NL1008905C2 - Propulsion drive system for vehicle - Google Patents
Propulsion drive system for vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- NL1008905C2 NL1008905C2 NL1008905A NL1008905A NL1008905C2 NL 1008905 C2 NL1008905 C2 NL 1008905C2 NL 1008905 A NL1008905 A NL 1008905A NL 1008905 A NL1008905 A NL 1008905A NL 1008905 C2 NL1008905 C2 NL 1008905C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- sprocket
- blades
- blade
- discs
- axis
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/04—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially at right angles to propulsive direction
- B63H1/06—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially at right angles to propulsive direction with adjustable vanes or blades
- B63H1/08—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially at right angles to propulsive direction with adjustable vanes or blades with cyclic adjustment
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/20—Hydro energy
Abstract
Description
Voortstuwinas-inrichtina voor een vaartuia.Propulsion devices for a vessel.
De uitvinding heeft betrekking op een voortstuwings-inrichting voor een vaartuig, welke inrichting een aantal langgerekte propellerbladen omvat die elk zijn voorzien van 5 een in lengterichting van het blad lopende as. waarbij de assen van de bladen draaibaar zijn aangebracht tussen twee evenwijdig aan en tegenover elkaar opgestelde schijven en de assen verdeeld over de omtrek van de schijven zijn aangebracht zodanig dat de assen van de bladen haaks op het 10 vlak van de schijven staan, waarbij de schijven om een horizontale as draaibaar zijn opgesteld en is voorzien in middelen voor het aandrijven van ten minste één der schijven en voor het verzwenken van de bladen om hun assen.The invention relates to a propulsion device for a vessel, which device comprises a number of elongated propeller blades, each of which is provided with an axis running in the longitudinal direction of the blade. the axes of the blades being rotatably disposed between two discs arranged parallel to and opposite each other and the axes distributed about the circumference of the discs so that the axes of the blades are perpendicular to the plane of the discs, the discs are rotatably disposed about a horizontal axis and means are provided for driving at least one of the discs and for pivoting the blades about their axes.
Een dergelijke voortstuwings-inrichting is bekend uit 15 NL-A-1000008. Daarin is aangegeven dat de as van elk pro-pellerblad is voorzien van een hefboom voor het verzwenken van het blad tijdens het verdraaien van de schijven. De hefbomen zijn daartoe voorzien van rollen die zich bevinden in curvebanen waarvan bepaalde delen verstelbaar zijn. D e 20 bladen zelf kunnen, gezien in dwarsdoorsnede, de vorm van een vleugelprofiel bezitten.Such a propulsion device is known from NL-A-1000008. It is stated therein that the shaft of each propeller blade is provided with a lever for pivoting the blade during the turning of the discs. To this end, the levers are provided with rollers which are located in cam tracks of which certain parts are adjustable. Seen in cross-section, the 20 blades themselves can be in the form of an airfoil.
Daarbij zijn ter weerszijden van het, door de draai-ingsas van de schijven gaande verticale vlak, twee curve-baanstelsels aangebracht, die elk van twee curvebanen zijn 25 voorzien. De curvebaanstelsels zijn in hoofdzaak in horizontale richting verstelbaar, zodanig dat zij naar elkaar toe en van elkaar af kunnen worden verplaatst.Two curve-track systems are provided on either side of the vertical plane passing through the axis of rotation of the discs, each of which is provided with two curve tracks. The cam track systems are substantially horizontally adjustable so that they can be moved towards and away from each other.
Een dergelijke constructie heeft het voordeel, dat de stand van de bladen beter op de vaar-omstandigheden kan 30 worden aangepast. Er kan in het bijzonder rekening worden gehouden met de vaarsnelheid, waarbij dan het toerental van de schijven constant kan blijven. Bij een bepaalde draairichting van de schijven zal namelijk een zich aan de onderzijde ervan bevindend blad ten opzichte van de draai-35 ingsas van de schijven bewegen in een richting die tegen de vaarrichting in gaat. Een zich aan de bovenzijde bevindend blad zal met de vaarrichting mee bewegen.Such a construction has the advantage that the position of the blades can be better adapted to the sailing conditions. In particular, the sailing speed can be taken into account, whereby the speed of the discs can then remain constant. Namely, with a certain direction of rotation of the disks, a blade located at the bottom thereof will move relative to the axis of rotation of the disks in a direction which goes counter to the sailing direction. A blade located at the top will move with the sailing direction.
Hoewel met de bekende inrichting een relatief goed 1008905 2 rendement kan worden bereikt, is een nadeel dat deze vrij ingewikkeld is. Dit wordt in het bijzonder veroorzaakt doordat de curvebanen verstelbaar moeten zijn. Verder moeten de rollen van de hefbomen van de ene op de andere cur-5 vebaan overgaan waartoe gebruik gemaakt wordt van curvede-len. Het verkrijgen van een soepele overgang blijkt in de praktijk niet altijd mogelijk.Although a relatively good 1008905 efficiency can be achieved with the known device, a drawback is that it is quite complicated. This is in particular caused by the fact that the cam tracks must be adjustable. Furthermore, the rollers of the levers must transition from one curved track to another using curved rails. Obtaining a smooth transition is not always possible in practice.
In het bijzonder bij kleinere vaartuigen, waarbij het rendement van de voortstuwings-inrichting een minder grote 10 rol speelt ten opzichte van de kosten ervan, zal dan ook het toepassen van een dergelijke inrichting niet de voorkeur verdienen.In particular in smaller vessels, where the efficiency of the propulsion device plays a less important role compared to the costs thereof, the use of such an device will therefore not be preferred.
De onderhavige uitvinding verschaft nu een inrichting, waarbij met een minder hoog rendement genoegen wordt geno-15 men, en waarbij er in is voorzien, dat de dwarsdoorsnede van elk blad symmetrisch is ten opzichte van een langsas en eveneens van de haaks daarop staande dwarsas, welke assen door de draaiingsas van het blad lopen, waarbij de middelen voor het verzwenken van een blad worden gevormd door een op 20 de draaiingsas van het blad aangebracht eerste ketting- of tandwiel waarbij het kettingwiel door middel van een ketting is gekoppeld met een tweede kettingwiel dan wel het tandwiel in aangrijping is met een tussentandwiel dat op zijn beurt in aangrijping is met een tweede tandwiel, 25 waarbij het tweede ketting- of tandwiel stationair is opgesteld zodanig dat de hartlijn ervan samenvalt met die van de schijven en waarbij het stationaire ketting- of tandwiel een aantal tanden heeft dat de helft is van het aantal tanden van het eerste kettingwiel of tandwiel.The present invention now provides a device which takes pleasure in a less high efficiency and which provides that the cross section of each blade is symmetrical with respect to a longitudinal axis and also of the transverse axis perpendicular thereto, the axes passing through the axis of rotation of the blade, the means for pivoting a blade being formed by a first chain wheel or sprocket mounted on the axis of rotation of the blade, the chain wheel being coupled to a second chain wheel by means of a chain or the sprocket engages an intermediate sprocket which in turn engages a second sprocket, the second sprocket or sprocket being stationary such that its centerline coincides with that of the discs and the stationary sprocket or sprocket has a number of teeth that is half the number of teeth of the first sprocket or sprocket.
30 Er van uitgaande dat van een, in de bovenste stand staand, blad de langsas van het profiel daarvan in horizontale richting loopt zal het blad over 45° worden verdraaid wanneer de schijven over 90e worden verdraaid. Wanneer de schijven over 180" zijn verdraaid zal het blad 35 over 90e zijn verdraaid en dus nagenoeg in de verticale stand staan. Daarbij is er vanuit gegaan dat de schijven in zodanige richting draaien dat het blad in de genoemde onderste stand voortstuwings-vermogen kan leveren. In de bovenste horizontale stand zal het blad in de vaarrichting 1008905 3 bewegen maar nagenoeg geen weerstand opleveren.Assuming that a blade, which is in the uppermost position, has the longitudinal axis of its profile in a horizontal direction, the blade will be rotated by 45 ° when the discs are rotated by 90th. When the discs are rotated through 180 ", the blade 35 will be rotated through 90th and thus be substantially in the vertical position. It has been assumed that the discs rotate in such a direction that the blade can provide propulsion power in the said lower position. In the top horizontal position, the blade will move in the direction of travel 1008905 3, but will provide virtually no resistance.
Het zal duidelijk zijn, dat de langsas van het profiel van een blad dat terugkomt in de bovenste stand over 180° is verdraaid. Wat eerst het bovenvlak was is dus nu het 5 ondervlak. Eerst wanneer het blad de volgende keer in de bovenste stand terug komt, zal het zijn uitgangs-positie weer innemen. Het is dus gewenst dat de bladen de boven beschreven symmetrische vorm bezitten.It will be clear that the longitudinal axis of the profile of a blade returning to the top position is rotated through 180 °. So what used to be the top surface is now the bottom surface. Only when the blade returns to the top position the next time will it return to its starting position. Thus, it is desirable that the blades have the symmetrical shape described above.
Bij voorkeur zal er in worden voorzien dat een ketting 10 zich uitstrekt over de kettingwielen aangebracht op de assen van twee bladen.Preferably, it will be provided for a chain 10 to extend over the sprockets mounted on the shafts of two blades.
Hoewel de mogelijkheid bestaat met een enkele ketting meer bladen aan te drijven, zal dit er in het algemeen toe leiden, dat de ketting met slechts enkele tanden van sommi-15 ge, op de draaiingsassen van de bladen aanwezige, kettingwielen in aangrijping is. Dit zou weliswaar kunnen worden opgevangen door tussen twee kettingwielen in een vrij mee draaiend kettingwiel op te stellen, maar hiervoor zal in veel gevallen de ruimte ontbreken en zal de montage inge-20 wikkelder worden. De twee bladen die door een gemeenschappelijke ketting worden versteld behoeven geen op elkaar volgende bladen te zijn. Tussen twee bladen in kan bijvoorbeeld één ander blad aanwezig zijn en dit blad kan dan tezamen met een ander blad worden aangedreven door middel 25 van een kettingwiel dat zich bij de andere schijf bevindt. Hierdoor kan het aantal stationaire kettingwielen dat bij een schijf aanwezig moet zijn met de helft worden beperkt. Ook kan een meer symmetrische opstelling van de verschillende onderdelen en een gelijke uitvoering daarvan worden 30 verkregen.While it is possible to drive more blades with a single chain, this will generally result in the chain having only a few teeth of some sprockets engaged on the axes of rotation of the blades. Although this could be compensated for by arranging between two sprockets in a freely rotating sprocket, in many cases there will be no space for this and the assembly will become more complicated. The two blades adjusted by a common chain need not be consecutive blades. For example, one other blade can be present between two blades and this blade can then be driven together with another blade by means of a sprocket wheel located at the other disc. As a result, the number of stationary sprockets that must be present with a disc can be reduced by half. A more symmetrical arrangement of the different parts and an equal design thereof can also be obtained.
Bij toepassing van tandwielen kan een tussentandwiel in aangrijping zijn met de tandwielen van twee bladen, zodat ook hierbij minder onderdelen aanwezig kunnen zijn. De tussentandwielen kunnen tevens aan verschillende zijden van 35 het samenstel worden aangebracht.When gears are used, an intermediate gear may engage the gears of two blades, so that fewer parts may also be present here. The intermediate gears can also be arranged on different sides of the assembly.
De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van een uitvoerings-voorbeeld getoond in de tekening, waarin:The invention is further elucidated on the basis of an exemplary embodiment shown in the drawing, in which:
Fig. 1 schematisch de werking toont van een voortstu-wings-inrichting volgens de uitvinding; 1008905 4Fig. 1 schematically shows the operation of a propulsion device according to the invention; 1008905 4
Fig. 2 schematisch in perspectief een exploded view toont van een deel van het vaartuig en van de voortstu-wings-inrichting; enFig. 2 schematically shows in perspective an exploded view of a part of the vessel and of the propulsion device; and
Fig. 3 schematisch de verdraaiende bewegingen toont 5 die enkele bladen van de voortstuwings-inrichting maken tijdens een omwenteling van de schijven en de op de bladen werkende krachten.Fig. 3 schematically shows the twisting movements made by some blades of the propulsion device during a revolution of the disks and the forces acting on the blades.
De fig. 1 en 2 tonen een voortstuwings-inrichting 1 aangebracht tussen de rompdelen 2, waarvan er slechts één 10 is getoond, van een vaartuig 3.Figures 1 and 2 show a propulsion device 1 arranged between the hull parts 2, only one of which is shown 10, of a vessel 3.
De voortstuwings-inrichting l omvat de schijven 4 waar tussen zich de assen 5 uitstrekken die dienen voor het ondersteunen van bladen 6. De assen 5 van de bladen 6 zijn verdraaibaar ten opzichte van de schijven 4 aangebracht. De 15 schijven 4 zijn draaibaar aangebracht op de as 7, zodanig dat zij kunnen worden verdraaid in de richting R. De as 7 is stationair ondersteund door de rompdelen 2.The propulsion device 1 comprises the discs 4, between which the shafts 5 serving for supporting blades 6 extend. The shafts 5 of the blades 6 are rotatable relative to the discs 4. The discs 4 are rotatably mounted on the shaft 7, so that they can be rotated in the direction R. The shaft 7 is supported stationarily by the body parts 2.
De schijf 4 kan zijn voorzien van een vertanding 8 zodat hij door middel van een tandwiel 9 kan worden ver-20 draaid. Het tandwiel 9 wordt vanaf een in het vaartuig opgestelde, niet getoonde, motor aangedreven.The disc 4 can be provided with a toothing 8 so that it can be rotated by means of a gear 9. The gear 9 is driven from a motor, not shown, mounted in the vessel.
Voor het verdraaien van een blad 6 ten opzichte van de schijf 4 is de as 5 ervan voorzien van een kettingwiel 10 waar over heen een ketting 11 loopt, die zich uit kan 25 strekken over een ander kettingwiel 10 en over een vast op de stationaire as 7 aangebracht kettingwiel 12. Een kettingwiel 10 heeft twee maal zoveel tanden als het kettingwiel 12. De twee kettingwielen 10, waar een ketting 11 over heen loopt behoeven zich niet direkt naast elkaar te bevin-30 den. Enkele kettingen 11 kunnen naast elkaar over kettingwielen 12 lopen. De kettingwielen 10, 12 en de kettingen 11 kunnen worden beschermd door een kap 13 die zich naar de schijf 4 toe uitstrekt en daarmee kan worden verbonden.For rotating a blade 6 relative to the disc 4, the shaft 5 thereof is provided with a sprocket 10 over which a chain 11 runs, which can extend over another sprocket 10 and over a fixed on the stationary shaft 7 sprocket wheel 12. A sprocket wheel 10 has twice as many teeth as the sprocket wheel 12. The two sprocket wheels 10 over which a chain 11 runs, need not be located directly next to each other. Single chains 11 can run side by side over sprockets 12. The sprockets 10, 12 and the chains 11 can be protected by a cap 13 which extends towards the disc 4 and can be connected to it.
In plaats van kettingwielen 10, 12 en kettingen 11 35 kunnen uiteraard ook de algemeen bekende getande snaar-schijven en snaren worden toegepast. Er kan dan een enkele snaarschijf 12 worden toegepast waarover een aantal snaren 11 naast elkaar kunnen lopen.Instead of chain wheels 10, 12 and chains 11 35, it is of course also possible to use the generally known toothed pulleys and belts. A single belt pulley 12 can then be used over which a number of belts 11 can run side by side.
Zoals aangegeven in fig. 1 zal bij verdraaiing van de 1008905 5 schijf 4 over een hoek van bijvoorbeeld 90° een blad 6 om de as 5 ervan over 45° zijn verdraaid. Wanneer het vaartuig zich beweegt in de richting van de pijl V zal het zich in de onderste stand bevindende blad 6 de meeste stuwkracht 5 leveren. Wanneer de schijf over 360° is gedraaid zal de langsas 14 van een blad 6 over 180° zijn verdraaid. In verband hiermee is het profiel van het blad 6, zowel symmetrisch ten opzichte van de langsas 14 als ten opzichte van de dwarsas 15 ervan.As shown in Fig. 1, when the 1008905 disc 4 is rotated through an angle of, for example, 90 °, a blade 6 about its axis 5 will be rotated by 45 °. When the vessel moves in the direction of the arrow V, the blade 6, which is in the lower position, will provide the most thrust 5. When the disc has been rotated through 360 °, the longitudinal axis 14 of a blade 6 will have been rotated through 180 °. In this connection, the profile of the blade 6 is symmetrical both with respect to the longitudinal axis 14 and with respect to its transverse axis 15.
10 In figuur 3 is de drukverdeling over de bladen 6 in de verschillende standen daarvan getoond. In de bovenste stand van een blad 6 zal dit nagenoeg geen weerstand opleveren ook al beweegt het tegen de vaarrichting V in. In de onderste stand van het blad zal dit de meeste voortstuwings-15 kracht leveren.Figure 3 shows the pressure distribution over the blades 6 in the different positions thereof. In the top position of a blade 6, this will provide virtually no resistance even if it moves against the direction of travel V. In the lower position of the blade this will provide the most propulsion force.
De kettingwielen 10 kunnen eventueel worden vervangen door tandwielen, waarbij dan twee kettingwielen 10 samen kunnen werken met één tussentandwiel dat draaibaar op de schijf 4 is aangebracht en in aangrijping is met een tand-20 wiel dat de plaats inneemt van het kettingwiel 12.The sprockets 10 can optionally be replaced by sprockets, in which case two sprockets 10 can interact with one intermediate sprocket which is rotatably mounted on the disc 4 and engages a sprocket which takes the place of the sprocket 12.
Het zal duidelijk zijn, dat slechts een enkele mogelijke uitvoeringsvorm van een voortstuwings-inrichting volgens de uitvinding in de tekening is getoond en in het bovenstaande beschreven en dat vele wijzigingen kunnen 25 worden aangebracht zonder buiten de uitvindings-gedachte te vallen zoals deze in de conclusies is aangegeven.It will be clear that only a single possible embodiment of a propulsion device according to the invention is shown in the drawing and described above and that many modifications can be made without departing from the inventive idea as in the claims is indicated.
conclusies 1008905claims 1008905
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1008905A NL1008905C2 (en) | 1998-04-16 | 1998-04-16 | Propulsion drive system for vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1008905 | 1998-04-16 | ||
| NL1008905A NL1008905C2 (en) | 1998-04-16 | 1998-04-16 | Propulsion drive system for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1008905C2 true NL1008905C2 (en) | 1999-10-19 |
Family
ID=19766961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1008905A NL1008905C2 (en) | 1998-04-16 | 1998-04-16 | Propulsion drive system for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1008905C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1036117C (en) * | 2008-10-27 | 2010-04-28 | Walvisstaart B V | SHIP DRIVE. |
Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL35006C (en) * | ||||
| FR347248A (en) * | 1903-10-20 | 1905-02-28 | Gustaf Adam Wiman | Paddle wheel |
| GB189751A (en) * | 1921-12-01 | 1924-04-16 | Kurt Friedrich Johannes Kirste | Improvements relating to paddle-wheel propellers |
| FR756295A (en) * | 1933-05-31 | 1933-12-07 | Movable paddle wheels driven by a proper rotational movement controlled by the rotation of the wheel itself and in the opposite direction to it | |
| FR1046325A (en) * | 1951-12-12 | 1953-12-04 | Propellant device in a fluid acting by substantially plane blades | |
| US3639077A (en) * | 1970-07-23 | 1972-02-01 | Us Navy | Belt-driven pi-pitch cycloidal propeller |
| EP0008590A1 (en) * | 1978-09-01 | 1980-03-19 | Friedrich Friedl | Turbo-machine |
| GB2129881A (en) * | 1982-11-12 | 1984-05-23 | John Watson Taylor | Wind motor |
| DE4216531A1 (en) * | 1992-05-19 | 1993-11-25 | Hans B Dr Linden | Rotor system with one or more rotor blades - having axes of rotation lying vertical to flow direction of medium and rotor blades arranged on common carrier rotational around axis vertical to carrier plane |
| NL1000008C2 (en) | 1995-04-03 | 1996-10-04 | Drietand A V V | Vessel propeller with blades between discs rotating on horizontal axis |
-
1998
- 1998-04-16 NL NL1008905A patent/NL1008905C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL35006C (en) * | ||||
| FR347248A (en) * | 1903-10-20 | 1905-02-28 | Gustaf Adam Wiman | Paddle wheel |
| GB189751A (en) * | 1921-12-01 | 1924-04-16 | Kurt Friedrich Johannes Kirste | Improvements relating to paddle-wheel propellers |
| FR756295A (en) * | 1933-05-31 | 1933-12-07 | Movable paddle wheels driven by a proper rotational movement controlled by the rotation of the wheel itself and in the opposite direction to it | |
| FR1046325A (en) * | 1951-12-12 | 1953-12-04 | Propellant device in a fluid acting by substantially plane blades | |
| US3639077A (en) * | 1970-07-23 | 1972-02-01 | Us Navy | Belt-driven pi-pitch cycloidal propeller |
| EP0008590A1 (en) * | 1978-09-01 | 1980-03-19 | Friedrich Friedl | Turbo-machine |
| GB2129881A (en) * | 1982-11-12 | 1984-05-23 | John Watson Taylor | Wind motor |
| DE4216531A1 (en) * | 1992-05-19 | 1993-11-25 | Hans B Dr Linden | Rotor system with one or more rotor blades - having axes of rotation lying vertical to flow direction of medium and rotor blades arranged on common carrier rotational around axis vertical to carrier plane |
| NL1000008C2 (en) | 1995-04-03 | 1996-10-04 | Drietand A V V | Vessel propeller with blades between discs rotating on horizontal axis |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1036117C (en) * | 2008-10-27 | 2010-04-28 | Walvisstaart B V | SHIP DRIVE. |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20090078617A1 (en) | Sorter device | |
| EP2870088B1 (en) | Article diverting conveyor belt | |
| RU2007125166A (en) | DRIVING AND / OR BENDING ELEMENT FOR THE TRANSPORTER CHAIN FOR CARRIAGE OF PEOPLE AND CHAIN SYSTEM | |
| NL1008905C2 (en) | Propulsion drive system for vehicle | |
| US9758306B2 (en) | Continuous conveyor | |
| DK174863B1 (en) | Sorting plants as well as plants for sorting items, e.g. seafood such as shrimp | |
| NL9401413A (en) | Endless conveyor with a continuously moving and an intermittently moving conveyor part. | |
| CA2993446C (en) | Conveyor drive system | |
| FR2915978A1 (en) | TURNING MODULE FOR BAND CONVEYOR | |
| US4825999A (en) | Chain drive apparatus | |
| US5749800A (en) | Synchronous belt drive | |
| EP0225213B1 (en) | Variable-speed continuous-transporting device | |
| CN1180652A (en) | Driven wheel for passenger conveyer | |
| US4353797A (en) | Device for purifying liquids, particularly water | |
| NL1005087C2 (en) | Propulsion device for a vessel. | |
| NL1027548C2 (en) | Rotor device and drive device provided with such a rotor device for a vessel. | |
| WO2019231703A1 (en) | Band saw with a wheel supporting two blades mounted back to back | |
| RU2268187C1 (en) | Vehicle steering mechanism | |
| SU1372096A1 (en) | Endless chain wind motor | |
| FR2683072A1 (en) | ADVERTISING PANEL FORMED BY A SERIES OF PRISMATIC MOBILE ORGANS. | |
| EP2246275A1 (en) | Transmission and guide assembly for product carrier plates | |
| NL2007107C2 (en) | Device for peeling elongated peeling goods. | |
| FR2510536A1 (en) | ||
| AU712398B2 (en) | Paddle wheel system | |
| NL1012159C1 (en) | Propulsion device for a vessel. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| SD | Assignments of patents |
Owner name: LIEBREKS BEHEER B.V. Owner name: ALBADA JELGERSMA HOLDING B.V. |
|
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20091101 |