NL1011313C1 - Fork lift truck designed to be carried on rear of goods vehicle, has box frame built from sheet steel which is lightweight and cheap to manufacture - Google Patents
Fork lift truck designed to be carried on rear of goods vehicle, has box frame built from sheet steel which is lightweight and cheap to manufacture Download PDFInfo
- Publication number
- NL1011313C1 NL1011313C1 NL1011313A NL1011313A NL1011313C1 NL 1011313 C1 NL1011313 C1 NL 1011313C1 NL 1011313 A NL1011313 A NL 1011313A NL 1011313 A NL1011313 A NL 1011313A NL 1011313 C1 NL1011313 C1 NL 1011313C1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- mast
- forklift truck
- lifting
- truck according
- forklift
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/12—Platforms; Forks; Other load supporting or gripping members
- B66F9/122—Platforms; Forks; Other load supporting or gripping members longitudinally movable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07563—Fork-lift trucks adapted to be carried by transport vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/08—Masts; Guides; Chains
Abstract
Description
Titel: HeftruckTitle: Forklift
De onderhavige aanvrage heeft betrekking op een heftruck voor het in- en uitladen en verplaatsen van goederen, welke heftruck door een voertuig, in het bijzonder een vrachtwagen, kan worden meegenomen en is 5 voorzien van een frame^waarop een motor, een stuurcabine en een hefmast met een ten jninste hierlangs in hoogterichting verplaatsbaar heforgaan zijn aangebracht, welk frame wordt ondersteund door een tweetal nabij het verplaatsbare heforgaan aangebrachte draagwielen en een aan de van de 10 hefzijde afgekeerde zijde aangebracht stuurwiel.The present application relates to a fork-lift truck for loading and unloading and moving goods, which fork-lift truck can be carried by a vehicle, in particular a truck, and is provided with a frame on which a motor, a control cabin and a lifting mast with at least a height-displaceable lifting member arranged along it, which frame is supported by two carrying wheels arranged close to the movable lifting member and a steering wheel arranged on the side remote from the lifting side.
Het doel van de uitvinding is gelegen in het vervaardigen van een heftruck met een relatief laag gewicht die kostprijstechnisch gunstig ligt en waarbij voor de verschillende typen zoveel mogelijk gebruik wordt gemaakt 15 van dezelfde basisconstructie.The object of the invention is to produce a fork-lift truck with a relatively low weight, which is advantageous from a cost-price point of view and which makes as much use as possible of the same basic construction for the different types.
Overeenkomstig de uitvinding heeft de heftruck, zoals deze in de aanhef is omschreven, daartoe het kenmerk, dat het frame in hoofdzaak wordt gevormd door een uit plaatstaal vervaardigde doosvormige constructie die zich in 20 hoofdzaak uitstrekt midden tussen de motorruimte, de zitruimte en de hef mast.,,...Door de doosvormige constructie worden de op het frame uitgeoefende krachten via de diverse plaatdelen op elkaar overgebracht en wordt een constructie verkregen die zowel voldoende sterk als licht in gewicht 25 is. Hierbij kunnen de motorruimte en de zitruimte modulaire eenheden vormen, die in verschillende uitvoeringsvormen op hetzelfde frame monteerbaar, in het bijzonder lasbaar, zijn. Deze constructie .biedt de mogelijkheid dat de bestuurder binnen de contouren van de heftruck kan blijven 30 zitten.According to the invention, the fork-lift truck, as described in the preamble, is characterized in that the frame is mainly formed by a box-shaped construction made of sheet steel, which extends substantially midway between the engine compartment, the seating area and the lifting mast By the box-shaped construction, the forces exerted on the frame are transferred to each other via the various plate parts and a construction is obtained which is both sufficiently strong and light in weight. The engine compartment and the seating area can herein form modular units, which in different embodiments can be mounted on the same frame, in particular weldable. This construction allows the operator to remain seated within the contours of the lift truck.
Zo is het mogelijk dat op het frame de zitruimte en de motorruimte naast elkaar in de rijrichting zijn aangebracht en de hefmast zich daartussen en daarvoor bevindt. In een andere .uitvoeringsvorm kunnen op het frame 35 de zitruimte en de motorruimte achter elkaar in de 1011313 2 rijrichting zijn aangebracht en bevindt de hefmast zich aan de zijkant, waarbij dan de wielen vanuit een stand in de rijrichting in een stand in de werkzame richting van de hefmast met het heforgaan verplaatsbaar zijn.For example, it is possible that the seating area and the engine compartment are arranged side by side in the direction of travel and the mast is located between and in front of them. In another embodiment, the seat 35 and the engine compartment can be arranged one behind the other in the direction of travel in the direction of travel and the lift mast is on the side, the wheels then moving from a position in the direction of travel to a position in the operating direction. of the mast can be moved with the lifting device.
5 In een specifieke uitvoering kan de zitruimte in omvang verstelbaar zijn. Het is daarbij gunstig wanneer met name in de zitruimte de afstand tussen een daarin aangebrachte stoel en het daarin aangebrachte voetpedaal instelbaar is. In het bijzonder is de stoel ten opzichte 10 van het voetpedaal in hoogte verstelbaar. Door deze maatregelen wordt een dikkere en/of meer geveerde stoel mogelijk zonder dat de hoofdruimte van de bestuurder te klein wordt, terwijl tevens de afstand tussen de stoel en het voetpedaal kan worden afgestemd op de lengte van de 15 bestuurder.5 In a specific version, the seating space can be adjusted in size. It is advantageous when the distance between a chair arranged therein and the foot pedal arranged therein is adjustable, particularly in the seating space. In particular, the chair is adjustable in height relative to the foot pedal. These measures allow for a thicker and / or more sprung seat without the driver's headroom becoming too small, while also allowing the distance between the seat and foot pedal to be adjusted to the height of the driver.
In een concrete uitvoering strekt de doosvormige constructie zich tussen de zitruimte en de motorruimte omhoog uit en is deze constructie naar beneden en naar achteren toe open, waarbij althans gedeeltelijk in de 20 hierdoor gevormde doosvormige ruimte het stuurwiel is gelegen, terwijl aan weerszijden van het frame, aan de zijde van de zitruimte en aan de zijde van de motorruimte, zich een draagarm in de werkzame richting van de hefmast met heforgaan uitstrekt, aan of nabij het uiteinde waarvan 25 een draagwiel is aangebracht. De werkzame richting van de hefmast met heforgaan kan, maar behoeft niet overeen te stemmen met de normale rijrichting van de heftruck. Met name in het geval de hefmast met heforgaan zijdelings van de zitruimte en de motorruimte is aangebracht, staat de 30 werkzame richting van de hefmast met heforgaan loodrecht op de normale rijrichting. Door de draagwielen echter over ongeveer 90° te verdraaien, kan de heftruck wel verrijdbaar zijn in de werkzame richting van de hefmast met heforgaan.In a concrete embodiment, the box-shaped construction extends upwards between the seating space and the engine compartment and this construction is open downwards and backwards, at least partly in the box-shaped space formed by the steering wheel, while on either side of the frame , on the side of the seating space and on the side of the engine compartment, a carrying arm extends in the operating direction of the lifting mast with lifting member, at or near the end of which a carrying wheel is arranged. The operating direction of the lifting mast with lifting device can, but need not correspond to the normal driving direction of the forklift truck. Particularly in the case where the mast with lifting member is arranged laterally of the seating space and the engine compartment, the operating direction of the mast with lifting member is perpendicular to the normal driving direction. However, by turning the carrying wheels by about 90 °, the forklift truck can be moved in the operating direction of the mast with lifting member.
Volgens een verder facet van de uitvinding zijn de 35 draagwielen omlaag en omhoog klapbaar en/of in- en uitschuifbaar met de draagarmen verbonden. Door de i 1011313 3 draagwielen ten opzichte van de draagarmen in- en uitschuifbaar te maken, wordt de mogelijkheid geschapen dat een door het heforgaan getilde last, met name wanneer deze ten opzichte van de hefmast veel naar voren steekt, beter 5 te kunnen ondersteunen. Dit is met met name van belang voor het ondersteunen van de heftruck tijdens het rijden met een zware last op het heforgaan. Verder is de heftruck geschikt om door een vrachtwagen te worden meegenomen. Zoals eveneens hierna zal worden beschreven, kan daarbij de 10 heftruck tegen de vrachtwagen worden opgetrokken. Het is dan van belang dat de draagarmen zich niet al te zeer ten opzichte van de hefmast met heforgaan naar voren uitstrekken. Vandaar dat de mogelijkheid om de draagwielen ten opzichte van de draagarmen inschuifbaar te maken van 15 belang is. Om dezelfde reden kan het eveneens gewenst zijn de draagwielen omhoog en omlaag te kunnen klappen, in het bijzonder wanneer de draagwielen in de tegen de vrachtwagen opgetrokken positie van de heftruck te dicht in de buurt van de achterwielen van de vrachtauto komen te liggen.According to a further facet of the invention, the carrying wheels can be folded down and up and / or can be retracted and extended connected to the carrying arms. By making the supporting wheels telescopic in and out relative to the supporting arms, the possibility is created that a load lifted by the lifting member can be better supported, especially when it protrudes a great deal with respect to the lifting mast. This is particularly important for supporting the lift truck while driving with a heavy load on the lifting member. Furthermore, the forklift is suitable to be taken by a truck. As will also be described below, the forklift truck can be pulled up against the truck. It is then important that the carrying arms do not extend too much with respect to the lifting mast with lifting member. Hence the possibility of making the carrying wheels retractable relative to the carrying arms is important. For the same reason, it may also be desirable to be able to fold the carrier wheels up and down, in particular when the carrier wheels are positioned too close to the rear wheels of the truck in the position of the forklift truck pulled up against the truck.
20 In een gunstige uitvoeringsvorm is in elk van de draagarmen één bedieningscilinder aanwezig voor zowel het in- en uitschuiven als het omlaag en omhoog klappen van de draagwielen.In a favorable embodiment, one operating cylinder is present in each of the carrying arms for both extending and retracting and folding the carrying wheels down and up.
In de praktijk zullen de afmetingen van de wielen 25 niet altijd gelijk zijn; afhankelijk van de gewenste prestaties van de heftruck en eventuele hoogtebeperkingen tijdens het werken kan. het van belang zijn dat de afmetingen van de wielen worden aangepast. In verband met de modulaire opbouw van de heftruck en de uniforme 30 toepasbaarheid van hetzelfde frame is dan ook volgens weer ander facet van de uitvinding elk van de draagarmen voorzien van een inzetstuk waaraan een draagwiel is bevestigd. In het bijzonder zijn daarbij inzetstukken met draagwiel van bepaalde afmetingen uitwisselbaar tegen 35 inzetstukken met draagwiel van andere afmetingen. Om bovengenoemde redenen zullen de inzetstukken bij voorkeur 1011313 4 in- en uitschuifbaar zijn ten opzichte van de respectieve draagarmen. Om daarbij het omlaag en omhoog klappen van de draagwielen te realiseren, is elk van de inzetstukken voorzien van een daartoe dienende scharnierconstructie.In practice, the dimensions of the wheels 25 will not always be the same; depending on the desired performance of the forklift and possible height restrictions during operation. it is important that the dimensions of the wheels are adjusted. In connection with the modular construction of the forklift truck and the uniform applicability of the same frame, according to yet another aspect of the invention, each of the carrying arms is provided with an insert to which a carrying wheel is attached. In particular, inserts with a carrier wheel of certain dimensions are interchangeable here against inserts with a carrier wheel of other dimensions. For the above reasons, the inserts will preferably be retractable and extendable relative to the respective support arms. In order to realize that the carrier wheels fold down and up, each of the inserts is provided with a hinge construction serving this purpose.
5 In een bijzondere uitvoering, zoals reeds eerder genoemd, is in een inzetstuk een bedieningscilinder aanwezig is om de stand van een desbetreffend draagwiel vanuit een stand in de rijrichting in een stand in de werkzame richting van de hefmast met het heforgaan en 10 omgekeerd te kunnen veranderen. In het bijzonder is deze cilinder dezelfde als die welke wordt gebruikt voor het in-en uitschuiven en het omlaag en omhoog klappen van de draagwielen. Voorts kunnen een of beide draagwielen aandrijfbaar zijn door middel van door een desbetreffende 15 draagarm lopende aandrijfmiddelen.In a special embodiment, as already mentioned before, an insertion cylinder is present in an insert in order to be able to change the position of a respective carrier wheel from a position in the direction of travel to a position in the operating direction of the mast with the lifting element and vice versa. change. In particular, this cylinder is the same as that used for sliding in and out and folding down and up the carrier wheels. Furthermore, one or both carrier wheels can be drivable by means of drive means running through a respective suspension arm.
Zoals reeds eerder vermeld, is het stuurwiel althans gedeeltelijk in en achter het doosvormige frame aangebracht. In het bijzonder is het stuurwiel aangebracht in een stuurwielframe dat met behulp van een 20 bedieningscilinder zwenkbaar is rond een in hoofdzaak verticale as. Het stuurwielframe is daarbij in hoogterichting beweegbaar met het frame verbonden. Wanneer, zoals hierna verder zal worden toegelicht, het heforgaan zowel in hoogterichting langs de hefmast als in hoofdzaak 25 in horizontale richting van de hefmast af verplaatsbaar is, is het van belang dat de heftruck bij een grote last op het van de hefmast af verplaatst heforgaan niet zal kunnen kantelen; een hiertoe dienende veiligheidsmaatregel is dan ook in hoge mate gewenst. Vandaar dat volgens een verder 30 facet van de uitvinding tussen het frame en het stuurwielframe een spleet met variabele grootte aanwezig is, waarin schakelmiddelen zijn aangebracht om, wanneer het frame door het gewicht van de last op het heforgaan te veel naar voren neigt en daardoor te veel van het stuurwielframe 35 af komt te liggen, te bewerkstelligen dat het heforgaan niet verder van de hefmast af in horizontale richting kan 1011313 5 bewegen. Door de schakelmiddelen kan tevens een signalering worden geactiveerd, aangevende dat het heforgaan te zwaar is belast.As mentioned earlier, the steering wheel is at least partially mounted in and behind the box-shaped frame. In particular, the steering wheel is arranged in a steering wheel frame which can be pivoted about a substantially vertical axis by means of an operating cylinder. The steering wheel frame is movably connected to the frame in the height direction. When, as will be further explained hereinafter, the lifting member is movable both vertically along the lifting mast and substantially horizontally away from the lifting mast, it is important that the forklift truck moves away from the mast in the event of a large load. will not be able to tilt; a safety measure for this purpose is therefore highly desirable. Hence, according to a further facet of the invention, between the frame and the steering wheel frame, a gap of variable size is provided, in which switching means are arranged to, when the frame tends to protrude too much due to the weight of the load on the lifting member, and therefore much of it will come off the steering wheel frame 35 to cause the lift member to move no further away from the lift mast in the horizontal direction. A signal can also be activated by the switching means, indicating that the lifting member is overloaded.
Zoals reeds vermeld kan het heforgaan zowel in 5 hoogterichting langs de hefmast als in hoofdzaak in horizontale richting van de hefmast af verplaatsbaar zijn. In een concrete uitvoering is het heforgaan van de hefmast af verplaatsbaar door middel van een in de hefmast gelagerde en tegen de hefmast op klapbare schaarhefboom-10 constructie. Omdat, naarmate het heforgaan zich meer van de hefmast af beweegt, het van groter belang is dat de draagwielen worden uitgeschoven ten opzichte van de draagarmen, verdient het de voorkeur dit uitschuiven eerst te doen plaatsvinden en daarna pas het heforgaan naar voren 15 te bewegen. Deze beide handelingen kunnen ook tegelijkertijd plaatsvinden.As already mentioned, the lifting member can be movable both in the height direction along the lifting mast and in a substantially horizontal direction away from the lifting mast. In a concrete embodiment, the lifting member is movable away from the mast by means of a scissor lever construction which can be mounted in the mast and which can be folded against the mast. Because the more the lifting member moves away from the lifting mast, the more important it is that the carrying wheels are extended with respect to the carrying arms, it is preferable to have this extension take place first and only then to move the lifting member forward. Both of these actions can also take place simultaneously.
In een eerste uitvoeringsvorm is de hefmast enkelvoudig uitgevoerd en is het heforgaan in hoogterichting verplaatsbaar met behulp van een telescopische 20 bedieningscilinder.In a first embodiment, the lifting mast is of a single construction and the lifting member is movable in height direction with the aid of a telescopic operating cylinder.
Om een grotere hoogte te kunnen bereiken, wordt de hefmast in een tweede uitvoeringsvorm gevormd door twee in hoogterichting ten opzichte van elkaar beweegbare mastdelen, waarbij het heforgaan eerst in hoogterichting 25 verplaatsbaar is langs het onderste mastdeel en vervolgens tezamen met het bovenste mastdeel ten opzichte van het onderste mastdeel, en waarbij de hoogteverplaatsing wordt gerealiseerd met behulp van een telescopische bedieningcilinder.In a second embodiment, in order to achieve a greater height, the mast is formed by two mast parts movable in height direction relative to each other, the lifting member being first movable in height direction along the bottom mast part and then together with the top mast part in relation to the lower mast section, and in which the height displacement is realized with the aid of a telescopic operating cylinder.
30 Om een eventueel zwaardere last tot op een grotere hoogte te kunnen brengen, wordt de hefmast in een derde uitvoeringsvorm gevormd door twee in hoogterichting ten opzichte van elkaar beweegbare mastdelen, waarbij het heforgaan eerst in hoogterichting verplaatsbaar is langs 35 het onderste mastdeel met behulp van een telescopische bedieningscilinder en vervolgens tezamen met het bovenste 1011313 6 mastdeel ten opzichte van het onderste mastdeel met behulp van een tweetal hefcilinders.In order to be able to bring a possibly heavier load to a higher height, the mast in a third embodiment is formed by two mast parts movable in height direction relative to each other, wherein the lifting member is first movable in height direction along the lower mast part by means of a telescopic operating cylinder and then together with the upper mast part 1011313 6 with respect to the lower mast part with the aid of two lifting cylinders.
Om een zwaardere last tot op een nog grotere hoogte te kunnen brengen, wordt de hefmast in een vierde 5 uitvoeringsvorm gevormd door drie in hoogterichting ten opzichte van elkaar beweegbare mastdelen, waarbij het heforgaan eerst in hoogterichting verplaatsbaar is langs het onderste mastdeel met behulp van een telescopische bedieningscilinder en vervolgens het heforgaan tezamen met 10 het bovenste mastdeel ten opzichte van het onderste mastdeel met behulp van deze zelfde bedieningscilinder, waarna het heforgaan tezamen met het middelste en bovenste mastdeel ten opzichte van het onderste mastdeel verder omhoog wordt gebracht met behulp van een tweetal 15 hefcilinders.In order to be able to bring a heavier load to an even greater height, the mast in a fourth embodiment is formed by three mast parts movable in height direction relative to each other, wherein the lifting member is first movable in height direction along the lower mast part. telescopic operating cylinder and then the lifting member together with the upper mast part relative to the lower mast part by means of the same operating cylinder, after which the lifting member together with the middle and upper mast part is raised further with respect to the lower mast part with the aid of two 15 lift cylinders.
Om, zoals reeds eerder vermeld, de heftruck aan een voertuig te kunnen koppelen, is het heforgaan zodanig uitgevoerd, dat het op een voertuig, waaraan de heftruck koppelbaar is, kan aangrijpen, waarbij door de 20 verplaatsingsmogelijkheid van het heforgaan langs de hefmast de heftruck tegen het voertuig kan worden opgetrokken. In een praktische realisatie van het optrekken van de heftruck tegen het voertuig, is de genoemde telescopische bedieningscilinder dubbelwerkend uitgevoerd. 25 Deze cilinder kan derhalve zowel worden gebruikt voor het omhoog bewegen van het heforgaan langs de hefmast als voor het omhoog trekken van de heftruck ten opzichte van het heforgaan dat dan is vastgezet op het desbetreffende voertuig.In order to be able to couple the forklift truck to a vehicle, as already mentioned before, the lifting member is designed in such a way that it can engage on a vehicle to which the forklift truck can be coupled, whereby the forklift can move the forklift truck through the lifting mast can be pulled up against the vehicle. In a practical realization of the lifting of the forklift truck against the vehicle, the said telescopic operating cylinder is double-acting. This cylinder can therefore be used both for raising the lifting member along the lifting mast and for pulling the forklift upwards relative to the lifting member which is then fixed on the vehicle in question.
30 In plaats van een dubbelwerkende telescopische bedieningscilinder kan de telescopische bedieningscilinder ook enkelwerkend zijn uitgevoerd, in welk geval een vergrendeling aanwezig is om het heforgaan aan het bovenste, respectievelijk (in de genoemde vierde 35 uitvoeringsvorm van de hefmast) het middelste mastdeel te koppelen, waarbij dan voorts het heforgaan zodanig op een 1011313 7 voertuig, waaraan de heftruck koppelbaar is, kan aangrijpen, dat door de telescopische bedieningscilinder de heftruck tegen het voertuig kan worden opgetrokken.Instead of a double-acting telescopic operating cylinder, the telescopic operating cylinder can also be single-acting, in which case there is a lock for coupling the lifting member to the upper and (in the said fourth embodiment of the mast) the middle mast part, wherein then the lifting member can engage on a vehicle to which the fork-lift truck can be coupled such that the fork-lift truck can be pulled up against the vehicle by the telescopic operating cylinder.
Tenslotte zij opgemerkt dat de ten opzichte van 5 elkaar beweegbare mastdelen zijn gelagerd door middel van slijtstrippen.Finally, it should be noted that the mast parts movable relative to each other are mounted by means of wear strips.
In uitvinding zal nu worden toegelicht aan de hand van een in de bijgaande tekening weergegeven 10 uitvoeringsvoorbeeld. Hierin toont :The invention will now be elucidated on the basis of an exemplary embodiment shown in the accompanying drawing. Herein shows:
Fig. 1 op schematische wijze een heftruck overeenkomstig de uitvinding;Fig. 1 schematically a forklift truck according to the invention;
Fig. 2 dezelfde heftruck als in fig. 1, doch nu opgetrokken tegen een vrachtwagen; 15 Fig. 3, 4 en 5 op schematische wijze een drietal uitvoeringsvormen voor de draagarmen van de draagwielen;Fig. 2 the same forklift truck as in fig. 1, but now pulled up against a truck; FIG. 3, 4 and 5 schematically show three embodiments for the support arms of the support wheels;
Fig. 6 op schematische wijze de heftruck in een aanzicht op de zitruimte daarvan;Fig. 6 schematically shows the lift truck in a view of its seating space;
Fig. 7 op schematische wijze een achteraanzicht op de 20 heftruck;Fig. 7 schematically shows a rear view of the forklift truck;
Fig. 8 op schematische wijze het in- en uitschuiven van de inzetstukken en__het omhoog en omlaag klappen daarvan;Fig. 8 schematically sliding the inserts in and out and folding them up and down;
Fig. 9 het frame van de heftruck; 25 Fig. 10 en 11 een bovenaanzicht, respectievelijk een zijaanzicht van een draagarmuitvoering;Fig. 9 the frame of the forklift truck; FIG. 10 and 11 show a top view and a side view of a suspension arm embodiment, respectively;
Fig. 12-14 de constructie voor de hoogte-instelbaarheid van het stuurwiel in het stuurwielframe;Fig. 12-14 the construction for the height adjustment of the steering wheel in the steering wheel frame;
Fig. 15 de hefmast met het heforgaan; 30 Fig. 16 A, B, C en D een aantal diagrammen ter toelichting van de werking van de hefmast met het heforgaan;Fig. 15 the lifting mast with the lifting member; FIG. 16 A, B, C and D a number of diagrams for explaining the operation of the mast with the lifting element;
Fig. 17 A en B een vooraanzicht en een zijaanzicht van de hefmast met heforgaan in een eerste uitvoeringsvorm; 35 Fig. 18 A en B een vooraanzicht en een zijaanzicht van de hefmast met heforgaan in een tweede uitvoeringsvorm; 1011313 8Fig. 17 A and B are a front view and a side view of the lifting mast with lifting member in a first embodiment; FIG. 18 A and B are a front view and a side view of the lifting mast with lifting member in a second embodiment; 1011313 8
Fig. 19 A en B een vooraanzicht en een zijaanzicht van de hefmast met heforgaan in een derde uitvoeringsvorm;Fig. 19 A and B are a front view and a side view of the mast with lifting member in a third embodiment;
Fig. 20 A en B een vooraanzicht en een zijaanzicht van de hefmast met heforgaan in een vierde uitvoeringsvorm; 5Fig. A and B are a front view and a side view of the lifting mast with lifting member in a fourth embodiment; 5
In de fig. 1, 2 , 5-7 is een heftruck 1 voor het in-en uitladen en verplaatsen van goederen, overeenkomstig de uitvinding weergeven, gezien vanaf verschillende kanten en in verschillende posities. Wanneer in het hiernavolgende 10 zal worden gesproken over de voorzijde van de heftruck, dan wordt daarmee de normale rijrichting, waarin de bestuurder van de heftruck zit, bedoeld; ten opzichte van deze richting zijn verder de achterzijde, en linker- en rechterzijde gedefinieerd. In de weergegeven heftruck 15 bevindt de zitruimte 2 zich aan de linkerzijde en de motorruimte 3 aan de rechterzijde van de heftruck. De hefmast 4 met het heforgaan 5 bevinden zich hier aan de voorzijde, tussen de zitruimte 2 en de motorruimte 3 in. In een andere mogelijk configuratie, die hier niet verder is 20 weergegeven, bevinden zich de zitruimte en de motorruimte achter elkaar en is de hefmast met heforgaan aan de rechterzijde aangebracht; het in- en uitladen en verplaatsen van goederen vindt dan plaats vanaf de rechterzijde van de heftruck. Dit heeft uiteraard 25 consequenties voor de wielconstructie van de heftruck; de draagwielen dienen dan immers over 90° draaibaar zijn. Fig. 1 toont de heftruck, gezien vanaf de rechterzijde, fig. 6 toont de heftruck, gezien van de linkerzijde, fig. 7 toont de heftruck, gezien vanaf de achterzijde, fig. 5 toont de 30 heftruck van bovenaf gezien, terwijl fig. 2 de heftruck toont in een positie waarin deze tegen de achterzijde van een vrachtauto is opgetrokken, derhalve in de meeneempositie. Op de wijze waarop de heftruck tegen de vrachtwagen wordt opgetrokken, wordt in het hiernavolgende 35 nog teruggekomen.Figures 1, 2, 5-7 show a forklift 1 for loading and unloading and moving goods according to the invention, seen from different sides and in different positions. When reference is made hereinafter to the front of the forklift, this refers to the normal direction of travel in which the driver of the forklift is seated; with regard to this direction, the rear, and left and right sides are further defined. In the forklift truck 15 shown, the seating space 2 is on the left side and the engine compartment 3 is on the right side of the forklift truck. The mast 4 with the lifting member 5 are located here at the front, between the seating space 2 and the engine space 3. In another possible configuration, which is not shown further here, the seating area and the engine compartment are arranged one behind the other and the mast with lifting element is arranged on the right-hand side; loading and unloading and moving goods then takes place from the right side of the forklift truck. This of course has 25 consequences for the wheel construction of the forklift truck; after all, the carrier wheels must then be rotatable through 90 °. Fig. 1 shows the forklift truck seen from the right side, fig. 6 shows the forklift truck seen from the left side, fig. 7 shows the forklift truck seen from the rear, fig. 5 shows the forklift truck seen from above, while fig. 2 shows the forklift truck seen from above forklift in a position in which it is pulled up against the rear of a truck, i.e. in the transport position. The manner in which the forklift truck is pulled up against the truck will be discussed in the following.
101 1313 9101 1313 9
Het hart van de heftruck wordt gevormd door het in fig. 9 in detail weergegeven frame 6. Het frame 6 omvat drie gedeelten 7, 8 en 9. Het gedeelte 7 is geschikt voor de opbouw van de zitruimte 2, het gedeelte 9 voor de opbouw 5 van de motorruimte 3. Tussen de gedeelten 7 en 9 strekt zich meer naar boven het gedeelte 8 uit. Het frame 6 vormt een standaard eenheid waar verschillende typen van zitruimte en motorruimte... op kunnen worden geplaatst, waardoor een modulaire, opbouw van het geheel wordt 10 verkregen. Het frame 6 wordt in hoofdzaak gevormd door een uit een hoogwaardig plaatmateriaal vervaardigde doosvormige constructie. Deze doosvormige constructie, die met name blijkt uit het gedeelte 8, strekt tussen de gedeelten 7 en 9 uit, waarbij het doosvormige gedeelte 8 naar beneden toe 15 open is en naar achteren toe een opening bezit, zodat hierin, althans gedeeltelijk een stuurwiel 10 kan worden aangebracht. Aan weerszijden van het frame 8 strekt zich een draagarm 11 uit voorde bevestiging van draagwielen 12. Deze draagwielen kunnen rechtstreeks in een vast positie 20 aan de draagarmen, zoals in fig. 9 aangegeven, zijn bevestigd. De draagwielen kunnen echter ook aan uitwisselbare, eventueel in- en uitschuifbare inzetstukken zijn aangebracht, zoals schematisch is aangegeven in fig. 4 of zelfs tevens zijn uitgevoerd als al dan niet bestuurde 25 zwenkwielen, zoals is aangegeven in fig. 3. Een uitvoering met bestuurde wielen is in.het bijzonder van belang wanneer bijvoorbeeld, zoals hiervoor reeds is genoemd, de hefmast met het heforgaan aan de zijkant van een achter elkaar in de rijrichting aangebrachte zit- en motorruimte zijn 30 geplaatst. De heftruck moet in dat geval niet alleen in de normale rijrichting kunnen rijden, maar ook in een richting loodrecht hierop, dat wil zeggen in de werkzame richting van de hefmast met heforgaan. De draagwielen kunnen voorts worden aangedreven door middel van door de draagarmen en de 35 inzetstukken heen lopende (verder niet weergegeven) aandrijfmiddelen. __In.fig. 8 is aangegeven hoe de 1011313 10 draagwielen zowel in- en uitschuifbaar en tevens omhoog en omlaag klapbaar zijn uitgevoerd. Het in deze figuur zichtbare draagwiel 12 is inschuifbaar naar de positie 13 en vanuit deze positie omlaag klapbaar naar de positie 14.The heart of the forklift is formed by the frame 6 shown in detail in Fig. 9. The frame 6 comprises three parts 7, 8 and 9. The part 7 is suitable for the construction of the seating space 2, the part 9 for the construction. 5 of the engine compartment 3. Between sections 7 and 9, section 8 extends more upwards. The frame 6 forms a standard unit on which different types of seating and engine space ... can be placed, so that a modular structure of the whole is obtained. The frame 6 is mainly formed by a box-shaped construction made of a high-quality sheet material. This box-shaped construction, which is particularly apparent from the section 8, extends between the sections 7 and 9, the box-shaped section 8 being open downwards and having an opening towards the rear, so that at least partly a steering wheel 10 can be accommodated therein. to be applied. A carrying arm 11 extends on either side of the frame 8 for the attachment of carrying wheels 12. These carrying wheels can be fixed directly to the carrying arms in a fixed position 20, as shown in fig. 9. However, the carrier wheels can also be arranged on exchangeable, optionally retractable and retractable inserts, as schematically shown in fig. 4, or even in the form of steered or non-steered swivel wheels, as shown in fig. 3. An embodiment with steered wheels is of particular importance when, for example, as has already been mentioned above, the mast with the lifting member are placed on the side of a seating and motor space arranged one behind the other in the direction of travel. In that case, the forklift truck must be able to drive not only in the normal direction of travel, but also in a direction perpendicular to it, that is to say in the operating direction of the mast with lifting device. The support wheels can further be driven by means of drive means (not further shown) passing through the support arms and the inserts. __In.fig. 8 shows how the 1011313 10 carrier wheels are both extendable and extendable, and also fold up and down. The carrier wheel 12 visible in this figure is slidable to the position 13 and can be folded down from this position to the position 14.
5 Het telescopisch in de draagarmen 11 heen en weer beweegbare inzetstuk 15 is daartoe voorzien van een scharnierconstructie 16 om het inzetstuk 15 omlaag te klappen. Het mechanisme hiervoor is meer in detail weergegeven in de fig. 10 en 11. Het inzetstuk 15 is in- en 10 uitschuifbaar met behulp van een (ter wille van de duidelijkheid verder niet weergegeven) bedieningscilinder die is aangebracht in de draagarm 11 en die aangrijpt op een punt 17 van het inzetstuk 15. Dit punt 17 bevindt zich op een rond een as 18 omlaag en omhoog klapbaar einddeel 19 15 van het inzetstuk 15. Door het aangrijppunt 17 excentrisch van de as 18 te kiezen, kan dezelfde bedieningcilinder worden gebruikt voor zowel het in- en uitschuiven als het omhoog en omlaag klappen van het draagwiel 12 en zelfs, wanneer dit nodig mocht zijn, voor het verdraaien van de 20 wielen over 90°. In het laatste geval zal het aangrijppunt 17 ook gezien vanaf de bovenzijde, exentrisch moeten zijn gelegen; deze situatie is echter niet verder in de figuren weergegeven. Wanneer de heftruck op de grond staat, heeft het bedienen van de bedieningscilinder tot gevolg dat het 25 draagwiel 12 alleen wordt in- of uitgeschoven. Wanneer de heftruck tegen een vrachtauto is opgetrokken, heeft het bedienen van de bedieningscilinder tevens het gevolg dat het draagwiel omlaag-, respectievelijk omhoog wordt geklapt. De draagarm 11 verloopt schuin afgesneden volgens 30 een lijn 20, zodat de bovenzijde van scharnierconstructie 16 ook in de omlaag geklapte toestand van het draagwiel 12 (dit is de positie 14) afgeschermd blijft.The insert 15 which can be moved back and forth telescopically in the carrying arms 11 is provided for this purpose with a hinge construction 16 for folding the insert 15 downwards. The mechanism for this is shown in more detail in Figs. 10 and 11. The insert 15 is extendable and extendable by means of an operating cylinder (not shown for the sake of clarity) which is arranged in the carrying arm 11 and which engages at a point 17 of the insert 15. This point 17 is located on an end part 19 15 of the insert 15 that can be lowered and raised around an axis 18. By selecting the engagement point 17 eccentrically of the shaft 18, the same operating cylinder can be used for both extending and retracting and folding up and down the carrier wheel 12 and even, if necessary, for turning the 20 wheels through 90 °. In the latter case, the gripping point 17 must also be located eccentrically seen from the top; however, this situation is not shown further in the figures. When the forklift is on the ground, operating the operating cylinder has the consequence that the carrier wheel 12 is only retracted or extended. When the fork-lift truck is pulled up against a truck, operating the operating cylinder also results in the carrier wheel being folded down or up. The support arm 11 runs obliquely cut along a line 20, so that the top side of the hinge construction 16 remains shielded in the folded-down position of the support wheel 12 (this is the position 14).
Het vanuit de zitruimte 2 bestuurde stuurwiel 10 is met behulp van een stuurwielframe 21 (fig. 7) bevestigd in 35 het gedeelte 8 van het frame 6. Het stuurwiel 10 is daarbij door middel van een (verder niet weergegeven) 1011313 11 bedieningscilinder zwenkbaar rond een verticale as. De bevestiging van het stuurwielframe 21 is zodanig dat het frame 6 op en neer beweegbaar is ten opzichte van het stuurwielframe 21. Tussen het stuurwielframe 21 en het 5 frame 6 is een spieetvormige ruimte aanwezige waarin schakelmiddelen zijn aangebracht. Wanneer door een zware last op het heforgaan en de hoogtebeweegbaarheid van het frame 6 ten opzichte van het stuurwielframe 21, het frame 6 te veel omhoog beweegt, bewerkstelligen de schakelmiddelen 10 dat het heforgaan, zoals hierna verder wordt aangegeven, de last niet verder naar.voren kan brengen om elk risico van kantelen van de heftruck te vermijden.The steering wheel 10 controlled from the seating area 2 is mounted in the section 8 of the frame 6 with the aid of a steering wheel frame 21 (fig. 7). The steering wheel 10 is thereby pivotable round by means of an operating cylinder (not further shown) 1011313 11 a vertical axis. The mounting of the steering wheel frame 21 is such that the frame 6 is movable up and down relative to the steering wheel frame 21. Between the steering wheel frame 21 and the frame 6 there is a spatial space in which shifting means are arranged. When, due to a heavy load on the lifting member and the height movability of the frame 6 relative to the steering wheel frame 21, the frame 6 moves up too much, the switching means 10 cause the lifting member, as will be further indicated hereinafter, not to move the load further. forward to avoid any risk of the truck tipping over.
Daarnaast is volgens een verder van de facet van de uitvinding ook het stuurwiel 10 in hoogterichting 15 verstelbaar ten opzichte van het stuurwielframe 21. Dit biedt de mogelijkheid om een stuurwiel met een bepaalde diameter te vervangen door een stuurwiel met een andere diameter zonder dat daardoor de heftruck uit zijn horizontale positie komt. Zonder deze maatregel zou voor 20 elke maat stuurwiel een bijbehorend stuurwielframe moeten worden vervaardigd. De genoemde maatregel draagt dan ook bij aan de modulaire opbouw van de heftruck en is kosten besparend. De constructie waarin de hoogteverstelbaarheid van het stuurwiel wordt gerealiseerd is afgebeeld in de 25 fig. 12-14. Fig. 13 toont een achteraanzicht van deze constructie; fig. 12 een doorsnede volgens de lijn A-A in fig. 13; en fig. 14 een zijaanzicht van het in fig. 13 weergegeven stuurwielframe.In addition, according to a further aspect of the invention, the steering wheel 10 is also adjustable in height direction 15 relative to the steering wheel frame 21. This makes it possible to replace a steering wheel of a certain diameter with a steering wheel of a different diameter without this causing the lift truck comes out of its horizontal position. Without this measure, a corresponding steering wheel frame would have to be manufactured for each size of steering wheel. The measure mentioned therefore contributes to the modular construction of the fork-lift truck and is cost effective. The construction in which the height adjustment of the steering wheel is realized is shown in Figs. 12-14. Fig. 13 shows a rear view of this construction; Fig. 12 is a section on line A-A in Fig. 13; and FIG. 14 is a side view of the steering wheel frame shown in FIG. 13.
De constructie in fig. 13 toont het stuurwielframe 21. 30 Dit stuurwielframe heeft een U-vorm met omgevouwen randen 44, waarin verstelgleuven 45 en gaten 46 voor borgbouten 47 zijn aangebracht {fig. 14). Het U-vormige stuurwielframe 21 vormt een doosvormig element waarmee met relatief dun plaatmateriaal een sterke. doch lichte constructie wordt 35 verkregen. In dit doosyormig stuurwielframe 21 is het stuurwiel 10 om de conische wielas 48 tesamen met de 1011313 12 stuurwielmotor annex remvoorziening 49 in de gleuven 45 of 45' in hoogterichting verstelbaar. Het geheel is in de omgevouwen randen vastzetbaar met behulp van bouten 50.The construction in fig. 13 shows the steering wheel frame 21. This steering wheel frame has a U-shape with folded edges 44, in which adjustment slots 45 and holes 46 for locking bolts 47 are arranged {fig. 14). The U-shaped steering wheel frame 21 forms a box-shaped element with which, with relatively thin plate material, a strong one. yet light construction is obtained. In this box-shaped steering wheel frame 21, the steering wheel 10 is adjustable in height about the conical wheel axle 48, together with the 1011313 12 steering wheel motor annex brake provision 49, in the slots 45 or 45 '. The whole can be secured in the folded edges using bolts 50.
In de fig. 15 en 16 A-D is de hefmast 4 met het 5 heforgaan 5 weergegeven. Het heforgaan 5 is ten opzichte van de hefmast 4 niet alleen in hoogterichting verplaatsbaar, maar ook in een richting van de hefmast 4 af, dat wil zeggen in de onderhavige uitvoeringsvorm in horizontale richting naar voren. Op de omhoog en omlaag 10 gaande beweging van het heforgaan wordt hierna verder ingegaan. Eerst volgt een beschrijving van de voorwaartse beweging van het heforgaan 5. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van een in de hefmast 4 gelagerde en tegen de hefmast op klapbare schaarhefboomconstructie 22. Deze 15 constructie 22 omvat, dubbel uitgevoerd, een viertal armen 23, 24, 25 en 26. De uiteinden 27 en 28 van de armen 23 en 24 zijn beweegbaar gelagerd in een in de hefmast aangebrachte geleider 33. In de opgeklapte positie van de schaarhefboomconstructie bevinden bevinden deze uiteinden 20 zich, zoals is aangegeven in fig. 15, op relatief grote afstand van elkaar, terwijl in de uitgevouwen positie het uiteinde 27 op zijn plaats blijft, terwijl het uiteinde 28 dan langs de geleider 33 omlaag is gebrachten en wel naar ongeveer de plaats waar in de opgeklapte stand het 25 kruispunt 29 van de vier armen 23-26 ligt. In de uitgeklapte stand heeft het kruispunt 29 zich dan verplaatst naar het punt 29'. De uiteinden 30 en 31 van de armen 25, respectievelijk 26 zijn met elkaar verbonden door een inschuifbare geleiderbuis 32. In de uitgeklapte stand 30 bevindt de geleiderbuis 32 zich in een ingeschoven positie, waardoor de afstand boven het heforgaan beperkt blijft en de kans op beschadiging van bijvoorbeeld de vrachtwagen of het dak daarvan sterk wordt verminderd. In de ingeklapte stand is de geleiderbuis 32 volledig uitgeschoven en 35 bevinden de uiteinden 30 en 31 van de armen 25, respectievelijk 26 zich tegen de hefmast aangedrukt; in de 1011313 13 uitgeklapte stand bevinden zij zich in de door 30', respectievelijk 31' aangegeven positie. Wanneer het heforgaan op de gewenste hoogte is gebracht, kan de schaarhefboomconstructie 22 naar voren worden uitgeschoven.Figures 15 and 16 A-D show the lifting mast 4 with the lifting member 5. The lifting member 5 is not only movable in height direction relative to the lifting mast 4, but also in a direction away from the lifting mast 4, i.e. in the present embodiment in a horizontal direction forward. The upward and downward movement of the lifting member will be discussed further below. First, a description is given of the forward movement of the lifting member 5. For this purpose use is made of a scissor-lever construction 22 mounted in the lifting mast 4 and which can be folded against the lifting mast. This construction 22 comprises, in double construction, four arms 23, 24, 25 and 26. The ends 27 and 28 of the arms 23 and 24 are movably mounted in a guide 33 arranged in the mast. In the folded-up position of the scissor lever construction, these ends 20 are located at relatively long distance, while in the unfolded position the end 27 remains in place, while the end 28 is then lowered along the guide 33 to approximately the position where in the folded-up position the intersection 29 of the four arms 23 -26. In the unfolded position, the intersection 29 has then moved to the point 29 '. The ends 30 and 31 of the arms 25 and 26, respectively, are connected to each other by a retractable guide tube 32. In the unfolded position 30, the guide tube 32 is in a retracted position, so that the distance above the lifting member remains limited and the risk of damage of the truck or the roof thereof is greatly reduced. In the collapsed position, the guide tube 32 is fully extended and the ends 30 and 31 of the arms 25 and 26, respectively, are pressed against the lifting mast; in the unfolded position, they are in the position indicated by 30 'and 31', respectively. When the lifting member has been brought to the desired height, the scissor lever construction 22 can be extended forward.
5 Tijdens dit uitschuiven wordt het heforgaan 5 iets opgetild (over een afstand d) en tegelijk iets achterover gekanteld (over een hoek β) ter compensatie van het doorveren van de schaarhefboomconstructie, de hefmast en de heftruck. Het iets optillen wordt gerealiseerd door de juiste keuze van 10 de hoek a, terwijl het iets kantelen wordt verkregen door de lengte van de arm 26. De hoek α zorgt tevens voor een grotere afstand van het heforgaan tot de hefmast; de afstand tussen de uiteinden 28 en 29 van de armen 23, respectievelijk 24, is in de uitgeklapte stand van de 15 schaarhefboomconstructie kleiner dan de afstand tussen de uiteinden 30 en 31 van de armen 25, respectievelijk 26. Hierdoor worden de reactiekrachten bij een uitgeschoven schaarhefboomconstructie in de geleider 33 beperkt. De naar voren en achteren gaande beweging van het heforgaan wordt 20 bestuurd door een verder niet weergegeven bedieningscilinder. Ter wille van een stabiele positionering van de heftruck bij een naar voren uitgeschoven heforgaan, in het bijzonder als zich hierop een zware last bevindt, worden, voordat het heforgaan naar 25 voren wordt gebracht, de inzetstukken 15 uitgeschoven. In de fig. 16 A-D is een aantal situaties afgebeeld waarbij goederen in een loods worden opgestapeld en uit een vrachtwagen worden genomen. In de in fig. 16 A en 16 C weergegeven situaties zijn zowel de draagwielen als het 30 heforgaan van de heftruck overeenkomstig de uitvinding naar voren uitgeschoven. In de in fig. 16 B en 16 D weergegeven heftruck zijn de draagwielen niet naar voren uitschuifbaar en is alleen het heforgaan naar voren geschoven. In de laatste gevallen dient gezorgd te worden voor een heftruck 35 met een groter contragewicht.5 During this extension, the lifting member 5 is lifted slightly (by a distance d) and at the same time tilted slightly backwards (by an angle β) to compensate for the springing of the scissor lever construction, the mast and the forklift truck. The slight lifting is achieved by the correct choice of the angle α, while the slight tilting is obtained by the length of the arm 26. The angle α also provides a greater distance from the lifting element to the mast; the distance between the ends 28 and 29 of the arms 23 and 24, respectively, in the folded-out position of the scissor lever construction is smaller than the distance between the ends 30 and 31 of the arms 25, 26, respectively. As a result, the reaction forces are extended when extended scissor lever construction in guide 33 limited. The forward and backward movement of the lifting member is controlled by an operating cylinder, not further shown. For the sake of a stable positioning of the forklift truck with a lifting member extended forward, in particular if there is a heavy load thereon, the inserts 15 are extended before the lifting member is brought forward. Figures 16 A-D show a number of situations in which goods are stacked in a shed and taken out of a truck. In the situations shown in Figs. 16 A and 16 C, both the carrying wheels and the lifting element of the forklift truck according to the invention are extended forward. In the forklift truck shown in Figs. 16B and 16D, the carrier wheels are not extendable to the front and only the lifting member is pushed forward. In the latter cases, a forklift truck 35 with a larger counterweight should be provided.
1011313 141011313 14
De figuren 17-20 tonen een viertal uitvoeringen van een hefmast voor het omhoog en omlaag bewegen van het heforgaan. De fig. 17A en 17B tonen de meest eenvoudige uitvoeringsvorm. De hefmast toont de geleiders 33 voor de 5 schaarhefboomconstructie 22. Deze geleiders 33 maken deel uit van het hefmastframe dat met het frame 6 van de heftruck is verbonden. In de hefmast 4 is een telescopische bedieningscilinder 34 aangebracht met behulp waarvan het heforgaan 5 langs de geleiders 33 omhoog kan worden 10 bewogen. Het heforgaan kan onder demping van de bedieningscilinder door de zwaartekracht omlaag worden gebracht. Toch is de bedieningscilinder dubbelzijdig uitgevoerd zowel om deze omlaag gaande beweging gecontroleerd uit te voeren als om een opgaande beweging 15 van de heftruck ten opzichte van het dan op een vrachtauto vastgezette heforgaan 5 mogelijk te maken. Het heforgaan kan in onder de vrachtauto aangebrachte sleuven worden gestoken. Bij bekrachtiging van de bedieningscilinder 34 kan dan de heftruck tegen de vrachtauto worden opgetrokken, 20 zoals is aangegeven in fig. 2. In fig. 17A is de hefslag aangegeven met F en de zogenaamde 'free-lift' met G. Zoals uit het bovenstaande blijkt heeft de dubbelwerkende telescopische bedieningscilinder derhalve een tweeledige functie: hij voor het koppelen van de heftruck achter een 25 vrachtwagen en voor het realiseren van de 'free-lift' G.Figures 17-20 show four embodiments of a lifting mast for raising and lowering the lifting member. Figures 17A and 17B show the simplest embodiment. The mast shows the guides 33 for the scissor lever construction 22. These guides 33 are part of the mast frame connected to the frame 6 of the forklift. A telescopic operating cylinder 34 is arranged in the lifting mast 4, with the aid of which the lifting member 5 can be moved upwards along the guides 33. The lifting member can be lowered by gravity while damping the operating cylinder. However, the operating cylinder is double-sided, both in order to carry out this downward movement in a controlled manner and in order to enable an upward movement of the fork-lift truck with respect to the lifting member 5 then secured on a truck. The lifting member can be inserted in slots provided under the truck. When the operating cylinder 34 is energized, the forklift truck can then be pulled up against the truck, as shown in fig. 2. In fig. 17A the lifting stroke is indicated by F and the so-called 'free-lift' by G. As from the above it turns out that the double-acting telescopic operating cylinder therefore has a twofold function: it for coupling the forklift behind a truck and for realizing the 'free-lift' G.
In de uitvoering van fig. 18A en 18B is de hefmast opgebouwd uit twee delen, een mastdeel 35 en een ten opzichte hiervan omlaag en omhoog beweegbaar mastdeel 36.In the embodiment of Figs. 18A and 18B, the lifting mast is composed of two parts, a mast part 35 and a mast part 36 movable downwards and upwards relative thereto.
De mastdelen omvatten in elkaar schuifbare geleiders 33 en 30 33'. Voorts is wederom een telescopische bedieningscilinder 34 aanwezig. Tijdens het heffen met behulp van deze cilinder loopt het heforgaan 5 klem tegen het boveneinde van het mastdeel 37. Dit mastdeel wordt vervolgens tegelijk met het heforgaan 5 verder omhoog gebracht. Door deze 35 constructie kan de slag van de telescopische bedieningscilinder verder gaan tot de totaal mogelijke 1011313 15 hefslag is voltooid. Om dezelfde reden als hiervoor genoemd, is ook hier de bedieningscilinder dubbelwerkend uitgevoerd. In fig. 18A is de hefslag weer aangegeven met F en de 'free-lift' met G.The mast parts comprise slidable guides 33 and 33 '. Furthermore, a telescopic operating cylinder 34 is again present. During lifting with the aid of this cylinder, the lifting member 5 becomes jammed against the top end of the mast part 37. This mast part is then raised further simultaneously with the lifting member 5. This construction allows the stroke of the telescopic operating cylinder to continue until the total possible lift stroke of 1111313 is complete. For the same reason as mentioned above, the operating cylinder is also double-acting here. In fig. 18A the lift stroke is again indicated with F and the 'free-lift' with G.
5 In de uitvoering van fig. 19A en 19B is de hefmast in hoofdzaak op dezelfde wijze opgebouwd als die in fig. 18A en 18B. Echter zijn hier twee hefcilinders 38 toegevoegd. Tijdens het heffen gaat eerst de telescopische bedieningscilinder uit tot het einde van zijn slag. Hierna 10 heffen de beide hefcilinders 38 het mastdeel 36 tezamen met het heforgaan 5 op tot de hoogst mogelijke hefhoogte. Ook nu weer kan de telescopische bedieningscilinder 34 dubbelwerkend zijn uitgevoerd. In fig. 19A en 19B is, hoewel uiteraard ook hier een dubbelwerkende 15 bedieningscilinder kan worden toegepast, een enkelwerkende bedieningscilinder 34' aangegeven. Hierdoor is het wel noodzakelijk een vergrendelconstructie 39 aan te brengen om, wanneer met behulp van de bedieningscilinder 34' de heftruck tegen een vrachtwagen moet worden opgetrokken, het 20 heforgaan 5 vast te zetten op het mastdeel 33. Ook in fig. 19A is de hefslag weer aangegeven met F en de 'free-lift' met G.In the embodiment of Figs. 19A and 19B, the lift mast is constructed substantially in the same manner as that in Figs. 18A and 18B. However, two lifting cylinders 38 have been added here. During lifting, the telescopic operating cylinder first goes out until the end of its stroke. After this, the two lifting cylinders 38 raise the mast part 36 together with the lifting member 5 to the highest possible lifting height. Once again, the telescopic operating cylinder 34 can be double-acting. 19A and 19B, although a double-acting operating cylinder can of course also be used here, a single-acting operating cylinder 34 'is indicated. As a result, it is necessary to provide a locking construction 39 in order to fix the lifting member 5 to the mast part 33 when the forklift truck is to be pulled up by means of the operating cylinder 34 '. The lifting stroke is also shown in Fig. 19A. again indicated with F and the 'free-lift' with G.
In de uitvoering van fig. 20A en 20B is de hefmast opgebouwd uit drie delen, een onderste vast deel 40, een 25 middendeel 41 en een bovendeel 42. Deze mastdelen omvatten in elkaar verschuifbare geleiders 33, 33' en 33''. Voorts zijn wederom een telescopische bedieningscilinder 34 en twee hefcilinders 38 aanwezig. De telescopische bedieningscilinder 34 grijpt het middendeel 40 aan. Tijdens 30 het heffen gaat eerst deze telescopische cilinder uit waardoor het heforgaan vastloopt tegen het boveneinde van het bovendeel 41. Het bovendeel 41 wordt vervolgens gelijk met het heforgaan verder omhoog getild totdat de totale hefslag van de telescopische cilinder 34 is uitgevoerd.In the embodiment of Figs. 20A and 20B, the lifting mast is composed of three parts, a lower fixed part 40, a middle part 41 and an upper part 42. These mast parts comprise mutually slidable guides 33, 33 'and 33'. Furthermore, a telescopic operating cylinder 34 and two lifting cylinders 38 are again provided. The telescopic operating cylinder 34 engages the center portion 40. During lifting, this telescopic cylinder first goes out, causing the lifting member to jam against the upper end of the upper part 41. The upper part 41 is then lifted further upwards with the lifting element until the total lifting stroke of the telescopic cylinder 34 has been carried out.
35 Daarna heffen de hefcilinders 38 het midden- en bovendeel tezamen met het heforgaan verder op tot het maximale 1011313 16 hoogtebereik. Ook hier is om voornoemde redenen de telescopische bedieningscilinder dubbelwerkend uitgevoerd. Ook in fig. 20A is de hefslag weer aangegeven met F en de 'free-lift' met G.Thereafter, the lift cylinders 38 further raise the center and top, together with the lift, to the maximum height range. Here too, for the aforementioned reasons, the telescopic operating cylinder is double-acting. In fig. 20A the lift stroke is again indicated with F and the 'free-lift' with G.
5 De uitvinding is niet beperkt tot de hier aan de hand van de tekening beschreven uitvoeringsvoorbeelden, doch omvat allerlei modificaties hierop, uiteraard voor zover deze vallen binnen de beschermingsomvang van de hiernavolgende conclusies.The invention is not limited to the exemplary embodiments described here with reference to the drawing, but includes all kinds of modifications thereof, of course insofar as these fall within the scope of protection of the following claims.
10113131011313
Claims (31)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1011313A NL1011313C1 (en) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | Fork lift truck designed to be carried on rear of goods vehicle, has box frame built from sheet steel which is lightweight and cheap to manufacture |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1011313A NL1011313C1 (en) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | Fork lift truck designed to be carried on rear of goods vehicle, has box frame built from sheet steel which is lightweight and cheap to manufacture |
| NL1011313 | 1999-02-16 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1011313C1 true NL1011313C1 (en) | 2000-08-17 |
Family
ID=19768669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1011313A NL1011313C1 (en) | 1999-02-16 | 1999-02-16 | Fork lift truck designed to be carried on rear of goods vehicle, has box frame built from sheet steel which is lightweight and cheap to manufacture |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1011313C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1396467A1 (en) * | 2002-09-06 | 2004-03-10 | Moffett Research and Development Limited | Improvements in and relating to fork lift trucks |
| EP1849744A2 (en) * | 2006-04-26 | 2007-10-31 | Benotec | Handling cart with at least three steering wheels |
-
1999
- 1999-02-16 NL NL1011313A patent/NL1011313C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1396467A1 (en) * | 2002-09-06 | 2004-03-10 | Moffett Research and Development Limited | Improvements in and relating to fork lift trucks |
| EP1849744A2 (en) * | 2006-04-26 | 2007-10-31 | Benotec | Handling cart with at least three steering wheels |
| FR2900382A1 (en) * | 2006-04-26 | 2007-11-02 | Benotec Soc Par Actions Simpli | HANDLING TROLLEY HAVING AT LEAST THREE DIRECTION WHEELS |
| EP1849744A3 (en) * | 2006-04-26 | 2009-04-15 | Beaupreau Techniques et Mecaniques Industrielles | Handling cart with at least three steering wheels |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7871233B2 (en) | Front load container lifter | |
| EP1829815B1 (en) | A forklift truck | |
| US3866780A (en) | Material handling attachment for a forklift truck | |
| CA2190810C (en) | Fork lift | |
| US8297904B1 (en) | Container carrier | |
| US5879122A (en) | Container moving vehicle | |
| US4217074A (en) | Slip sheet lift truck | |
| US9994435B2 (en) | Forklift arrangement | |
| DE102012103931A1 (en) | Pedestrian-controlled stacker | |
| CA2165369A1 (en) | Loading and recovery apparatus | |
| NL1011313C1 (en) | Fork lift truck designed to be carried on rear of goods vehicle, has box frame built from sheet steel which is lightweight and cheap to manufacture | |
| BE1012693A3 (en) | Forklift truck. | |
| US3155251A (en) | Lift truck | |
| DE2128073C3 (en) | Mobile crane-like lift truck | |
| AU2006319069B2 (en) | Tool for handling of loads | |
| NL8006121A (en) | Apparatus for depositing containers, machines or implements to be transported on the trailer of a truck or on the ground. | |
| BE1012872A6 (en) | Device for a vehicle for a container to load and a semi-trailer pair. | |
| NL8300147A (en) | Horizontal and vertical conveying vehicle - has lifting mast moved horizontally by scissors linkage coupled to fixed mast | |
| NL1001917C2 (en) | Towable forklift truck assembly | |
| NL1030868C2 (en) | Device and method for lifting loads. | |
| NL7906341A (en) | LOW LIFTER. | |
| DE10004622A1 (en) | Forklift truck comprises front wheel mounting with movement device which displaces mounting longitudinally to modify distance between front and rear wheels | |
| EP2116419B1 (en) | Crane vehicle | |
| EP1590199B1 (en) | Truck with tilting deck | |
| EP0667276A2 (en) | Lifting truck |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| SD | Assignments of patents |
Owner name: TERBERG TECHNIEK B.V. |
|
| VD2 | Lapsed due to expiration of the term of protection |
Effective date: 20050216 |