NL1006292C2 - Band voor de wielen van het landingsgestel van een vliegtuig. - Google Patents

Description

- 1 -

Band voor de wielen van het landingsgestel van een vliegtuig

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een band voor de wielen van het 10 landingsgestel van een vliegtuig. Het landingsgestel van een vliegtuig bevat naar gelang de grootte van het vliegtuig een aantal wielen, dat elk is voorzien van een rubberen band. Bij het landen van het vliegtuig wordt het landingsgestel uitgeklapt en hebben deze wielen geen enkele rotatie. Zodra de banden echter in aanraking komen met de landingsbaan worden deze banden vanuit stilstand in een fractie van een seconde versneld tot de 15 landingssnelheid van het vliegtuig. Daar deze landingssnelheid ligt in de buurt van de 200 km/h en bij hele grote vliegtuigen zoals de concorde zelfs meer dan 300 km/h kan bedragen zal het duidelijk zijn dat het rubberen loopvlak van deze banden onderhevig is aan een sterke slijtage, waardoor de levensduur van dergelijke banden beperkt is. In de huidige praktijk wordt met een band slechts ongeveer 200 landingen uitgevoerd, waarna 20 deze banden van een nieuw loopvlak moeten worden voorzien (gecovered).

De onderhavige uitvinding ligt tot grondslag aan de gedachte dat indien de banden voordat deze de landingsbaan raken al een bepaalde rotatiesnelheid hebben de slijtage wezenlijk kan worden verminderd. De levensduur van de banden zal hierdoor worden verlengd, hetgeen een aanzienlijke kostenbesparing kan opleveren, ook ten aanzien van de 25 arbeidskosten, daar de banden minder frequent behoeven te worden vervangen. Bovendien ligt het in de verwachting dat de landing voor de passagiers “soepeler” zal verlopen daar de aanvangsweerstand bij het raken van de landingsbaan wordt verminderd. Tenslotte komt er veel minder verbrand rubber in de atmosfeer terecht, hetgeen uit milieutechnisch oogpunt voordelig is.

30 De onderhavige uitvinding beoogt nu een band voor de wielen van het landingsgestel van een vliegtuig te verschaffen, die zich onderscheidt, doordat deze is voorzien van middelen voor het in rotatie brengen van de wielen van het landingsgestel, 1 f: 0 f; 2 9 2 -2- welke middelen samenwerken met de langs het vliegtuig stromende luchtstroom (vliegwind).

Bij voorkeur bestaan deze middelen uit een aantal uitstekende schoepen, die regelmatig over tenminste één van de zijwanden de band verdeeld hierop zijn gevormd, en 5 elk, gezien in de beoogde rotatierichting van de band, aan de voorzijde een vormgeving hebben, die minder luchtweerstand heeft dan de vormgeving aan de achterzijde. De banden zijn op deze wijze gevormd als een soort luchtturbine, die door de vliegwind kan worden aangedreven.

In een voorkeursuitvoeringsvorm lopen de schoepen in tangentiale richting vanaf 10 de achterzijde schuin omlaag, en lopen aan de voorzijde geleidelijk over in de zijwand van de band. Hierdoor wordt er zo weinig mogelijk extra materiaal aan de band toegevoegd, hetgeen anders tot extra gewicht van de band zou leiden.

De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van de bijgaande tekening, waarin:- 15 Figuur 1 schematisch een zijaanzicht toont van een band voor het landingsgestel van een vliegtuig volgens de uitvinding,

Figuur 2 op grotere schaal een doorsnede toont van de band volgens de lijn II-II in figuur 1,

Figuur 1 geeft een in het geheel met het verwijzingscijfer 1 aangegeven 20 band voor de wielen van het landingsgestel van een vliegtuig schematisch weer, welke band een loopvlak 2 en zijwanden 3 heeft. De rotatierichting van de band is aangegeven met de pijl A. Met deze rotatierichting wordt de rotatierichting bedoeld, waarin de banden roteren als het vliegtuig over de landingsbaan rijdt. De pijlen V geven richting aan van de langs het vliegtuig stromende lucht (vliegwind), waarvan de snelheid afhangt van de 25 vliegsnelheid. Op de beide zijwanden van de band zijn opzij van de band uitstekende schoepen 4 zichtbaar, die op onderling gelijke afstanden aan de zijwand van de band zijn gevormd of gevulcaniseerd. Deze schoepen zijn zodanig gevormd, dat gezien in de rotatierichting van de band de voorkant van de schoepen een kleinere luchtweerstand heeft dan de achterzijde. In de figuur blijkt zodoende duidelijk dat de schoepen op de bovenste 30 helft van de band een kleinere luchtweerstand voor de vliegwind hebben dan de schoepen op de onderste helft van de band. De vliegwind oefent zodoende een koppel uit op de band, dat de neiging heeft de band in de rotatierichting A te roteren. Anders gezegd de * \ r - 3- band met de hierop gevormde schoepen vormt een soort windturbine, die door de vliegwind wordt aangedreven. De rotatiesnelheid zal hierbij sterk afhangen van de vormgeving van de schoepen en de snelheid van de vliegwind. Ideaal is natuurlijk dat banden op het moment van het in aanraking komen met de landingsbaan roteren met een 5 snelheid, die overeenkomt met de landingssnelheid van het vliegtuig. In de praktijk zal dit niet altijd mogelijk zijn, en zal moeten worden gezocht naar een geschikt compromis tussen de geschikte praktische grootte van de schoepen (extra gewicht) en de te behalen voordelen ten aanzien van de slijtage.

De vormgeving en het aantal schoepen kan verschillend zijn, afhankelijk van het 10 type band en het gebruik hiervan. In de figuren is als voorbeeld een vormgeving weergegeven, waarbij de schoep in bovenaanzicht een driehoekige vorm heeft, die met een afgeronde punt naar voren wijst. Zoals zichtbaar in figuur 2 wordt de hoogte h van de schoep vanaf de rechte achterzijde naar de voorzijde toe kleiner en gaat de schoep aan de voorzijde geleidelijk over in de zijwand 3 van de band.

15 De onderhavige uitvinding is niet beperkt tot de hier weergegeven en beschreven uitvoeringsvorm, maar binnen het kader van de bijgaande conclusies zullen voor de vakman een groot aantal varianten en wijzigingen voor de hand liggen.

Claims (3)

1. Band voor de wielen van het landingsgestel van een vliegtuig, met het kenmerk, dat deze is voorzien van middelen voor het in rotatie brengen van de wielen van het landingsgestel, welke middelen samenwerken met de door de snelheid van het vliegtuig langs het vliegtuig stromende lucht (vliegwind). 10

2. Band volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de middelen bestaan uit een aantal uitstekende schoepen (4), die regelmatig over tenminste één van de zijwanden (3) van de band verdeeld hierop zijn gevormd, en elk gezien in de beoogde rotatierichting (A) van de band, aan de voorzijde een vormgeving hebben, die minder luchtweerstand heeft 15 dan de vormgeving aan de achterzijde.

3. Band volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de hoogte (h) schoepen in de tangentiale richting van de band gezien vanaf de achterzijde naar de voorzijde toe afneemt en de schoep aan de voorzijde geleidelijk in de zijwand van de band overgaat. 20