NL1006674C1

NL1006674C1 - Device for loading and discharge of toilet cabins onto freight vehicles

Info

Publication number: NL1006674C1
Application number: NL1006674A
Authority: NL
Inventors: Ben De Jong; Pouw Jongbloed
Original assignee: Rom B V
Priority date: 1997-07-28
Filing date: 1997-07-28
Publication date: 1999-01-29

Abstract

The freight vehicle has on its loading platform (2) a cleaning and receiving installation (3) and a number of toilet cabins (4). The cleaning and receiving installation has a tank for receiving faecal matter from the toilets and a pump with hoses for emptying the toilets. The loading flap (5) is fixed to a support beam (15) extending parallel with the side edge of the loading platform (2).

Description

INRICHTING VOOR LADEN EN LOSSENDEVICE FOR LOADING AND UNLOADING

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het laden en lossen van goederen, in het bijzonder verplaatsbare toiletten en dergelijke, op respectievelijk van een vrachtwagen.The present invention relates to a device for loading and unloading goods, in particular movable toilets and the like, on a truck, respectively.

5 Verplaatsbare toiletten of toiletcabines worden veelvuldig gebruikt bij manifestaties, bouwwerkzaamheden, popconcerten, en dergelijke. De toiletten worden op de laadvloer van een vrachtwagen naar de plaats van bestemming vervoerd, waarna ze door middel van een aan de 10 vrachtwagen bevestigde kraan van de laadvloer worden gehesen. Na gebruik worden de toiletten gereinigd met behulp van een reinigingsinstallatie die in de meeste gevallen op de laadvloer van de vrachtwagen is geplaatst. Na reiniging worden de toiletten weer op de vrachtwagen 15 gehesen waarna deze naar een volgende bestemming vervoerd worden.5 Movable toilets or toilet cubicles are frequently used for manifestations, construction work, pop concerts, and the like. The toilets are transported on the loading floor of a truck to the destination, after which they are lifted off the loading floor by means of a crane attached to the truck. After use, the toilets are cleaned using a cleaning installation that is in most cases placed on the loading floor of the truck. After cleaning, the toilets are hoisted back onto the truck 15, after which they are transported to a next destination.

Het bedrijfsklaar maken van de kraan, het bedienen daarvan maar vooral ook het bevestigen en loskoppelen van de haak van de kraan aan de toiletcabines is 2 0 tijdrovend en levert bovendien in de praktijk veel problemen op. De haak van de kraan dient bijvoorbeeld aan de bovenzijde van de toiletcabines te worden bevestigd. Gezien de hoogte van een toiletcabine van doorgaans circa 2,3 m is dit niet eenvoudig en bovendien niet zonder 25 gevaar. In de praktijk kiest men derhalve vaak voor het handmatig laden en lossen van de toiletcabines, hetgeen zwaar en vermoeiend werk is.Preparing the tap for operation, operating it, but above all attaching and detaching the hook from the tap to the toilet cubicles is time-consuming and also presents many problems in practice. For example, the hook of the tap should be attached to the top of the toilet cubicles. In view of the height of a toilet cabin of usually approximately 2.3 m, this is not easy and, moreover, not without danger. In practice, people therefore often choose to manually load and unload the toilet cubicles, which is heavy and tiring work.

De onderhavige uitvinding verschaft derhalve een laadklepconstructie waarmee op eenvoudige en snelle 30 wijze de toiletcabines of andere goederen op de laadvloer van de vrachtwagen geladen en van de laadvloer van de vrachtwagen gelost kunnen worden.The present invention therefore provides a loading flap construction with which the toilet cabins or other goods can be loaded onto and unloaded from the loading floor of the truck in a simple and quick manner.

1006674 21006674 2

Laadklepconstructies voor het laden en lossen van vrachtwagens die aan de achterzijde van de laadvloer zijn geplaatst, zijn reeds bekend. Deze laadkleppen zijn echter vooral ontworpen voor het laden en lossen van 5 goederen met een groot gewicht, waardoor een vrij gecompliceerde en zware laadklepconstructie vereist is, die bovendien kostbaar is. Gezien het beperkte gewicht van de toiletcabines (bijvoorbeeld in de orde van grootte van 100 tot 200 kg) kan voor deze specifieke toepassing 10 worden volstaan met een lichtere, minder gecompliceerde laadklepconstructie.Tail lift constructions for loading and unloading trucks placed at the rear of the loading floor are already known. However, these tail lifts are mainly designed for loading and unloading 5 goods with a large weight, which requires a rather complicated and heavy tail lift construction, which is also expensive. In view of the limited weight of the toilet cubicles (for example in the order of 100 to 200 kg), a lighter, less complicated tail lift construction will suffice for this specific application.

In de praktijk bestaat er een vraag naar laadkleppen aan de zijkant van de laadvloer van de vrachtwagen, hetgeen voor het ophalen en plaatsen van de 15 toiletcabines handiger is. Dat neemt overigen niet weg, dat de onderhavige constructie ook aan de achterzijde van de wagen te bevestigen is. Gezien de breedte van het vrachtwagenchassis en de wettelijke eisen voor wat betreft maximale breedte van een vrachtwagen is echter 20 slechts een zeer beperkte ruimte van niet meer dan 0,60 m beschikbaar om de laadklepconstructie aan te brengen.In practice, there is a demand for tail lifts on the side of the loading floor of the truck, which is more convenient for the collection and installation of the 15 toilet cubicles. This does not alter the fact that the present construction can also be attached to the rear of the car. However, given the width of the truck chassis and the legal requirements with regard to the maximum width of a truck, only a very limited space of no more than 0.60 m is available to accommodate the tail lift construction.

De onderhavige inrichting verschaft derhalve een laadklepconstructie die zijdelings van de vrachtwagenopbouw aan te brengen is en die bovendien zeer compact is.The present device therefore provides a tail lift construction which can be arranged laterally of the truck body and which is moreover very compact.

25 De laadklep zelf heeft in opgeborgen toestand niet meer dan ca. 5 cm in de breedterichting van de laadvloer van de vrachtwagen nodig. Ook verschaft de onderhavige uitvinding een laadklepconstructie een geringe inbouwhoogte. In bepaalde uitvoeringsvormen behoeft deze niet meer te 30 bedragen dan 2/3 van de hoogte van de laadvloer ten opzichte van de bodem.25 The tail lift itself does not need more than approx. 5 cm in the width direction of the loading floor of the truck when stored. The present invention also provides a tail lift construction with a low installation height. In certain embodiments, it need not be more than 2/3 of the height of the loading floor relative to the bottom.

De onderhavige uitvinding verschaft derhalve een inrichting voor het laden en lossen van goederen op respectievelijk van een vrachtwagen, die omvat: 35 - een laadklep waarop de goederen te plaatsen zijn; - dragers voor het dragen van de laadklep; 1006674 3 - aandrijf apparatuur voor het bewegen van de laadklep tussen een hoge stand, waarin de laadklep in het verlengde van het vlak van de laadvloer ligt, en een lage stand, waarin de laadklep naar beneden is gebracht.The present invention therefore provides a device for loading and unloading goods on or from a truck, comprising: - a loading flap on which the goods can be placed; - carriers for carrying the tail lift; 1006674 3 - propulsion equipment for moving the tail lift between a high position, in which the tail lift is in line with the plane of the loading floor, and a low position, in which the tail lift is lowered.

5 Bovendien is de laadklep voorzien van opklapmiddelen voor het vanaf de hoge stand, waarin de laadklep in het verlengde van het vlak van de laadvloer ligt, opklappen tot in een transportstand, waarin de laadklep rechtop staat.In addition, the tail lift is provided with folding means for folding up from the high position in which the tail lift is in line with the plane of the loading floor into a transport position in which the tail lift is upright.

Tijdens het rijden bevindt de laadklep zich in 10 transportstand, dat wil zeggen rechtop staand tegen een zijkant van de vrachtwagenopbouw en wel zodanig dat de laadklep de ruimte onder de vrachtwagenopbouw gedeeltelijk afschermt. Door deze gedeeltelijke afscherming kan voldaan blijven worden aan de tegenwoordig vereiste 15 zijkantbescherming voor vrachtwagens, die als doel heeft te voorkomen dat verkeersdeelnemers van de zijkant onder de wielen van de vrachtwagen kunnen geraken.During driving, the tail lift is in transport position, that is to say standing upright against a side of the truck superstructure, such that the tail lift partially shields the space under the truck superstructure. This partial shielding makes it possible to meet the currently required side protection for trucks, which aims to prevent road users from getting under the wheels of the truck from the side.

De laadklep kan handmatig vanaf de transportstand, waarin deze in hoofdzaak rechtop staat, tot in de 2 0 hoge stand, waarin deze in hoofdzaak evenwijdig met de laadvloer ligt, worden gebracht. Door middel van een lierkabel, een werkcilinder of dergelijke kan de laadklep vervolgens naar beneden tot in een lage stand worden gebracht. Hierbij maakt de laadklep ten opzichte van de 25 bodem een hellingshoek van ongeveer 5 a 10 graden, teneinde het laden en lossen van de toiletcabines te vergemakkelijken.The tail lift can be brought manually from the transport position, in which it is substantially upright, to the high position, in which it lies substantially parallel to the load floor. The tail lift can then be brought down to a low position by means of a winch cable, a working cylinder or the like. The tailgate hereby makes an angle of inclination with respect to the bottom of about 5 to 10 degrees, in order to facilitate the loading and unloading of the toilet cubicles.

De laadklep is bevestigd aan een steunbalk die op zijn beurt door middel van draagarmen met de vracht-30 wagenopbouw verbonden is. Het ontwerp van het mechanisme is zodanig uitgevoerd, dat bij het verplaatsen van de laadklep van de hoge stand naar de lage stand, de steunbalk enigszins kantelt, waardoor de genoemde hellingshoek tussen de laadklep en de bodem tot stand wordt gebracht. 35 In combinatie met het kunnen scharnieren van de laadklep zijn hierdoor derhalve geen speciale voorzieningen nodig om de steeds veranderende wagenhoogte te compenseren en 1006674 4 de laadklep of lippen van de laadklep altijd op de bodem te laten komen.The tail lift is attached to a support beam which in turn is connected to the truck superstructure by means of wishbones. The mechanism is designed in such a way that when the tail lift is moved from the high position to the low position, the support beam tilts slightly, thus creating the said angle of inclination between the tail lift and the bottom. Therefore, in combination with the hinging of the tail lift, no special provisions are needed to compensate for the ever-changing carriage height and to always have the tail lift or lips of the tail lift come to the bottom.

De onderhavige uitvinding wordt hierna in meer detail verklaard aan de hand van bevoorkeurde uitvoe-5 ringsvormen onder verwijzing naar de figuren, waarin: - figuur 1 een aanzicht geeft van een vrachtwagen, die voorzien is van toiletcabines, reinigingsin-stallatie en een uitvoeringsvorm van de laadklep volgens de onderhavige uitvinding; 10 - figuur 2 een gedeeltelijk opengewerkt aan zicht geeft van de laadklep in de hoge stand; - figuur 3 een gedeeltelijk opengewerkte doorsnede geeft van de laadklep in de hoge stand (aangegeven door middel van onderbroken lijnen) en de transportstand 15 (aangegeven door ononderbroken lijnen); - figuur 4 een zij-aanzicht geeft van de laadklep in de lage positie, en - figuur 5 gedeeltelijk opengewerkte doorsnede geeft van een alternatieve uitvoeringsvorm van de laad- 20 klep in de hoge stand.The present invention will be explained in more detail hereafter with reference to preferred embodiments with reference to the figures, in which: figure 1 shows a view of a truck provided with toilet cabins, cleaning installation and an embodiment of the tail lift according to the present invention; Figure 2 shows a partly cut-away view of the tail lift in the high position; figure 3 shows a partly cut-away section of the tail lift in the high position (indicated by broken lines) and the transport position 15 (indicated by broken lines); - figure 4 shows a side view of the tail lift in the low position, and - figure 5 shows a partly cut-away section of an alternative embodiment of the tail lift in the high position.

In figuur 1 is een vrachtwagen weergegeven, die op zijn laadvloer 2 een reinigings- en opvanginstallatie 3 en een viertal toiletcabines 4 heeft staan. De reinigings- en opvanginstallatie 3 is in deze opstelling aan 2 5 de achterzijde van de laadvloer 2 geplaatst en omvat een tank, waarin uit de toiletten afkomstige fecaliën en dergelijke opgevangen en bewaard worden, alsmede een pomp en een aantal slangen waarmee de toiletten van de toiletcabines leeggezogen kunnen worden. Tussen de vrachtwagen-30 cabine 1 en de reinigings- en opvanginstallatie 3 staan twee aan twee de toiletcabines opgesteld. Voor de bovenstaande opstelling zijn vele alternatieven mogelijk zoals bijvoorbeeld het plaatsen van een reinigings- en opvanginstallatie in het midden van de laadvloer van de vracht -35 wagen en twee of meer toiletcabines tussen de vrachtwagencabine en de reinigings- en opvanginstallatie en twee toiletcabines achter op de laadvloer van de vrachtwagen .Figure 1 shows a truck which has a cleaning and collection installation 3 and four toilet cabins 4 on its loading floor 2. In this arrangement, the cleaning and collection installation 3 is placed at the rear of the loading floor 2 and comprises a tank in which faeces and the like originating from the toilets are collected and stored, as well as a pump and a number of hoses with which the toilets of the toilet cubicles can be sucked empty. The toilet cabins are arranged two by two between the truck cabin 1 and the cleaning and collecting installation 3. Many alternatives are possible for the above arrangement, such as placing a cleaning and collection installation in the middle of the loading floor of the truck and two or more toilet cabins between the truck cabin and the cleaning and collection installation and two toilet cabins at the back of the truck. loading floor of the truck.

1006674 51006674 5

Een toiletcabine is gewoonlijk circa 2,3 m hoog. De breedte van twee toiletcabines naast elkaar is circa 2,35 m. Zijdelings en aan de onderzijde van de laadvloer 2 is een laadklepconstructie aangebracht. In 5 figuur 1 bevindt de laadklep 5 zich in de transportstand, dat wil zeggen dat de laadklep 5 in hoofdzaak rechtop staat en wel zodanig dat een gedeelte van de ruimte onder de laadvloer 2 door de laadklep 5 wordt afgesloten, zodat er geen verkeersdeelnemers onder de vrachtwagen kunnen 10 geraken. De laadklep 5 doet in deze stand derhalve dienst als zijbescherming van de vrachtwagen.A toilet cubicle is usually about 2.3 m high. The width of two toilet cabins next to each other is approximately 2.35 m. A tail lift construction is arranged laterally and at the bottom of the loading floor 2. In figure 1 the loading flap 5 is in the transport position, that is to say that the loading flap 5 is substantially upright, such that a part of the space under the loading floor 2 is closed by the loading flap 5, so that no road users under the truck can get 10. The tail lift 5 therefore serves as side protection of the truck in this position.

De laadklep 5 is bevestigd aan een steunbalk 15 die zich in hoofdzaak evenwijdig met de zijkant van de laadvloer 2 uitstrekt. De steunbalk 15 is aan weerszijde 15 roteerbaar bevestigd aan bovenste draagarmen 8 en onderste draagarmen 9, welke draagarmen roteerbaar zijn bevestigd aan de onderzijde van de vrachtwagen.The loading flap 5 is attached to a support beam 15 which extends substantially parallel to the side of the loading floor 2. The support beam 15 is rotatably mounted on both sides 15 on the upper suspension arms 8 and the lower suspension arms 9, which suspension arms are rotatably mounted on the underside of the truck.

De laadklep 5 is bevestigd aan de steunbalk 15 door middel van laadklepassen 14 die in sleuven 6 worden 20 opgevangen. De laadklep 5 kan over in hoofdzaak een kwart cirkel vanaf een rechtopstaande stand, die overeenstemt met de eerder genoemde transportstand, roteren tot een liggende positie, die overeenstemt met de eerder genoemde hoge stand.The tail lift 5 is attached to the support beam 15 by means of tail lift axles 14 which are received in slots 6. The tail lift 5 can rotate through substantially a quarter circle from an upright position corresponding to the aforementioned transport position to a lying position corresponding to the aforementioned high position.

25 In figuur 2 is een aanzicht gegeven van een vrachtwagenopbouw met laadklepconstructie waarbij de laadklep 5 zich in de eerder genoemde hoge stand bevindt. De uitstekende onderdelen 21, die zich aan weerszijden van de laadklep 5 en wel in het verlengde daarvan uit-30 strekken, worden in een opening in de steunbalk 15 geleid totdat zij onder tegen de bovenzijde van de steunbalk 15 rusten. Hierdoor kan de laadklep 5 niet verder dan de liggende cq. hoge stand roteren.Figure 2 shows a view of a truck superstructure with a tail lift construction, wherein the tail lift 5 is in the aforementioned high position. The protruding parts 21, which extend on both sides of the tail lift 5, in an extension thereof, are guided into an opening in the support beam 15 until they rest at the bottom against the top of the support beam 15. As a result, the tail lift 5 cannot go further than the horizontal or. rotate high position.

Aan de laadklep 5 is een U-vormig vergrende-35 lingsuitsteeksel 16 gevormd, dat een aan de steunbalk 15 bevestigde vergrendeling 17 bediend. De werking van deze vergrendeling zal later beschreven worden. Door de vergrendeling 17 wordt verzekerd dat de laadklep 5 zich in 1006674 6 de transportstand blijft bevinden gedurende de tijd waarin de vrachtwagen rijdt en dat de laadklep 5 in deze stand mechanisch vergrendeld is.A U-shaped locking protrusion 16 is formed on the loading flap 5, which actuates a lock 17 attached to the support beam 15. The operation of this lock will be described later. The locking 17 ensures that the tail lift 5 remains in the transport position in 1006674 6 during the time in which the truck drives and that the tail lift 5 is mechanically locked in this position.

De vergrendeling 17 kan voorzien worden van een 5 signaleringssysteem, zodat de bestuurder van de vrachtwagen bijvoorbeeld een signaal krijgt dat de laadklep 5 daadwerkelijk vergrendeld is. Ook kan het signaleringssysteem er voor zorgen, dat de motor niet gestart kan worden indien de laadklep 5 niet op juiste wijze vergren-10 deld is. Hierdoor wordt voorkomen dat de vrachtwagen gaat rijden wanneer de laadklep 5 zich niet in de transport stand bevindt.The lock 17 can be provided with a signaling system, so that, for example, the driver of the truck receives a signal that the tail lift 5 is actually locked. The signaling system can also ensure that the engine cannot be started if the tail lift 5 is not correctly locked. This prevents the truck from driving when the tail lift 5 is not in the transport position.

Vanaf de transportstand kan de laadklep 5 in de genoemde hoge stand worden gebracht. Dit geschiedt door 15 de laadklep 5 handmatig aan verbindings- en handgreep-onderdeel 7 omhoog te trekken totdat de laadklepassen 14 tegen het eind van sleuven 6 rusten. Vervolgens wordt handmatig de laadklep 5 rondom de laadklepassen 14 geroteerd totdat deze zich in de liggende of in hoofdzaak 20 horizontale stand bevindt. Naast bovengenoemde functie van handgreep dient het verbindings- en handgreeponder-deel 7 tevens als verbindingsstuk tussen verschillende gedeelten van de laadklep.The loading flap 5 can be brought into said high position from the transport position. This is done by manually pulling the tail lift 5 on connecting and handle part 7 up until the tail lift axles 14 rest against the end of slots 6. Then the tail lift 5 is manually rotated around the tail lift axles 14 until it is in the horizontal or substantially horizontal position. In addition to the above-mentioned function of the handle, the connecting and handle part 7 also serves as a connecting piece between different parts of the tail lift.

De laadklep 5 is in de hoge stand in hoofdzaak 25 vlak met de laadvloer 2, zodat toiletcabines 4 gemakkelijk vanaf de laadvloer 2 op de laadklep 5 geschoven kunnen worden.In the high position the loading flap 5 is substantially flat with the loading floor 2, so that toilet cabins 4 can easily be slid from the loading floor 2 onto the loading flap 5.

Nu de laadklep 5 zich in de zogenaamde hoge stand bevindt, drukt het vergrendelingsuitsteeksel 16 30 niet meer tegen de vergrendeling 17. De vergrendelings-veer 18 trekt vervolgens de vergrendeling 17 los, waardoor de steunbalk 15 niet meer gefixeerd is ten opzichte van de laadvloer 2 van de vrachtwagen. Hierdoor is de laadklepconstructie naar beneden beweegbaar.Now that the tail lift 5 is in the so-called high position, the locking protrusion 16 30 no longer presses against the lock 17. The locking spring 18 then pulls the lock 17 loose, so that the support beam 15 is no longer fixed relative to the load floor 2 from the truck. This makes the tail lift construction movable downwards.

35 De laadklep 5 is, zoals eerder is vermeld, bevestigd aan de steunbalk 15, die met de vrachtwagenop-bouw verbonden is door bovenste draagarmen 8 en onderste draagarmen 9, die op hun beurt kunnen roteren rondom 1006674 7 assen in de steunbalk 15 en de onderzijde van de vracht-wagenopbouw, welke assen zich evenwijdig aan de zijkant van de laadvloer 2 uitstrekken.As mentioned before, the tail lift 5 is attached to the support beam 15, which is connected to the truck body by upper wishbones 8 and bottom wishbones 9, which in turn can rotate around 1006674 7 axles in the support beam 15 and the underside of the truck body, which axles extend parallel to the side of the loading floor 2.

In figuur 3 is dit in meer detail aangegeven.This is shown in more detail in Figure 3.

5 De steunbalk 15 wordt omhoog gehouden door een kabel 13, die bevestigd is aan de vrachtwagen en via steunbalkrol 20 en rollen 12 rondom een trommel 11 van een lier 10 gewikkeld is. Deze lier kan handmatig of mechanisch aangedreven worden, waarbij de mechanische aandrijving 10 het voordeel heeft dat deze indien gewenst op afstand bediend kan worden. Door de lier 10 te bedienen kan de kabel 13 gevierd worden, zodat de steunbalk 15 door het eigen gewicht van de constructie naar beneden bewogen wordt. Door de lier 10 kan eveneens de kabel aangetrokken 15 worden, waardoor de steunbalk 15 en derhalve ook de laadklep 5 naar boven bewogen wordt.The support beam 15 is held up by a cable 13, which is attached to the truck and is wrapped around a drum 11 of a winch 10 via support beam roll 20 and rollers 12. This winch can be driven manually or mechanically, the mechanical drive 10 having the advantage that it can be operated remotely if desired. By operating the winch 10, the cable 13 can be celebrated, so that the support beam 15 is lowered by the weight of the construction. The cable 15 can also be pulled on by the winch 10, as a result of which the support beam 15 and therefore also the tail lift 5 is moved upwards.

Bij de beweging naar beneden kan de steunbalk 15 gekanteld worden. Dit kan bijvoorbeeld tot stand worden gebracht door de bovenste draagarmen 8 langer te 20 maken dan de onderste draagarmen 9. In dat geval zal bij beweging naar beneden toe de steunbalk 15 in de richting van de klok kantelen. Doordat in de onderhavige uitvoeringsvorm de lengte van de onderste draagarm 9 verstelbaar is, kan de mate van kanteling van de steunbalk 15 25 veranderd worden door de lengte van de onderste draagarm 9 te veranderen. Indien de onderste draagarmen 9 korter gemaakt worden, zal de steunbalk 15 meer kantelen, terwijl indien de onderste draagarmen 9 langer gemaakt worden, de steunbalk 15 minder zal kantelen. Op soortge-30 lijke wijze kan in andere uitvoeringsvormen ervoor gekozen worden de lengtes van de bovenste draagarm 8 of beide draagarmen 8 en 9 instelbaar uit te voeren.The support beam 15 can be tilted during the downward movement. This can be achieved, for example, by making the upper supporting arms 8 longer than the lower supporting arms 9. In that case, when moving downwards, the supporting beam 15 will tilt clockwise. Since the length of the lower support arm 9 is adjustable in the present embodiment, the degree of tilting of the support beam 15 can be changed by changing the length of the lower support arm 9. If the lower support arms 9 are made shorter, the support beam 15 will tilt more, while if the lower support arms 9 are made longer, the support beam 15 will tilt less. Likewise, in other embodiments, it is possible to choose the lengths of the upper supporting arm 8 or both supporting arms 8 and 9 to be adjustable.

Tevens is het mogelijk een kanteling tot stand worden gebracht door de hartmaten tussen de scharnier-35 punten van de bovenste en onderste draagarmen 8 en 9, welke hartmaten in de figuren zijn aangeduid met A en B, verschillend te kiezen. Eventuele verstelbare onderste draagarmen 9 en/of bovenste draagarmen 8 dienen dan voor 1006674 8 de instelling voor de positionering van de steunbalk 15 en daarmee de laadklep 5.It is also possible to effect a tilting by selecting the heart sizes between the hinge points of the upper and lower carrying arms 8 and 9, which heart sizes are indicated by A and B in the figures. Any adjustable lower wishbones 9 and / or upper wishbones 8 then serve for 1006674 8 the setting for the positioning of the support beam 15 and thus the tail lift 5.

In figuur 4 is de inrichting weergegeven wanneer deze zich in de lage stand bevindt. Door de bovenge-5 noemde kanteling van de steunbalk 15 is de laadklep 5 onder een kleine hellingshoek ten opzichte van de bodem georiënteerd. Deze hoek is afhankelijk van het lengteverschil tussen de bovenste draagarmen 8 en de onderste draagarmen 9 of afhankelijk van het eerder genoemde 10 verschil in hartmaat A en B en bedraagt bij voorkeur circa 5 é 10 graden. Hierdoor kunnen de toiletcabines gemakkelijk van of op de laadklep 5 geschoven worden.Figure 4 shows the device when it is in the low position. Due to the above-mentioned tilting of the support beam 15, the tail lift 5 is oriented at a small angle of inclination with respect to the bottom. This angle depends on the difference in length between the upper supporting arms 8 and the lower supporting arms 9 or depending on the aforementioned difference in heart sizes A and B and is preferably approximately 5 and 10 degrees. As a result, the toilet cabins can easily be slid from or onto the tail lift 5.

Doordat de laadklep 5 een dergelijke hoek met de bodem maakt, bevindt de steunbalk 15 zich op enige 15 afstand van de bodem. Hierdoor zal in het algemeen bij invering van de vrachtwagen door gewichtsverplaatsing, bijvoorbeeld door het verplaatsen van de toiletten, de steunbalk 15 de bodem niet raken. Doordat de laadklep 5 bovendien in sleuven 6 kan scharnieren en derhalve de 20 bodem mag raken, behoeven geen speciale voorzieningen voor het geval van invering van de vrachtwagen getroffen te worden.Since the tail lift 5 makes such an angle with the bottom, the support beam 15 is located some distance from the bottom. As a result, the support beam 15 will generally not touch the bottom when the truck is compressed by displacement of weight, for example by moving the toilets. Moreover, because the tail lift 5 can hinge in slots 6 and may therefore touch the bottom, no special provisions need to be made in the event of the vehicle being compressed.

In figuur 5 is een bevoorkeurde alternatieve uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding weerge-25 geven. In plaats van gebruik te maken van een kabel die de laadklep omhoog en omlaag brengt, kan geopteerd worden dit tot stand te brengen door minimaal één regelbare drukcilinder 22, welke te verbinden is tussen de onderzijde van de vrachtwagenopbouw en steunbalk 15. Door de 30 druk op de drukcilinder 22 te variëren, kan de laadklep 5 naar boven en naar beneden bewogen worden.Figure 5 shows a preferred alternative embodiment of the present invention. Instead of using a cable that raises and lowers the tail lift, it can be opted to do this by using at least one adjustable pressure cylinder 22, which can be connected between the underside of the truck body and support beam 15. Due to the pressure on the printing cylinder 22, the tail lift 5 can be moved up and down.

In een andere uitvoeringsvorm is de drukcilinder 22 voorzien van terugstelveren, waardoor bij uitval van de druk de steunbalk 15 naar de hoge stand wordt 35 getrokken, zodat de laadklep 5 niet over de grond blijft slepen. In nog een andere uitvoeringsvorm is het mogelijk de drukcilinder 22 te voorzien van een slangbreukbeveili-ging in de vorm van terugslagkleppen, zodat bij het 1016674 9 wegvallen van de druk de steunbalk 15 in zijn positie gefixeerd wordt. In deze uitvoeringsvormen is het mogelijk de vergrendeling 17 weg te laten.In another embodiment, the pressure cylinder 22 is provided with return springs, whereby the support beam 15 is pulled to the high position upon failure of the pressure, so that the tail lift 5 does not continue to drag on the ground. In yet another embodiment, it is possible to provide the pressure cylinder 22 with a hose rupture protection in the form of non-return valves, so that when the pressure drops, the support beam 15 is fixed in its position. In these embodiments, it is possible to omit the lock 17.

In beide bevoorkeurde uitvoeringsvormen is de 5 laadklep 5 uitgevoerd als twee in hoofdzaak parallelle platen of lippen van een lengte van circa 1 m, zoals is weergegeven in de figuren, in plaats één plaat. Aangezien men in dit geval er tussen in kan gaan staan, kunnen hierdoor de toiletcabines gemakkelijker van de laadklep 5 10 op de laadvloer 2 worden geschoven. Bovendien verschaft dit ruimte voor verbindings- en handgreeponderdeel 7, zodat de laadklep 5 waarvan het gewicht slechts circa 25 kg bedraagt, gemakkelijk van de hoge stand in de trans-portstand en vice versa te brengen is.In both preferred embodiments, the tail lift 5 is constructed as two substantially parallel plates or tabs of approximately 1 m length, as shown in the figures, instead of one plate. Since in this case it is possible to stand in between, the toilet cabins can hereby be slid more easily from the loading ramp 5 onto the loading platform 2. Moreover, this provides space for connecting and handle part 7, so that the tail lift 5, the weight of which is only about 25 kg, can easily be moved from the high position to the transport position and vice versa.

19166741916674

Claims

Device for loading and unloading goods on or from a truck, comprising: - a loading flap on which the goods can be placed; - carrying means for carrying the tail lift; drive means for driving the tail lift between a high position and a low position; 10 wherein the tail lift is provided with folding means for folding up the tail lift from the high position to a transport position.

2. Device as claimed in claim 1, wherein the supporting means are formed by a supporting means and rotating first and second supporting arm means arranged between the truck superstructure and the supporting means, wherein the length of the second supporting arm means differs from that of the first supporting arm means so that the supporting means when the high or low setting tilts.

3. Device as claimed in claim 1, wherein the supporting means are formed by a supporting means and rotating first and second supporting arm means arranged between the truck superstructure and the supporting means, wherein the mutual distance between the first and second supporting arm means differs from the mutual at the location of the truck superstructure. distance at the location of the aid.

4. Device as claimed in any of the claims 1-3, wherein the angle of inclination in the low position of the tail lift relative to the bottom can be selected.

Device as claimed in claim 4, wherein in the low position the angle of inclination of the tail lift relative to the bottom is 5 to 10 degrees. 1006674

Device as claimed in any of the foregoing claims, wherein the length of the first and / or second carrying arm means is adjustable.

7. Device as claimed in any of the foregoing claims, wherein the drive means comprise a cable and winch means attached to the truck superstructure in order to bring the support means into the high or low position via the cable winches.

8. Device as claimed in claim 7, wherein the cable is attached at one end to the truck superstructure and at the other end to the winch means, wherein the supporting means can be brought into the high or low position via roller means mounted thereon.

9. Device as claimed in any of the foregoing claims, wherein the driving means comprise at least one printing cylinder means.

10. Device according to claim 9, wherein the printing cylinder means or the printing cylinder means are provided with return springs in order to bring the connecting means into the high position in the absence of pressure.

An apparatus according to claim 9, wherein the printing cylinder means is provided with non-return valves in order to fix the connecting means upon loss of pressure.

12. Device as claimed in any of the foregoing claims, wherein the folding means comprise axle means arranged around the supporting means around which the tail lift can be rotated from a high position to a standing position and vice versa.

Device as claimed in claim 12, wherein the folding means also comprise slots in the loading flap, so that the loading flap can also be translated from the standing position into a transport position and vice versa.

14. Device as claimed in claim 13, wherein the tail lift in transport position partially shields the space under the freight car body where the side protection is interrupted. 1 0 Θ 6 6 7 4

Device as claimed in claims 13 and / or 14, also comprising locking means for locking the supporting means in the transport position.

16. Device as claimed in any of the foregoing claims, wherein the loading flap on the side facing away from the truck body is provided with a recess for facilitating the loading and unloading of goods.

Device as claimed in any of the foregoing 10 claims, wherein it is compact in the transport position, for instance not more than 5 cm deep.

18. Device as claimed in any of the foregoing claims, wherein it is arranged on the side of a truck superstructure.

System comprising a truck with loading floor, which is provided with a device according to any one of the preceding claims. 1 0 Θ 6 6 7 4