NL1009452C2 - Fiets met fietsbel en fietsbel. - Google Patents

Description

W-0025

Fiets met fietsbel en fietsbel

De onderhavige uitvinding betreft een fiets, althans omvattende een stuur met aan de einden hiervan een handvat; een fietsbel aan het stuur, met een bel-schaal en een hamermechanisme voor het doen rinkelen van 5 de belschaal, welk hamermechanisme aandrijfbaar is met een hendel, waarbij althans de hendel een lichaam is met hierin een met het fietsstuur overeenkomende doorgang, dat om de lengterichting van het fietsstuur draaibaar is.

Een dergelijke fiets met fietsbel is algemeen 10 bekend, waarbij als hendel gebruik wordt gemaakt van een handvat, dat draaibaar aan het fietsstuur is aangebracht.

Een nadeel van de bekende techniek is, dat het vrij draaibaar aanbrengen van een handvat aan het stuur met een dusdanige mate van vrijheid, dat het bellen met 15 de fietsbel voldoende snel kan plaatsvinden, tot een zeer gevaarlijke situatie leidt. Tijdens het fietsen op het stuur leunen, en in het bijzonder op de handvatten hiervan, kan leiden tot het wegdraaien van het handvat, dat wordt toegepast als hendel voor de fietsbel. In deze 20 situatie kan een fietser voorover op het stuur vallen. De risico's zijn hierbij niet beperkt tot lichamelijk letsel van de fietser alleen: de verkeersveiligheid in het algemeen komt in het gevaar.

Volgens de onderhavige uitvinding is een fiets 25 verschaft, welke zich onderscheidt, doordat de hendel onafhankelijk is van het handvat. Hierbij is de hendel nog wel altijd draaibaar om de lengterichting van het fietsstuur, maar met de onafhankelijkheid van het handvat is de draaibaarheid van dit handvat niet mogelijk, zodat 30 de veiligheid voor de fietser en de verkeersveiligheid in het algemeen zijn verbeterd.

1009452 2

In een eerste voorkeursuitvoeringsvonn is de doorgang aan weerseinden geopend, zodat de bel naast het handvat geplaatst kan worden, en wel zodanig, dat de aandrijfhendel als het ware overloopt in het handvat.

5 In een tweede uitvoeringsvorm vertoont een fiets volgens de onderhavige uitvinding de eigenschap, dat ten minste twee hamers in de door de belschaal bepaalde ruimte zijn aangebracht en het hamermechanisme selectief elke hamer afhankelijk van de draairichting van 10 de hendel afzonderlijk aandrijft. Op deze wijze is voor elke draairichting een belhamer verschaft, zodat de configuratie hiervan zeer eenvoudig kan blijven.

In een voorkeursuitvoeringsvorm vertoont een fiets volgens de onderhavige uitvinding de eigenschap, 15 dat de belschaal en de contraschaal op afstand van resp. doorgangen contactvrij op elkaar aansluiten. Optisch wordt zo een gesloten geheel gecreëerd, dat prettig in de hand ligt en een fraai uiterlijk heeft, In een hierbij behorende uitvoeringsvorm strekt de contraschaal zich 20 geheel of voor een deel uit langs het buitenoppervlak van de belschaal, zodat de contraschaal in bepaalde mate een bescherming biedt aan de belschaal. Dit is in het bijzonder van voordeel, wanneer gebruik wordt gemaakt van een contraschaal van kunststof, die mogelijk beter bestand is 25 tegen kwetsuur dan de belschaal zelf, die mogelijk van metaal kan zijn vervaardigd. Hierbij dient de contraschaal wel openingen te bevatten om het geluid van de belschaal door te laten, zodat dit niet gedempt wordt. De vorm van het deel van de contraschaal, dat over de bel-30 schaal sluit kan die van een rooster zijn of van tralies.

Overigens betreft de onderhavige uitvinding tevens een fietsbel voor een fiets op zich, welke zich onderscheidt, doordat de hendel een lichaam is met, hierin een met een fietsstuur overeenkomende doorgang, 35 dat om de lengterichting van de doorgang draaibaar is, en de doorgang aan weerseinden open is.

De onderhavige uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de hierna volgende figuurbe- 1009452 3 schrijving, die is opgesteld in samenhang met de bijgevoegde figuren, waarin: fig. 1 een perspectivisch aanzicht is van een deel van de fiets met fietsbel volgens de onderhavige 5 uitvinding; fig. 2 een perspectivisch aanzicht is van een deel van een fiets volgens de onderhavige uitvinding met de fietsbel op een andere plaats dan in fig. 1; fig. 3 een gedeeltelijk opengewerkt perspecti-10 visch aanzicht is van de in fig. 1 en 2 getoonde fietst bel; fig. 4 een doorsnede-aanzicht is langs de lijn IV-IV in fig. 3; en fig. 5 een aanzicht toont van een alternatieve 15 uitvoeringsvorm van een fietsbel volgens de onderhavige uitvinding.

In fig. 1 is een detail van een fiets volgens de onderhavige uitvinding getoond in perspectivisch aanzicht, waarbij de bel 1 in de nabijheid van het hand-20 vat 7 aan het stuur 3 is aangebracht. De bel 1 omvat een belschaal 4 en een greep 5, waarbij de greep 5 dient voor aandrijving van een hieronder te beschrijven mechanisme om de bel te laten rinkelen.

De stuurpen 2 steekt uit het frame 6 van de 25 fiets, waarbij aan de uiteinden van het stuur 3 de handvatten 7 zijn aangebracht. In de nabijheid van de handvatten 7 zijn aan het stuur 3 tevens hendels 8 aangebracht voor bediening van de remmen, die hier overigens niet zijn getoond.

30 Zoals vermeld wordt de bel 1 bediend door verdraaiing van de greep 5 ten opzichte van de belschaal 4, waarbij het genoemde mechanisme in het binnenste van de samenstelling van de belschaal 4 en de greep 5 de belschaal 4 aanslaat om de bel 1 te doen rinkelen.

35 Bij het andere handvat 7 is aan het stuur 3 een bediening 38 voor de versnelling van de fiets. Het betreft een enkelvoudig mechanisme en derhalve zal het een fiets met naafversnelling betreffen. De bel 1 en de 1009452 4 bediening 38 hebben een zelfde uiterlijk, waarmee het esthetisch effect van de fiets is verhoogd door de symmetrie van de gelijkvormige bel 1 en bediening 38.

In fig. 2 is een met fig. 1 overeenkomstig 5 aanzicht getoond, waarbij de bel tegen één van de handvatten 7 aan is aangebracht. Het betreffende handvat 7 is afzonderlijk van de bel 1. Dit brengt met zich mee, dat een fietser gerust op de handvatten 7 kan leunen, zonder angst, dat deze verdraaien en de fietser zijn balans kan 10 verliezen. Dit zou namelijk tot gevolg kunnen hebben, dat de fietser op het stuur 3 valt of in het algemeen een bedreiging voor de verkeersveiligheid vormt. De handvatten 7 zitten derhalve in principe vast aan het stuur 3. Hier is geen bediening voor een versnelling aangebracht; 15 het zal derhalve een fiets met terugtraprem betreffen.

Draaiing van de greep 5 van de bel l gaat ook gepaard met een draaimoment op het stuur 3 ten opzichte van de stuurpen 2. Doordat de draaibeweging van de greep 5 is gelegen in een vlak, dat ten minste bijna parallel 20 is aan de richting van de stuurpen 2, zal dit draaimoment gering zijn.

Het in fig. 3 getoonde aanzicht van de bel 1 komt overeen met de in fig. 2 getoonde situatie.

De bel 1 is gevormd uit een bus 9, een huls 10, 25 een ring 11, de belschaal 4 en de greep 5. De huls 10 is in de bus 9 gestoken, waarbij het vrije einde van de huls 10 is voorzien van een opstaande rand 12. De belschaal 4 is ingeklemd tussen deze opstaande rand 12 en één zijde van de ring 11, waarbij de andere zijde van de ring 11 30 aanligt tegen het einde van de bus 9, waar de huls 10 onder is gestoken.

Om de bus 9 zijn in één richting vrij draaibare kransen 14 aangebracht, waar hamers 13 aan zijn aangebracht. Ter plaatse van de kransen 14 is bus 9 voorzien 35 van blokvormige uitstulpingen 15, die zich in axiale richting uitstrekken. De uitstulpingen 15 vormen tezamen met aanslagen 16 aan de kransen 14 een blokkering tegen 1009452 5 rotatie van de kransen in afzonderlijke richtingen om de bus 9 heen. Dit zal hieronder nader worden beschreven.

De greep 5 bestaat uit een in hoofdzaak kegel-vormig lijf 17 met een bekleding 18, die bijv. van kunst-5 stof is vervaardigd om grip op de greep te optimaliseren.

Kegelvormige lijf 17 divergeert ten opzichte van de bus 9 in de richting van de belschaal 4 tot een met die van de belschaal 4 overeenkomende omtrek. De belschaal 4 kraagt uit boven de hamers 13 ten opzichte 10 van de bus 9, waarbij aan het lijf 17 blokvormige spanr ners 19 zijn aangebracht, die zich uitstrekken tot onder de belschaal 4. De hamers 13 zijn door middel van buigzame benen 20 verbonden met de kransen 14.

Bij verdraaiing van de greep 5 slaat de spanner 15 19 aan tegen de hamer 13 en in het bijzonder voet 21 van de hamer 13. Bij verdere beweging van het lijf 17 wordt als gevolg van de vorm van de voet 21 van de hamer 13 het been 20 verbogen en wordt de hamer 13 in binnenwaartse richting ten opzichte van de belschaal 4 verbogen. Zodra 20 de greep 5 en derhalve de spanner 19 dusdanig ver is doorbewogen, dat de hamer 13 weer vrijkomt, zal deze tegen de belschaal 4 slaan, waardoor het belsignaal is gegenereerd. Het kegelvormige lijf 17 is om de bus 9 draaibaar, waarbij aan het kegelvormige lijf 17 haken 23 25 zijn aangebracht, die in groef 22 in de bus 9 grijpen. Aldus kan het kegelvormige lijf 17 niet of nauwelijks in axiale richting bewegen, en is de bewegingsvrijheid hiervan in hoofdzaak beperkt tot een beweging om de bus 9 heen.

30 Om een plaatsing als die op afstand van het handvat 7 te bereiken, is het mogelijk ten minste de bus 9 en de huls 10 van enigszins plooibaar materiaal uit te voeren, zodat de bocht in de stuurstang 3 genomen kan worden.

35 De samenstelling van de bus 9, de huls 10, etc., wordt bijeengehouden door middel van de klem 24, die te bekrachtigen is met behulp van een schroef of bout 25. In het kegelvormige lijf 17 is een doorgang 26 aange- 1009452 6 bracht, waardoorheen een werktuig kan worden gestoken, zoals een schroevendraaier of een inbussleutel, om de schroef of bout 25 vast- of los te draaien. Aldus vormt de bus 9 een strop, die om het stuur 3 te bekrachtigen 5 is.

In het in fig. 4 getoonde aanzicht in doorsnede langs de lijn IV-IV in fig. 3 zijn de aan beide kransen 14 aangebrachte hamers 13 getoond. Elk van deze hamers 13 dient om het belsignaal te genereren bij verdraaiing van 10 de greep 5 in één van twee mogelijke draairichtingen hiervan.

Bij verdraaiing van de greep 5 in met pijl A overeenkomende richting beweegt de spanner 19 over het schuin hellende vlak van de voet 21 en dwingt zo het been 15 20 tot buiging, waarbij de hamer 13 naar het binnenste ten opzichte van de belschaal 4 wordt verplaatst. Wanneer de spanner 19 voorbij de uiterste punt van de voet 21 is bewogen, komt het been 20 terug in de oorspronkelijke stand hiervan als gevolg van de buigzaamheid of elastici-20 teit hiervan. Hierbij slaat de hamer 13 aan tegen de belschaal 4, waardoor het belsignaal wordt gegenereerd.

Verdraaiing van de krans 14, waaraan het been 20 is bevestigd, wordt verhinderd doordat de aanslag 16 in de met pijl A overeenkomende richting haakt achter een 25 blokvormige uitstulping 15. De aanslag 16 is van veerkrachtig materiaal vervaardigd, maar dusdanig stijf, dat een adequate blokkering verzekerd is.

In tegenstelling blijft de voet 21' van de hamer 13' aan been 20' haken achter spanner 19' en wordt 30 hierdoor meegenomen. Deze opstuwende beweging wordt via het been 20' overgebracht op de krans 14', die in de met pijl A overeenkomende richting vrij draaibaar is, door de relatieve stand van de bij de krans 141 behorende aanslag 16' ten opzichte van de blokvormige uitstulpingen 15.

35 Aldus wordt de aanslag 16 over de blokvormige uitstulpingen 15 getrokken en is beweging van de krans 141 in de met pijl A overeenkomende richting zonder meer mogelijk.

1009452 7

Het omgekeerde geldt voor beweging van de greep 5 in de met pijl B aangeduide richting, waarbij de hamer 13' met de voet 21' tegen de belschaal 4 slaat, terwijl de hamer 13 met voet 21 door één van de spanners 19 wordt 5 meegesleept.

De in fig. 5 getoonde fietsbel 27 is eveneens aan een stuur 3 aangebracht tegen een handvat 7. Hierbij bestaat de bel uit een greep 28, die hier is vormgegeven als in hoofdzaak een om het stuur geslagen ring. Ook hier 10 is de greep 28 overeenkomstig de in fig. 3 getoonde greep 5 bekleed met een bekleding, zoals rubber, waarmee de mate van grip van de hand van een gebruiker hierop kan worden geoptimaliseerd.

De greep 28 loopt in de richting van de bel-15 schaal 29 van de bel 27 uit in een krans 32 met uitstulpingen 31, waarbij de krans 32 is aangebracht in een behuizing 30. De behuizing 30 vormt een eenheid met de tegenover de belschaal 29 gelegen contraschaal 33, waarbij de belschaal 29 wordt gedragen door de contraschaal 20 33 en aldus op afstand van het stuur 3 wordt gehouden.

Een hamer 35 voor het doen rinkelen van de bel 27 is aangebracht aan een kantelbalk 36, die kantelbaar is over een kantelpunt 34. Het tegenover de hamer 35 gelegen uiteinde van de kantelbalk 36 is voorzien van een 25 contactdeel 37, dat bijv. onder veerkacht op het oppervlak van de krans 32 wordt gehouden, waar zich ook de uitstulpingen 31 bevinden. Aldus wordt de loop van het contactdeel 37 over de uitstulpingen 31 van de krans 32 bij draaiing van de greep 28 over het kantelpunt 34 30 overgebracht op de hamer 35. Aldus zal de hamer 35 de belschaal 29 aanslaan bij elke beweging van het contactdeel 37 aan de kantelbalk 36 over een uitstulping 31 aan de krans 32, zoals deze verbonden is met of deel uitmaakt van de greep 28.

35 De in fig. 5 getoonde uitvoeringsvorm heeft als voordeel, dat onder de belschaal 29 de bijbehorende contraschaal 33 aan het stuur 3 ruimte resteert om hier 1009452 δ gebruikelijke bedieningen aan het stuur 3 te bevestigen, zoals een rem of een versnelling.

Voorgaande is in fig. 6 getoond voor een fiets met een derailleurversnelling, welke twee bedieningen 38 5 vereist, nabij elk handvat 7 één. De bedieningen 38 met elk twee bedieningsknoppen 39 vormen elk eén eenheid met de remhendels 8 waarbij de in fig. 5 getoonde configuratie van de bel 1 mogelijk maakt, dat één van de bedieningen 38 onder de belschaal 4 is aangebracht zonder afbreuk 10 aan het bedieningsgemak van de bel 1 of de bediening 38 van de versnelling of van de remhendel 8 en waarmee een zeer compacte configuratie is verkregen.

Na kennisneming van het voorgaande zullen zich vele alternatieve uitvoeringsvormen opdringen aan de 15 vakman. Deze alternatieve uitvoeringsvormen dienen echter te worden beschouwd als gelegen binnen het kader van de onderhavige uitvinding, zoals gedefinieerd in de bijgevoegde conclusies. Zo is de uitvoeringsvorm van het slagwerkmechaniek op verscheidene andere manieren moge-20 lijk dan die, welke in het bijzonder in samenhang met fig. 3, fig. 4 en fig. 5 is beschreven. Verder is het mogelijk de (op zich stationaire) bus 9 als eenheid vorm te geven met het handvat 7, dat tevens stationair dient te blijven bij verdraaiing van de greep 5. Ook andere 25 uitvoeringsvormen zijn mogelijk.

1009452

Claims (7)

1. Fiets, althans omvattende: - een stuur met aan de einden hiervan een handvat? - een fietsbel aan het stuur, met een belschaal en een hamermechanisme voor het doen rinkelen van de belschaal, 5 welk hamermechanisme aandrijfbaar is met een hendel, waarbij althans de hendel een lichaam is met hierin een met het fietsstuur overeenkomende doorgang, dat om de lengterichting van het fietsstuur draaibaar is, en waarbij de hendel onafhankelijk is van het handvat.

2. Fiets volgens conclusie 1, waarbij de door gang aan weerseinden geopend is.

3. Fiets volgens conclusie 1 of 2, waarbij ten minste twee hamers in de door de belschaal bepaalde ruimte zijn aangebracht en het hamermechanisme selectief 15 elke hamer afhankelijk van de draairichting van de hendel afzonderlijk aandrijft.

4. Fiets volgens conclusie 3, waarbij de hendel een contraschaal tegenover de belschaal omvat met een aantal aanslagen, welke zich tussen de belschaal en de 20 belhamers uitstrekken, en zijn gepositioneerd om één van de hamers bij draaiing van de contraschaal in één radiale richting aan te slaan en zijn gepositioneerd om de andere van de hamers bij tegenovergestelde draaiing aan te slaan.

5. Fiets volgens conclusie 4, waarbij de bel schaal en de contraschaal op afstand van de respectievelijke doorgangen contactvrij op elkaar aansluiten.

6. Fiets volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de bel een met een gebruikelijke versnel- 30 lingsbediening overeenkomende vorm heeft.

7. Fietsbel voor een fiets volgens één of meer dan één van de voorgaande conclusies, en kennelijk hiervoor bedoeld, waarbij de hendel een lichaam is met, hierin een met een fietsstuur overeenkomende doorgang, 35 dat om de lengterichting van de doorgang draaibaar is, en de doorgang aan weerseinden open is. 1009452