NL1007276C2 - Semi-trailer for transporting containers, which is provided with transverse positioning means. - Google Patents
Semi-trailer for transporting containers, which is provided with transverse positioning means. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1007276C2 NL1007276C2 NL1007276A NL1007276A NL1007276C2 NL 1007276 C2 NL1007276 C2 NL 1007276C2 NL 1007276 A NL1007276 A NL 1007276A NL 1007276 A NL1007276 A NL 1007276A NL 1007276 C2 NL1007276 C2 NL 1007276C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- trailer
- transverse
- semi
- wheel
- ground
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S9/00—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks
- B60S9/14—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for both lifting and manoeuvring
- B60S9/205—Power driven manoeuvring fittings, e.g. reciprocably driven steppers or rotatably driven cams
- B60S9/21—Power driven manoeuvring fittings, e.g. reciprocably driven steppers or rotatably driven cams comprising a rotatably driven auxiliary wheel or endless track, e.g. driven by ground wheel
- B60S9/215—Power driven manoeuvring fittings, e.g. reciprocably driven steppers or rotatably driven cams comprising a rotatably driven auxiliary wheel or endless track, e.g. driven by ground wheel driven by an auxiliary motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
Oplegger voor transporteren van containers, welke is voorzien van dwarspositioneermiddelenSemi-trailer for transporting containers, which is provided with transverse positioning means
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een oplegger voor 5 het transporteren van containers, waarbij de oplegger is voorzien van: ten minste één wielenpaar, bij de voorkant daarvan aangebrachte koppelmiddelen voor aankop-peling aan een trekker, welke koppelmiddelen in aan de trekker gekoppelde toestand rotatie rond een in wezen verticale koppel-10 rotatiehartlijn toelaten, trekmiddelen geschikt om de container vanaf het achtereind van de oplegger in langsrichting daarvan de oplegger op te kunnen trekken.The present invention relates to a trailer for transporting containers, wherein the trailer is provided with: at least one pair of wheels, coupling means arranged at the front thereof for coupling to a tractor, which coupling means rotate in the tractor coupled condition. around a substantially vertical torque-center axis of rotation, pulling means adapted to be able to pull the container from the rear end of the trailer in the longitudinal direction thereof.
Dergelijke opleggers zijn algemeen bekend, en worden veel ge-15 bruikt voor het transport van containers, zoals bijvoorbeeld zeecontainers. Dergelijke containers hebben in het algemeen lengtes van 20, 30 of 40 voet. Dergelijke opleggers zijn verder voorzien van trekmiddelen, waarmede een bij het achtereind van de oplegger opgestelde container in langsrichting van de oplegger de oplegger is op te trek-20 ken. Vaak is oplegger daartoe nog voorzien van een kantelmechanisme teneinde de oplegger, terwijl deze aan de trekker/het trekkervoertuig is aangekoppeld zodanig te doen kantelen dat de oplegger met zijn achtereind tegen de grond komt. Dit vergemakkelijkt het de oplegger optrekken van de container aanzienlijk. Aanvraagster brengt dergelijke 25 opleggers op de markt en heeft op een van dergelijke trekmiddelen en kantelmechanismen voorziene opleggers verscheidene octrooien, zoals het Europese octrooi ΕΡ-Β-0.723·505 dat betrekking heeft op een van trekmiddelen en een kantelmechanisme voorziene opleggercombinatie.Such trailers are generally known, and are widely used for the transport of containers, such as, for example, sea containers. Such containers generally have lengths of 20, 30 or 40 feet. Such trailers are further provided with pulling means, with which a container arranged at the rear end of the trailer can be pulled up in the longitudinal direction of the trailer. Often, the trailer is still provided with a tilting mechanism for this purpose, so that the trailer, while it is coupled to the tractor / tractor vehicle, is tilted such that the trailer comes to the ground with its rear end. This makes it considerably easier for the trailer to pull up the container. The applicant markets such semi-trailers and has several patents on such semi-trailers and tilting mechanisms, such as the European patent ΕΡ-Β-0.723 · 505 which relates to a semi-trailer combination comprising towing means and a tilting mechanism.
Een probleem bij dergelijke opleggers is dat wanneer de oplegger 30 met zijn achtereind niet nauwkeurig genoeg bij de container, in het algemeen bij een kops eind daarvan, is geplaatst, de container opnieuw opgepakt moet worden en verplaatst moet worden of de oplegger opnieuw op zijn plaats gereden moet worden door deze weg te rijden en terug te rijden. Beide positioneerhandelingen zijn omslachtig. De eerder ge-35 noemde EP-B-0.723.505 openbaart op- en neer beweegbare bij het achterste wielenpaar aangebrachte rollen waarmee een fijnpositionering van de opleggercombinatie mogelijk is. Deze rollen hebben rotatiehartlij-nen die verlopen in dwarsrichting van de oplegger onder een hoek van 1 0 0 7 276 2 ongeveer 8" ten opzichte van de wielassen. Door de opleggercombinatie vanuit de opleggercombinatie vooruit te rijden is een geringe zijdelingse verplaatsing in de ene richting mogelijk en door de opleggercombinatie achteruit te rijden is een geringe zijdelingse verplaatsing 5 in de andere, tegenovergestelde richting mogelijk. Dit is omslachtig, de positioneermogelijkheden zijn nogal beperkt en vereisen bovendien een langsverplaatsing van de combinatie.A problem with such trailers is that when the trailer 30 with its rear end is not positioned accurately enough with the container, generally at an end end thereof, the container must be picked up again and moved or the trailer replaced must be driven by driving this road and driving back. Both positioning operations are laborious. EP-B-0.723.505, previously mentioned, discloses rollers mounted up and down on the rear wheels pair which allow fine positioning of the trailer combination. These rollers have axes of rotation that run in the transverse direction of the trailer at an angle of 1 0 0 7 276 2 about 8 "relative to the wheel axles. Driving the trailer combination forward from the trailer combination means that there is little lateral displacement in one direction possible and by reversing the trailer combination a slight lateral displacement 5 in the other, opposite direction is possible, this is laborious, the positioning possibilities are rather limited and moreover require a longitudinal displacement of the combination.
De onderhavige uitvinding heeft tot doel voornoemde problemen verbonden aan het herpositioneren of fijnpositioneren van de container 10 ten opzichte van de oplegger te overkomen, althans het herpositioneren van de oplegger ten opzichte van de container aanzienlijk te vereenvoudigen.The object of the present invention is to overcome the aforementioned problems associated with repositioning or finely positioning the container 10 relative to the trailer, or at least considerably simplifying the repositioning of the trailer relative to the container.
Voornoemd doel wordt volgens de uitvinding bereikt doordat de oplegger verder omvat dwarspositioneermiddelen die geschikt zijn om de 15 oplegger in aangekoppelde toestand te doen roteren rondom de koppelro-tatie-hartlijn van de koppeling met de trekker, zodanig dat het achtereind van de oplegger in horizontale dwarsrichting van de oplegger wordt verplaatst en wel bij voorkeur bij stilstand van het trekker-voertuig. Dit is bijvoorbeeld realiseerbaar door één of meer wielenpa-20 ren van de oplegger te voorzien van draaibare wielen, zodanig dat deze in transporttoestand in in langsrichting van de oplegger georiënteerde toestand zijn te brengen en voor het herpositioneren in een rond een verticaal gedraaide toestand zijn te plaatsen teneinde de oplegger in dwarsrichting te kunnen verplaatsen al rijdend over de naar een dwars-25 oriëntatie gedraaide wielen van het ten minste ene wielenpaar. Alhoewel een dergelijke constructie een relatief gemakkelijke herpositionering mogelijk maakt, zal het voor een in een herpositioneertoestand brengen van de wielen van het ten minste ene wielenpaar benodigde mechanisme relatief complex en daardoor kostbaar zijn.The aforementioned object is achieved according to the invention in that the trailer further comprises transverse positioning means which are suitable for rotating the trailer in a coupled condition around the coupling rotation axis of the coupling with the tractor, such that the rear end of the trailer is in horizontal transverse direction. the trailer is moved, preferably when the tractor vehicle is stationary. This can be realized, for example, by providing one or more wheel pairs of the trailer with rotatable wheels, such that they can be brought into the longitudinal direction of the trailer in the transport position and can be repositioned in a vertically rotated position. in order to be able to move the trailer in transverse direction while driving over the wheels of the at least one wheel pair turned to a transverse orientation. Although such a construction permits relatively easy repositioning, it is relatively complex and therefore costly to bring the wheels of the at least one pair of wheels into a repositioning condition.
30 Volgens een voordelige uitvoeringsvorm zullen bij een oplegger volgens de uitvinding de dwarspositioneermiddelen omvatten: ten minste één in dwarsrichting van de oplegger georiënteerd of oriënteerbaar dwarswiel; en hefmiddelen voor het vanaf de grond optillen van het ten minste 35 ene wielenpaar en het met de grond in contact brengen van het ten minste ene dwarswiel.According to an advantageous embodiment, in a trailer according to the invention the transverse positioning means will comprise: at least one transverse wheel oriented or orientable in transverse direction of the trailer; and lifting means for lifting the at least one pair of wheels from the ground and contacting the at least one transverse wheel with the ground.
Hierbij is het bijvoorbeeld denkbaar dat de hefmiddelen het wielenpaar of de wielenparen waarmee de oplegger op de grond afsteunt optilt, 1 0 0 7 276 3 door deze als het ware ten opzichte van de oplegger in te trekken, totdat de oplegger via het ten minste ene dwarswiel op de grond afsteunt. Onder een dergelijk dwarswiel wordt verstaan een wiel- of rolvormig omwentelingslichaam waarvan de rotatiehartlijn zich uit-5 strekt in langsrichting, eventueel iets schuin ten opzichte daarvan, van de oplegger, eventueel schuin ten opzichte van het horizontale vlak, oftewel onder dwarswiel wordt verstaan een wiel- of rolvormig omwentelingslichaam waarvan de rol- of rijrichting zich in hoofdzaak in dwarsrichting van de oplegger uitstrekt. Het zal duidelijk zijn dat 10 hierbij sprake kan zijn van één of meer dwarswielen. Wanneer het ten minste ene dwarswiel met de grond in contact is gekomen en het ten minste ene wielenpaar van de grond is opgetild, kan de oplegger in dwarsrichting verplaatst worden, waarbij deze rond de koppel-rotatie-hartlijn zal draaien, door in de gewenste dwarsrichting vanaf de zij-15 kant tegen de oplegger te duwen of vanaf de zijkant aan de oplegger te trekken. Wanneer de gewenste dwarsverplaatsing van de oplegger gerealiseerd is kunnen de hefmiddelen het dwarswiel en het ten minste ene wielenpaar weer terugbrengen in de uitgangstoestand.It is conceivable here, for example, that the lifting means lifts the wheel pair or the wheel pairs with which the semi-trailer rests on the ground, by pulling it in, as it were, relative to the semi-trailer, until the semi-trailer is moved via the at least one cross wheel on the ground. Such a transverse wheel is understood to mean a wheel or roll-shaped body of revolution, the axis of rotation of which extends in the longitudinal direction, possibly slightly obliquely relative to it, of the semi-trailer, optionally obliquely relative to the horizontal plane, i.e. transverse wheel means a wheel. - or roll-shaped body of revolution, the rolling or driving direction of which extends substantially transversely of the trailer. It will be clear that this may involve one or more transverse wheels. When the at least one transverse wheel has come into contact with the ground and the at least one pair of wheels has been lifted off the ground, the semi-trailer can be moved transversely, rotating around the torque-rotation axis, in the desired transverse direction push the trailer from the side or pull the trailer from the side. When the desired transverse displacement of the semi-trailer has been realized, the lifting means can bring the transverse wheel and the at least one pair of wheels back into the starting position.
Teneinde het zijdelings verplaatsen van de oplegger voor het 20 herpositioneren daarvan ten opzichte van de container te vergemakkelijken, is het volgens de uitvinding voordelig wanneer het ene dwarswiel of in het geval van meerdere dwarswielen althans een van deze dwarswielen middels aandrijfmiddelen aandrijfbaar is. Deze aandrijf-middelen zullen daarbij bij voorkeur aan de oplegger zijn voorzien. In 25 het bijzonder bij één aandrijfbaar dwarswiel zullen deze aandrijfmiddelen geschikt zijn om dit dwarswiel in beide tegenovergestelde rota-tierichtingen, dat wil zeggen tegen de wijzers van de klok in en met de wijzers van de klok mee, te doen roteren. Bij twee aandrijfbare dwarswielen is het eventueel denkbaar dat het ene dwarswiel in de ene 30 richting aandrijfbaar is en het andere dwarswiel in de andere richting, teneinde de oplegger in beide dwarsrichtingen te kunnen bijstellen.In order to facilitate the lateral displacement of the semi-trailer for repositioning it relative to the container, it is advantageous according to the invention if the one transverse wheel or, in the case of several transverse wheels, at least one of these transverse wheels is drivable by drive means. These drive means will preferably be provided on the trailer. In particular with one drivable transverse wheel, these drive means will be suitable for rotating this transverse wheel in both opposite directions of rotation, ie counterclockwise and clockwise. With two drivable transverse wheels, it is possibly conceivable that one transverse wheel is drivable in one direction and the other transverse wheel in the other direction, in order to be able to adjust the trailer in both transverse directions.
Teneinde ondermeer het bijstellen relatief gemakkelijk nauwkeurig en ook over kleine zijdelingse afstanden mogelijk te maken, is het 35 volgens de uitvinding voordelig wanneer het ten minste ene dwarswiel, in langsrichting van de oplegger beschouwd, is aangebracht tussen het achtereind van de oplegger en het achterste wielenpaar. Immers, een relatief kleine rotatie van het dwarswiel zal dan resulteren in een 1 0 0 7 276 4 relatief kleine dwarsverplaatsing van de oplegger. Wanneer het ten minste ene dwarswiel, in het bijzonder het aandrijfbare dwarswiel, dichter bij de voorzijde van de oplegger wordt geplaatst, zal een relatief kleine rotatie van dit aangedreven dwarswiel resulteren in 5 een relatief grotere zijdelingse verplaatsing van de oplegger. Hierbij is het constructief gezien in het algemeen voordelig wanneer het ten minste ene dwarswiel bij voorkeur tussen de wielenparen of in langs-richting van de oplegger beschouwd daar dicht, zoals bijvoorbeeld ongeveer 100 cm of minder, achter zijn aangebracht. In de nabijheid 10 van de wielenparen zijn namelijk in het algemeen al aanpassingen aan het frame van de oplegger nodig teneinde de wielenparen en de ophangingen daarvan te kunnen herbergen.In order, inter alia, to allow adjustment relatively easily accurately and also over small lateral distances, it is advantageous according to the invention if the at least one transverse wheel, viewed in longitudinal direction of the trailer, is arranged between the rear end of the trailer and the rear pair of wheels. . After all, a relatively small rotation of the transverse wheel will then result in a relatively small transverse displacement of the semi-trailer. When the at least one transverse wheel, in particular the drivable transverse wheel, is placed closer to the front of the trailer, a relatively small rotation of this driven transverse wheel will result in a relatively greater lateral displacement of the trailer. From a constructional point of view it is generally advantageous when the at least one transverse wheel is preferably arranged close to it, between the pairs of wheels or in the longitudinal direction of the trailer, such as, for example, about 100 cm or less. Namely, in the vicinity of the wheel pairs, adjustments are generally already necessary to the frame of the trailer in order to accommodate the wheel pairs and their suspensions.
Teneinde de bestaande ophanging/ophangingen van de wielenparen ongewijzigd te kunnen laten zal het volgens de uitvinding voordelig 15 zijn wanneer de hefmiddelen aangrijpen op enerzijds het frame van de oplegger en anderzijds op het ten minste ene dwarswiel om bij bekrachtiging van de hefmiddelen dit dwarswiel ten opzichte van het frame naar beneden te kunnen bewegen tot contact met de grond en het frame ten opzichte van de grond te kunnen opdrukken totdat het ten minste 20 ene wielenpaar, in het bijzonder alle aanwezige wielenparen van de grond loskomt respectievelijk loskomen. Na het herpositioneren kunnen de hefmiddelen het ten minste ene dwarswiel weer optillen zodat de oplegger weer met één of meer wielenparen op de grond komt te staan. Het zal hierbij duidelijk zijn dat al naar gelang dit ten minste ene 25 dwarswiel dichter bij de achterkant van de oplegger is aangebracht, de door de hefmiddelen te leveren kracht voor het van de grond optillen van de wielenparen kleiner zal worden. Immers, de afstand van het dwarswiel tot de trekker/het trekkervoertuig neemt dan toe.In order to be able to leave the existing suspension / suspensions of the pairs of wheels unchanged, it will be advantageous according to the invention if the lifting means engage on the frame of the trailer on the one hand and on the at least one transverse wheel on the other hand, when this lifting wheel is actuated with respect to the lifting means be able to move down from the frame to contact with the ground and to be able to push up the frame relative to the ground until the at least one pair of wheels, in particular all the pairs of wheels present, are released or released from the ground. After repositioning, the lifting means can lift the at least one transverse wheel again, so that the trailer is once again on the ground with one or more pairs of wheels. It will be clear here that, as this at least one transverse wheel is arranged closer to the rear of the trailer, the force to be provided by the lifting means for lifting the pairs of wheels from the ground will decrease. After all, the distance from the cross wheel to the tractor / tractor vehicle then increases.
Teneinde in geval van één dwarswiel of meerdere op één zich in 30 langsrichting van de oplegger uitstrekkende lijn aangebrachte dwars-wielen zijdelings kantelen van de oplegger tegen te gaan, is het volgens de uitvinding voordelig wanneer dit ene dwarswiel of deze dwars-wielen in hoofdzaak symmetrisch ten opzichte van de langshartlijn van de trekker zijn aangebracht, dat wil zeggen zoveel mogelijk in het in 35 dwarsrichting beschouwde midden van de oplegger. In het geval van meerdere, niet in langsrichting uitgelijnde dwarswielen zal het de voorkeur verdienen wanneer deze dwarswielen symmetrisch ten opzichte van de langshartlijn van de trekker zijn aangebracht, opdat deze 1007276 5 dwarswielen bij het omhoog brengen van de oplegger en het zijdelings verrijden daarvan zoveel mogelijk gelijkmatig belast worden.In order to prevent lateral tilting of the trailer in the case of one transverse wheel or several transverse wheels arranged on one line extending in the longitudinal direction of the semi-trailer, it is advantageous according to the invention if this one transverse wheel or transverse wheels is substantially symmetrical with respect to the longitudinal axis of the tractor, that is to say as far as possible in the transversely centered center of the trailer. In the case of several transverse wheels, which are not aligned longitudinally, it will be preferable if these transverse wheels are arranged symmetrically with respect to the longitudinal axis of the tractor, so that these 1007276 transverse wheels are raised as much as possible when raising the semi-trailer and moving it sideways. be evenly loaded.
Op voordelige wijze zullen de hefmiddelen van de dwarspositio-neermiddelen één of meer hydraulische cilinder/zuigereenheden omvat-5 ten.Advantageously, the lifting means of the transverse positioning means will comprise one or more hydraulic cylinder / piston units.
Volgens een constructief eenvoudige uitvoeringsvorm is het ten minste ene dwarswiel bevestigd aan een arm, die met één eind scharnierend aan het frame van de oplegger is bevestigd en waarop, bij voorkeur bij het andere eind, de hefmiddelen aangrijpen. Een dergelijke 10 arm kan zich zowel in dwarsrichting van de oplegger uitstrekken (zoals in de uitvoeringsvoorbeelden is weergegeven) als in langsrichting van de oplegger, waarbij de laatstgenoemde langsoriëntering van de arm tot voordeel heeft dat de plaats waar het dwarswiel met de grond in contact komt, althans in dwarsrichting van de oplegger beschouwd, vast-15 ligt en dus onafhankelijk is van de mate waarin de arm door de hefmiddelen geroteerd moet worden teneinde het ten minste ene wielenpaar los te laten komen van de grond.According to a constructionally simple embodiment, the at least one transverse wheel is attached to an arm, which is hinged to the frame of the trailer with one end and to which, preferably at the other end, the lifting means engage. Such an arm can extend both in the transverse direction of the semi-trailer (as shown in the exemplary embodiments) and in the longitudinal direction of the semi-trailer, the latter longitudinal orientation of the arm having the advantage that the place where the transverse wheel comes into contact with the ground viewed at least in the transverse direction of the trailer, it is fixed and is therefore independent of the extent to which the arm has to be rotated by the lifting means in order to release the at least one pair of wheels from the ground.
Volgens een andere voordelige uitvoeringsvorm zal het ten minste ene dwarswiel via een door de hefmiddelen bediend schaarmechanisme asm 20 de oplegger zijn gemonteerd. Middels een dergelijk schaarmechanisme is op betrekkelijk eenvoudige wijze te realiseren dat het ten minste ene dwarswiel in hoofdzaak verticaal op en neer verplaatsbaar is, zonder althans een verplaatsing in dwarsrichting van de oplegger te ondergaan.According to another advantageous embodiment, the at least one transverse wheel will be mounted on the semi-trailer via a scissor mechanism operated by the lifting means. It is relatively simple to realize by means of such a scissor mechanism that the at least one transverse wheel can be moved up and down substantially vertically, without at least undergoing a transverse displacement of the trailer.
25 De dwarspositioneermiddelen volgens de uitvinding laten zich in het bijzonder op voordelige wijze toepassen bij een oplegger die is voorzien van een kantelmechanisme dat geschikt is om de oplegger of een daarop aangebracht containerdraagframe te doen kantelen ten opzichte van een horizontale kantelas dwars op de langsrichting van de 30 oplegger, zodanig dat het achtereind van de oplegger respectievelijk het containerframe naar de grond wordt bewogen en daar eventueel mee in contact wordt gebracht. Een dergelijk kantelmechanisme is bijvoorbeeld bekend uit EP-B1-0.723·505The transverse positioning means according to the invention can be used in an advantageous manner in particular with a semi-trailer which is provided with a tilting mechanism which is suitable for tilting the semi-trailer or a container supporting frame mounted thereon with respect to a horizontal tilting axis transverse to the longitudinal direction of the 30 semitrailer, such that the rear end of the semitrailer or the container frame is moved to the ground and, if necessary, brought into contact with it. Such a tilting mechanism is known, for example, from EP-B1-0.723505
De onderhavige uitvinding zal in het nu volgende aan de hand van 35 een aantal schematische figuren nader worden toegelicht. Hierin toont:The present invention will be explained in more detail below with reference to a number of schematic figures. Herein shows:
Figuur 1 in zeer schematische vorm een detail van een achteraanzicht op een oplegger volgens de uitvinding voorzien van dwarspositioneermiddelen volgens één uitvoeringsvorm; 1007276 6Figure 1 shows, in very schematic form, a detail of a rear view of a trailer according to the invention provided with transverse positioning means according to one embodiment; 1007276 6
Figuur 2 een zeer schematisch achteraanzicht van een detail van een oplegger volgens de uitvinding voorzien van dwarspositioneermidde-len volgens een andere uitvoeringsvorm;Figure 2 shows a very schematic rear view of a detail of a trailer according to the invention provided with cross-positioning means according to another embodiment;
Figuur 3 een zeer schematisch zijaanzicht van een samenstel van 5 een oplegger volgens de uitvinding in combinatie met een trekker/trek-kervoertuig, waarbij een mogelijke toepassing van een oplegger volgens de uitvinding schematisch is aangeduid;Figure 3 shows a very schematic side view of an assembly of a trailer according to the invention in combination with a tractor / towing vehicle, with a possible use of a trailer according to the invention being schematically indicated;
Figuur 4 een zeer schematische weergave van een oplegger volgens de uitvinding, voorzien van een kantelmechanisme waarmee het gehele 10 opleggerframe kantelbaar is totdat de achterzijde daarvan met de grond contact maakt;Figure 4 shows a very schematic representation of a trailer according to the invention, provided with a tilting mechanism with which the entire trailer frame can be tilted until the rear thereof makes contact with the ground;
Figuur 5 een oplegger volgens de uitvinding voorzien van een ten opzichte van het opleggerframe kantelbaar containerframe.Figure 5 a trailer according to the invention provided with a container frame tiltable relative to the trailer frame.
Figuur 1 toont zeer schematisch een achteraanzicht op het achter-15 ste wielenpaar, bestaande uit een rechterwiel 1 en linkerwiel 2, van een oplegger waarvan slechts het opleggerframe 3. waaraan de wielen 1 en 2 zijn opgehangen, is weergegeven. Aan het opleggerframe 3 is middels een scharnierende bevestiging 4 een arm 5 gemonteerd, welke middels hefmiddelen 6 ten opzichte van het opleggerframe 3 verzwenkbaar 20 is. De hefmiddelen 6 bestaan hierbij uit een door middel van een hydraulische vloeistof in een uitschuifbaar cilinder/zuigersamenstel. Door het cilinder/zuigersamenstel 6 met behulp van het hydraulische fluïdum uit te schuiven, wordt een aan de arm 5 gemonteerd dwarswiel 7 met de grond 8 in contact gebracht. Door het hydraulisch cilinder/zui-25 gersamenstel 6 verder uit te schuiven komen de wielen 1 en 2 vervolgens los van de grond. Door het dwarswiel 7 nu middels daartoe voorziene aandrijfmiddelen 9 in de richting met de wijzers van de klok mee te roteren wordt het opleggerframe 3 in de richting van de pijl R naar rechts verplaatst, en door het wiel 7 middels de aandrijfmiddelen 9 30 tegen de wijzers van de klok in te doen roteren wordt het opleggerframe 3 naar links verplaatst in de richting van de pijl L. Bij dit naar rechts respectievelijk links verplaatsen van het opleggerframe 3 wordt het opleggerframe 3 feitelijk gezwenkt rond een rotatiehartlijn 100 welke in wezen verticaal door de koppeling van de oplegger aan het 35 trekkervoertuig verloopt. Het zal duidelijk zijn dat door aldus het dwarswiel 7 meer of minder in de ene of de andere richting te verdraaien het opleggerframe 3. althans het achtereind daarvan vanaf waar een container de oplegger opgetrokken moet worden, meer of minder naar 1007 276 7 links of rechts verplaatst/gezwenkt kan worden, teneinde het opleggerframe beter ten opzichte van de hierop te plaatsen container te positioneren. Bij de uitvoeringsvorm volgens figuur 1 bestaan de zogenaamde dwarspositioneermiddelen 10 in wezen dus uit de hefmiddelen 6, de 5 scharnierend aan het opleggerframe 3 gemonteerde arm 5i en het dwars-wiel 7 net daarbij eventueel nog de aandrijving 9*Figure 1 shows a very schematic rear view of the rear wheel pair, consisting of a right wheel 1 and left wheel 2, of a trailer, of which only the trailer frame 3. from which the wheels 1 and 2 are suspended is shown. An arm 5 is mounted on the trailer frame 3 by means of a hinged mounting 4, which pivot can be pivoted relative to the trailer frame 3 by means of lifting means 6. The lifting means 6 here consist of a cylinder / piston assembly which can be extended by means of a hydraulic fluid. By extending the cylinder / piston assembly 6 by means of the hydraulic fluid, a cross wheel 7 mounted on the arm 5 is brought into contact with the ground 8. By further extending the hydraulic cylinder / piston assembly 6, the wheels 1 and 2 are then released from the ground. By now rotating the transverse wheel 7 in the clockwise direction by means of drive means 9 provided for this purpose, the trailer frame 3 is moved to the right in the direction of the arrow R, and by the wheel 7 by means of the drive means 9 counterclockwise. to rotate clockwise, the trailer frame 3 is moved to the left in the direction of the arrow L. When the trailer frame 3 is moved to the right or left, the trailer frame 3 is actually pivoted about a axis of rotation 100 which is essentially vertical through the coupling from the trailer to the tractor vehicle expires. It will be clear that by thus rotating the cross wheel 7 more or less in one direction or the other, the trailer frame 3, or at least the rear end thereof, from which a container the trailer is to be lifted, more or less to 1007 276 7 left or right. can be moved / pivoted in order to position the trailer frame better in relation to the container to be placed thereon. In the embodiment according to figure 1, the so-called transverse positioning means 10 essentially consist of the lifting means 6, the arm 5i hingedly mounted on the trailer frame 3 and the transverse wheel 7, if necessary also the drive 9 *.
In het in figuur 1 weergegeven uitvoeringsvoorbeeld is de arm 5 roteerbaar in een vlak in hoofdzaak dwars op de langsrichting van de oplegger 3· Het zal echter duidelijk zijn dat de arm 5 ook zwaaibaar 10 in een vlak in hoofdzaak verticaal en evenwijdig aan de langsrichting van de oplegger 3 kan zijn gemonteerd. Dit heeft tot voordeel dat bij het verzwenken van de arm 5 de zijdelingse afstand van het dwarswiel 7 tot enerzijds het rechterwiel 1 en anderzijds het linkerwiel 11 onveranderd blijft. Als voorbeeld van een dergelijke constructie kan bij-15 voorbeeld figuur *4 van EP-B-0-723-505 worden genoemd, alwaar de rol 20 echter niet in de zogenaamde dwarsrichting georiënteerd is en dus niet een zogenaamd dwarswiel vormt.In the exemplary embodiment shown in figure 1, the arm 5 is rotatable in a plane substantially transverse to the longitudinal direction of the semi-trailer 3. However, it will be clear that the arm 5 is also pivotable in a plane substantially vertically and parallel to the longitudinal direction of the trailer 3 can be mounted. This has the advantage that when the arm 5 is pivoted, the lateral distance from the cross wheel 7 to the right wheel 1 on the one hand and the left wheel 11 on the other hand remains unchanged. As an example of such a construction, example * 4 of EP-B-0-723-505 can be mentioned, where however the roller 20 is not oriented in the so-called transverse direction and thus does not form a so-called transverse wheel.
Figuur 2 toont een gewijzigde uitvoeringsvorm van de dwarspositioneermiddelen, welke hier zijn aangeduid met het nummer 20. De dwars-20 positioneermiddelen 20 van de uitvoeringsvorm uit figuur 2 omvatten een draagarm 15 waarop het dwarswiel 7 is gemonteerd. De draagarm 15 is middels een schaarmechanisme gemonteerd aan het opleggerframe 3· Dit schaarmechanisme bestaat uit twee kruiselings aangebrachte tele-scoperende armen 16 en 17* Deze telescoperende armen 16 en 17 kunnen 25 daarbij elk zijn uitgevoerd als een met hydraulische vloeistof bedien-bare cilinder/zuigereenheid. Het zal hierbij duidelijk zijn dat door de cilinder/zuigereenheden 16 en 17 elk met hydraulische vloeistof te bekrachtigen zodanig dat deze uitschuiven, de draagarm 15 met daaraan bevestigd dwarswiel 7 naar beneden wordt bewogen. Wanneer dit uit-30 schuiven van de cilinder/zuigereenheden 16 en 17 in voldoende mate plaatsvindt, zal het dwarswiel 7 eerst in contact komen met de grond 8 en vervolgens de wielen 1 en 2 van de grond optillen. Nadat de wielen 1 en 2 van de grond zijn opgetild is de oplegger naar rechts R of links L te verplaatsen door het dwarswiel 7 middels de aandrijfmidde-35 len 9 in de desbetreffende geschikte richting te doen roteren.Figure 2 shows a modified embodiment of the transverse positioning means, which are indicated here with the number 20. The transverse positioning means 20 of the embodiment of figure 2 comprise a carrying arm 15 on which the transverse wheel 7 is mounted. The carrying arm 15 is mounted to the trailer frame 3 by means of a scissor mechanism. This scissor mechanism consists of two telescoping arms 16 and 17 arranged crosswise. These telescoping arms 16 and 17 can each be designed as a cylinder which can be operated with hydraulic fluid. piston unit. It will be clear here that by actuating the cylinder / piston units 16 and 17 with hydraulic fluid each such that they extend, the carrying arm 15 with transverse wheel 7 attached thereto is moved downwards. When this extension of the cylinder / piston units 16 and 17 takes place to a sufficient extent, the transverse wheel 7 will first come into contact with the ground 8 and then lift the wheels 1 and 2 off the ground. After the wheels 1 and 2 have been lifted from the ground, the trailer can be moved to the right R or left L by rotating the cross wheel 7 by means of the drive means 9 in the relevant suitable direction.
Het zal duidelijk zijn dat wanneer de oplegger in dwarsrichting is gepositioneerd middels de zogenaamde dwarspositioneermiddelen, zoals de dwarspositioneermiddelen 10 of 20, de hefmiddelen in omge- 1007276 8 keerde richting zullen worden bekrachtigd om het ten minste ene wie-lenpaar weer naar de grond te brengen en met de grond in contact te brengen en vervolgens het ten minste ene dwarswiel weer van de grond op te tillen. Met betrekking tot de in figuren 1 en 2 weergegeven 5 uitvoeringsvoorbeelden komt dit erop neer dat de cilinder/zuigereenhe- den 6 respectievelijk 16 en 17 weer worden ingeschoven.It will be clear that when the semi-trailer is positioned transversely by means of the so-called transverse positioning means, such as the transverse positioning means 10 or 20, the lifting means will be actuated in reverse direction to bring the at least one wheel pair back to the ground. and bringing it into contact with the ground and then lifting the at least one transverse wheel off the ground again. With regard to the exemplary embodiments shown in Figures 1 and 2, this means that the cylinder / piston units 6 and 16 and 17 are retracted again.
In de figuren 3* ^ en 5. welke hierna besproken zullen worden, zijn de dwarspositioneermiddelen steeds met 30 aangeduid. Het zal duidelijk zijn dat bij de in figuren 3. 4 en 5 beschreven toepassingen 10 de dwarspositioneermiddelen 30 zowel dwarspositioneermiddelen 10 als dwarspositioneermiddelen 20 kunnen omvatten alsook andere uitvoeringsvormen van dwarspositioneermiddelen. De dwarspositioneermiddelen 30 omvatten één of meer zogenaamde dwarswielen 7 die middels hefmiddelen ten opzichte van de oplegger 3 op en neer verplaatsbaar zijn in verti-15 cale richting, schuin verticale richting of volgens een cirkelboog. Wanneer de dwarswielen 7 middels de hefmiddelen naar beneden worden bewogen en met de grond 8 in contact komen, zal het opleggerframe bij de achterkant op de dwarswielen 7 afsteunen en bij de voorkant op de trekker 3^· Door de dwarswielen 7 middels de hefmiddelen verder ten 20 opzichte van het opleggerframe 3 naar beneden te drukken zullen de wielenparen 31 en 32 dan van de grond loskomen. Door de aandrijving 9 te bedienen zal het opleggerframe 3 dan in dwarsrichting daarvan, dat wil zeggen loodrecht op het vlak van tekening volgens de figuren 3. 4 en 5· verplaatst kunnen worden, dat wil zeggen gezwenkt rond koppel-25 rotatiehartlijn 100.In the figures 3 * and 5, which will be discussed below, the transverse positioning means are always indicated with 30. It will be clear that in the applications described in Figures 3, 4 and 5, the transverse positioning means 30 may comprise both transverse positioning means 10 and transverse positioning means 20, as well as other embodiments of transverse positioning means. The transverse positioning means 30 comprise one or more so-called transverse wheels 7, which are movable up and down in the vertical direction, oblique vertical direction or in a circular arc by means of lifting means relative to the trailer 3. When the transverse wheels 7 are moved downwards by means of the lifting means and come into contact with the ground 8, the trailer frame will rest at the rear on the transverse wheels 7 and at the front on the tractor. Pressing downwards relative to the trailer frame 3 will cause the wheel pairs 31 and 32 to come off the ground. By operating the drive 9 it will then be possible to move the trailer frame 3 in the transverse direction thereof, that is to say perpendicular to the plane of the drawing according to Figures 3, 4 and 5, that is to say pivoted about coupling axis 100 of rotation.
Bij de figuren 3. 4 en 5 is de oplegger 3 verder voorzien van een lier 35 met trekkabel 36. Door de trekkabel 36 bij 37 aan een container 38 te bevestigen, is de container 38 in langsrichting van de oplegger de oplegger op te trekken. Dergelijke lier- en trekkabelmecha-30 nismen zijn op zich uit de stand der techniek bekend in velerlei uitvoeringen, zie bijvoorbeeld EP-B1-0.723-505 en de daarin verder genoemde stand der techniek.In Figures 3, 4 and 5, the trailer 3 is further provided with a winch 35 with pulling cable 36. By attaching the pulling cable 36 at 37 to a container 38, the container 38 can be pulled up in the longitudinal direction of the trailer. Such winch and pull cable mechanisms are known per se from the prior art in many embodiments, see for instance EP-B1-0.723-505 and the prior art mentioned herein.
Figuur 3 geeft schematisch aan dat een oplegger volgens de uitvinding in een richting loodrecht op het vlak van tekening kan worden 35 verplaatst teneinde deze oplegger beter te doen aansluiten op een op een verhoogd perron 39 opgestelde container 38, die op de oplegger geladen moet worden.Figure 3 schematically shows that a trailer according to the invention can be moved in a direction perpendicular to the plane of the drawing in order to make this trailer better connect to a container 38 arranged on an elevated platform 39, which must be loaded onto the trailer.
Bij de uitvoeringsvorm volgens figuur 4 is sprake van een opleg- 1 0 0 7 276 9 ger 3. welke bij de aankoppeling met de trekker 34 middels een kantelmechanisme 40 als geheel is te kantelen, zodanig dat het achtereind 4l van de oplegger 3 zeer dicht bij de grond of in contact met de grond 8 wordt gebracht terwijl de oplegger 3 dan steunt op het achterste wie-5 lenpaar 31· Het wielenpaar 32 is dan van de grond losgekomen. Wanneer het opleggerframe 3 nu in een richting dwars op het vlak van tekening in figuur 4 moet worden bijgesteld, dan kunnen de dwarspositioneermid-delen 30 daarvoor worden gebruikt. Middels de dwarspositioneermiddelen 30 wordt dan het achterste wielenpaar 31 van de grond opgetild en is 10 het achtereind 41 van de oplegger 3 in zijdelingse richting, dat wil zeggen in een richting loodrecht op het vlak van tekening, verplaatsbaar door de oplegger 3 rond rotatiehartlijn 100 te doen roteren over een in het algemeen kleine tot zeer kleine hoek, door de dwarswielen 7 middels de aandrijving 9 in voldoende mate te doen roteren.In the embodiment according to figure 4 there is a trailer 3 which, when coupled with the tractor 34, can be tilted as a whole by means of a tilting mechanism 40, such that the rear end 41 of the trailer 3 is very close is brought to the ground or in contact with the ground 8 while the trailer 3 then rests on the rear wheel pair 31 · The wheel pair 32 is then released from the ground. If the trailer frame 3 now has to be adjusted in a direction transverse to the plane of the drawing in Figure 4, the cross-positioning means 30 can be used for this. The rear pair of wheels 31 is then lifted from the ground by means of the transverse positioning means 30 and the rear end 41 of the trailer 3 can be moved in a lateral direction, that is to say in a direction perpendicular to the plane of the drawing, by moving the trailer 3 around rotation axis 100. rotate through a generally small to very small angle, by rotating the transverse wheels 7 sufficiently by means of the drive 9.
15 Figuur 5 toont een uitvoeringsvorm gelijkend op die volgens fi guur 4, met dit verschil dat het opleggerframe 3 hier is voorzien van een extra containerframe 51· Dit containerframe 51 is bij het laden en lossen van containers 38 middels een kantelmechanisme 50 en 52 te kantelen zodanig dat het achtereind 53 daarvan met de grond 8 in con-20 tact komt. Het kantelmechanisme bestaat hierbij uit een cilinder/zui-gereenheid 50 en een horizontale kantelas 52, via welke het containerframe 51 en het opleggerframe 3 met elkaar zijn verbonden.Figure 5 shows an embodiment similar to that according to figure 4, with the difference that the trailer frame 3 here is provided with an extra container frame 51. This container frame 51 can be tilted by means of a tilting mechanism 50 and 52 when loading and unloading containers 38 such that the rear end 53 thereof contacts the ground 8. The tilting mechanism here consists of a cylinder / piston unit 50 and a horizontal tilting shaft 52, via which the container frame 51 and the trailer frame 3 are connected to each other.
Wanneer bij de uitvoeringsvormen volgens figuren 4 en 5 de container 38 op de oplegger is geladen, zal het opleggerframe 3 respec-25 tievelijk het containerframe 51 weer in horizontale positie worden gebracht. Dit op zich is uit de stand der techniek algemeen bekend in velerlei uitvoeringsvormen. Met betrekking tot dergelijke kantelmechanismen kan bijvoorbeeld verwezen worden naar EP-B-0.723-505 en de daarin genoemde verdere stand der techniek.When in the embodiments according to figures 4 and 5 the container 38 is loaded on the trailer, the trailer frame 3 and the container frame 51 will be brought back into horizontal position. This in itself is generally known from the prior art in many embodiments. With regard to such tilting mechanisms, reference can be made, for example, to EP-B-0.723-505 and the further prior art mentioned therein.
30 Het zal duidelijk zijn dat een van dwarspositioneermiddelen voor ziene oplegger volgens de uitvinding ook zeer voordelig kan zijn indien een container vanaf de oplegger gelost moet worden. Ook hierbij is het dan, mits althans de hefmiddelen daartoe voldoende kracht kunnen leveren, mogelijk de oplegger van de grond op te tillen en rond 35 rotatiehartlijn 100 te verzwenken, zodanig dat het achtereind van de oplegger in zijdelingse richting wordt verplaatst. In het bijzonder bij langere opleggers, zoals die voor zogenaamde 40 voet containers, zal bij kleinere zwenkhoeken de oplegger bij benadering als geheel 1 00 7 276 10 zijdelings verschuiven.It will be clear that one of the transverse positioning means for the semi-trailer according to the invention can also be very advantageous if a container has to be unloaded from the semi-trailer. Here too, provided that at least the lifting means can supply sufficient force for this purpose, it is then possible to lift the semi-trailer from the ground and pivot about rotation axis 100, such that the rear end of the semi-trailer is moved in the lateral direction. Particularly with longer semi-trailers, such as those for so-called 40-foot containers, at smaller pivot angles the semi-trailer will shift sideways as a whole approximately.
Uit stabiliteitsoverwegingen zal het voordelig kunnen zijn om twee (of meer) zogenaamde dwarswielen te gebruiken die symmetrisch ten opzichte van de middenlangshartlijn van de oplegger zijn aangebracht.For stability reasons, it may be advantageous to use two (or more) so-called transverse wheels which are arranged symmetrically with respect to the center longitudinal axis of the trailer.
5 Verder zal het duidelijk zijn dat de rijrichting van de zogenaamde dwarswielen zich bij voorkeur in hoofdzaak dwars op de langsrichting van de oplegger uitstrekt, in het bijzonder zodanig dat de rijrichting tangentieel ten opzichte vein de koppel-rotatiehartlijn 100 verloopt. Het zal een gemiddeld veikman echter duidelijk zijn dat de rijrichting 10 zonder al te grote problemen ook in enige mate hiervein kan afwijken. Verder kunnen de omwentelingsvlakken van de dwarswielen schuin ten opzichte van de verticaal verlopen.It will further be apparent that the direction of travel of the so-called transverse wheels preferably extends substantially transversely of the longitudinal direction of the trailer, in particular such that the direction of travel is tangential to the torque-rotation axis 100. It will be clear to an average man, however, that the direction of travel 10 can also deviate to some extent from this without major problems. Furthermore, the surfaces of revolution of the cross wheels can run obliquely to the vertical.
Een groot voordeel van de uitvinding is verder dat de bediening van het dwarspositioneermechanisme kan plaatsvinden bij het achtereind 15 van de oplegger, zoals eventueel ter plaatse van de wielenparen, zodat de bedienend persoon direct visueel kan waarnemen of de oplegger nog verder geherpositioneerd moet worden of in de juiste stand ten opzichte van de container staat. Een dergelijke bediening bij het achtereind van de oplegger of ter plaatse van de wielenparen is te realiseren 20 door aldaar een geschikt bedieningspaneel te voorzien eventueel aangevuld met een draadverbonden afstandsbediening.A great advantage of the invention is further that the operation of the cross-positioning mechanism can take place at the rear end of the trailer, such as possibly at the location of the wheel pairs, so that the operator can immediately visually observe whether the trailer needs to be repositioned even further or is in the correct position relative to the container. Such an operation at the rear end of the trailer or at the location of the wheel pairs can be realized by providing a suitable control panel there, optionally supplemented with a wire-connected remote control.
Het zal duidelijk zijn dat in het geval van een oplegger met een in langsrichting daarvan verplaatsbaar onderstel met voor normaal transport bestemde wielstellen, de dwarspositioneermiddelen zowel aan 25 dit verplaatsbare onderstel als aan het opleggerframe zelf gemonteerd kunnen zijn.It will be clear that in the case of a trailer with a longitudinally displaceable undercarriage with wheel sets intended for normal transport, the transverse positioning means can be mounted both on this movable undercarriage and on the trailer frame itself.
1 0 0 7 2761 0 0 7 276
Claims (11)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1007276A NL1007276C2 (en) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | Semi-trailer for transporting containers, which is provided with transverse positioning means. |
| PCT/NL1998/000589 WO1999019191A1 (en) | 1997-10-14 | 1998-10-14 | Trailer for transporting containers, which is provided with transverse positioning means |
| AU96531/98A AU9653198A (en) | 1997-10-14 | 1998-10-14 | Trailer for transporting containers, which is provided with transverse positioning means |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1007276A NL1007276C2 (en) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | Semi-trailer for transporting containers, which is provided with transverse positioning means. |
| NL1007276 | 1997-10-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1007276C2 true NL1007276C2 (en) | 1999-04-15 |
Family
ID=19765837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1007276A NL1007276C2 (en) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | Semi-trailer for transporting containers, which is provided with transverse positioning means. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU9653198A (en) |
| NL (1) | NL1007276C2 (en) |
| WO (1) | WO1999019191A1 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004000617A1 (en) * | 2002-06-24 | 2003-12-31 | Frano Perica | Device for sideward moving of vehicles |
| EP1880911A1 (en) * | 2005-04-15 | 2008-01-23 | Fernando Alcaraz Bernaldez | Improvement of the accessory "easyparking" to cars |
| CN111017199A (en) * | 2019-12-04 | 2020-04-17 | 北京特种机械研究所 | Landing gear leveling control system and method |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3120398A (en) * | 1959-12-03 | 1964-02-04 | Sidler Ltd | Device for moving semi-trailers sidewise |
| US4211299A (en) * | 1978-02-10 | 1980-07-08 | Juergen Schulte | Parking apparatus for laterally shifting a vehicle |
| JPS58139849A (en) * | 1982-02-15 | 1983-08-19 | Tsutomu Takeda | Automobile equipped with traversing equipment at rear part of car body |
| US4746261A (en) * | 1987-02-02 | 1988-05-24 | Landoll Corporation | Self-loading tilt-bed trailer having transverse bed realignment means |
| DE3838268A1 (en) * | 1988-11-11 | 1990-05-17 | Secusoft Gmbh | Method for the loading in layers of road-bound lorry units and in particular semitrailers onto railborne vehicles (and vice versa) and device for carrying out the method |
| WO1990014247A1 (en) * | 1989-05-19 | 1990-11-29 | Rautaruukki Oy | Apparatus connectable to a trailer |
| DE9103750U1 (en) * | 1991-03-27 | 1991-06-27 | Hoffmann, Andreas, 6232 Bad Soden, De | |
| WO1995011143A1 (en) * | 1993-10-20 | 1995-04-27 | N.C.H. Hydraulische Systemen B.V. | Transport vehicle for taking up and taking down containers and the like onto or from a loading platform thereof |
-
1997
- 1997-10-14 NL NL1007276A patent/NL1007276C2/en not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-10-14 WO PCT/NL1998/000589 patent/WO1999019191A1/en active Application Filing
- 1998-10-14 AU AU96531/98A patent/AU9653198A/en not_active Abandoned
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3120398A (en) * | 1959-12-03 | 1964-02-04 | Sidler Ltd | Device for moving semi-trailers sidewise |
| US4211299A (en) * | 1978-02-10 | 1980-07-08 | Juergen Schulte | Parking apparatus for laterally shifting a vehicle |
| JPS58139849A (en) * | 1982-02-15 | 1983-08-19 | Tsutomu Takeda | Automobile equipped with traversing equipment at rear part of car body |
| US4746261A (en) * | 1987-02-02 | 1988-05-24 | Landoll Corporation | Self-loading tilt-bed trailer having transverse bed realignment means |
| DE3838268A1 (en) * | 1988-11-11 | 1990-05-17 | Secusoft Gmbh | Method for the loading in layers of road-bound lorry units and in particular semitrailers onto railborne vehicles (and vice versa) and device for carrying out the method |
| WO1990014247A1 (en) * | 1989-05-19 | 1990-11-29 | Rautaruukki Oy | Apparatus connectable to a trailer |
| DE9103750U1 (en) * | 1991-03-27 | 1991-06-27 | Hoffmann, Andreas, 6232 Bad Soden, De | |
| WO1995011143A1 (en) * | 1993-10-20 | 1995-04-27 | N.C.H. Hydraulische Systemen B.V. | Transport vehicle for taking up and taking down containers and the like onto or from a loading platform thereof |
| EP0723505B1 (en) | 1993-10-20 | 1997-05-21 | N.C.H. Hydraulische Systemen B.V. | Transport vehicle for taking up and taking down containers and the like onto or from a loading platform thereof |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 007, no. 257 (M - 256) 16 November 1983 (1983-11-16) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU9653198A (en) | 1999-05-03 |
| WO1999019191A1 (en) | 1999-04-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0698959B2 (en) | Towing device for towing an aircraft without a towbar | |
| CA2174618C (en) | Transport vehicle for taking up and taking down containers and the like onto or from a loading platform thereof | |
| US3589540A (en) | Forklift attachments | |
| US5370494A (en) | Self-propelled lift truck | |
| US5651658A (en) | Articulated lift truck | |
| US4943118A (en) | End dumping trailer | |
| US5161933A (en) | Apparatus for handling heavy loads | |
| US3448874A (en) | Mobile crane with spaced pivotally mounted booms | |
| NL2004268C2 (en) | Trailer for the transportation by road of containers. | |
| NL1007276C2 (en) | Semi-trailer for transporting containers, which is provided with transverse positioning means. | |
| US5452607A (en) | Drive on roller brake dynamometer shuttle system, trailer and method of using same | |
| US3762590A (en) | Material lifting and transporting vehicle | |
| US4723887A (en) | Load carrying and tipping vehicle | |
| US3499561A (en) | Slag pot carrying vehicle | |
| US4006913A (en) | Low height semi-trailer | |
| JPH0124651B2 (en) | ||
| US1588396A (en) | Tractor dump-body trailer combination | |
| US3828913A (en) | Lifting arrangement for cantilever arms of conveyors | |
| US3874526A (en) | Self-unloading ground vehicle | |
| RU2010737C1 (en) | Wheeled support of trailer | |
| EP0025322B1 (en) | Vehicle for transporting containers | |
| GB2237792A (en) | Apparatus for tipping a skip | |
| EP0049121A2 (en) | Improved mechanical handling apparatus | |
| JPH04995Y2 (en) | ||
| GB2129402A (en) | Vehicle loading system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20060501 |