NL1012036C2 - Voertuig voorzien van een tank en een weeginrichting voor het wegen van de lading in de tank. - Google Patents

Description

Voertuig voorzien van een tank en een weeginrichting voor het wegen van de lading in de tank

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een voertuig voorzien van een tank voor het opnemen van een lading en tenminste een tussen de tank en een chassis van het voertuig aangebrachte weeginrichting voor het 5 wegen van die lading, welke weeginrichting omvat een eerste langwerpig orgaan, dat aan de tank is bevestigd, een tweede langwerpig orgaan, dat aan het chassis is bevestigd, en tenminste een krachtcel, dat het eerste en het tweede orgaan met elkaar verbindt, waarbij het eerste 10 en het tweede orgaan met de grootste afmeting daarvan in hoofdzaak dwars op de langsrichting van het voertuig zijn gelegen.

Een dergelijk voertuig is bekend uit de Nederlandse octrooipublicatie 1 001 274 C.

15 De tank en het chassis van het voertuig staan slechts via krachtcellen met elkaar in verbinding.

Doordat de krachtcellen de enige verbindingspunten tussen tank en chassis vormen, wordt het gehele gewicht van de tank en de daarin opgenomen lading via de krachtcellen 20 doorgevoerd naar het chassis. Hierdoor zullen de krachtcellen gaan vervormen en kan uit deze vervormingen het gewicht van de lading worden bepaald.

De tank heeft een cilindrische, elliptische of "koffer"vormige doorsnede, waardoor de bevestiging van de 25 tank op het chassis van het voertuig, of beter gezegd op de weeginrichtingen, van belang is voor het verkrijgen van een stabiele ondersteuning van het cilindrische, elliptische of "koffer"vormige lichaam en een goede krachtdoorleiding van de tank naar het chassis.

30 Het doel van de uitvinding is het verschaffen van een voertuig van de in de inleiding beschreven soort, waarbij een verbeterde krachtdoorleiding en ondersteuning van de tank is verkregen.

ίο 1 2 o 36 2

Daartoe is volgens de onderhavige uitvinding het voertuig gekenmerkt doordat het eerste orgaan van de weeginrichting langer is dan het tweede orgaan daarvan.

Doordat het eerste orgaan, waaraan de tank is 5 bevestigd, langer is dan het tweede orgaan wordt een brede ondersteuning van de tank verkregen.

Opgemerkt wordt dat op zichzelf uit octrooipublicaties US 3,146,839 en DE 296 23 313 een vrachtwagen voorzien van een weeginrichting bekend is, 10 maar dat het probleem van het verschaffen van een goede ondersteuning van een cilindrische elliptische of "koffer"-vormige tank zich hierbij niet voordoet.

Bij voorkeur is het eerste orgaan daarnaast breder dan het tweede orgaan, zodat ook gezien in 15 langsrichting van het voertuig een ondersteuning van de tank over een grote afstand is verkregen.

In een voorkeursuitvoeringsvorm is het eerste orgaan gevormd door een rechthoekig frame met in het midden daarvan een ruimte waarin het tweede orgaan is 20 opgenomen. Hierdoor is zowel in dwarsrichting als in langsrichting van het voertuig een brede ondersteuning van de tank verkregen.

De tank is bij voorkeur door middel van onder-steuningsmiddelen bevestigd aan de staande 25 buitenoppervlakken van het eerste orgaan om de bouwhoogte van het voertuig, en het zwaartepunt daarvan, zo laag mogelijk te houden.

Bij voorkeur omvatten de ondersteuningsmiddelen -twee zadels, die aan weerszijden van het eerste orgaan 30 aan de staande langsvlakken daarvan zijn bevestigd. Het toepassen van zadels voor de bevestiging van een tank op een chassis van een voertuig is in principe bekend. Door aan weerszijden van een weeginrichting een zadel te bevestigen aan het buitenoppervlak daarvan, is niet 35 alleen een minimale hoogte van het voertuig verkregen, maar is ook de basis van de ondersteuning van de tank zo breed mogelijk gemaakt, zowel in langsrichting als in dwarsrichting van de tank en het voertuig.

10 1 2 0 36 3

In een voorkeursuitvoeringsvorm zijn twee of meer, bij voorkeur vier, weeginrichtingen tussen tank en chassis zijn aangebracht. Hierdoor worden de krachtcellen van de weeginrichting per stuk minder belast. Wel is bij 5 meer dan twee weeginrichtingen de constructie statisch overbepaald. Maar doordat de traagheidsmomenten en elasticiteitsmoduli van chassis, tank en krachtcellen bekend zijn, kan door middel van eindige elementen methode aan de hand van de vervormingen van de 10 krachtcellen de relatieve belasting van elke krachtcel worden berekend.

De uitvinding zal hierna aan de hand van de bijgevoegd tekeningen nader worden verduidelijkt. In de tekeningen toont: 15 Fig. 1 een perspectivisch aanzicht van een voertuig volgens de uitvinding,

Fig. 2 een perspectivisch detailaanzicht van een weeginrichting volgens pijl II in fig. l, waarbij ter verduidelijking de verschillende elementen daarvan 20 uiteengenomen zijn, en

Fig. 3 een doorsnede van het voertuig ter plaatse van een weeginrichting.

In fig. 1 wordt een voertuig getoond, welke is voorzien van een tank l voor het opnemen van een lading 25 en twee tussen de tank en een chassis 2 van het voertuig aangebrachte weeginrichtingen 3 voor het wegen van die lading. Elke weeginrichting 3 omvat een eerste langwerpig orgaan 4, dat aan de tank 1 is bevestigd, en een tweede langwerpig orgaan 5, dat aan het chassis 2 is bevestigd. 30 Het eerste en het tweede orgaan 4 resp. 5 zijn met de grootste afmeting daarvan in hoofdzaak dwars op de langsrichting van het voertuig gelegen. Daarnaast omvat elke weeginrichting twee krachtcellen 6, die elk het eerste en tweede orgaan 4 resp. 5 met elkaar verbindt. De 35 krachtcellen 6 zijn elk nabij een kopse eind van een weeginrichting 3 aangebracht. Doordat het eerste orgaan 4, waaraan de tank is bevestigd langer is dan het tweede 10 1 2 0 3 6 4 orgaan, wordt een brede ondersteuning van het de tank 1 vormende, cilindrische lichaam verkregen.

In fig. 2 wordt een gedetailleerd aanzicht getoond volgens pijl II in fig.l. Ter verduidelijking 5 zijn de elementen van de weeginrichting 3 uiteengenomen weergegeven. Hierin is te zien dat de tank 1 door middel van twee zadels 7 aan het eerste orgaan 4 van de weeginrichting 3 is bevestigd. De zadels 7 zijn aan weerszijden van het eerste orgaan 4, en in samengestelde 10 toestand vanzelfsprekend aan weerszijden van de weeginrichting 3, gelegen en aan de staande langsvlakken 8 van het eerste orgaan 4 bevestigd, bij voorkeur gelast. De zadels 7 zijn door middel van langs de omtrek van de tank 1 aangebrachte ringen 18 met de tank l verbonden 15 (zie fig. 1).

Het eerste orgaan 4 is gevormd door een rechthoekig frame met in het midden daarvan een ruimte 9 waarin het tweede orgaan 5 is opgenomen (zie fig. 3). Het rechthoekige frame is verkregen door een tweetal, op 20 afstand van elkaar gelegen balken 10,11, nabij de einden van de balken 10,11 daartussen bevestigde eerste plaatstukken 12 en tegenover de eerste plaatstukken 12 op de balken 10,11 bevestigde tweede plaatstukken 13. Aan elk kopse eind van het eerste orgaan 4 is hierdoor een 25 van buitenaf toegankelijke ruimte verkregen voor het aanbrengen en opnemen van een krachtcel 6, waarbij in fig. 2 en 3 slechts een kopse eind wordt getoond. De krachtcel 6 wordt door middel van twee bouten en moeren 14,15 (in fig. 2 is slechts een bout en moer 14,15 30 getoond) onder tussenkomst van een tussenplaat 16 bevestigd aan het plaatstuk 12. Hiertoe is in het tweede plaatstuk 13 een tweetal doorlaatopeningen 17 voorzien.

Het tweede orgaan 5 is gevormd door twee plaatstroken 19,20 die op het, gedeeltelijk in fig. 2 35 weergegeven, chassis 2 zijn gelast. De plaatstroken 19,20 zijn aan de bovenzijde, over nagenoeg de gehele lengte van het tweede orgaan 5 met elkaar verbonden door een afdekstrook 21, zodanig dat het eerste orgaan 5 over 10 1 2 0 36 5 nagenoeg de gehele lengte is gevormd door een omgekeerd U-vormig profiel. Nabij de kopse einden van het tweede orgaan 5 is de afdekstrook 21 niet doorgezet om toegang tot de bevestiging tussen het tweede orgaan 5 en de 5 krachtcel 6 te verschaffen. Voor deze bevestiging is een derde plaatstuk 22 aan de onderzijde van het tweede orgaan 5 tegen de twee plaatstroken 19,20 aan gelast. Ook hier vindt de bevestiging tussen het tweede orgaan 5 en elke krachtcel 6 plaats door middel van een bout en moer 10 23,24, waarbij in het eerste plaatstuk 12 van het eerste orgaan 4 een doorlaatopening 25 is aangebracht om de bevestiging te kunnen bewerkstelligen.

In fig. 3 wordt een doorsnede van het voertuig ter plaatse van een weeginrichting 3, in samengestelde 15 toestand, getoond. Hierin is duidelijk te zien dat het aan de tank l bevestigde eerste orgaan 4 met twee bouten en moeren 14,15 is bevestigd aan de krachtcel 6.

Daarnaast is het aan het chassis 2 bevestigde tweede orgaan 5 met een bout en moer 23,24 bevestigd aan de 20 krachtcel 6. De krachtcel 6 vormt hierdoor de verbinding tussen het eerste orgaan 4 en het tweede orgaan 5, oftewel tussen de tank 1 en het chassis 2, en zal door de door de lading 26 in de tank 1 en de tank 1 uitgeoefende belasting gaan vervormen. Deze vervorming is een mate 25 voor het gewicht van de lading 26.

Daarnaast is in fig. 3 goed te zien dat doordat het eerste orgaan 4 langer is dan het tweede orgaan 5, de tank 1 over een grote breedte wordt ondersteund.

Daarnaast is hierdoor de krachtdoorleiding van de tank 1 30 naar het chassis 2 van buiten af naar binnen toe optimaal. Doordat de tank 1 door middel van zadels 7 aan weerszijden van elke weeginrichting 3 aan de staande langsvlakken 8 daarvan zijn bevestigd, is daarnaast tevens een minimale bouwhoogte van het voertuig 35 verkregen, oftewel is de tank 1 zo dicht mogelijk op het chassis 2 aangebracht. De onderzijde van de tank ligt enigszins boven de bovenzijde van het tweede orgaan 5, gevormd door het bovenoppervlak van de afdekstrook 21.

10 1 2036 6

In een andere uitvoeringsvorm zijn de twee plaatstroken 19,20 van het tweede orgaan 5 niet bevestigd aan het afdekstrook 21, maar door middel van geleidingselementen verbonden met een vrij tussen de 5 plaatstroken 19,20 gelegen schuifbalk. Bij meer dan twee weeginrichtingen kan een of meer van de tweede organen 5 daarvan op deze wijze zijn uitgevoerd om uitzettingen in langsrichting van het voertuig op te kunnen vangen.

Hoewel in de tekeningen een vrachtwagen 10 uitgerust met een tank en twee weeginrichtingen is getoond, is de uitvinding niet hiertoe beperkt. De uitvinding vindt toepassing bij elk voertuig voorzien van een tank, zoals een oplegger of een aanhangwagen. Tevens kunnen drie, vier of nog meer weeginrichting tussen tank 15 en chassis zijn voorzien. Het statisch overbepaald zijn van de constructie bij meer dan twee weeginrichtingen wordt samen met de stijfheden van chassis, tank en krachtcellen gebruikt om door middel van een eindige element berekening de vervormingen van de krachtcellen te 20 vertalen in een belasting per krachtcel. Aan de hand van de belasting per krachtcel en het gewicht van de tank kan dan het gewicht van de lading worden afgeleid.

iO 1 2 0 36

Claims (7)

1. Voertuig voorzien van een tank voor het opnemen van een lading en tenminste een tussen de tank en een chassis van het voertuig aangebrachte weeginrichting voor het wegen van die lading, welke weeginrichting omvat 5 een eerste langwerpig orgaan, dat aan de tank is bevestigd, een tweede langwerpig orgaan, dat aan het chassis is bevestigd, en tenminste een krachtcel, dat het eerste en het tweede orgaan met elkaar verbindt, waarbij het eerste en het tweede orgaan met de grootste afmeting 10 daarvan in hoofdzaak dwars op de langsrichting van het voertuig zijn gelegen, met het kenmerk, dat het eerste orgaan langer is dan het tweede orgaan.

2. Voertuig volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het eerste orgaan breder is dan het tweede 15 orgaan

3. Voertuig volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het eerste orgaan is gevormd door een rechthoekig frame met in het midden daarvan een ruimte waarin het tweede orgaan is opgenomen.

4. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de tank door middel van ondersteuningsmiddelen is bevestigd aan de staande buitenoppervlakken van het eerste orgaan.

5. Voertuig volgens conclusie 4, met het 25 kenmerk, dat de ondersteuningsmiddelen omvatten twee zadels, die aan weerszijden van het eerste orgaan aan de staande langsvlakken daarvan zijn bevestigd.

6. Voertuig volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat twee of meer, bij 30 voorkeur vier, weeginrichtingen tussen tank en chassis zijn aangebracht.

7. Weeginrichting kennelijk bestemd voor een voertuig volgens een van de voorgaande conclusies. 10 1 2 036