NL1008442C2 - Electronic speed=limiter for motorcycle - Google Patents

Electronic speed=limiter for motorcycle Download PDF

Info

Publication number
NL1008442C2
NL1008442C2 NL1008442A NL1008442A NL1008442C2 NL 1008442 C2 NL1008442 C2 NL 1008442C2 NL 1008442 A NL1008442 A NL 1008442A NL 1008442 A NL1008442 A NL 1008442A NL 1008442 C2 NL1008442 C2 NL 1008442C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
ignition
speed
circuit
terminal
signal
Prior art date
Application number
NL1008442A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Ying-Long Yang
Original Assignee
Toyo Jiann Tsang Electric Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyo Jiann Tsang Electric Co filed Critical Toyo Jiann Tsang Electric Co
Priority to NL1008442A priority Critical patent/NL1008442C2/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1008442C2 publication Critical patent/NL1008442C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P1/00—Installations having electric ignition energy generated by magneto- or dynamo- electric generators without subsequent storage
    • F02P1/08—Layout of circuits
    • F02P1/086—Layout of circuits for generating sparks by discharging a capacitor into a coil circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/15—Digital data processing
    • F02P5/1502—Digital data processing using one central computing unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
    • F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
    • F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

A speed-limiter for motorcycles, comprises a signal input unit (1) whose terminal (EXCT) transfers a high voltage to a capacitor discharge module (6) in which a capacitor (63) releases a pulse of capacitive energy to the ignition coil (not shown) via the terminal (IGN) when the silicon controlled rectifiers (61, 62) are triggered to earth (GND) by a distributor timing pulse from terminal (PC). A CPU controller (3) with stabilised battery source (4) has an IC (31) with the decade resistors (32) calibrated for permitted speed and receives (RAI) ignition timing pulses via a distributor pick-up coil (not shown). When the pulse count exceeds a speed-determined threshold the controller (3) signals the ignition times module (5) which shorts the terminal (PC) to earth (GND) until the speed falls.

Description

Snelheidsreaelaar voor motorrijwielen.Speedreader for motorcycles.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een snelheidsregelaar, en meer in het bijzonder op een electronische snelheidsregelaar voor motorrijwielen in een motoropstartsysteem.The present invention relates to a speed controller, and more particularly to an electronic speed controller for motorcycles in an engine starting system.

5 In ontwikkelde landen, is de snelheid van voer tuigen omvattende motorrijwielen die op de snelweg rijden vaak beperkt, waarbij de grenzen verschillend zijn afhankelijk van de verschillende relevante wetten in het betreffende land, waarbij de beste manier om de snelheid te 10 begrenzen het gebruiken van een snelheidsregelaar in het opstartsysteem van een voertuigmotor is voor het regelen van de snelheid. Een gebruikelijke conventionele snelheidsregelaar voor motorrijwielen is getoond in figuren 4 en 5, waarbij een invoerspanning ontvangen van een EXT 15 (bekrachtigingsspoel), zoals getoond in de tekening, verzonden wordt om een ontladingscondensator 1094 te sturen om bijvoorbeeld te ontladen naar een IGN-klemcon-nector 1095 naar een ontstekingsbougie om de ontsteking te regelen via een overspanningsbewakingsschakeling 103 20 (voorkomend dat de spanning te hoog wordt) en een gelijk-richter 104 en een stabilisator 105 (verschaffende een gestabiliseerde spanning aan een integriteitsschakeling), waarbij de ontsteking van de ontstekingsbougie geregeld wordt door het opladen en ontladen van een condensator 25 1094. Ondertussen passeert een invoerpulssignaal ontvangen van de opneemspoel (PC-einde genoemd in de tekening) door een filterschakeling 101 filterende ruis, en een gelijk-richter 102 vormende het type en in een periodevergelij-kerschakeling 107 voor het vergelijken met een vooraf 30 ingestelde waarde en een signaalregel- en -stabiliserings-schakeling 108 voor vergelijking met de vooraf ingestelde waarde, indien het signaal de vooraf ingestelde waarde overschrijdt, activeert de stuurschakeling 109 de transis- 1 00 8442 2 tor 1091 om te geleiden hetgeen de SCR (silicium geregelde gelijkrichters) 1093 en 1092 activeert om te geleiden hetgeen de condensator 1094 aardt en de ontstekingsbougie deactiveert om de snelheid te begrenzen. Het grenspunt van 5 de snelheid bepaald door de vooraf ingestelde waarde is instelbaar door het instellen van de variabele weerstand 1061 van de periodegenerator 106 als veranderende de waarde van de weerstand in de RC-oscillatieschakeling om de oscillatieperiode te veranderen. Maar er zijn enkele 10 nadelen die bestaan in de conventionele snelheidsregelaar: 1. de schakeling is opgebouwd uit te veel elementen hetgeen het volume van de printplaat aanzienlijk reduceert; 2. de regelschakeling van de traditionele scha-15 kelingselementen heeft een lage nauwkeurigheid en een hoge storingsgevoeligheid, zodat zelfs een foutieve beoordeling kan plaatsvinden; 3. de regelschakeling van de traditionele scha-kelingselementen heeft een enge toepasbaarheid zodat deze 20 geherrangschikt dient te worden indien nieuwe functies toegevoegd dienen te worden of indien een bijwerking plaatsvindt om enkele nieuwe taken uit te voeren.5 In developed countries, the speed of vehicles including motorcycles driving on the highway is often limited, the boundaries being different depending on the different relevant laws in the respective country, the best way to limit the speed using a speed controller in a vehicle engine start-up system is for controlling the speed. A conventional conventional motorcycle speed controller is shown in Figures 4 and 5, wherein an input voltage received from an EXT 15 (excitation coil), as shown in the drawing, is sent to send a discharge capacitor 1094 to discharge, for example, to an IGN terminal. nector 1095 to an ignition spark plug to control ignition via an overvoltage monitoring circuit 103 20 (preventing the voltage from becoming too high) and a rectifier 104 and a stabilizer 105 (providing a stabilized voltage to an integrity circuit), igniting the ignition spark plug is controlled by charging and discharging a capacitor 1094. Meanwhile, an input pulse signal received from the take-up coil (termed PC end in the drawing) passes through filter filter circuit 101 filtering noise, and rectifier 102 constituting the type and in a period equation circuit 107 for comparing with a pre-30 i set value and a signal control and stabilization circuit 108 for comparison with the preset value, if the signal exceeds the preset value, the control circuit 109 activates the transistor 1 to conduct the SCR (silicon controlled rectifiers) 1093 and 1092 to conduct which ground the capacitor 1094 and deactivate the spark plug to limit the speed. The limit of the speed determined by the preset value is adjustable by setting the variable resistor 1061 of the period generator 106 as changing the value of the resistor in the RC oscillation circuit to change the oscillation period. But there are some drawbacks that exist in the conventional speed controller: 1. The circuit is made up of too many elements which significantly reduces the volume of the printed circuit board; 2. the control circuit of the traditional circuit elements has a low accuracy and a high susceptibility to failure, so that even an incorrect evaluation can take place; 3. The control circuitry of the traditional circuit elements has a narrow applicability so that it must be rearranged if new functions are to be added or if an update takes place to perform some new tasks.

Het is dientengevolge een hoofddoel van de onderhavige uitvinding om een snelheidsregelaar voor 25 motorrijwielen te verschaffen met een hoge nauwkeurig-heidsgevoeligheid en stabiliteit met een kleiner volume en een brede toepasbaarheid en continueerbaarheid.Accordingly, it is a main object of the present invention to provide a motorcycle speed controller with high accuracy sensitivity and stability with a smaller volume and broad applicability and continuability.

Dit doel wordt bereikt door een CVE-geregelde snelheidsregelaar voor motorrijwielen die bestaat uit een 30 signaaleenheid, een gelijkrichter, een CVE-regeleenheid, een ontstekingsperioderegelschakeling en een capaciteits-ontladingsschakeling, om samen te werken met de ontste-kingsspoelen en ontstekingsbougies. De pulssignalen komende van de bekrachtigingsspoel en de opneemspoel worden 35 ingevoerd in de signaaleenheid, en verzonden in de capaci-teitsontladingsschakeling respectievelijk de gelijkrichter, waarin de PC-fase parallel aan het pulssignaal gezon- 1008442 3 den in de capaciteitsontladingsschakeling veroorzaakt dat de bekrachtigingsspoel normaal een hoogspanningsstroom opwekt in de ontladingscondensator teneinde de ontste-kingsbougie te activeren; en het PC-klempulssignaal gezon-5 den in de gelijkrichter gefilterd en gelijkgericht wordt, vervolgens gezonden wordt naar de CVE-regeleenheid voor het vergelijken of deze al dan niet de vooraf ingestelde waarde als de grenssnelheid overschrijdt. Indien de vooraf ingestelde waarde overschreden wordt, wordt veroorzaakt 10 dat de ontstekingsperioderegelschakeling een snelheidsre-gelpulssignaal uitstuurt naar de capaciteitsontladings-schakeling om het ontsteken van de ontstekingsbougie te stoppen om het doel van snelheidsregeling te bereiken.This object is accomplished by a CVE-controlled motorcycle speed controller consisting of a signal unit, a rectifier, a CVE control unit, an ignition period control circuit and a capacitance discharge circuit, to interact with the ignition coils and ignition spark plugs. The pulse signals coming from the excitation coil and the take-up coil are input into the signal unit, and sent into the capacitance discharge circuit respectively the rectifier, in which the PC phase parallel to the pulse signal 1008442 3 causes the excitation coil to normally cause generates high voltage current in the discharge capacitor to activate the ignition spark plug; and the PC terminal pulse signal is filtered and rectified in the rectifier, then sent to the CPU control unit to compare whether or not it exceeds the preset value if the limit speed. If the preset value is exceeded, the ignition period control circuitry is caused to send a speed control pulse signal to the capacitance discharge circuit to stop ignition spark plug ignition to achieve the purpose of speed control.

Figuur 1 is een schakelingsdiagram van de onder-15 havige uitvinding.Figure 1 is a circuit diagram of the present invention.

Figuur 2 is een blokschema van de onderhavige uitvinding.Figure 2 is a block diagram of the present invention.

Figuur 3 is een stroomschema van de CVE van de onderhavige uitvinding.Figure 3 is a flow chart of the CVE of the present invention.

20 Figuur 4 is een schakelingsdiagram van de stand der techniek.Figure 4 is a circuit diagram of the prior art.

Figuur 5 is een blokschema van de stand der techniek.Figure 5 is a block diagram of the prior art.

Verwijzende naar figuur 1 tot en met figuur 3, 25 omvat de onderhavige uitvinding een signaaleenheid 1, een gelijkrichter 2, een CVE-regeleenheid 3, een regelschake-ling 4, een ontstekingsperioderegelschakeling 5 en een capaciteitsontladingsschakeling 6, om samen te werken met de conventionele ontstekingsspoelen en ontstekingsbougies. 30 De signaaleenheid 1 is parallel verbonden aan de capaciteitsontladingsschakeling 6 en de gelijkrichter 2 zodat het klempulssignaal komende van de bekrachtigingsspoel (in het vervolg afgekort als EXT-signaal) gezonden wordt in de capaciteitsontladingsschakeling 6, terwijl het 35 klempulssignaal komende van de opneemspoel (afgekort als PC-signaal) naar beide daarvan geleid wordt, vervolgens het gevormde PC-signaal ingevoerd wordt in de CVE-regel- 1008442 4 eenheid 3 van de gelijkrichter 2, de CVE-regeleenheid 3 verbonden is met de ontstekingsperioderegelschakeling 5 met het uitvoereinde en de ontstekingsperioderegelschake-ling 5 verbonden is met de capaciteitsontladingsschakeling 5 6.Referring to Fig. 1 to Fig. 3, 25, the present invention includes a signal unit 1, a rectifier 2, a CVE control unit 3, a control circuit 4, an ignition period control circuit 5, and a capacitance discharge circuit 6, to cooperate with the conventional ignition coils and spark plugs. The signal unit 1 is connected in parallel to the capacitance discharge circuit 6 and the rectifier 2 so that the clamping pulse signal coming from the excitation coil (hereinafter abbreviated as EXT signal) is sent in the capacitance discharge circuit 6, while the clamping pulse signal coming from the pick-up coil (abbreviated as PC signal) is fed to both of them, then the formed PC signal is input into the CVE control 1008442 4 unit 3 of the rectifier 2, the CVE control unit 3 is connected to the ignition period control circuit 5 with the output end and the ignition period control circuit -ling 5 is connected to the capacitance discharge circuit 5 6.

De signaaleenheid heeft verscheidene klemmen die uitvoeren van een conventionele verdeler (niet getoond in de tekeningen) naar EXCT (bekrachtigingsspoel), KILL (afbreekschakelaar), PC (opneemspoel), GND (aardklemmen), 10 respectievelijk, waarin de EXCT-klem verbonden is met een hoogspanning (ongeveer 80-400 V) , waarbij de KILL verbonden is met de afbreekschakelaar, en de PC-klem bestemd is , voor het zenden van het pulssignaal komende van de opneem- spoel aangevende het aantal rotaties van de verdeler (elke 15 cirkel wekt een pulssignaal op) voor het detecteren van de omwentelingstoestand van de verdeler en voor het verzenden van het ontstekingssignaal, en de GND-klem is geaard; waarbij de gelijkrichter 2 opgebouwd is uit een condensator 21 en weerstanden 22 en 23 voor het verschaffen van 20 een gereduceerde spanning en een gefilterde puls naar een perfecte pulsgolfvorm zodat de CVE-regeleenheid 3 nauwkeurig kan beoordelen.The signal unit has several terminals that output from a conventional distributor (not shown in the drawings) to EXCT (excitation coil), KILL (break switch), PC (pick-up coil), GND (ground terminals), 10 respectively, in which the EXCT terminal is connected to a high voltage (about 80-400 V), where the KILL is connected to the break switch, and the PC terminal is intended to transmit the pulse signal coming from the pick-up coil indicating the number of rotations of the divider (every 15 circle generates a pulse signal for detecting the revolution state of the distributor and for sending the ignition signal, and the GND terminal is grounded; wherein the rectifier 2 is composed of a capacitor 21 and resistors 22 and 23 to provide a reduced voltage and a filtered pulse to a perfect pulse waveform so that the CVE control unit 3 can accurately judge.

De CVE-regeleenheid 3 is een IC 31 voorzien van een toepassingsprogramma, waarbij het vermogen geleverd 25 wordt door de regelschakeling 4; waarbij de connectorpen-nen (RB0-RB7) van de IC 31 verbonden zijn met de klemmen van een parallelle weerstand 32, voor het respectievelijk instellen van elke connectorpen tussen een hoge of lage potentiaal (waarin de connectorpennen RB0-RB3 honderden 30 plaatsen aanduiden, en de connectorpennen RB4-RB7 overeenkomen met duizenden plaatsen) afhankelijk van de gewenste rotatiesnelheid, als de corresponderende connectorpennen respectievelijk hoge potentialen vertonen (zoals in ON), anderzijds, is de connectorpen RA0 verbonden met de ont-35 stekingsperioderegelschakeling 5.The CPU control unit 3 is an IC 31 provided with an application program, the power being supplied by the control circuit 4; the connector pins (RB0-RB7) of the IC 31 being connected to the terminals of a parallel resistor 32, for respectively setting each connector pin between a high or low potential (in which the connector pins RB0-RB3 indicate hundreds of 30 positions, and the connector pins RB4-RB7 correspond to thousands of places) depending on the desired rotational speed, if the corresponding connector pins respectively show high potentials (as in ON), on the other hand, the connector pin RA0 is connected to the ignition period control circuit 5.

De regeleenheid 4 omvat een diode 42 die het vermogen filtert geleverd door een batterij 41, vervolgens 1008442 5 wordt de spanning verlaagd door een weerstand 43, gestabiliseerd door een stabilisator 44 en gelijkgericht door een condensator 45 alvorens in de CVE-regeleenheid 3 gezonden te worden.The control unit 4 includes a diode 42 which filters the power supplied by a battery 41, then the voltage is lowered by a resistor 43, stabilized by a stabilizer 44 and rectified by a capacitor 45 before being sent into the CVE control unit 3 .

5 De ontstekingsperioderegelschakeling 5 omvat filterschakelingen 51 en 52 en weerstanden 53, 54 en 55, een PNP-transistor 56, een silicium geregelde gelijkrich-ter 57, hierna SCR genoemd, en een Gratz-gelijkrichter 58, waarin de basis-emitter van de PNP-zender verbonden zijn 10 met een weerstand 53 en een filterschakeling 51. De fil-terschakeling 51 wordt gevormd door het parallel verbinden met een weerstand 511 en een condensator 512, waarbij de emitter verder twee weerstanden 54 en 55 heeft en een filterschakeling 52 die parallel verbonden is aan de gate-15 negatieve polen van de SCR 57; de anode negatieve polen van de SCR 57 worden parallel verbonden aan de uitvoer van de Gratz-gelijkrichter 58; waarbij de invoer van de Gratz-gelijkrichter 58 parallel verbonden is aan de GND-klem van de signaaleenheid 1.The ignition period control circuit 5 includes filter circuits 51 and 52 and resistors 53, 54 and 55, a PNP transistor 56, a silicon controlled rectifier 57, hereinafter referred to as SCR, and a Gratz rectifier 58, in which the base emitter of the PNP transmitter 10 are connected to a resistor 53 and a filter circuit 51. The filter circuit 51 is formed by connecting in parallel to a resistor 511 and a capacitor 512, the emitter further having two resistors 54 and 55 and a filter circuit 52 which is parallel connected to the gate-15 negative poles of the SCR 57; the anode negative poles of the SCR 57 are connected in parallel to the output of the Gratz rectifier 58; wherein the input of the Gratz rectifier 58 is connected in parallel to the GND terminal of the signal unit 1.

20 De capaciteitsontladingsschakeling 6 bevat twee SCRs 61 en 62, vier diodes Dl tot en met D4, ontladings-condensator 63, twee f ilterschakelingen 64 en 65 en verscheidene weerstanden R1 tot en met R3; waarin de SCRs 61 en 62 parallel verbonden zijn aan filterschakelingen 64 25 respectievelijk 65, zodat de ontladingscondensator 63 een volledig golfvorm van het pulssignaal kan verkrijgen; en verscheidene diodes Dl tot en met D4 zijn verbonden in de schakeling 6 voor het voorkomen dat de bovenmatige ontla-dingshoogspanning de andere schakelingselementen bescha-30 digt, als een bewakingsschakeling wanneer de condensator 63 ontlaadt; waarbij de ontladingscondensator 63 de IGN-klem uitvoert om te verbinden met de ontstekingsspoel en de ontstekingsbougie (zonder getoond te zijn in de tekening) .The capacitance discharge circuit 6 includes two SCRs 61 and 62, four diodes D1 through D4, discharge capacitor 63, two filter circuits 64 and 65, and various resistors R1 through R3; wherein the SCRs 61 and 62 are connected in parallel to filter circuits 64 and 65, respectively, so that the discharge capacitor 63 can obtain a full waveform of the pulse signal; and several diodes D1 through D4 are connected in circuit 6 to prevent the excessive discharge high voltage from damaging the other circuit elements, as a monitoring circuit when capacitor 63 discharges; wherein the discharge capacitor 63 outputs the IGN clamp to connect to the ignition coil and the ignition spark plug (without being shown in the drawing).

35 In de praktijk, wordt een hoogspanning verzonden naar de ontladingscondensator 63 van de EXCT-klem via de diode Dl door de signaaleenheid 1 in één richting voor het 1008442 6 ontladen; in de andere richting, verbinden de twee serie SCRs 61 en 62 de condensator 63 met de GND-klem, wanneer de ontladingscondensator 63 geladen is, waarbij het puls-signaal presenterende het gedetecteerde rotatie-aantal in 5 een bepaalde tijd van een verdeler verzonden wordt in de CVE-regeleenheid 3 door de PC-klem en de connectorpen RAI door de signaaleenheid 1, waarin het pulssignaal vergeleken wordt met de vooraf ingestelde waarde als instelling op de connectorpennen RBO tot en met RB7 voor het beoorde-10 len of de grenssnelheid overschreden wordt; indien minder dan de grenssnelheid, zendt de CVE-regeleenheid 3 geen pulssignaal naar de ontstekingsperioderegelschakeling 5 zodat het gehele ontstekingspulssignaal ingevoerd van de PC-klem de SCRs 61 en 62 zal activeren om de ont ladings-15 condensator 63 tot ontlading te regelen; indien het vergeleken signaal groter is dan de grenssnelheid, zal de CVE-regeleenheid 3 een pulssignaal uitzenden naar de ontste-kingsperioderegelschakeling 5 via de connectorpen RAO om de transistor 56 te doen geleiden, om verder de gate pool 20 van de SCR 57 te activeren teneinde de PC-klem kort te sluiten met de GND-klem om het invoerpulssignaal van de PC-klem te verhinderen de SCRs 61 en 62 te activeren om de snelheidsregeling te bereiken totdat het pulssignaal ingevoerd van de connectorpen RAI opnieuw kleiner is dan 25 de grenssnelheid.In practice, a high voltage is sent to the discharge capacitor 63 of the EXCT terminal through the diode D1 by the signal unit 1 in one direction for 1008442 discharge; in the other direction, the two series SCRs 61 and 62 connect the capacitor 63 to the GND terminal, when the discharge capacitor 63 is charged, the pulse signal presenting the detected rotation number being sent from a divider in a given time in the CVE control unit 3 through the PC terminal and the connector pin RAI through the signal unit 1, in which the pulse signal is compared with the preset value as setting on the connector pins RBO to RB7 for judging whether the limit speed has been exceeded is going to be; if less than the cut-off speed, the CPU control unit 3 does not send a pulse signal to the ignition period control circuit 5 so that the entire ignition pulse signal input from the PC terminal will activate the SCRs 61 and 62 to control the discharge capacitor 63 to discharge; if the compared signal is greater than the cut-off speed, the CPU control unit 3 will transmit a pulse signal to the ignition period control circuit 5 through the connector pin RAO to conduct the transistor 56 to further activate the gate pole 20 of the SCR 57 short circuit the PC terminal with the GND terminal to prevent the input pulse signal from the PC terminal from activating the SCRs 61 and 62 to achieve speed control until the pulse signal input from the connector pin RAI is again less than the cut-off speed.

10084421008442

Claims (1)

Snelheidsregelaar voor motorrijwielen bevattende een signaaleenheid, een gelijkrichter, een CVE-besturings-eenheid, een ontstekingsperioderegelschakeling en een capaciteitsontladingsschakeling, samenwerkend met de 5 conventionele ontstekingsspoelen en ontstekingsbougies, waarin de signaaleenheid een bekrachtigingsspoelinvoerklem en een opneemspoelinvoerklem omvat, waarin de opneemspoel-klem parallel geschakeld is met de capaciteitsontladings-schakeling en de gelijkrichter, en de bekrachtigingsspoel-10 klem verbonden is met de capaciteitsontladingsschakeling, terwijl het klempulssignaal komende van de opneemspoel naar deze beide gevoerd wordt, vervolgens het gevormde PC-signaal ingevoerd wordt in de CVE-regeleenheid van de gelijkrichter; waarbij de CVE-regeleenheid verbonden is 15 met de ontstekingsperioderegelschakeling met het uitvoer-einde teneinde een signaal om deze te regelen uit te voeren, en waarbij de ontstekingsperioderegelschakeling verbonden is met de capaciteitsontladingsschakeling; waarbij in de praktijk, het PC-fasepulssignaal, dat opeen-20 volgend gevormd, gefilterd en gelijkgericht wordt, in de CVE-regeleenheid gezonden wordt, waarin het pulssignaal vergeleken wordt met een vooraf ingestelde waarde als instelling voor het beoordelen of deze een grenssnelheid overschrijdt; en indien deze niet de vooraf ingestelde 25 grenssnelheid overschrijdt, de ontstekingsperioderegel-schakeling werkt om een regelpulssignaal op te wekken om te verhinderen dat de ontstekingsbougie kan ontsteken voor het regelen van de snelheid. -o-o-o-o-o-o-o-o- 1008442Motorcycle speed controller comprising a signal unit, a rectifier, a CVE control unit, an ignition period control circuit and a capacitance discharge circuit, cooperating with the conventional ignition coils and ignition spark plugs, wherein the signal unit comprises an excitation coil input terminal and a take-up coil input terminal, in which the take-up coil is parallel with the capacitance discharge circuit and the rectifier, and the excitation coil-10 terminal is connected to the capacitance discharge circuit, while the clamp pulse signal coming from the pickup coil is fed to both of them, then the formed PC signal is input into the CVE control unit of the rectifier ; wherein the CPU control unit is connected to the ignition period control circuit with the output end to output a signal to control it, and wherein the ignition period control circuit is connected to the capacitance discharge circuit; in practice, the PC phase pulse signal, which is successively formed, filtered and rectified, is sent into the CPU control unit, wherein the pulse signal is compared with a preset value as a setting for judging whether it exceeds a limit speed ; and if it does not exceed the preset limit speed, the ignition period control circuit operates to generate a control pulse signal to prevent the ignition spark plug from firing to control the speed. -o-o-o-o-o-o-o-o- 1008442
NL1008442A 1998-03-02 1998-03-02 Electronic speed=limiter for motorcycle NL1008442C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1008442A NL1008442C2 (en) 1998-03-02 1998-03-02 Electronic speed=limiter for motorcycle

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1008442A NL1008442C2 (en) 1998-03-02 1998-03-02 Electronic speed=limiter for motorcycle
NL1008442 1998-03-02

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1008442C2 true NL1008442C2 (en) 1999-09-03

Family

ID=19766627

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1008442A NL1008442C2 (en) 1998-03-02 1998-03-02 Electronic speed=limiter for motorcycle

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1008442C2 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2476232A1 (en) * 1980-02-20 1981-08-21 Bosch Gmbh Robert CIRCUIT ARRANGEMENT FOR IGNITING INTERNAL COMBUSTION ENGINES
US5138995A (en) * 1989-07-29 1992-08-18 Prufrex-Elektro-Apparatebau Inh. Helga Muller geb. Dutschke Ignition process, arrangement and apparatus for internal combustion engines with a magneto

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2476232A1 (en) * 1980-02-20 1981-08-21 Bosch Gmbh Robert CIRCUIT ARRANGEMENT FOR IGNITING INTERNAL COMBUSTION ENGINES
US5138995A (en) * 1989-07-29 1992-08-18 Prufrex-Elektro-Apparatebau Inh. Helga Muller geb. Dutschke Ignition process, arrangement and apparatus for internal combustion engines with a magneto

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5785020A (en) Combustion state detecting apparatus for an internal-combustion engine
US5067462A (en) Control device and method for multicylinder engine with a cylinder discrimination function
EP0343536B1 (en) Circuit for controlling the power supply of an electrical load, having a device for detecting a short-circuit of the load
JPS5925117B2 (en) Ignition closure circuit for internal combustion engines
US4171687A (en) Revolution limiters
EP0619428A2 (en) Engine position detection for a direct ignition system
NL1008442C2 (en) Electronic speed=limiter for motorcycle
US6889655B1 (en) Device for controlling the ignition timing for internal combustion engines
CA1320357C (en) Battery tachometer
US3991733A (en) Spark ignition systems for internal combustion engines
US7145324B2 (en) System and method for driving a tachometer
US4893085A (en) Ignition monitoring circuit for an ignition system of an internal combustion engine including an erroneous pulse eliminating circuit means
JP2558962B2 (en) Misfire detection device for spark ignition engine
US4030469A (en) Electronic ignition circuit
JP2665794B2 (en) Ignition device for internal combustion engine
US4601197A (en) Peak combustion pressure timing detector for internal combustion engine
JPH1113616A (en) Combustion detecting device for internal combustion engine
US5682860A (en) Device and method for ignition detection
JPS6325374A (en) Ignition device for internal combustion engine
JP2003104165A (en) Capacity measuring method for capacitor and occupant crash protection device using the same
US4095178A (en) Tachometer circuit
KR0158126B1 (en) Abnormal detecting circuit of actuator and driving apparatus
JP3283605B2 (en) Ion current detector
JPH0230931Y2 (en)
JPS6123660Y2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20021001