NL1014023C2 - Open roof construction for a vehicle. - Google Patents
Open roof construction for a vehicle. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1014023C2 NL1014023C2 NL1014023A NL1014023A NL1014023C2 NL 1014023 C2 NL1014023 C2 NL 1014023C2 NL 1014023 A NL1014023 A NL 1014023A NL 1014023 A NL1014023 A NL 1014023A NL 1014023 C2 NL1014023 C2 NL 1014023C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- roof
- central beam
- roof construction
- roof opening
- construction according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/16—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel
- B60J7/1628—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment
- B60J7/1635—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position non-foldable and rigid, e.g. a one-piece hard-top or a single rigid roof panel for covering the passenger compartment of non-convertible vehicles
- B60J7/1642—Roof panels, e.g. sunroofs or hatches, movable relative to the main roof structure, e.g. by lifting or pivoting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
Open dak-constructie voor een voertuigOpen roof construction for a vehicle
De uitvinding heeft betrekking op een open dakconstructie voor een voertuig, zoals een autobus, met een beweegbaar afsluitorgaan voor het afsluiten van een dakopening en een bewegingsmechanisme voor het afsluitorgaan, welk 5 bewegingsmechanisme volledig is opgenomen in een centrale balk die zich in de langsrichting van het betreffende voertuig in hoofdzaak centraal in de dakopening uitstrekt en die met twee tegenover elkaar gelegen dakopeningsranden is verbonden .The invention relates to an open roof construction for a vehicle, such as a bus, with a movable closing member for closing a roof opening and a movement mechanism for the closing member, which movement mechanism is completely incorporated in a central beam which extends in the longitudinal direction of the vehicle in question extends substantially centrally in the roof opening and which is connected to two opposite roof opening edges.
10 Een open dak-constructie van dit type is reeds be kend uit het Europese octrooischrift 0 717 684. Bij deze bekende open dak-constructie vormt de centrale balk een integraal geheel met het dak.An open roof construction of this type is already known from European patent 0 717 684. In this known open roof construction, the central beam forms an integral whole with the roof.
Behalve als ventilatie-opening worden open dak-15 constructies van het onderhavige type, in het bijzonder wanneer deze zijn toegepast bij autobussen, ook gebruikt als ontsnappingsluik. Hiertoe kan het afsluitorgaan geheel losgemaakt worden en worden uitgeworpen. Bij de bekende open dak-constructie is het hierbij van nadeel, dat de centrale 20 balk een belemmering vormt in de dakopening. Om aan weerszijden van de centrale balk een voldoende grote opening te vormen waardoorheen passagiers het voertuig in een noodgeval kunnen verlaten, moet de dakopening, en derhalve ook het afsluitorgaan, een groot oppervlak bezitten. Hierdoor wordt 25 het afsluitorgaan lijvig, waardoor een op een hoog gewicht berekende zware constructie (ook van het bewegingsmechanisme) nodig is.In addition to being a vent, open roof structures of the present type, particularly when used on buses, are also used as an escape hatch. To this end, the closing member can be completely released and ejected. In the known open roof construction, it is a drawback here that the central beam forms an obstacle in the roof opening. In order to form a sufficiently large opening on either side of the central beam through which passengers can leave the vehicle in an emergency, the roof opening, and therefore also the closing member, must have a large surface area. As a result, the closing member becomes bulky, so that a heavy construction (also of the movement mechanism), which is calculated on a high weight, is required.
De uitvinding beoogt dit nadeel op eenvoudige, doch niettemin doeltreffende wijze op te heffen.The object of the invention is to eliminate this drawback in a simple, yet effective manner.
30 Hiertoe bezit de open dak-constructie volgens de uitvinding het kenmerk, dat de centrale balk volledig losneembaar is van de dakopeningsranden.For this purpose, the open roof construction according to the invention is characterized in that the central beam is completely detachable from the roof opening edges.
.1014 023 ♦ 2.1014 023 ♦ 2
Wanneer de open dak-constructie als ontsnappings-luik moet worden gebruikt, waarbij het beweegbare afsluitor-gaan volledig wordt losgemaakt en uitgeworpen, wordt overeenkomstig de uitvindingsgedachte tevens de centrale balk 5 uit de dakopening verwijderd. Hierdoor ontstaat in de dakopening één enkele, ruim bemeten doorgang waardoorheen passagiers het voertuig in een noodsituatie snel kunnen verlaten. Ook bij compacte afmetingen van het beweegbare afsluit-orgaan kan op deze wijze een toereikend grote doorgang wor-10 den verschaft.When the open roof construction is to be used as an escape hatch, whereby the movable shutter is completely released and ejected, the central beam 5 is also removed from the roof opening according to the inventive idea. This creates a single, generously sized passageway in the roof opening through which passengers can quickly exit the vehicle in an emergency. Even with compact dimensions of the movable closing member, a sufficiently large passage can be provided in this way.
In dit kader geniet het constructief de voorkeur, dat de beide kopse uiteinden van de centrale balk en de dak-openingsranden zijn voorzien van samenwerkende grendelorga-nen, die ter plaatse van tenminste een kops uiteinde van de 15 centrale balk, in de uitgangspositie van de centrale balk waarin deze zich in de dakopening uitstrekt, buiten aangrij-ping met elkaar brengbaar zijn.In this context, it is structurally preferred that the two end ends of the central beam and the roof opening edges are provided with cooperating locking members which, at the location of at least one end of the central beam, are in the starting position of the central beam in which it extends into the roof opening, can be brought out of engagement with one another.
In de uitgangspositie strekt de centrale balk zich in de dakopening uit en is deze via de samenwerkende gren-20 delorganen met de dakopeningsranden verbonden. In deze uitgangspositie kan het afsluitorgaan door middel van het bewe-gingsmechanisme op op zichzelf bekende wijze worden gemanipuleerd ter verkrijging van een gewenste positie. In deze uitgangspositie van de centrale balk fungeert de open dak-25 constructie derhalve op conventionele wijze als ventilatieopening. Wanneer de open dak-constructie als ontsnappings-luik moet worden gebruikt, en de centrale balk van de dakopeningsranden moeten worden losgenomen, worden de samenwerkende grendelorganen ter plaatse van tenminste één kops uit-30 einde van de centrale balk buiten aangrijping met elkaar gebracht, zodat de centrale balk ter plaatse van dit genoemde kopse uiteinde uit de dakopening kan worden wegbewogen. Tengevolge van deze beweging zullen dan ook de grendelorganen aan het tegenover gelegen kopse uiteinde buiten aangrijping 35 met elkaar komen, zodat de centrale balk in zijn geheel, sa- 1014023 3 men met het daarop aangebrachte afsluitorgaan, kan worden verwijderd.In the starting position, the central beam extends into the roof opening and is connected to the roof opening edges via the cooperating locking members. In this starting position, the closing member can be manipulated in a manner known per se by means of the movement mechanism in order to obtain a desired position. In this starting position of the central beam, the open roof construction therefore functions as a ventilation opening in a conventional manner. When the open roof construction is to be used as an escape hatch, and the central beam is to be detached from the roof opening edges, the cooperating locking members are disengaged at the location of at least one end of the central beam so that the central beam can be moved away from the roof opening at the location of the said end end. As a result of this movement, the locking members at the opposite end end will also come out of engagement with each other, so that the central beam can be removed in its entirety, together with the closing member mounted thereon.
Voor het ter plaatse van het tenminste ene kopse uiteinde van de centrale balk buiten aangrijping met elkaar 5 brengen van de betreffende grendelorganen geniet een uitvoeringsvorm van de open dak-constructie de voorkeur, waarbij ter plaatse van het genoemde ene kopse uiteinde de betreffende dakopeningsrand is voorzien van een beweegbare gren-delnok die kan aangrijpen op een op het kopse uiteinde ge-10 vormde grendelneus. In dit kader kan worden opgemerkt, dat de beweegbare grendelnok ook deel kan uitmaken van het genoemde kopse uiteinde, terwijl de grendelneus is aangebracht op de dakopeningsrand. Een dergelijke uitvoeringsvariant is volledig equivalent aan de in het voorgaande genoemde uit-15 voeringsvorm, en vormt slechts een kinematische omkering daarvan.For bringing the respective locking members out of engagement with the at least one end end of the central beam, an embodiment of the open roof construction is preferred, wherein the relevant roof opening edge is provided at the location of the said one end end. of a movable locking cam which can engage a locking nose formed on the head end. In this context it can be noted that the movable locking cam can also form part of the said end end, while the locking nose is arranged on the roof opening edge. Such an embodiment is fully equivalent to the aforementioned embodiment, and constitutes only a kinematic inversion thereof.
Een open dak-construtie die overeenkomstig de onderhavige uitvinding in noodsituaties als ontsnappingsluik moet worden gebruikt, dient in een dergelijke noodsituatie 20 in het algemeen van buitenaf door reddingwerkers bedienbaar te zijn. Teneinde hiermede rekening te houden, wordt een speciale uitvoeringsvariant gekenmerkt door het feit, dat de grendelnok beweegbaar is door een handgreep die vanaf de buitenzijde van het dak bereikbaar is.An open roof construction to be used as an escape hatch in an emergency according to the present invention should generally be operable from the outside by rescuers in such an emergency. In order to take this into account, a special embodiment variant is characterized by the fact that the locking cam is movable by a handle which is accessible from the outside of the roof.
25 Ter bescherming van de handgreep en teneinde een vroegtijdig losmaken van de centrale balk met afsluitorgaan van de dakopeningsranden te voorkomen, geniet het hierbij verder de voorkeur, dat de handgreep verzonken ligt in een in de buitenzijde van het dak gevormde verdieping.In order to protect the handle and to prevent premature loosening of the central beam with closing member from the roof opening edges, it is further preferred that the handle is recessed in a recess formed in the outside of the roof.
3 0 Tenslotte wordt een uitvoeringsvorm van de open dak-constructie volgens de uitvinding genoemd, waarbij de centrale balk als holle profielbalk, bijvoorkeur als koker-profielbalk, is uitgevoerd. Op deze wijze kan niet alleen het bewegingsmechanisme voor het afsluitorgaan, maar ook de 35 grendelneus, grendelnok of dergelijke binnen de centrale 1014023 4 balk worden opgenomen, waardoor deze onderdelen zich in een beschermde positie bevinden.Finally, an embodiment of the open roof construction according to the invention is mentioned, wherein the central beam is designed as a hollow profile beam, preferably as a box-profile beam. In this way not only the movement mechanism for the closing member, but also the locking nose, locking cam or the like can be included within the central 1014023 4 beam, whereby these parts are in a protected position.
De uitvinding wordt hierna nader toegelicht aan de hand van de tekening, waarin een uitvoeringsvorm van de open 5 dak-constructie volgens de uitvinding is weergegeven. Hierbij toont:The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, which shows an embodiment of the open roof construction according to the invention. Hereby shows:
Fig. 1 in schematische langsdoorsnede een open dak-constructie volgens de uitvinding in de volledig gesloten stand; 10 Fig. 2 de open dak-constructie volgens fig. 1 in een gedeeltelijk geopende stand;Fig. 1 shows a schematic longitudinal section of an open roof construction according to the invention in the fully closed position; FIG. 2 shows the open roof construction according to FIG. 1 in a partially opened position;
Fig. 3 de open dak-constructie volgens fig. 1 in de volledig geopende stand, enFig. 3 shows the open roof construction according to FIG. 1 in the fully opened position, and
Fig. 4 de open dak-constructie volgens fig. 1 met 15 een gedeeltelijk uitgeworpen centrale balk.Fig. 4 the open roof construction according to FIG. 1 with a partially ejected central beam.
De in de figuren getoonde open dak-constructie bevindt zich in fig. 1 in de volledig gesloten stand. Zichtbaar is een gedeelte van het dak 1 van een voertuig met een hierin gevormde dakopening die wordt afgesloten door een be-20 weegbaar paneel 2. Tussen twee tegenover elkaar gelegen dak-openingsranden 3 en 4 (die zich dwars op de langsas van het betreffende voertuig uitstrekken) strekt zich in de dakopening een centrale balk 5 uit. Deze centrale balk 5 kan bijvoorbeeld uitgevoerd zijn als kokerbalk, waarbinnen een 25 tweetal zwenkarmen 6 en 7 zijn gelegen die met hun uiteinden zijn verbonden met het afsluitorgaan 2 respectievelijk de centrale balk 5. Binnen de centrale balk 5 is tevens een van geleidingen 8 voorzien aandrijfdeel 9 opgenomen, dat via een tandheugel 10 door een motor 11 heen-en-weer verschuifbaar 30 is. De zwenkarmen 6 en 7 bezitten in de geleidingen 8 opgenomen geleidingspennen 12, zodanig, dat op op zichzelf bekende wijze een verschuiving van het aandrijfdeel 9 leidt tot een verzwenking van de zwenkarmen 6 en 7 en derhalve tot een beweging van het paneel 2 ten opzichte van het dak 1.The open roof construction shown in the figures is in fully closed position in figure 1. Visible is a part of the roof 1 of a vehicle with a roof opening formed therein which is closed by a movable panel 2. Between two opposite roof opening edges 3 and 4 (which are transverse to the longitudinal axis of the vehicle in question extend) a central beam 5 extends in the roof opening. This central beam 5 can for instance be designed as a box beam, within which two pivoting arms 6 and 7 are located, which are connected with their ends to the closing member 2 and the central beam 5 respectively. Within the central beam 5 there is also a drive part provided with guides 8 9, which can be moved back and forth by a motor 11 via a rack 10. The pivot arms 6 and 7 have guide pins 12 incorporated in the guides 8, such that in known manner a displacement of the drive part 9 leads to a pivoting of the pivot arms 6 and 7 and therefore to a movement of the panel 2 relative to the roof 1.
35 In plaats van het bewegingsmechanisme voor het af- sluitorgaan 2 dat bestaat uit zwenkarmen 6,7, geleiding 8, 1014023 5 aandrijfdeel 9 en motor 11 zijn ook andere bewegingsmecha-nismen denkbaar. Van belang is slechts, dat het bewegingsme-chanisme zich volledig in, of aan, de centrale balk 5 bevindt en niet (gedeeltelijk) in of aan het dak 1 .Instead of the movement mechanism for the closing member 2, which consists of swiveling arms 6,7, guide 8, 1014023 5 driving part 9 and motor 11, other movement mechanisms are also conceivable. The only important thing is that the movement mechanism is completely located in or on the central beam 5 and not (partly) in or on the roof 1.
5 Aan één kops uiteinde is op de centrale balk 5 een grendelneus 13 bevestigd. Deze kan samenwerken met een gren-delnok 14 die door middel van een hefboom 15 en een handgreep 16 verzwenkbaar is om een draaipunt 17. De hefboom 15 en de handgreep 16 liggen tenminste gedeeltelijk verzonken 10 in een verdieping 18 die in het dak 1 van het voertuig is uitgespaard.A locking nose 13 is attached to the central beam 5 at one end of the head. It can cooperate with a locking cam 14 which is pivotable about a pivot 17 by means of a lever 15 and a handle 16. The lever 15 and the handle 16 are at least partly recessed 10 in a recess 18 which is located in the roof 1 of the vehicle has been saved.
Aan het tegenover gelegen kopse uiteinde bezit de centrale balk 5 een uitsteeksel 19 dat, in de getoonde positie van de centrale balk 5, aangrijpt in een corresponderen-15 de (niet zichtbare) uitsparing in het dak 1.At the opposite end end, the central beam 5 has a projection 19 which, in the shown position of the central beam 5, engages in a corresponding (not visible) recess in the roof 1.
In de in fig. 1 getoonde stand ligt de grendelneus 13 opgesloten achter de grendelnok 14 en grijpt het uitsteeksel 19 in de corresponderende uitsparing. Op deze wijze is de centrale balk 5 bevestigd aan het dak 1. Door bekrach-20 tiging van de motor 11 (of, in een alternatieve uitvoeringsvorm, door handmatige bediening van een ander soort bewe-gingsmechanisme) kan het afsluitorgaan 2 naar een gewenste positie worden bewogen.In the position shown in Fig. 1, the locking nose 13 is locked behind the locking lug 14 and the protrusion 19 engages in the corresponding recess. In this way, the central beam 5 is attached to the roof 1. By energizing the motor 11 (or, in an alternative embodiment, by manually operating another type of movement mechanism), the closing member 2 can move to a desired position be moved.
Een voorbeeld van een dergelijke positie toont 25 fig. 2, waarin het aandrijfdeel 9 naar rechts is verplaatst, waardoor de zwenkarm 6 zodanig omhoog is verzwenkt dat de linkerzijde van het afsluitorgaan 2 (voorzijde) omhoog is bewogen. De centrale balk 5 is met behulp van zijn grendelneus 13 en uitsteeksel 19 nog steeds vergrendeld in het dak 30 1.An example of such a position is shown in Fig. 2, in which the drive part 9 has been moved to the right, whereby the pivot arm 6 is pivoted upwards such that the left side of the closing member 2 (front side) is moved upwards. The central beam 5 is still locked in the roof 30 1 by means of its locking nose 13 and projection 19.
Bij de in fig. 3 getoonde stand van de open dakconstructie is het aandrijfdeel 9 volledig naar links verschoven, waardoor zowel de zwenkarm 6 als de zwenkarm 7 omhoog is verzwenkt, en het afsluitorgaan 2 in zijn geheel om-35 hoog is bewogen. Op deze wijze wordt een maximaal geopende ventilatie-opening verkregen, terwijl door de samenwerking 1014023 6 tussen de grendelneus 13 en de grendelnok 14 enerzijds en het uitsteeksel 19 met de betreffende uitsparing anderzijds de centrale balk 5 nog steeds vast is verbonden met het dak 1.In the position of the open roof construction shown in Fig. 3, the drive part 9 is shifted completely to the left, whereby both the pivot arm 6 and the pivot arm 7 are pivoted upwards, and the closing member 2 as a whole is moved upwards. In this way, a maximally opened ventilation opening is obtained, while due to the cooperation 1014023 6 between the locking nose 13 and the locking cam 14 on the one hand and the projection 19 with the respective recess on the other hand, the central beam 5 is still firmly connected to the roof 1.
5 Wanneer zich een noodsituatie voordoet, waarbij snel een ontsnappingsroute voor passagiers moet worden verschaft, wordt vanaf de buitenzijde van het dak de handgreep 16 omhoog (buitenwaarts van het dak 1) bewogen. Via de hefboom 15 wordt de grendelnok 14 zodanig om het draaipunt 17 10 verdraaid, dat de grendelneus 13 wordt vrijgegeven, en het betreffende uiteinde van de centrale balk 5 omhoog kan bewegen. Hierdoor kan tevens het uitsteeksel 19 uit de daarmee samenwerkende uitsparing worden verwijderd, waarna de centrale balk 5 samen met het paneel 2 volledig uit respectie-15 velijk vanaf de dakopening kan worden verwijderd, waarna een grote onbelemmerde doorgang voor passagiers ontstaat.When an emergency arises, in which a passenger escape route must be quickly provided, the handle 16 is moved upwards (outwards from the roof 1) from the outside of the roof. Via the lever 15, the locking cam 14 is rotated about the pivot 17 so that the locking nose 13 is released and the respective end of the central beam 5 can move upwards. This also allows the projection 19 to be removed from the recess cooperating therewith, whereafter the central beam 5 together with the panel 2 can be completely removed from the roof opening, respectively, after which a large unobstructed passage for passengers is created.
De grendelnok 14 kan veerbelast naar de in fig. 1 getoonde positie zijn uitgevoerd, zodat het opnieuw aanbrengen van het paneel 2 met centrale balk 5 eenvoudig door een 20 snapwerking kan worden uitgevoerd. Tevens kunnen voorzieningen zijn getroffen, waardoor een ongeautoriseerd bedienen van de handgreep 16 kan worden voorkomen.The locking cam 14 can be spring-loaded to the position shown in Fig. 1, so that the reassembly of the panel 2 with central beam 5 can be easily performed by a snap action. Provisions can also be made, whereby unauthorized operation of the handle 16 can be prevented.
Wanneer, zoals in de onderhavige uitvoeringsvorm, het bewegingsmechanisme van het afsluitorgaan 2 gebruik 25 maakt van een motor 11, bijvoorbeeld elektromotor, worden de energietoevoerleidingen naar deze motor 11 tijdens het uit-werpen van de centrale balk 5 op niet nader getoonde wijze verbroken.When, as in the present embodiment, the movement mechanism of the closing member 2 uses a motor 11, for example an electric motor, the energy supply lines to this motor 11 are broken in the manner shown in the ejection of the central beam 5, not shown in more detail.
Opgemerkt wordt, dat in het algemeen bij open dak-30 constructies van het type, waarop de uitvinding betrekking heeft, de centrale balk zich in de langsrichting van het betreffende voertuig uitstrekt. Doch de uitvinding is eveneens van toepassing op open dak-constructies waarbij de centrale balk zich in een andere richting, bijvoorbeeld dwarsrich-35 ting, zou uitstrekken. Het aan de onderhavige uitvinding ten grondslag liggende principe verandert hierdoor niet.It is noted that generally in open roof constructions of the type to which the invention pertains, the central beam extends in the longitudinal direction of the vehicle in question. However, the invention also applies to open roof structures in which the central beam would extend in a different direction, for example transverse direction. This does not change the principle underlying the present invention.
1 0 U 023 71 0 U 023 7
De uitvinding is niet beperkt tot de in het voorgaande beschreven uitvoeringsvormen die binnen het door de conclusies bepaalde kader van de uitvinding op velerlei wijze kunnen worden gevarieerd.The invention is not limited to the embodiments described above, which can be varied widely within the scope of the invention as defined by the claims.
10140231014023
Claims (7)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1014023A NL1014023C2 (en) | 2000-01-06 | 2000-01-06 | Open roof construction for a vehicle. |
| DE20100220U DE20100220U1 (en) | 2000-01-06 | 2001-01-08 | Openable roof construction for a vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1014023A NL1014023C2 (en) | 2000-01-06 | 2000-01-06 | Open roof construction for a vehicle. |
| NL1014023 | 2000-01-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1014023C2 true NL1014023C2 (en) | 2001-07-09 |
Family
ID=19770558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1014023A NL1014023C2 (en) | 2000-01-06 | 2000-01-06 | Open roof construction for a vehicle. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE20100220U1 (en) |
| NL (1) | NL1014023C2 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7828376B2 (en) | 2008-01-10 | 2010-11-09 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| US9969245B2 (en) | 2016-03-21 | 2018-05-15 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Sliding support arrangement and roof assembly for a vehicle |
| US10647188B2 (en) | 2017-12-08 | 2020-05-12 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Open roof construction for a vehicle, and vehicle comprising such open roof construction |
| US11331988B2 (en) | 2018-04-12 | 2022-05-17 | Inalfa Roof Systems Group B.V | Roof system for a vehicle |
| US11440385B2 (en) | 2017-08-03 | 2022-09-13 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| US11577588B2 (en) | 2019-12-03 | 2023-02-14 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| US12090827B2 (en) | 2020-03-30 | 2024-09-17 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Sunshade assembly |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004018461A1 (en) † | 2004-04-16 | 2005-11-03 | Arvinmeritor Gmbh | sliding roof system |
| IT1402583B1 (en) * | 2010-10-20 | 2013-09-13 | L A M Societa A Responsabilita Limitata | BUBBLE TAX |
| EP2692562B1 (en) * | 2012-08-03 | 2015-07-08 | Scalabros S.r.l. | Roof hatch for vehicles |
| ITBO20120432A1 (en) * | 2012-08-03 | 2014-02-04 | Scalabros S R L | ROOF RACK FOR VEHICLES |
| ITBO20120431A1 (en) * | 2012-08-03 | 2014-02-04 | Scalabros S R L | ROOF RACK FOR VEHICLES |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB881147A (en) * | 1958-09-27 | 1961-11-01 | Hallam Sleigh & Cheston Ltd | Improvements relating to escape hatches |
| EP0717684A1 (en) | 1993-09-08 | 1996-06-26 | HS Products AG Systemtechnik und Produktmanagement | Guide mechanism for the cover plate of a vehicle sunroof |
-
2000
- 2000-01-06 NL NL1014023A patent/NL1014023C2/en not_active IP Right Cessation
-
2001
- 2001-01-08 DE DE20100220U patent/DE20100220U1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB881147A (en) * | 1958-09-27 | 1961-11-01 | Hallam Sleigh & Cheston Ltd | Improvements relating to escape hatches |
| EP0717684A1 (en) | 1993-09-08 | 1996-06-26 | HS Products AG Systemtechnik und Produktmanagement | Guide mechanism for the cover plate of a vehicle sunroof |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7828376B2 (en) | 2008-01-10 | 2010-11-09 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| US9969245B2 (en) | 2016-03-21 | 2018-05-15 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Sliding support arrangement and roof assembly for a vehicle |
| US11440385B2 (en) | 2017-08-03 | 2022-09-13 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| US10647188B2 (en) | 2017-12-08 | 2020-05-12 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Open roof construction for a vehicle, and vehicle comprising such open roof construction |
| US11331988B2 (en) | 2018-04-12 | 2022-05-17 | Inalfa Roof Systems Group B.V | Roof system for a vehicle |
| US11577588B2 (en) | 2019-12-03 | 2023-02-14 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Open roof construction for a vehicle |
| US12090827B2 (en) | 2020-03-30 | 2024-09-17 | Inalfa Roof Systems Group B.V. | Sunshade assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE20100220U1 (en) | 2001-04-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1014023C2 (en) | Open roof construction for a vehicle. | |
| CN107662480B (en) | Motor vehicle and door hinge mechanism thereof | |
| US20130170241A1 (en) | Handle of an opening element of a vehicle, comprising a grip part | |
| US11643860B2 (en) | Vehicle door opening and closing apparatus | |
| US2743773A (en) | Two-door automobile with folding doors | |
| CN112437731B (en) | Display device and vehicle | |
| GB2317643A (en) | Passenger vehicle:side door:opening | |
| JP5495652B2 (en) | Rail vehicle door structure | |
| JPH02197416A (en) | Slide roof device of vehicle | |
| EP1782982A2 (en) | Motor vehicle with power assisted sliding door and state of closure control of a window module | |
| CA2513805A1 (en) | Pivoting sliding door for vehicles | |
| GB2210400A (en) | Sliding doors | |
| NL8902564A (en) | VEHICLE ROOF. | |
| US20230030114A1 (en) | Vehicle roof comprising a roof opening system having two kinematics units | |
| US2993730A (en) | Two-door automobiles with folding doors | |
| WO2020046426A1 (en) | Sliding boat windshield | |
| US3468063A (en) | Double sliding door actuator | |
| NL8601530A (en) | VENTILATION HATCH. | |
| JP4086845B2 (en) | Railway vehicle having an emergency exit disposed in the front part | |
| JP6061565B2 (en) | Gate lever device for construction equipment | |
| KR102141466B1 (en) | Automatic sliding door module with hinged clutch | |
| US6079768A (en) | School bus escape door system | |
| EP3659865A1 (en) | System for removably fixing a vehicle rooftop box | |
| JP2005537976A5 (en) | ||
| JPH07149154A (en) | Windshield for passenger car with top foldable rearward |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20040801 |