NL1011853C2 - Transportwagen voorzien van oprijplaten. - Google Patents
Transportwagen voorzien van oprijplaten. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1011853C2 NL1011853C2 NL1011853A NL1011853A NL1011853C2 NL 1011853 C2 NL1011853 C2 NL 1011853C2 NL 1011853 A NL1011853 A NL 1011853A NL 1011853 A NL1011853 A NL 1011853A NL 1011853 C2 NL1011853 C2 NL 1011853C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- ramps
- transport trolley
- ramp
- trolley according
- rest position
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/43—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using a loading ramp mounted on the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Description
Titel: Transportwagen voorzien van oprijplaten
De uitvinding heeft betrekking op een transportwagen voorzien van oprijplaten. Dergelijke transportwagens zijn bekend in de vorm van vrachtwagens dan wel aanhangwagens of opleggers voorzien van een laadvloer, waarop een van wielen of rupsbanden voorzien voertuig of een 5 van wielen of rupsbanden voorziene machine, geplaatst kan worden voor vervoer over de openbare weg.
De oprijplaten bevinden zich veelal aan de achterzijde van de transportwagen, doch zouden zich ook aan een langszijde van een transportwagen kunnen bevinden, bijvoorbeeld in het geval van een 10 dieplader. Bij de bekende transportwagens is het gebruikelijk de op rijplaten in een verticale stand te brengen als de transportwagen, al dan niet geladen, over de weg rijdt. Daarbij bevindt zich dan aan weerszijden van de oprijsectie, die meestal door de achterzijde van de transportwagen wordt gevormd, een rechtopstaande oprijplaat, waarvan het oppervlak, waarover 15 een te vervoeren voertuig of machine op de transportwagen gereden kan worden, naar voren is gekeerd.
Een bezwaar van deze constructie is, dat tussen de beide in een in hoofdzaak verticale stand, de ruststand, gebrachte oprijplaten weliswaar enige vrije ruimte aanwezig is, doch dat deze vrije ruimte dikwijls 20 onvoldoende is om uitstekende delen van een te transporteren voertuig of machine op te nemen. Dit probleem kan zich bijvoorbeeld voordoen in verband met een graafarm van een graafmachine, een giek van een dragline, een loop van een kanon van een tank et cetera.
Een ander bezwaar is, dat de rechtopstaande oprijplaten, die zich 25 vanaf de open laadvloer omhoog uitstrekken, een aanzienlijke extra luchtweerstand tot gevolg hebben als de transportwagen over de weg rijdt, hetgeen extra brandstof vergt respectievelijk het milieu extra belast.
*01 185J
2
De uitvinding beoogt de geschetste bezwaren te ondervangen en in het algemeen een efficiënt bruikbare en veelzijdige transportwagen ter beschikking te stellen. Hiertoe wordt een transportwagen van de boven beschreven soort volgens de uitvinding gekenmerkt door instelorganen die 5 van tenminste één zich in de ruststand bevindende oprijplaat in de stand ten opzichte van de transportwagen kunnen wijzigen, zonder dat de oprijplaat uit de ruststand wordt gebracht.
Opgemerkt wordt, dat uit EP 0 890 474 (Baraldi) een bestelwagen met een gesloten laadruimte bekend is, die is voorzien van twee 10 neerklapbare oprijplaten, die in de ruststand aan weerszijden van de laadruimte tegen de wand van de laadruimte zijn geplaatst, waarbij het oprijvlak van elke oprijplaat zich dan in hoofdzaak evenwijdig aan de desbetreffende wand uitstrekt. Het gaat hier derhalve niet om een vrachtwagen of oplegger of dergelijke waarvan de oprijplaten in de 15 ruststand vrij in de open lucht, en dus ook in de rij wind, staan en evenmin om een transportwagen die is ingericht voor het vervoer van zeer grote voertuigen zoals militaire tanks, draglines, e.d.
Hetzelfde geldt voor de uit US-A 4 966 516 bekende bestelwagen die is ingericht voor het vervoer van een rolstoel. Deze bekende bestelwagen 20 heeft een gesloten laadruimte en is voorzien van een enkele brede oprijplaat, die een ruststand in hoofdzaak evenwijdig aan de wanden van de bestelwagen kan aannemen.
In het volgende zal de uitvinding nader worden beschreven met verwijzing naar de bijgevoegde tekening.
25 Figuur 1 toont schematisch een aanzicht van een oplegger voorzien van twee neergeklapte oprijplaten; figuur 2 toont schematisch de oplegger van figuur 1 met oprijplaten die met instelorganen volgens de uitvinding in een vaanstand zijn gebracht; 101 1 85 3 3 figuur 3 toont schematisch een variant van figuur 2; en figuur 4 toont schematisch een voorbeeld van een instelorgaan volgens de uitvinding.
Figuur 1 toont schematisch een transportwagen 1, die in dit 5 voorbeeld is uitgevoerd als oplegger met een laadvloer 2 waarop een voertuig of machine getransporteerd kan worden. De laadvloer is bereikbaar via een tweetal aan de oplegger gemonteerde oprijplaten 3,4, die zich in dit voorbeeld aan de achterzijde van de oplegger bevinden. In een praktische uitvoeringsvorm kunnen de oprijplaten een breedte van 10 bijvoorbeeld 60 cm en een lengte van bijvoorbeeld 4 meter hebben. De afmetingen zijn echter afhankelijk van de beoogde toepassing.
In het getoonde voorbeeld omvat elke oprijplaat twee scharnierend met elkaar verbonden secties 31,32 respectievelijk 41,42 en is ter hoogte van de verbinding tussen heide secties nog een extra bodemsteun 33 15 respectievelijk 43 toegepast.
De secties 31,41 vormen de basissecties van de oprijplaten, die om een horizontale as 5 scharnierbaar met de transportwagen zijn verbonden. De eindsecties 32,42 rusten in de operationele toestand met de vrije einden op de bodem, zoals in figuur 1 getoond.
20 De oprijplaten zijn voorzien van op zichzelf bekende cilinders om de platen van de operationele stand (getoond in figuur 1) in de verticale ruststand te brengen. Voorts zijn middelen aanwezig om de eindsecties op te klappen, zodat deze in de ruststand langs de basissecties liggen, zoals getoond in figuur 2. Hierdoor wordt de doorrijhoogte van de transportwagen 25 aanzienlijk gereduceerd.
De oprijplaten kunnen uit U-vormige of doosvormige profielen zijn vervaardigd, die waar nodig van verstevigingsribben zijn voorzien.
In de in hoofdzaak verticale ruststand staan de oprijplaten volgens de bekende techniek met het oprijvlak, dat wil zeggen het bovenvlak in 30 figuur 1 naar voren gekeerd. Hierdoor ontstaat een windvangend oppervlak *0 11 853 4 met een aanzienlijke breedte. Indien de oprijplaten 60 cm breed zijn ontstaat een windvangend oppervlak van 1,20 m breed met een hoogte van bijvoorbeeld ± 2 m bij samenvouwbare op rijplaten.
De oprijplaten vormen derhalve in de ruststand een aanzienlijke 5 luchtweerstand. Bovendien beperken de oprijplaten in de ruststand aanzienlijk de mogelijkheden om uitstekende delen van de te vervoeren voertuigen of machines te accommoderen.
Volgens de uitvinding zijn de oprijplaten daarom aan de met de transportwagen verbonden einden voorzien van een koppelsectie, waarmee 10 de basissectie scharnierbaar om een zich in de langsrichting van de basissectie uitstrekkende scharnieras is verbonden. De koppelsecties zijn in figuur 1 bij 6 en 7 aangegeven. De scharnierassen zijn in figuur 1 schematisch met onderbroken lijnen 8 en 9 aangegeven. Tussen de koppelsecties en de basissecties zijn in figuur 1 niet nader getoonde 15 instelorganen werkzaam, die de stand van de basissecties, en daarmee ook van de eindsecties, ten opzichte van de koppelsectie en daarmee ook ten opzichte van de transportwagen kan wijzigen door de oprijplaten om de scharnierassen 8,9 te doen roteren.
De oprijplaten kunnen op deze wijze in een vaanstand worden 20 gebracht, zoals schematisch in figuur 2 getoond, waarin de smalle zijkanten van de oprijplaten naar voren zijn gekeerd. Hierdoor ontstaat een aanzienlijk grotere tussenruimte R tussen de in de ruststand gebrachte oprijplaten en een aanzienlijk geringere luchtweerstand.
Volgens een andere uitwerking van de uitvindingsgedachte kan de 25 beschikbare ruimte voor uitstekende delen van de te transporteren voertuigen of machines nog vergroot of althans gewijzigd worden, doordat een der oprijplaten of beide oprijplaten in de dwarsrichting van de transportwagen verschuifbaar zijn gemonteerd.
De koppelstukken kunnen hiertoe verschuifbaar op een 30 geleidingsorgaan, bijvoorbeeld een as, een rail of dergelijke, gemonteerd ίΟ 1 1853 5 zijn. Voorts kunnen voor de zijdelingse verschuiving cilinders 10,11 zijn voorzien zoals in de figuren getoond.
In het voorbeeld van figuur 1 doet de horizontale as 5 tevens dienst als geleidingsorgaan en is een cilinder 10 aanwezig om één der oprijplaten 5 zijdelings te kunnen verschuiven. In het voorbeeld van de figuren 2 en 3 zijn twee verschuivingscilinders 10,11 getoond en zijn beide oprijplaten verschuifbaar.
Figuur 3 toont bij wijze van voorbeeld de situatie die ontstaat als de rechter oprijplaat 40 in de vaanstand is verzwenkt en geheel naar links 10 wordt geschoven tot naast de eveneens in de vaanstand gebrachte linker oprijplaat 3. De ruimte rechts van de in de vaanstand gebrachte naast elkaar geplaatste oprijplaten blijft nu geheel vrij.
Vanzelfsprekend kunnen de oprijplaten ook naar de rechterkant van de transportwagen verplaatst worden alsmede in elke gewenste 15 tussenstand, al dan niet met onderlinge tussenruimte.
Figuur 4 toont schematisch een voorbeeld van een hydraulische of pneumatische cilinder 20, die in dit voorbeeld gemonteerd is in een koppelsectie 6 of 7. De koppelsectie omvat hiertoe een holle kamer 21 met bevestigingsflenzen 22 of dergelijke waaraan de cilinder 20 scharnierbaar 20 om een scharnieras 23 is bevestigd. De zuigerstand 24 van de cilinder is in dit voorbeeld scharnierbaar om een scharnieras 25 gekoppeld met een bedieningsarm 26, die op een as 27 is bevestigd. De as 27 kan roteren om de langshartlijn daarvan, die correspondeert met de in figuur 1 aangegeven scharnierassen 8,9. De cilinder 20 kan de bedieningsarm 26 zodanig 25 bedienen, dat de as 27 over een hoek α van tenminste ongeveer 90° verdraaibaar is. De as 27 is op geschikte wijze in de koppelsectie 6 of 7 gelagerd en is vast bevestigd aan de (basissectie van een) bijbehorende oprijplaat. De oprijplaat kan derhalve ook over tenminste ongeveer 90° verdraaid worden. Hierdoor kunnen de oprijplaten van de gebruikelijke 30 ruststand in een vaanstand omgekeerd worden gezwenkt.
ïo 1 185 3 6
Opgemerkt wordt, dat na het voorgaande diverse modificaties voor de deskundige voor de hand liggen. Zo is het mogelijk desgewenst de oprijplaten meer of minder dan 90° te verdraaien, zodat de oprijplaten enigszins schuin ten opzichte van de rijrichting staan. Hiermee kan de 5 koersstabiliteit van de transportwagen beïnvloed worden.
Voorts kunnen de instelorganen op andere wijze zijn uitgevoerd, bijvoorbeeld met meerdere cilinders, of een hydromotor, of een tandheugeloverbrenging, et cetera. Daar de oprijplaten in de getoonde constructie in feite uitsluitend op een excentrisch geplaatste as 27 rusten, is 10 bij voorkeur nog een niet getoond ondersteuningsorgaan aanwezig dat de van de as 27 afgekeerde langszijde van een oprijplaat in de neergeklapte stand van de oprijplaat ondersteunt.
De verschuivingscilinders 10,11 zijn bij voorkeur met de koppelsecties verbonden, doch een andere constructie is denkbaar.
15 Deze en soortgelijke modificaties worden geacht binnen het kader van de uitvinding te vallen.
10 1 1853
Claims (7)
1. Transportwagen met een open laadvloer voorzien van oprijplaten, die van een in hoofdzaak verticale ruststand in een neergeklapte operationele stand en omgekeerd kunnen worden gebracht, gekenmerkt door instelorganen, die een zich in de ruststand bevindende oprijplaat om 5 een zich evenwijdig aan de lengterichting van de oprijplaat uitstrekkende as kunnen verzwenken tussen een in hoofdzaak dwars op de rijrichting van de transportwagen georiënteerde stand en een in hoofdzaak evenwijdig aan de rijrichting georiënteerde vaanstand en omgekeerd.
2. Transportwagen volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de 10 instelorganen schuifmiddelen omvatten om tenminste één zich in een ruststand bevindende oprijplaat al dan niet in de vaanstand zijdelings te verschuiven, tot nabij de andere oprijplaat.
3. Transportwagen volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de instelorganen zwenkmiddelen omvatten, die in een 15 scharnierbaar om een in hoofdzaak horizontale as aan de transportwagen bevestigde koppelsectie zijn gemonteerd, waarbij een bijbehorende oprijplaat via een zich in de lengterichting van de oprijplaat uitstrekkende draaias met de koppelsectie en met de schuifmiddelen is gekoppeld.
4. Transportwagen volgens conclusie 2 of 3, met het kenmerk, dat 20 de schuifmiddelen tenminste één hydraulische of pneumatische cilinder omvatten.
5. Transportwagen volgens één der conclusies 2 t/m 5, met het kenmerk, dat de schuifmiddelen een zich langs transportwagen nabij de oprijplaten uitstrekkend geleidingsorgaan voor tenminste één oprijplaat en 25 tenminste één zich langs het geleidingsorgaan uitstrekkende verschuivingscilinder, die met tenminste één der oprijplaten is gekoppeld. 10 1 185 3
7. Transportwagen volgens één der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de oprijplaten elk een basissectie en een daarmee om een dwarsas scharnierbaar verbonden eindsectie omvatten, waarbij de eindsectie een ingeklapte stand en een uitgeklapte stand heeft.
8. Transportwagen volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat ter hoogte van de verbinding tussen de basissectie en de eindsectie een steunorgaan voor de oprijplaat is voorzien. tO 1 185 3
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL1011853A NL1011853C2 (nl) | 1999-04-21 | 1999-04-21 | Transportwagen voorzien van oprijplaten. |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL1011853 | 1999-04-21 | ||
NL1011853A NL1011853C2 (nl) | 1999-04-21 | 1999-04-21 | Transportwagen voorzien van oprijplaten. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NL1011853C2 true NL1011853C2 (nl) | 2000-10-26 |
Family
ID=19769054
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NL1011853A NL1011853C2 (nl) | 1999-04-21 | 1999-04-21 | Transportwagen voorzien van oprijplaten. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
NL (1) | NL1011853C2 (nl) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3319811A (en) * | 1965-04-23 | 1967-05-16 | Tag A Long Trailers Inc | Swing away ramp |
GB2150526A (en) * | 1983-11-29 | 1985-07-03 | Ralph Wilson Sparrow | Ramp |
DE3424718A1 (de) * | 1984-07-05 | 1986-01-16 | Anton 4787 Geseke Blomenröhr | Kippfahrzeug, insbesondere tieflader |
US4966516A (en) * | 1988-11-23 | 1990-10-30 | Vartanian Industries, Inc. | Vehicle access ramp having alternative pivots for stowing |
EP0504958A2 (en) * | 1991-03-20 | 1992-09-23 | William Mazzoli | Apparatus for van-type vehicles which acts as an inclined ramp for goods loading and unloading |
US5380145A (en) * | 1993-10-01 | 1995-01-10 | Czaplewski; Alfred | Adjustable width loading ramp mechanism |
EP0890474A1 (en) * | 1997-07-11 | 1999-01-13 | Giuliano Baraldi | Tiltable ramp for a load floor of a motor vehicle |
-
1999
- 1999-04-21 NL NL1011853A patent/NL1011853C2/nl not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3319811A (en) * | 1965-04-23 | 1967-05-16 | Tag A Long Trailers Inc | Swing away ramp |
GB2150526A (en) * | 1983-11-29 | 1985-07-03 | Ralph Wilson Sparrow | Ramp |
DE3424718A1 (de) * | 1984-07-05 | 1986-01-16 | Anton 4787 Geseke Blomenröhr | Kippfahrzeug, insbesondere tieflader |
US4966516A (en) * | 1988-11-23 | 1990-10-30 | Vartanian Industries, Inc. | Vehicle access ramp having alternative pivots for stowing |
EP0504958A2 (en) * | 1991-03-20 | 1992-09-23 | William Mazzoli | Apparatus for van-type vehicles which acts as an inclined ramp for goods loading and unloading |
US5380145A (en) * | 1993-10-01 | 1995-01-10 | Czaplewski; Alfred | Adjustable width loading ramp mechanism |
EP0890474A1 (en) * | 1997-07-11 | 1999-01-13 | Giuliano Baraldi | Tiltable ramp for a load floor of a motor vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103832310B (zh) | 车轮支撑悬置组件 | |
US10988189B2 (en) | Extendable trailer for freight containers | |
CN102858593B (zh) | 装载有平台的拖车的枢转平台组件及使用方法 | |
US20090035106A1 (en) | Method of receiving and transporting solid waste | |
US3010128A (en) | Mobile self propelled bridge units | |
CA1080546A (en) | Rotary dump | |
HU221835B1 (hu) | Vasúti kocsi | |
FR2735430A1 (fr) | Benne et vehicule la comportant | |
UA51843C2 (uk) | Опорний та позиціонувальний пристрій шарнірно зчленованого агрегату для транспортування автомобілів | |
US7841668B2 (en) | Side dump body having an increased carrying capacity | |
NL1011853C2 (nl) | Transportwagen voorzien van oprijplaten. | |
US6217122B1 (en) | Dual use vehicle with rolling hopper and method | |
US3424489A (en) | Load transporting vehicles | |
US7866756B2 (en) | Side dump body having an increased carrying capacity | |
ES2800170T3 (es) | Remolque de transporte de vehículo autoportante | |
US3449010A (en) | Load transporting vehicles | |
IE49467B1 (en) | Semi-trailer body for a bulk material transport vehicle,in particular a lorry | |
AU2009203202B2 (en) | A vehicle having a ramp arrangement | |
AU2016250434B2 (en) | A vehicle having a ramp arrangement and a ramp arrangement | |
GB2546780A (en) | Loading system | |
KR0139700Y1 (ko) | 화물차량의 덤핑장치 | |
CN104884304A (zh) | 具有下落板的车辆或拖车 | |
JP3011534U (ja) | 積載物運搬車輌の積載装置 | |
CN219564897U (zh) | 运输车 | |
RU177056U1 (ru) | Прицеп-удлинитель к платформе камаза строительного назначения |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD2B | A search report has been drawn up | ||
VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20031101 |