NL1007759C2 - Curved metal tread body and noise reduction method. - Google Patents
Curved metal tread body and noise reduction method. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1007759C2 NL1007759C2 NL1007759A NL1007759A NL1007759C2 NL 1007759 C2 NL1007759 C2 NL 1007759C2 NL 1007759 A NL1007759 A NL 1007759A NL 1007759 A NL1007759 A NL 1007759A NL 1007759 C2 NL1007759 C2 NL 1007759C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- tread
- crystal structure
- parts
- harder
- body according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
- C21D9/34—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for tyres; for rims
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
- Materials Engineering (AREA)
- Metallurgy (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Laser Beam Processing (AREA)
Description
LICHAAM MET EEN GEBOGEN METALEN LOOPVLAK EN WERKWIJZE VOORBODY WITH A CURVED METAL TREAD AND METHOD FOR
HET VERMINDEREN VAN GELUIDEMISSIEREDUCING NOISE EMISSIONS
5 40895 4089
De uitvinding heeft betrekking op een lichaam met een gebogen metalen loopvlak dat kan af rollen op een oppervlak. Een dergelijk lichaam kan een metalen wiel zijn, bijvoorbeeld een wiel voor een trein of een tram. Het 10 lichaam kan ook een onderdeel van een kogellager of een rollager zijn. Bij al deze voorbeelden rolt een gebogen metalen loopvlak af op een metalen oppervlak, waarbij het aanrakingsgebied tussen het loopvlak en het oppervlak in hoofdzaak lijnvormig is wanneer het loopvlak cilindervormig 15 is en het oppervlak vlak is. Bij andere vormen van het loopvlak en/of het oppervlak kan het aanrakingsgebied in hoofdzaak een elliptische of een ronde vorm hebben.The invention relates to a body with a curved metal tread that can roll on a surface. Such a body can be a metal wheel, for example a wheel for a train or a tram. The body can also be part of a ball bearing or a roller bearing. In all these examples, a curved metal tread rolls off on a metal surface, the contact area between the tread and the surface being substantially linear when the tread is cylindrical and the surface is flat. In other tread and / or surface shapes, the contact area may be substantially elliptical or round in shape.
Bij het afrollen van het loopvlak op het oppervlak kan om 20 velerlei redenen slijtage optreden. Slijtage aan het gebogen loopvlak kan het gevolg zijn van wrijvingscontact met het oppervlak, waarbij materiaalverlies van het loopvlak kan optreden. Het materiaalverlies kan ook het gevolg zijn van wrijving waarbij tussen het loopvlak en het oppervlak 25 materiaaldeeltjes aanwezig zijn, waarbij in feite de wrijving optreedt tussen deze materiaaldeeltjes en het loopvlak.When the tread rolls down onto the surface, wear can occur for many reasons. Curved tread wear may result from frictional contact with the surface, resulting in loss of tread material. The loss of material can also be the result of friction in which material particles are present between the tread and the surface, in fact the friction occurs between these material particles and the tread.
In de praktijk blijkt dat het materiaalverlies als gevolg 30 van wrijving vaak een polygonisatie van het loopvlak tot gevolg heeft, dat wil zeggen dat het gebogen loopvlak in zekere mate de vorm krijgt van een al of niet regelmatige veelhoek.It has been found in practice that the material loss due to friction often results in a polygonisation of the tread, that is to say that the curved tread takes the form of a regular or irregular polygon to some extent.
35 Polygonisatie van een gebogen loopvlak kan het gevolg zijn van slijtage, maar het kan ook, al of niet in combinatie met slijtage, het gevolg zijn van al of niet plaatselijke verhitting of plastische vervorming van het materiaal van 10 077 5 9"« 2 het loopvlak. Deze plaatselijke verhitting of plastische vervorming kan bijvoorbeeld optreden wanneer het loopvlak wisselend belast wordt of wanneer het oppervlak een wrijvingskracht ondervindt. Een dergelijke wrijvingskracht 5 kan het gevolg zijn van wri j vingscontact met het eerdergenoemde oppervlak. Een gebogen metalen loopvlak van een treinwiel kan belast en/of verhit worden door wrijvend contact met remblokken die tegen het loopvlak worden gedrukt teneinde de trein af te remmen.35 Polygonisation of a curved tread may be the result of wear, but it may also be the result, whether or not in combination with wear, of local heating or not, or plastic deformation of the material of 10 077 5 9 "« 2 Tread This local heating or plastic deformation can occur, for example, when the tread is subjected to varying loads or when the surface is subjected to a frictional force, such a frictional force 5 being the result of frictional contact with the aforementioned surface. loaded and / or heated by rubbing contact with brake pads pressed against the tread to decelerate the train.
1010
Vervorming en/of verhitting van het loopvlak kan een wijziging van de kristalstructuur van het metaal aan het oppervlak van dat loopvlak tot gevolg hebben. In de praktijk is gebleken dat bij een stalen treinwiel door de verhitting 15 en/of vervorming de kristalstructuur aan het oppervlak plaatselijk kan worden omgezet in een hardere kristalstructuur, bijvoorbeeld een martensietische structuur, terwijl zich tussen de oppervlaktedelen met het relatief harde metaal gebieden aanwezig zijn met relatief 20 zachter metaal, bijvoorbeeld ferriet en/of perliet. Een dergelijke omzetting van de kristalstructuur van het metaal aan het oppervlak van het loopvlak heeft in de praktijk vaak polygonisatie tot gevolg, enerzijds doordat plaatselijk het materiaalvolume wijzigt en anderzijds doordat de zachtere 25 gedeelten van het materiaaloppervlak sneller slijten dan de hardere gedeelten.Tread deformation and / or heating can result in a change in the crystal structure of the metal on the surface of that tread. It has been found in practice that in the case of a steel train wheel the heating crystal and / or deformation can locally convert the crystal structure on the surface into a harder crystal structure, for example a martensitic structure, while regions are present between the surface parts with the relatively hard metal. with relatively softer metal, for example ferrite and / or perlite. Such a conversion of the crystal structure of the metal at the surface of the tread often results in practice in polygonization, on the one hand because locally the material volume changes and, on the other hand, because the softer parts of the material surface wear faster than the harder parts.
De aldus ontstane polygonisatie van het loopvlak heeft onder meer tot gevolg dat het bij het afrollen van het loopvlak , 30 geproduceerde geluid aanzienlijk kan toenemen. Een j aanzienlijk deel van de geluidemissie van een voorbij rijdende trein blijkt dan ook het gevolg te kunnen zijn van een ongewenste polygonisatie van de wielen van de trein. En bij verder gebruik van de trein neemt de geluidemissie 35 verder toe omdat een eenmaal geïnitieerde polygonisatie tijdens het rijden en remmen van de trein verder wordt vergroot.The polygonization of the tread thus created has, inter alia, the consequence that the noise produced when the tread is unrolled can increase considerably. It therefore appears that a considerable part of the noise emission from a passing train can be the result of an undesired polygonisation of the wheels of the train. And with further use of the train, the noise emission 35 increases further because once initiated polygonization during the running and braking of the train is further increased.
33
Polygonisatie van het loopvlak heeft voorts het ontstaan van trillingen tot gevolg, welke trillingen om allerlei redenen weer ongewenst kunnen zijn.Polygonization of the tread also results in the formation of vibrations, which vibrations can be undesirable for all kinds of reasons.
5 De uitvinding beoogt het verminderen van geluidemissie en andere nadelige gevolgen van het afrollen van een metalen gebogen loopvlak op een oppervlak door het voorkomen van het ontstaan van een ongewenste vorm van polygonisatie danwel door de gevolgen ervan te verminderen.The object of the invention is to reduce noise emission and other disadvantageous consequences of the rolling of a metal curved tread on a surface by preventing the development of an undesired form of polygonization or by reducing its consequences.
1010
Hiertoe wordt volgens de uitvinding aan vooraf bepaalde delen van het loopvlak een hardere kristalstructuur gegeven dan de kristalstructuur van andere delen van het loopvlak. Op deze wijze is het mogelijk een vorm van polygonisatie 15 te initiëren die minder nadelig is doordat minder trillingen en/of minder geluidemissie ontstaat. Ook wanneer de geïnitieerde polygonisatie door het gebruik van het lichaam met het gebogen loopvlak verder wordt versterkt, blijven de geluidemissie en de ontstane trillingen beperkter dan 20 bij de spontaan ontstane polygonisatie, omdat de vooraf bepaalde delen van het loopvlak zodanig kunnen worden gekozen dat ook bij toenemende onrondheid van het gebogen loopvlak een gunstiger vorm van dat loopvlak aanwezig is dan zonder de bewerking van de vooraf bepaalde delen van 25 het loopvlak.To this end, according to the invention, predetermined parts of the tread are given a harder crystal structure than the crystal structure of other parts of the tread. In this way it is possible to initiate a form of polygonization 15 which is less disadvantageous because less vibrations and / or less sound emission are produced. Even if the initiated polygonisation is further enhanced by the use of the body with the curved tread, the noise emission and the vibrations that arise are less than with spontaneous polygonisation, because the predetermined parts of the tread can be selected in such a way that increasing out-of-roundness of the curved tread provides a more favorable form of that tread than without machining the predetermined parts of the tread.
Bij voorkeur bestaat het loopvlak uit staal en is de hardere kristalstructuur martensiet. Deze martensietstructuur kan worden aangebracht door de betreffende delen van het 30 loopvlak gedurende korte tijd te verhitten.The tread preferably consists of steel and the harder crystal structure is martensite. This martensite structure can be applied by heating the relevant parts of the tread for a short time.
Bij voorkeur trekken de delen met een hardere kristalstructuur zich uit in stroken over het gebogen loopvlak. Het ontstaan van trillingen en geluid kan worden 35 tegengegaan door de onderlinge afstanden tussen opeenvolgende stroken met een vooraf bepaalde regelmaat te variëren.Preferably, the parts with a harder crystal structure extend into strips across the curved tread. The formation of vibrations and noise can be prevented by varying the mutual distances between successive strips with a predetermined regularity.
ΐ 0 0 7 ? ^ 9 .ΐ 0 0 7? ^ 9.
44
Bij voorkeur verlopen de stroken onderling evenwijdig en maken de stroken een scherpe hoek met de looprichting, zijnde de richting waarin het loopvlak op het oppervlak afrolt, welke scherpe hoek bij voorkeur kleiner is dan 80° 5 en meer bij voorkeur ligt tussen 40° en 75°. In een voorkeursuitvoering is deze hoek ongeveer 70°.Preferably, the strips are parallel to each other and the strips form an acute angle with the running direction, being the direction in which the tread rolls down on the surface, which acute angle is preferably less than 80 ° and more preferably between 40 ° and 75 °. In a preferred embodiment, this angle is about 70 °.
Bij voorkeur overlappen de stroken elkaar in die zin dat in breedte-richting van het loopvlak steeds een deel met 10 de hardere kristalstructuur aanwezig is. Daarbij kunnen de schuine stroken elkaar zodanig overlappen dat steeds één, twee of zelfs drie stroken in breedterichting naast elkaar liggen. Daarbij kan het loopvlak in hoofdzaak de vorm van een cylinderoppervlak hebben, welk loopvlak kan afrollen 15 op een in hoofdzaak vlak oppervlak.The strips preferably overlap in the sense that a part with the harder crystal structure is always present in the width direction of the tread. The oblique strips can overlap one another in such a way that one, two or even three strips are next to each other in width direction. The tread can herein have substantially the shape of a cylinder surface, which tread can unroll on a substantially flat surface.
In een voorkeursuitvoering bestaat het lichaam uit een wiel voor een tram of een trein, welk wiel over een rail kan rijden.In a preferred embodiment, the body consists of a wheel for a tram or a train, which wheel can ride over a rail.
2020
De breedte van de stroken martensiet kunnen bijvoorbeeld 5-20 mm zijn terwijl tussen deze stroken gedeelten met ferriet en perliet aanwezig zijn dat relatief zacht is en waarvan de breedte dezelfde grootorde heeft of groter is. 25The width of the strips of martensite can be, for example, 5-20 mm, while between these strips there are parts with ferrite and perlite which are relatively soft and the width of which has the same magnitude or is larger. 25
De uitvinding heeft voorts betrekking op een voertuig, bijvoorbeeld een trein, voorzien van wielen in de vorm van een lichaam zoals eerder beschreven.The invention furthermore relates to a vehicle, for instance a train, provided with wheels in the form of a body as described earlier.
3 0 De uitvinding heeft voorts betrekking op een werkwijze voor het vervaardigen van een lichaam met een gebogen metalen loopvlak dat kan afrollen op een oppervlak, volgens welke werkwijze aan voorafbepaalde delen van het loopvlak een hardere kristalstructuur wordt gegeven dan de 3 5 kristalstructuur van andere delen van het loopvlak. Daartoe wordt het materiaal van het loopvlak plaatselijk aan een warmtebehandeling onderworpen.The invention further relates to a method of manufacturing a body with a curved metal tread that can roll down on a surface, according to which method gives predetermined parts of the tread a harder crystal structure than the crystal structure of other parts of the tread. To this end, the tread material is subjected to a heat treatment locally.
1007759^ 51007759 ^ 5
Bij voorkeur vindt de plaatselijke verhitting plaats door middel van een laserstraal die over het loopvlak wordt verplaatst. Een dergelijke laserstraal kan een diameter hebben van 5 mm en de snelheid waarmee de laserstraal zich 5 over het oppervlak beweegt kan 0,5 tot 20 mm/sec. zijn. Het materiaal aan het oppervlak van het loopvlak kan daarbij worden verhit tot een temperatuur boven bijvoorbeeld 800° Celsius waarna het snel afkoelt, zodat er martensiet kan ontstaan. De hardingsdiepte, dat wil zeggen de diepte tot 10 waar martensiet is getransformeerd, is bijvoorbeeld 0,5 mm.Preferably, the local heating takes place by means of a laser beam which is moved over the tread. Such a laser beam can have a diameter of 5 mm and the speed at which the laser beam moves over the surface can be 0.5 to 20 mm / sec. to be. The material on the surface of the tread can be heated to a temperature above, for example, 800 ° C, after which it cools down quickly, so that martensite can form. The curing depth, that is, the depth to 10 where martensite has been transformed, is 0.5 mm, for example.
De uitvinding heeft voorts betrekking op een werkwijze voor het verminderen van geluidemissie bij het rijden met een voertuig, zoals een trein of een tram, met metalen wielen 15 over metalen rails, waarbij de wielen worden voorzien van een loopvlak waarvan voorafbepaalde delen een hardere structuur hebben dan andere delen van het loopvlak.The invention furthermore relates to a method for reducing noise emission when driving a vehicle, such as a train or a tram, with metal wheels 15 over metal rails, the wheels being provided with a tread of which predetermined parts have a harder structure than other parts of the tread.
Ter verduidelijking van de uitvinding zullen, onder 20 verwijzing naar de tekening, enkele voorbeelden van een gebogen metalen loopvlak worden beschreven.To illustrate the invention, with reference to the drawing, some examples of a curved metal tread will be described.
Figuren 1 en 2 tonen een deel van een loopvlak, en figuur 3 toont een treinwiel.Figures 1 and 2 show part of a tread, and Figure 3 shows a train wheel.
2525
De figuren zijn slechts schematische weergaven, waarbij overeenkomende delen met gelijke verwijzingscijfers zijn aangegeven.The figures are only schematic representations, corresponding parts being designated with like reference numerals.
3 0 In de figuren zijn de delen van een loopvlak die een martensietische kristalstructuur hebben gearceerd weergegeven. De overige delen van het loopvlak hebben een zachtere kristalstructuur.The figures show the parts of a tread which have a hatched martensitic crystal structure. The other parts of the tread have a softer crystal structure.
35 Figuur 1 toont een deel van een loopvlak waarbij de delen van het loopvlak met een martensietische kristalstructuur worden gevormd door schuinlopende stroken 1. De overige 10077*9., 6 delen 2 van het loopvlak hebben een zachtere kristalstructuur en bestaan bijvoorbeeld uit ferriet en/of perliet.Figure 1 shows a part of a tread in which the parts of the tread with a martensitic crystal structure are formed by sloping strips 1. The other 10077 * 9., 6 parts 2 of the tread have a softer crystal structure and consist for instance of ferrite and / or perlite.
5 Doordat de gearceerde delen 1 tot een diepte van ongeveer en 0,5 mm zijn omgezet in een martensietische structuur, is niet alleen in die delen de hardheid van het materiaal vergroot, maar is bovendien een profiel tot stand gebracht omdat bij het omzetten naar de martensietische structuur 10 materiaal enigszins uitzet. Daarvoor liggen de gearceerde delen 1 enigszins hoger dan de ertussen gelegen delen 2. Dit verschil in hoogte kan nog verder worden vergroot door slijtage doordat de zachtere delen 2 sneller slijten dan de hardere delen 1.5 Because the hatched parts 1 have been converted into a martensitic structure to a depth of approximately 0.5 mm, the hardness of the material has not only been increased in those parts, but a profile has also been created because when converted to the martensitic structure 10 material expands slightly. For this purpose, the hatched parts 1 are slightly higher than the parts 2 located between them. This difference in height can be further increased by wear because the softer parts 2 wear faster than the harder parts 1.
1515
Volgens figuur 1 zijn de stroken 1 met een martensietische structuur schuin gericht zodat bij het afrollen van het loopvlak steeds ten minste één strook 1 in contact is met het oppervlak waarover het lichaam afrolt.According to figure 1, the strips 1 with a martensitic structure are oriented obliquely, so that at least one strip 1 always comes into contact with the surface over which the body rolls down when the tread is unrolled.
2020
Figuur 2 toont een voorbeeld waarbij de stroken 1 met martensiet in dwarsrichting zijn gericht ten opzichte van de richting waarin het loopvlak afrolt. De onderlinge afstand tussen de stroken 1 varieert zodanig dat de door 25 het afrollen tot stand gebrachte geluidemissie en trillingen tot een minimum beperkt zijn. Door proefnemingen kan een variatie van de onderlinge afstanden worden bepaald die een minimale geluidproduktie tot stand brengt. Vervolgens kan deze vooraf bepaalde variatie op het te bewaken loopvlak 30 worden aangebracht.Figure 2 shows an example in which the strips 1 with martensite are transversely oriented with respect to the direction in which the tread rolls off. The mutual distance between the strips 1 varies such that the sound emission and vibrations caused by the unrolling are minimized. Through experiments, a variation of the mutual distances can be determined, which produces a minimal noise production. This predetermined variation can then be applied to the tread 30 to be monitored.
Figuur 3 toont een treinwiel 3 in perspectivisch aanzicht, welk treinwiel 3 is voorzien van een flens 4. Het loopvlak van het treinwiel is voorzien van stroken 1 met een 35 martensietische kristalstructuur terwijl de overige delen 2 van het loopvlak een zachtere kristalstructuur hebben. De stroken 1 met de martensietische structuur worden : 1007759-1 7 aangebracht door middel van een laser 5 die een laserstraal 6 naar het oppervlak van het treindeel richt.Figure 3 shows a train wheel 3 in perspective view, which train wheel 3 is provided with a flange 4. The tread of the train wheel is provided with strips 1 with a martensitic crystal structure, while the other parts 2 of the tread have a softer crystal structure. The strips 1 with the martensitic structure are: 1007759-1 7 applied by means of a laser 5 which directs a laser beam 6 towards the surface of the train part.
Deze laserstraal 6 kan plaatselijk zoveel energie aan het 5 materiaal (staal) van het loopvlak toedienen, dat dat materiaal wordt verhit tot een temperatuur boven 800° C. Door de goede warmtegeleiding van het staal is de vervolgens optredende temperatuurdaling voldoende snel om een martensietische structuur te laten ontstaan.This laser beam 6 can locally apply so much energy to the material (steel) of the tread that that material is heated to a temperature above 800 ° C. Due to the good heat conduction of the steel, the subsequent temperature drop is sufficiently rapid to produce a martensitic structure. to arise.
1010
Door het treinwiel te roteren (pijl 7) om rotatieas 8 en gelijktijdig de laser 5 te bewegen in de richting van de pijlen 9 kunnen de stroken 1 in de gewenste richting worden aangebracht.By rotating the train wheel (arrow 7) about rotation axis 8 and simultaneously moving the laser 5 in the direction of the arrows 9, the strips 1 can be arranged in the desired direction.
1515
De beschreven uitvoeringsvormen moeten als voorbeeld worden beschouwd, er zijn vele andere variaties mogelijk waarbij het metalen loopvlak van een treinwiel of van een rollager of van een ander rollend lichaam van een plaatselijk hardere 20 kristalstructuur wordt te voorzien, zodat de geproduceerde trillingen en geluid tot een minimum worden beperkt.The described embodiments are to be considered as examples, many other variations are possible in which the metal tread of a train wheel or of a roller bearing or of another rolling body is provided with a locally harder crystal structure, so that the produced vibrations and noise are minimum.
* Π Π '? Γ Q ««· 'i VS' W t i .J y* Π Π '? Γ Q «« · 'i VS' W t i .J y
Claims (13)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1007759A NL1007759C2 (en) | 1997-12-10 | 1997-12-10 | Curved metal tread body and noise reduction method. |
| PCT/NL1998/000591 WO1999029520A1 (en) | 1997-12-10 | 1998-10-15 | A body comprising a curved metal tread and a method for reducing noise emission |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1007759A NL1007759C2 (en) | 1997-12-10 | 1997-12-10 | Curved metal tread body and noise reduction method. |
| NL1007759 | 1997-12-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1007759C2 true NL1007759C2 (en) | 1999-06-11 |
Family
ID=19766163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1007759A NL1007759C2 (en) | 1997-12-10 | 1997-12-10 | Curved metal tread body and noise reduction method. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1007759C2 (en) |
| WO (1) | WO1999029520A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020073645A (en) * | 2001-03-15 | 2002-09-28 | 조주환 | Wheel for railway rolling stock |
| KR101727603B1 (en) | 2015-06-10 | 2017-04-19 | 한국철도기술연구원 | System for increasing friction of rail car on rail |
| DE102020127991A1 (en) * | 2020-10-23 | 2022-04-28 | Johann Fimbinger | Method of laser hardening a substantially cylindrical surface of a workpiece |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1563170A (en) * | 1923-10-24 | 1925-11-24 | Davis James Carey | Method of tempering |
| DE971761C (en) * | 1951-12-09 | 1959-03-26 | Kloeckner Georgsmarienwerke Ag | Process for hardening the treads of wheel tires and full wheels |
| US3284251A (en) * | 1964-03-12 | 1966-11-08 | American Brake Shoe Co | Method of surface hardening |
| EP0115046A2 (en) * | 1983-01-03 | 1984-08-08 | Asea Ab | Railroad wheel |
| EP0116359A2 (en) * | 1983-02-09 | 1984-08-22 | Asea Ab | Rail wheel |
| DE3509582C1 (en) * | 1985-03-16 | 1986-02-20 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | Metal wheel, in particular a railway wheel |
| WO1995009736A1 (en) * | 1993-10-05 | 1995-04-13 | Olofsson Johan Lennart | Device at railway wheels and method for obtaining said device |
-
1997
- 1997-12-10 NL NL1007759A patent/NL1007759C2/en not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-10-15 WO PCT/NL1998/000591 patent/WO1999029520A1/en active Application Filing
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1563170A (en) * | 1923-10-24 | 1925-11-24 | Davis James Carey | Method of tempering |
| DE971761C (en) * | 1951-12-09 | 1959-03-26 | Kloeckner Georgsmarienwerke Ag | Process for hardening the treads of wheel tires and full wheels |
| US3284251A (en) * | 1964-03-12 | 1966-11-08 | American Brake Shoe Co | Method of surface hardening |
| EP0115046A2 (en) * | 1983-01-03 | 1984-08-08 | Asea Ab | Railroad wheel |
| EP0116359A2 (en) * | 1983-02-09 | 1984-08-22 | Asea Ab | Rail wheel |
| DE3509582C1 (en) * | 1985-03-16 | 1986-02-20 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | Metal wheel, in particular a railway wheel |
| WO1995009736A1 (en) * | 1993-10-05 | 1995-04-13 | Olofsson Johan Lennart | Device at railway wheels and method for obtaining said device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1999029520A1 (en) | 1999-06-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Kalousek et al. | An investigation of short pitch wheel and rail corrugations on the Vancouver mass transit system | |
| NL1007759C2 (en) | Curved metal tread body and noise reduction method. | |
| JP2001521609A (en) | Disc brake and brake pad set for disc brake | |
| JP6132714B2 (en) | Tread surface friction control rail for inner track, tread surface friction control rail for outer track, and track | |
| JP2005533710A (en) | Longitudinal adjuster for vehicle seats | |
| JP7340006B2 (en) | METHOD FOR MACHINING RUNNING SURFACE OF RAIL | |
| US10662588B2 (en) | Friction apparatus | |
| RU170399U1 (en) | Device for braking cars | |
| RU2128266C1 (en) | Method to increase wear resistance of rails and wheel flanges of railway vehicles | |
| RU2663670C1 (en) | Device for direction a moving strip with a voltage | |
| US2613612A (en) | Railway track skate | |
| RU221530U1 (en) | Device for braking cars | |
| NZ288769A (en) | Rim rotatable on hub fixed to axle with torque between rim and hub close to that applied to axle during start off | |
| RU2180297C2 (en) | Railway vehicle brake shoe | |
| Ashofteh | Calculating the contact stress resulting from lateral movement of the wheel on rail by applying Hertz theory | |
| US20080245622A1 (en) | Self-Boosting Friction Brake | |
| RU2774790C1 (en) | Method for processing the running surface of a rail | |
| JP2589510Y2 (en) | Disc brake | |
| RU2157746C2 (en) | Method for restoring rolling profiles of railway road wheeled pairs and rim of railway road wheel | |
| JPH02246801A (en) | Rolling stock wheel | |
| RU2515946C1 (en) | Method for reducing wear of wheel-rail pair | |
| RU2093331C1 (en) | Method for restoration of railway wheel rim ridges | |
| US1652461A (en) | Ball-bearing rail | |
| JPH0547296Y2 (en) | ||
| NL8200314A (en) | METHOD FOR MANUFACTURING A PRESS ROLLER |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20020701 |