NL1006292C2

NL1006292C2 - Tyre for aircraft landing wheel

Info

Publication number: NL1006292C2
Application number: NL1006292A
Authority: NL
Inventors: Jan Boogaard
Original assignee: Jan Boogaard
Priority date: 1997-06-12
Filing date: 1997-06-12
Publication date: 1998-12-15

Abstract

The side walls of the tyre (1) has a series of protruding paddles (4). When the undercarriage is lowered and the wheel brakes released, the lower side of the tyre has a higher wind resistance than the upper side. The passage of air (V) over the wheels causes the wheel to rotate, before the aircraft touches down on the runway. The protrusions have a tangential raised flat face which tapers down to the normal surface of the tyre side-wall.

Description

- 1 -- 1 -

Band voor de wielen van het landingsgestel van een vliegtuigTire for the wheels of the landing gear of an airplane

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een band voor de wielen van het 10 landingsgestel van een vliegtuig. Het landingsgestel van een vliegtuig bevat naar gelang de grootte van het vliegtuig een aantal wielen, dat elk is voorzien van een rubberen band. Bij het landen van het vliegtuig wordt het landingsgestel uitgeklapt en hebben deze wielen geen enkele rotatie. Zodra de banden echter in aanraking komen met de landingsbaan worden deze banden vanuit stilstand in een fractie van een seconde versneld tot de 15 landingssnelheid van het vliegtuig. Daar deze landingssnelheid ligt in de buurt van de 200 km/h en bij hele grote vliegtuigen zoals de concorde zelfs meer dan 300 km/h kan bedragen zal het duidelijk zijn dat het rubberen loopvlak van deze banden onderhevig is aan een sterke slijtage, waardoor de levensduur van dergelijke banden beperkt is. In de huidige praktijk wordt met een band slechts ongeveer 200 landingen uitgevoerd, waarna 20 deze banden van een nieuw loopvlak moeten worden voorzien (gecovered).The present invention relates to a tire for the wheels of the landing gear of an aircraft. Depending on the size of the aircraft, the landing gear of an aircraft contains a number of wheels, each of which is provided with a rubber band. When landing the aircraft, the landing gear is folded out and these wheels do not have any rotation. However, as soon as the tires come into contact with the runway, these tires are accelerated from a standstill in a fraction of a second to the landing speed of the aircraft. Since this landing speed is close to 200 km / h and with very large aircraft such as the Concorde it can even exceed 300 km / h, it will be clear that the rubber tread of these tires is subject to heavy wear, which life of such tires is limited. In current practice, only about 200 landings are made with a tire, after which these tires must be retreaded.

De onderhavige uitvinding ligt tot grondslag aan de gedachte dat indien de banden voordat deze de landingsbaan raken al een bepaalde rotatiesnelheid hebben de slijtage wezenlijk kan worden verminderd. De levensduur van de banden zal hierdoor worden verlengd, hetgeen een aanzienlijke kostenbesparing kan opleveren, ook ten aanzien van de 25 arbeidskosten, daar de banden minder frequent behoeven te worden vervangen. Bovendien ligt het in de verwachting dat de landing voor de passagiers “soepeler” zal verlopen daar de aanvangsweerstand bij het raken van de landingsbaan wordt verminderd. Tenslotte komt er veel minder verbrand rubber in de atmosfeer terecht, hetgeen uit milieutechnisch oogpunt voordelig is.The present invention is based on the idea that if the tires already have a certain rotational speed before they touch the runway, the wear can be substantially reduced. The lifespan of the tires will hereby be extended, which can yield a considerable cost saving, also with regard to the labor costs, since the tires need to be replaced less frequently. In addition, it is expected that the landing for passengers will be "smoother" as the initial drag on hitting the runway is reduced. Finally, much less burnt rubber is released into the atmosphere, which is advantageous from an environmental point of view.

30 De onderhavige uitvinding beoogt nu een band voor de wielen van het landingsgestel van een vliegtuig te verschaffen, die zich onderscheidt, doordat deze is voorzien van middelen voor het in rotatie brengen van de wielen van het landingsgestel, 1 f: 0 f; 2 9 2 -2- welke middelen samenwerken met de langs het vliegtuig stromende luchtstroom (vliegwind).The present invention now aims to provide a tire for the wheels of the landing gear of an aircraft, which is distinguished in that it is provided with means for rotating the wheels of the landing gear, 1 f: 0 f; 2 9 2 -2- which means cooperate with the air flow (flying wind) that flows past the aircraft.

Bij voorkeur bestaan deze middelen uit een aantal uitstekende schoepen, die regelmatig over tenminste één van de zijwanden de band verdeeld hierop zijn gevormd, en 5 elk, gezien in de beoogde rotatierichting van de band, aan de voorzijde een vormgeving hebben, die minder luchtweerstand heeft dan de vormgeving aan de achterzijde. De banden zijn op deze wijze gevormd als een soort luchtturbine, die door de vliegwind kan worden aangedreven.Preferably, these means consist of a number of projecting blades, which are regularly distributed over at least one of the side walls of the tire, and each have a design, viewed in the intended direction of rotation of the tire, which has less air resistance than the design at the back. The tires are shaped in this way as a kind of air turbine, which can be driven by the flying wind.

In een voorkeursuitvoeringsvorm lopen de schoepen in tangentiale richting vanaf 10 de achterzijde schuin omlaag, en lopen aan de voorzijde geleidelijk over in de zijwand van de band. Hierdoor wordt er zo weinig mogelijk extra materiaal aan de band toegevoegd, hetgeen anders tot extra gewicht van de band zou leiden.In a preferred embodiment, the blades are inclined downwards in the tangential direction from the rear, and gradually blend into the side wall of the tire at the front. As a result, as little extra material as possible is added to the belt, which would otherwise lead to extra weight of the belt.

De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van de bijgaande tekening, waarin:- 15 Figuur 1 schematisch een zijaanzicht toont van een band voor het landingsgestel van een vliegtuig volgens de uitvinding,The invention is further elucidated with reference to the annexed drawing, in which: Figure 1 shows schematically a side view of a tire for the landing gear of an aircraft according to the invention,

Figuur 2 op grotere schaal een doorsnede toont van de band volgens de lijn II-II in figuur 1,Figure 2 shows an enlarged cross-section of the tire along the line II-II in Figure 1,

Figuur 1 geeft een in het geheel met het verwijzingscijfer 1 aangegeven 20 band voor de wielen van het landingsgestel van een vliegtuig schematisch weer, welke band een loopvlak 2 en zijwanden 3 heeft. De rotatierichting van de band is aangegeven met de pijl A. Met deze rotatierichting wordt de rotatierichting bedoeld, waarin de banden roteren als het vliegtuig over de landingsbaan rijdt. De pijlen V geven richting aan van de langs het vliegtuig stromende lucht (vliegwind), waarvan de snelheid afhangt van de 25 vliegsnelheid. Op de beide zijwanden van de band zijn opzij van de band uitstekende schoepen 4 zichtbaar, die op onderling gelijke afstanden aan de zijwand van de band zijn gevormd of gevulcaniseerd. Deze schoepen zijn zodanig gevormd, dat gezien in de rotatierichting van de band de voorkant van de schoepen een kleinere luchtweerstand heeft dan de achterzijde. In de figuur blijkt zodoende duidelijk dat de schoepen op de bovenste 30 helft van de band een kleinere luchtweerstand voor de vliegwind hebben dan de schoepen op de onderste helft van de band. De vliegwind oefent zodoende een koppel uit op de band, dat de neiging heeft de band in de rotatierichting A te roteren. Anders gezegd de * \ r - 3- band met de hierop gevormde schoepen vormt een soort windturbine, die door de vliegwind wordt aangedreven. De rotatiesnelheid zal hierbij sterk afhangen van de vormgeving van de schoepen en de snelheid van de vliegwind. Ideaal is natuurlijk dat banden op het moment van het in aanraking komen met de landingsbaan roteren met een 5 snelheid, die overeenkomt met de landingssnelheid van het vliegtuig. In de praktijk zal dit niet altijd mogelijk zijn, en zal moeten worden gezocht naar een geschikt compromis tussen de geschikte praktische grootte van de schoepen (extra gewicht) en de te behalen voordelen ten aanzien van de slijtage.Figure 1 schematically shows a tire for the wheels of the landing gear of an aircraft, indicated overall with reference numeral 1, which tire has a tread 2 and side walls 3. The direction of rotation of the tire is indicated by the arrow A. This direction of rotation refers to the direction of rotation in which the tires rotate as the aircraft travels along the runway. The arrows V indicate the direction of the air (flying wind) flowing past the aircraft, the speed of which depends on the flight speed. On both side walls of the tire there are visible blades 4 projecting to the side of the tire, which are formed or vulcanized at equal distances from the side wall of the tire. These blades are shaped such that, viewed in the direction of rotation of the tire, the front of the blades has less air resistance than the rear. The figure thus clearly shows that the blades on the top half of the tire have less air resistance to the flying wind than the blades on the bottom half of the tire. The flying wind thus exerts a torque on the belt, which tends to rotate the belt in the direction of rotation A. In other words, the * \ r - 3 band with the blades formed thereon forms a kind of wind turbine, which is driven by the flying wind. The rotational speed will strongly depend on the design of the blades and the speed of the flying wind. Ideally, of course, at the moment of contact with the runway, tires rotate at a speed corresponding to the landing speed of the aircraft. In practice, this will not always be possible, and a suitable compromise will have to be found between the suitable practical size of the blades (additional weight) and the advantages to be achieved with regard to wear.

De vormgeving en het aantal schoepen kan verschillend zijn, afhankelijk van het 10 type band en het gebruik hiervan. In de figuren is als voorbeeld een vormgeving weergegeven, waarbij de schoep in bovenaanzicht een driehoekige vorm heeft, die met een afgeronde punt naar voren wijst. Zoals zichtbaar in figuur 2 wordt de hoogte h van de schoep vanaf de rechte achterzijde naar de voorzijde toe kleiner en gaat de schoep aan de voorzijde geleidelijk over in de zijwand 3 van de band.The design and number of blades may vary depending on the type of tire and its use. In the figures, as an example, a design is shown, in which the blade has a triangular shape in top view, which points forward with a rounded point. As can be seen in figure 2, the height h of the blade decreases from the straight rear to the front and the blade at the front gradually merges into the side wall 3 of the tire.

15 De onderhavige uitvinding is niet beperkt tot de hier weergegeven en beschreven uitvoeringsvorm, maar binnen het kader van de bijgaande conclusies zullen voor de vakman een groot aantal varianten en wijzigingen voor de hand liggen.The present invention is not limited to the embodiment shown and described here, but a large number of variants and modifications will be obvious to the skilled person within the scope of the appended claims.

Claims

Tire for the wheels of the landing gear of an airplane, characterized in that it is provided with means for rotating the wheels of the landing gear, which means co-act with the air flowing past the airplane at the speed of the airplane air (flying wind). 10

Tire according to claim 1, characterized in that the means consist of a number of projecting blades (4), which are regularly distributed over at least one of the side walls (3) of the tire, each viewed in the intended direction of rotation (A) of the tire, have a front shape that has less air resistance than the rear shape.

Tire according to claim 2, characterized in that the height (h) of the vanes decreases in the tangential direction of the tire when viewed from the rear towards the front and the vane at the front gradually merges into the side wall of the tire. 20