelingen heeft, dit tot schade aan de 25 wegversperring lijdt. Bij zeer zware voertuigen is gebleken dat de bekende wegversperring zelfs zoveel schade kan oplopen dat deze gedeeltelijk bezwijkt en daarbij juist relatief gemakkelijker wordt te overwinnen indien men kwade bedoelingen heeft. De zwenkas 3 begeeft het dan of de bovenplaat 2 en wordt bij zijn vrije uiteinde naar beneden gedrukt. Een en ander heeft tot gevolg dat de bekende wegversperring 30 enerzijds relatief vaak kostbaar onderhoud in verband met herstel werkzaamheden vergt en anderzijds dat de betrouwbaarheid van de bekende wegversperring te wensen overlaat.25 Such a roadblock is known and is marketed, inter alia, by the applicant. This known roadblock is schematically shown in Figures 1 and 2, which show the roadblock in transmission position and blocking position, respectively. This known road barrier comprises a housing 1 to be placed recessed in a road surface 100, a top plate 2 which is pivotably mounted in a housing around a horizontal pivot axis 3; a support column 4 which is pivotally mounted at one end 5 below and on the top plate and at its other end 6 comprises a roller member; a guiding track 7 for the rolling element, which is arranged transversely of the pivot axis, which is housed in the housing; and a cylinder piston unit 8 which engages one end of the support column and the other end 10 engages the housing. The known 1 01 49 2 5x1 2 roadblock can be brought from the transmission position shown in Fig. 1 to the blocking position shown in Fig. 2 by energizing the cylinder piston unit 8 with a liquid such that the piston with piston rod is retracted into the cylinder. The roller member 6 then runs slightly downwards along the guide track and then upwards at an angle until it is directly below the attachment point 5. To move the roadblock from the blocking position shown in Fig. 2 to the passing position shown in Fig. 1, the procedure is reversed. The cylinder piston unit 8 is actuated with a liquid to extend, the roller member 6 again, but in the opposite direction, running along the guide track 7, until the support column 4 takes up the tilted position shown in fig. 1 again. Such roadblocks are used, among other things, at entrance gates through which vehicles can drive onto a complex, for example to protect this complex and to keep unwanted vehicles out. An important advantage over barriers and fences is that such a roadblock can quickly be brought from the passage position to the barrier position. As in Fig. 2, in which the. approach direction is indicated with arrow 101, it appears that a vehicle that wants to pass a roadblock in a blocked position will have to overcome this roadblock. To prevent this, such roadblocks, depending on the requirements to be met, rise from the ground at a height of H 20, varying from 30 cm to more than 60 cm. Such roadblocks must also be able to stop very heavy vehicles. The problem with the known roadblocks is that when a vehicle passes through a roadblock in a blocking position, for example because the roadblock is not seen or because one has evil intentions, this leads to damage to the roadblock. In the case of very heavy vehicles, it has been found that the known roadblock can suffer so much damage that it partially collapses and thereby becomes relatively easier to overcome if one has evil intentions. The pivot axis 3 then fails or the top plate 2 and is pressed down at its free end. All this has the consequence that the known roadblock 30 on the one hand requires relatively often expensive maintenance in connection with repair work and on the other hand that the reliability of the known roadblock leaves much to be desired.
' ,» 'Λ Λ 7 » > .. -Vo -.¾ 3', »' Λ Λ 7»> .. -Vo -.¾ 3
De onderhavige uitvinding heeft tot doel een verbeterde wegversperring van de aan het begin genoemde soort te verschaffen, die in het bijzonder voomoemde problemen overkomt.The object of the present invention is to provide an improved roadblock of the type mentioned at the beginning, which overcomes the above-mentioned problems in particular.
Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt doordat het kolombevestigingspunt 5 zich bevindt op een open afstand groter dan 0,6 B van de zwenkas. Bij voorkeur bevindt het kolombevestigingspunt zich bij de wegversperring volgens de uitvinding op een afstand gelijk aan of groter dan 0,75 B van de zwenkas. Aldus wordt bij een in versperringsstand verkerende wegversperring het rond het kolom-bevestigingspunt werkzame hefboommoment ingeval een voertuig over de wegversperrring heen 10 probeert te komen of daartegen oprijdt aanzienlijk gunstiger. De voornamelijk in verticale, opwaartse richting werkzame, uitbreekkrachten op de horizontale zwenkas waaraan de bovenplaat is bevestigd, worden aanzienlijk gereduceerd en de kans dat de van die horizontale zwenkas verwijderde langsrand van de bovenplaat 2 naar beneden gedrukt wordt neemt ook af, daar de afstand van deze langsrand tot het zogenaamde 15 kolombevestigingspunt kleiner is. Bij de uit de stand der techniek bekende wegversperringen ligt het zogenaamde kolombevestigingspunt in de aan de horizontale zwenkas grenzende helft van de bovenplaat, in het algemeen op een afstand kleiner dan 0,4 B.This object is achieved according to the invention in that the column mounting point 5 is at an open distance greater than 0.6 B from the pivot axis. Preferably, the column mounting point of the road barrier according to the invention is at a distance equal to or greater than 0.75 B from the pivot axis. Thus, in the case of a roadblock in blocking position, the lever moment acting around the column attachment point becomes considerably more favorable when a vehicle tries to get over the roadblock or collides with it. The breakout forces on the horizontal pivot shaft to which the top plate is fixed, which act mainly in vertical upward direction, are considerably reduced and the chance that the longitudinal edge of the top plate 2 removed from that horizontal pivot axis is also pressed down, as the distance of this longitudinal edge until the so-called column mounting point is smaller. With road barriers known from the prior art, the so-called column mounting point lies in the half of the top plate adjoining the horizontal pivot axis, generally at a distance of less than 0.4 B.
Opdat wanneer de wegversperring in versperringsstand verkeert de 20 cilinder/zuigereenheid bij een poging de wegversperring te overwinnen zoveel mogelijk ontlast blijft, verdient het volgens de uitvinding de voorkeur wanneer de geleidingsbaan in een zone, die in de versperringsstand onder het kolombevestigingspunt ligt, vlak verloopt. In gemonteerde toestand van de wegversperring zal de geleidingsbaan dan in die zone bij voorkeur horizontaal of althans in wezen horizontaal verlopen.In order that when the roadblock is in blocking position, the cylinder / piston unit remains unloaded as much as possible in an attempt to overcome the roadblock, it is preferred according to the invention if the guide path runs flat in a zone which in the blocking position is below the column mounting point. In the mounted condition of the roadblock, the guide track will then preferably run horizontally in that zone or at least substantially horizontally.
25 Opdat men de wegversperring enerzijds relatief compact in afmetingen kan houden en anderzijds in versperringsstand een grote hoogte H bereikbaar wordt, verdient het volgens de uitvinding de voorkeur wanneer de geleidingsbaan naar de in de versperringsstand onder het kolombevestigingspunt gelegen zone toe oploopt, bij voorkeur schuin oploopt.In order that on the one hand the roadblock can be kept relatively compact in dimensions and, on the other hand, a great height H is attainable in the barrier position, it is preferred according to the invention when the guide path rises to the zone located in the barrier position below the column mounting point, preferably sloping .
30 Volgens een verdere voordelige uitvoeringsvorm van de uitvinding is de geleidingsbaan in de in de versperringsstand onder het kolombevestigingspunt gelegen zone voorzien van een aanslag voor het loopwiel, en ligt deze aanslag aan die zijde van de verticaal door het kolombevestigingspunt welke is afgekeerd van de zijde waar de 4 steunkolom zich bevindt in de doorlaatstand van de wegversperring. Aldus wordt het mogelijk om de steunkolom bij het in versperringsstand brengen van de wegversperring, waarbij de steunkolom eerst vanuit de schuine naar een verticale stand wordt gebracht, net iets voorbij die verticale stand in een licht schuine stand tegen de 5 aanslag te laten afsteunen. Dit heeft tot voordeel dat wanneer de steunkolom krachten moet opnemen, omdat een voertuig tegen de wegversperring oprijdt, de cilinder/zuigereenheid geheel onbelast kan blijven. Dit voorkomt schade aan de niet alleen relatief kostbare maar ook relatief kwestbare cilinder/zuigereenheid.According to a further advantageous embodiment of the invention, the guide track in the zone located in the blocking position below the column mounting point is provided with a stop for the running wheel, and this stop lies on that side of the vertical through the column mounting point which faces away from the side where the 4 support column is in the forward position of the roadblock. Thus, when the roadblock is brought into a blocking position, wherein the supporting column is first brought from an oblique position to a vertical position, it becomes possible to have it support a little past that vertical position in a slightly inclined position against the stop. This has the advantage that when the support column has to absorb forces, because a vehicle collides with the roadblock, the cylinder / piston unit can remain completely unloaded. This prevents damage to the not only relatively expensive but also relatively vulnerable cylinder / piston unit.
Met het oog op een compacte bouw van de wegversperring volgens de uitvinding 10 verdient het de voorkeur wanneer het op de behuizing aangrijpende eind van de cilinder/zuigereenheid zich bevindt in een gebied onder de zwenkas op een horizontale afstand tot de zwenkas kleiner dan | B, bij voorkeur kleiner dan ^ B. Ten gevolge van het aldaar lageren van de horizontale zwenkas dient de behuizing in dit gebied al zwaarder uitgevoerd te zijn, welke zwaardere uitvoering dan tevens aan een robuuste 15 bevestiging van het behuizingseind van de cilinder/zuigereenheid bij kan dragen. Een verder voordeel is dat de bevestiging van het behuizingseind van de cilinder/zuigereenheid dan niet in de weg komt te zitten met de opnameruimte, die bij doorlaattoestand het afschermschot dient op te nemen, dat in versperringsstand de onderzijde van de bovenplaat van de buitenwereld afschermt.In view of a compact construction of the roadblock according to the invention, it is preferable if the end of the cylinder / piston unit engaging the housing is located in an area below the pivot axis at a horizontal distance from the pivot axis less than | B, preferably smaller than ^ B. As a result of the horizontal pivot axis being mounted there, the housing in this area must already be of a heavier design, which heavier design then also on a robust fastening of the housing end of the cylinder / piston unit at can wear. A further advantage is that the fastening of the housing end of the cylinder / piston unit does not get in the way of the receiving space, which, in pass-through condition, must accommodate the shielding partition, which, in barring position, shields the underside of the top plate from the outside world.
20 Volgens een verdere voordelige uitvoeringsvorm van de uitvinding ligt in de doorlaatstand het aangrijppunt van de cilinder/zuigereenheid op de behuizing lager dan het aangrijppunt van de cilinder/zuigereenheid op de steunkolom. De cilinder/zuigereenheid ligt dan bij gemonteerde of geplaatste wegversperring in de doorlaatstand schuin, althans iets schuin, ten opzichte van het horizontale vlak, waarbij 25 de cilinder/zuigereenheid vanaf het behuizingsaangrijppunt naar het zogenaamde kolombevestigingspunt toe iets schuin oploopt Aldus wordt bereikt dat al direct vanaf de aanvang van de beweging om de wegversperring vanuit de doorlaatstand naar de versperringsstand te brengen de uitdrukkracht van de cilinder/zuigereenheid een verticale samenstellende component heeft, welke bij dit omhoog brengen de verticale 30 wieldruk op het rolorgaan vermindert, en aldus ervoor zorgt dat de lagers van dit rolorgaan minder zwaar belast worden. Men dient hierbij in het oog te houden dat voor het zeer snel vanuit de doorlaatstand naar de versperringsstand omhoog brengen van de 1 Ü i 49 25*« 5 wegversperring ook zeer grote krachten uitgeoefend zullen worden met de cilinder/zuigereenheid.According to a further advantageous embodiment of the invention, in the transmission position the point of engagement of the cylinder / piston unit on the housing is lower than the point of engagement of the cylinder / piston unit on the support column. The cylinder / piston unit is then inclined, at least slightly obliquely, with respect to the horizontal plane when the roadblock is mounted or placed, with the cylinder / piston unit slightly inclined from the housing engagement point to the so-called column mounting point. This is achieved immediately from the start of the movement to bring the roadblock from the forward position to the blocking position, the pushing force of the cylinder / piston unit has a vertical constituent component, which, upon raising, reduces the vertical wheel pressure on the roller member, thus causing the bearings of this roller member are less heavily loaded. It should be borne in mind here that very high forces will also be exerted with the cylinder / piston unit for raising the road barrier very rapidly from the transmission position to the blocking position.
De onderhavige uitvinding zal in het navolgende aan de hand van een in de fig 3 en 4 schematisch weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van een wegversperring volgens 5 de uitvinding nader worden toegelicht. Hierin toont:The present invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment of a road barrier according to the invention, which is schematically shown in Figures 3 and 4. Herein shows:
Fig. 3 een wegversperring volgens de uitvinding in doorlaatstand (verticale) dwarsdoorsnede, enFig. 3 a roadblock according to the invention in transmission position (vertical) cross section, and
Fig. 4 dezelfde wegversperring volgens de uitvinding als volgens fig. 3, wederom in (verticale) dwarsdoorsnede echter thans in zogenaamde versperringsstand.Fig. 4 the same roadblock according to the invention as according to FIG. 3, again in (vertical) cross-section, but now in so-called blocking position.
10 De fig. 1 en 2, die aan het begin al zijn besproken, tonen een wegversperring volgens de stand van de techniek.Figures 1 and 2, which have already been discussed at the beginning, show a roadblock according to the prior art.
In de fig. 3 en 4 is net als in de fig. 1 en 2 met 100 het wegdek aangegeven en met 101 de aanrijrichting ten opzichte waarvan de wegversperring als wegversperring werkzaam dient te kunnen zijn. Met H is wederom aangegeven de hoogte waarmee de 15 wegversperring in blokkeringsstand boven het wegdek 100 uit kan steken en met B is wederom aangegeven de breedte van de wegversperring, althans de breedte van de bovenplaat daarvan.In Figs. 3 and 4, as in Figs. 1 and 2, the road surface is indicated by 100 and by 101 the approach direction with respect to which the roadblock should be able to act as a roadblock. H again indicates the height at which the roadblock can protrude above the road surface 100 in blocking position and B again indicates the width of the roadblock, at least the width of its top plate.
De wegversperring 50 volgens de uitvinding omvat een in het wegdek 100 verzonken behuizing 21; een bovenplaat 22 die rond een dwars op het vlak van 20 tekening verlopende horizontale zwenkas 23 zwenkt waarin de behuizing 21 gelagerd is; een steunkolom 24 die met één eind 25 draaibaar onder en aan de bovenplaat 22 is bevestigd in een kolombevestigingspunt 25 en aan zijn andere eind 26 een rolorgaan 44 omvat; een dwars op de zwenkas 23 verlopende, in de behuizing 21 ondergebrachte geleidingsbaan 27 voor het rolorgaan 41; en een cilinder/zuigereenheid 28 die met één 25 eind 29 aangrijpt op de steunkolom 24 en met het andere eind 31 aangrijpt op de behuizing 21.The roadblock 50 according to the invention comprises a housing 21 recessed in the road surface 100; a top plate 22 which pivots about a horizontal pivot axis 23 running transversely to the plane of the drawing, in which the housing 21 is mounted; a support column 24 rotatably mounted at one end 25 below and on the top plate 22 in a column mounting point 25 and comprising a roller 44 at its other end 26; a guide track 27 for the rolling element 41 accommodated transversely of the pivot axis 23 and housed in the housing 21; and a cylinder / piston unit 28 which with one end 29 engages support column 24 and with the other end 31 engages housing 21.
Fig. 3 toont de wegversperring 50 in doorlaatstand, in welke stand de bovenplaat 22 in wezen horizontaal verloopt, althans evenwijdig aan het wegdek 100 verloopt, en in wezen in lijn met dit wegdek verloopt. Het moge duidelijk zijn dat bovenplaat 22 in 30 de doorlaatstand iets ten opzichte van het wegdek verzonken kan zijn of iets ten opzichte van het wegdek kan uitsteken.Fig. 3 shows the roadblock 50 in the passing position, in which position the top plate 22 runs essentially horizontally, runs at least parallel to the road surface 100, and runs essentially in line with this road surface. It will be clear that top plate 22 in the transmission position can be sunk slightly with respect to the road surface or protrude slightly with respect to the road surface.
In de zogenaamde doorlaatstand ligt de steunkolom 24 schuin en verkeert de cilinder/zuigereenheid 28 in zijn ingetrokken stand. Voor het in de blokkeringsstand '' “V -~» . f v Μ 6 (fig. 4) brengen van de wegversperring wordt de zuigereenheid 28 op uit de stand der techniek op zich bekende wijze met een fluïdum, bij voorkeur een vloeistofachtig fluïdum of eventueel gasvormig fluïdum, bekrachtigd om in lengte toe te nemen. De zuigerstang 38 zal dan uit de cilinder 39 worden geschoven en de schuinliggende 5 steunkolom 24 wegduwen. De steunkolom 24 is met zijn boveneind 25 vast en scharnierend bevestigd aan de bovenplaat 22 en loopt met zijn benedeneind 26 via een rolorgaan 41 langs de geleidingsbaan 27. Tengevolge van het uitdrukken van de zuiger 38 zal de steunkolom 24 dan naar een verticale stand gaan. Ondertussen zal het rolorgaan 41 langs de geleidingsbaan 27, in het bijzonder het schuin oplopende 10 gedeelte 36 omhoog lopen om uiteindelijk in het vlakke gedeelte 35 te komen. Wanneer het rolorgaan 26 in het vlakke gedeelte 35 is gekomen dan bevindt de steunkolom 24 zich in een ongeveer verticale stand. De steunkolom 24 wordt dan nog iets voorbij die verticale stand gedrukt, zodat het benedeneind 26 de verticale hartlijn 44 als het ware net passeert. Het rolorgaan 41 komt dan tot aanligging tegen een 15 aanslag 34 die verder doorrollen van het rolorgaan (in het geval van de fïg. 3 en 4 naar links) belemmert.In the so-called forward position, the support column 24 is inclined and the cylinder / piston unit 28 is in its retracted position. For entering "" - V - ~ ». When the roadblock is brought into the roadblock, the piston unit 28 is energized in a manner known per se from the prior art with a fluid, preferably a liquid-like fluid or optionally gaseous fluid, to increase in length. The piston rod 38 will then be slid out of the cylinder 39 and push the inclined support column 24 away. The support column 24 is fixed and hinged to the top plate 22 with its top end 25 and runs with its bottom end 26 via a roller 41 along the guide track 27. As a result of the piston 38 being pressed out, the support column 24 will then go into a vertical position. In the meantime, the roller member 41 will run upwards along the guide track 27, in particular the inclined portion 36, to eventually reach the flat portion 35. When the roller member 26 has come into the flat part 35, the supporting column 24 is in an approximately vertical position. The support column 24 is then pushed slightly beyond that vertical position, so that the lower end 26 just passes the vertical axis 44, as it were. The roller member 41 then comes into contact with a stop 34 which prevents further rolling of the roller member (in the case of Figures 3 and 4 to the left).
Het zal duidelijk zijn dat om de wegversperring volgens de uitvinding vanuit zijn in fxg. 4 getoonde versperringsstand weer terug te brengen naar zijn doorlaatstand (fig.It will be clear that the roadblock according to the invention is from fxg. 4 to show the blocking position shown back to its forward position (fig.
3) de cilinder/zuigereenheid 28 in omgekeerde richting wordt bekrachtigd om de 20 zuigerstang 38 weer in de cilinder 39 terug te trekken. Het rolorgaan 26 zal dan de verticale hartlijn 44 naar de andere zijde toe passeren en vervolgens langs het schuine vlak 36 naar beneden kunnen lopen om uiteindelijk in zijn ruststand op het vlak 37 te belanden, alwaar de bovenplaat 22 weer in het wegdek 100 is verzonken. Hierbij is het schuin aflopende verloop van de geleidingsbaan 27 tussen de ruststand van het 25 rolorgaan in versperringsstand en het rolorgaan in doorlaatstand nuttig, daar dit het mogelijk maakt dat de bovenplaat 22 geheel of gedeeltelijk onder invloed van de zwaartekracht terugzakt naar de doorlaatstand zodra het rolorgaan 26 de verticale hartlijn 44 weer gepasseerd heeft of op het schuine gedeelte 36 van de geleidingsbaan 27 is aangekomen. Men zou namelijk een klep in een toe/afvoerleiding voor fluïdum 30 naar de cilinder/zuigereenheid 28 kunnen openzetten zodat fluïdum onder invloed van de zwaartekracht vanzelf uit de betreffende kamer van de cilinder/zuigereenheid 28 wordt verdreven. Dit is energiebesparend. Eventueel is het denkbaar de cilinder/zuigereenheid voor het vanuit de versperringsstand naar de doorlaatstand . V .3) the cylinder / piston unit 28 is actuated in the reverse direction to retract the piston rod 38 back into the cylinder 39. The roller member 26 will then pass the vertical axis 44 to the other side and then be able to run down the oblique surface 36 to finally land on the surface 37 in its rest position, where the top plate 22 is sunk into the road surface 100 again. The obliquely sloping course of the guide track 27 between the rest position of the roller member in the blocking position and the roller member in the pass-through position is useful, since this makes it possible for the top plate 22 to drop fully or partially back under the influence of gravity as soon as the roller member 26 has again passed the vertical axis 44 or has reached the oblique portion 36 of the guide track 27. Namely, one could open a valve in a fluid supply / discharge conduit 30 to the cylinder / piston unit 28 so that fluid is automatically expelled from the respective chamber of the cylinder / piston unit 28 under the influence of gravity. This is energy saving. It is possibly conceivable for the cylinder / piston unit to move from the blocking position to the passing position. V.
7 terugbrengen additioneel te bekrachtigen, hetgeen de tijd benodigd voor het naar de doorlaatstand terugbrengen aanzienlijk kan verkorten. Ook in het laatste geval zal de zwaartekracht nog een gunstige, energiereducerende invloed hebben.7 additionally energize return, which can significantly shorten the time required for return to the forward position. In the latter case, gravity will still have a favorable, energy-reducing effect.
Zoals in fig. 4 te zien is de onderzijde van de bovenplaat 22 in de 5 versperringsstand ontoegankelijk gemaakt door aan de dwars op het vlak van tekening verlopende langsrand 42 van de bovenplaat 22 een naar beneden verlopend, in het voorbeeld boogvormig uitgevoerd, scherm 32 te bevestigen. Dit scherm 32 rijkt tot in het wegdek, in het bijzonder tot in de opnameopening 33, welke dient voor het in doorlaatstand geheel opnemen van dat scherm 32.As can be seen in Fig. 4, the underside of the top plate 22 has been rendered inaccessible in the blocking position by providing a screen 32 extending downwardly, in the example in the form of an arc, on the longitudinal edge 42 of the top plate 22 extending transversely to the drawing plane. to confirm. This screen 32 extends into the road surface, in particular into the receiving opening 33, which serves for fully receiving that screen 32 in the transmission position.
10 Ter verstijving is de bovenplaat 22 nog voorzien van een langs de langsrand 42 verlopend kokerprofïel 38 en een evenwijdig daaraan verlopend ongeveer halverwege tussen de langsrand 42 en de horizontale zwenkas 23 aangebracht kokerprofïel 39.For stiffening, the top plate 22 is further provided with a tubular profile 38 running along the longitudinal edge 42 and a tubular profile 39 arranged parallel to it approximately halfway between the longitudinal edge 42 and the horizontal pivot axis 23.
De in fig. 3 horizontale afstand tussen de zwenkas 23 en de van de zwenkas 23 afgekeerde langsrand 42 van de bovenplaat 22 is aangeduid met B. In fig. 4 loopt deze 15 afstand B schuin, evenwijdig aan het vlak van de bovenplaat 22. Het bevestigingspunt 25 bevindt zich op ongeveer f van de afstand B op 3/4 B van de horizontale zwenkas 23.The horizontal distance between the pivot shaft 23 and the longitudinal edge 42 of the top plate 22 facing away from the pivot shaft 23 is indicated in Fig. 3. In Fig. 4 this distance B is oblique, parallel to the plane of the top plate 22. The mounting point 25 is located approximately f from distance B at 3/4 B of the horizontal pivot axis 23.
Wanneer nu een voertuig de in blokkeringsstand verkerende wegversperring 50 tracht te passeren, zal het voertuig op de wegversperring een naar beneden gerichte 20 kracht, weergegeven met F uitoefenen. Met voertuig zal hierbij de in het ongunstigste geval met zijn voor- of achterasbelasting volledig op de langsrand 42 steunen. Doordat het bevestigingspunt 25 van de steunkolom 24 betrekkelijk dicht bij de langsrand 42 ligt, zal de door horizontale zwenkas 23 ondervonden opwaarts gerichte reactie kracht S aanzienlijk geringer zijn en wel kleiner dan $ F. De maten waarin deze opwaartse 25 reactie kracht S kleiner is dan | F zal afhankelijk zijn van de schuinte (hoek a) van de bovenplaat 22 ten opzichte van het horizontale vlak, welk horizontaal vlak het wegdek 100 is in het geval het wegdek 100 horizontaal verloopt.When a vehicle now tries to pass the roadblock 50 in blocking position, the vehicle will exert a downward force, indicated with F, on the roadblock. In the most unfavorable case, the vehicle will hereby rest completely on the longitudinal edge 42 with its front or rear axle load. Since the attachment point 25 of the supporting column 24 is relatively close to the longitudinal edge 42, the upwardly directed reaction force S encountered by horizontal pivot axis 23 will be considerably less, namely less than $ F. The dimensions in which this upwardly reaction force S is smaller than | F will depend on the inclination (angle a) of the top plate 22 with respect to the horizontal plane, which horizontal plane is the road surface 100 in case the road surface 100 runs horizontally.
Wanneer de steunkolom 24 in de blokkeringsstand precies verticaal zou staan, of wanneer het rolorgaan 41 aan de in de fig. 3 en 4 rechterzijde van de hartlijn 44 zou 30 liggen, dan zou een kracht F tevens resulteren in een belasting op de cilinder/zuigereenheid 28, daar het rolorgaan 41 dan de neiging zal krijgen om langs de geleidingsbaan 27 naar rechts te willen weglopen. Dit dient in een dergeljik geval opgevangen te worden door de cilinder/zuigereenheid 28 die daarbij beschadigd zou 1 01 4 3 2ü -i 8 kunnen raken en bovendien daartoe onderdruk gehouden zou moeten worden. Door het rolorgaan 41 de verticale hartlijn 44 naar links te laten passeren en tegen een aanslag 34 tot rust te laten komen wordt nu bereikt dat de cilinder/zuigereenheid 28 in een dergelijk geval geheel geen belasting zal voelen. Dit betekent ook dat de 5 cilinder/zuigereenheid 28 niet bekrachtigd hoeft te blijven en relatief licht uitgevoerd kan worden. De dimensionering van de cilinder/zuigereenheid 28 hoeft dan alleen maar rekening te houden met het feit dat de bovenplaat 22 in een voldoende korte tijd naar boven geklapt kan worden om de wegversperring in zijn versperringsstand te brengen. De cilinder/zuigereenheid 28 hoeft geen krachten van voertuigen te kunnen weerstaan. 10 Het moge duidelijk zijn, dat dit principe van een steunkolom waarvan het benedeneind de verticale hartlijn 44 bij het overeind te zetten net passeert om voorbij de verticale hartlijn 44 tegen een aanslag tot rust te komen ook toepasbaar is bij een wegversperring volgens de stand van de techniek, zoals bijvoorbeeld de wegversperring volgens de fig. 1 en 2. Het moge in dit verband duidelijk zijn dat het kenmerk van 15 conclusie 1 dan geheel vervangen kan worden door het kenmerk van conclusie 5 oftewel de plaats waar het kolombevestigingspunt zich ten opzichte van de breedte van de bovenplaat bevindt is dan minder tot niet van belang. Tevens zal het duidelijk zijn dat de steunkolom 24 hiertoe ook rustig een stand van 60 of 30 graden zou kunnen innemen. Nadeel hiervan is echter dat dit ten koste gaat van de effectieve hoogte H 20 waarmee de wegversperring in zijn versperringsstand boven het wegdek uitsteekt.If the supporting column 24 were to be exactly vertical in the blocking position, or if the rolling element 41 were to lie on the right-hand side of the centerline 44 in Figures 3 and 4, a force F would also result in a load on the cylinder / piston unit 28, since the roller member 41 will then tend to want to run away along the guide track 27 to the right. In such a case, this should be absorbed by the cylinder / piston unit 28, which could thereby be damaged and, moreover, kept under vacuum for this purpose. By allowing the roller member 41 to pass the vertical axis 44 to the left and to let it come to rest against a stop 34, it is now achieved that in such a case the cylinder / piston unit 28 will not feel any load at all. This also means that the cylinder / piston unit 28 does not have to remain energized and can be made relatively light. The dimensioning of the cylinder / piston unit 28 then only has to take into account that the top plate 22 can be folded upwards in a sufficiently short time to bring the roadblock into its blocking position. The cylinder / piston unit 28 need not be able to withstand vehicle forces. It will be clear that this principle of a supporting column, the lower end of which passes the vertical centerline 44 at the upright position, just to rest against the vertical centerline 44 against an abutment, is also applicable to a roadblock according to the position of the technology, such as, for example, the roadblock according to Figs. 1 and 2. It may be clear in this connection that the feature of claim 1 can then be entirely replaced by the feature of claim 5, i.e. the location where the column attachment point is relative to the the width of the top plate is then less or not important. It will also be clear that for this purpose the support column 24 could also quietly assume a position of 60 or 30 degrees. A drawback of this is, however, that this is at the expense of the effective height H 20 with which the roadblock protrudes above the road surface in its blocking position.
Het zal duidelijk zijn dat er op de wegversperring volgens de uitvinding, zoals aan de hand van de fïg. 3 en 4 bij wijze van voorbeeld toegelicht, nog vele varianten denkbaar zijn, die binnen de reikwijdte van de conclusies liggen. Zo kan verwijzend naar de fig. 3 en 4 de cilinder/zuigereenheid 28 ook links van de steunkolom 24 zijn 25 voorzien. In dit geval zal het aan de behuizing gemonteerde eind 31 van de cilinder/zuigereenheid 28 in de doorlaatstand echter niet meer nagenoeg onder de bovenplaat 22 komen te liggen, de cilinder/zuigereenheid 28 zal dan voor een groot gedeelte onder het wegdek 100 of een vaste bovenwand van de behuizing 21 komen te liggen.It will be clear that on the roadblock according to the invention, such as with reference to the fig. 3 and 4 are further explained by way of example, many variants are conceivable which lie within the scope of the claims. Thus, referring to Figures 3 and 4, the cylinder / piston unit 28 may also be provided to the left of the support column 24. In this case, however, the housing-mounted end 31 of the cylinder / piston unit 28 in the transmission position will no longer lie substantially below the top plate 22, the cylinder / piston unit 28 will then largely be below the road surface 100 or a fixed top wall of housing 21 will come to rest.
/· L ' ' 30/ L '' 30
Claims (7)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1014925A NL1014925C2 (en) | 2000-04-12 | 2000-04-12 | Road obstruction has housing sunken into road surface and in which top plate is pivotable around horizontal axis and support column fixed rotatably at one end under and to top plate |
| ZA200102827A ZA200102827B (en) | 2000-04-12 | 2001-04-05 | Road barrier. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1014925 | 2000-04-12 | ||
| NL1014925A NL1014925C2 (en) | 2000-04-12 | 2000-04-12 | Road obstruction has housing sunken into road surface and in which top plate is pivotable around horizontal axis and support column fixed rotatably at one end under and to top plate |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1014925C2 true NL1014925C2 (en) | 2001-10-15 |
Family
ID=19771199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1014925A NL1014925C2 (en) | 2000-04-12 | 2000-04-12 | Road obstruction has housing sunken into road surface and in which top plate is pivotable around horizontal axis and support column fixed rotatably at one end under and to top plate |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1014925C2 (en) |
| ZA (1) | ZA200102827B (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3056233A1 (en) * | 2016-09-19 | 2018-03-23 | Alain Antoniazzi | OBSTACLE OF SECURITY |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0092282A1 (en) * | 1982-04-16 | 1983-10-26 | Pieter Arie Jan Eikelenboom | A retractable road barrier |
| EP0276504A1 (en) * | 1986-12-23 | 1988-08-03 | Pieter Arie Jan Eikelenboom | Collapsible road barrier |
| USRE33201E (en) * | 1983-04-25 | 1990-04-17 | Hydraulic safety barrier traffic-way controller |
-
2000
- 2000-04-12 NL NL1014925A patent/NL1014925C2/en not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-04-05 ZA ZA200102827A patent/ZA200102827B/en unknown
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0092282A1 (en) * | 1982-04-16 | 1983-10-26 | Pieter Arie Jan Eikelenboom | A retractable road barrier |
| USRE33201E (en) * | 1983-04-25 | 1990-04-17 | Hydraulic safety barrier traffic-way controller | |
| EP0276504A1 (en) * | 1986-12-23 | 1988-08-03 | Pieter Arie Jan Eikelenboom | Collapsible road barrier |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3056233A1 (en) * | 2016-09-19 | 2018-03-23 | Alain Antoniazzi | OBSTACLE OF SECURITY |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ZA200102827B (en) | 2001-10-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5899007A (en) | Adjustable wing plow | |
| CA2333845C (en) | Retractable side wing assembly | |
| EP1149035B1 (en) | Vehicle blocking device | |
| US4865507A (en) | Dock leveler assembly and latch mechanism therefor | |
| EP1644280B1 (en) | Lift | |
| NL8103028A (en) | TELESCOPING TREE CONSTRUCTION. | |
| CA2364224A1 (en) | Air spring force apparatus adapted for weight transfer | |
| NL1014925C2 (en) | Road obstruction has housing sunken into road surface and in which top plate is pivotable around horizontal axis and support column fixed rotatably at one end under and to top plate | |
| NL1031381C2 (en) | Road Blocker. | |
| US3208166A (en) | Snow plow with interceptor blade mounted on front face thereof | |
| US5407251A (en) | Dump truck tailgate | |
| EP1892370B1 (en) | Mobile ladder suspended from a guide rail | |
| NL1014937C2 (en) | Multi-layer parking and parking system. | |
| JP3682216B2 (en) | Snow removal unit | |
| EP0507624A1 (en) | Traffic flow control unit | |
| US5988298A (en) | Drill rod position stabilizing device | |
| JP3184809B2 (en) | Unmanned parking system | |
| FR3076287B1 (en) | DEVICE FOR LATERAL SPILL OF MATERIAL, IN PARTICULAR COILS, AND SYSTEM COMPRISING SAME | |
| US2302516A (en) | Means for dislodging surface materials | |
| NL7900003A (en) | Earth drill fitment on tractor chassis - is via vertical column on which frame moves vertically or transverse, frame having laterally projecting horizontal feet | |
| BE1007255A3 (en) | Telescopic ramp for a door of a low-floor bus | |
| FR2891285A1 (en) | METHOD OF ABSORPTION OF SHOCK AGAINST A SAFETY BARRIER FOR CIRCULATION PATHWAY AND SAFETY BARRIER FOR IMPLEMENTATION | |
| NL8105013A (en) | CAR. | |
| BE1011764A6 (en) | Machine for picking up and transporting a pile of loose stones | |
| JP3227636U7 (en) | Wheel chocking device for automobiles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20150501 |