NL1005940C2

NL1005940C2 - Pedal driven go=cart

Info

Publication number: NL1005940C2
Application number: NL1005940A
Authority: NL
Inventors: Hendrik Van Den Berg
Original assignee: Henk Van Den Berg B V
Priority date: 1997-05-01
Filing date: 1997-05-01
Publication date: 1998-11-03

Abstract

The go-cart (1) has a central frame tube (3) extending in the length direction, to which are attached a rear axle (6) for the back wheels (7) and a front carriage (10) housing the front wheels (11, 12). Pedalling drives a chain housed inside the central frame tube, which is linked to the back wheels. The steering wheel (15) is mounted on a column (16) which is joined to the front wheels by transmission parts. A pivoting mechanism in the frame allows the front carriage to pivot with respect to the back wheels. The mechanism comprises a pivoting rod or sleeve (20) secured to the front carriage at one end, and also secured concentrically to one side of the central frame tube.

Description

Korte Titel: Een skelter bestaande uit meerdere delen.Short Title: A go-kart consisting of several parts.

De uitvinding heeft betrekking op een skelter bestaande uit een frame, welk frame in hoofdzaak bestaat uit een langsas aan welke langsas nabij de achterzijde draaibaar om een as, twee wielen, welke wielen op bekende wijze via de as met 5 behulp van trappers en een ketting kunnen worden aangedreven, en aan welke langsas nabij de voorzijde een voor-frame of voortrein, waaraan draaibaar twee wielen, is bevestigd, alsmede een stuurstang met stuurwiel, welke via overbrengingsmiddelen de twee voorwielen in een gewenste 10 stand kunnen brengen, zodat met de skelter bochten kunnen worden gemaakt, en welke skelter is voorzien van een pen-delmechanisme, zodat de voorwielen kunnen pendelen ten opzichte van de achterwielen.The invention relates to a go-kart consisting of a frame, which frame mainly consists of a longitudinal axis on which longitudinal axis can be rotated about an axis near the rear, two wheels, which wheels are known via the axis using pedals and a chain. and on which longitudinal axis near the front a front frame or front train, to which rotatably two wheels is attached, and a steering rod with steering wheel, which can transfer the two front wheels to a desired position via transmission means, so that the go-kart turns can be made, and which go-kart is equipped with a pin-mechanism, so that the front wheels can swing in relation to the rear wheels.

15 Algemeen bekend zijn skelters die opgebouwd zijn uit een frame waarop een of meerdere zitplaatsen voor personen zijn aangebracht en die kan worden bestuurd met behulp van een stuurwiel, een stuurstang en een overbrenging naar de voorwielen.It is generally known that go-karts are built up from a frame on which one or more seats for persons are arranged and which can be controlled by means of a steering wheel, a steering rod and a transmission to the front wheels.

2020

Het frame van een skelter bestaat uit een langsbalk, vier wielen en een stuurinrichting. Aan de langsbalk nabij de achterzijde is dan een dwarsbalk bevestigd met daaraan de draaias voor de achterwielen. Zoals algemeen bekend kan dan 25 met behulp van trappers en een ketting en kettingwielen de beide achterwielen aangedreven worden. Nabij de achterwielen kunnen dan een of meer zittingen aangebracht zijn. Aan de voorzijde van de langsbalk zijn dan de beide voorwielen ieder draaibaar om een eigen as met behulp van een voor-30 trein of voorframe aangebracht, waartoe het voorframe aan de langsbalk is bevestigd. De skelter kan worden bestuurd met behulp van een stuurwiel, een stuurstang en een overbrenging van de stuurstang naar de beide assen van de voorwielen, waarbij de beide voorwielen tijdens het sturen 35 zoveel mogelijk steeds evenwijdig aan elkaar blijven.The go-kart frame consists of a longitudinal beam, four wheels and a steering mechanism. A crossbar is then attached to the longitudinal beam near the rear, with the pivot axis for the rear wheels attached to it. As is generally known, the two rear wheels can then be driven with the aid of pedals and a chain and sprockets. One or more seats may then be arranged near the rear wheels. At the front of the longitudinal beam, the two front wheels are then each rotatable about their own axis by means of a front train or front frame, for which purpose the front frame is attached to the longitudinal beam. The go-kart can be controlled by means of a steering wheel, a steering rod and a transmission from the steering rod to the two axles of the front wheels, the two front wheels always being parallel to each other during steering.

Om een skelter op geaccidenteerd terrein te kunnen besturen dienen de voorwielen en dus meestal de gehele voortrein van 1005940 2 de skelter ten opzichte van de achterwielen te kunnen tor-deren, dus dat de beide voorwielen en de beide achterwielen niet steeds in hetzelfde vlak blijven, dit is algemeen bekend onder de benaming pendelen. Indien de vier wielen te 5 allen tijde in hetzelfde vlak blijven en dus niet ten opzichte van elkaar kunnen pendelen, dan zullen, indien met de skelter over hobbels en door kuilen wordt gereden, er enorme krachten op het frame worden uitgeoefend. Hierdoor zou het frame binnen zeer korte tijd kapot gaan. Daarom 10 zijn alle skelters voorzien van een speciale voorziening waardoor de voortrein ten opzichte van het frame kan pendelen .In order to drive a go-kart on hilly terrain, the front wheels and therefore usually the entire front train of 1005940 2 must be able to rotate the go-kart relative to the rear wheels, so that both front wheels and both rear wheels do not always remain in the same plane, this is commonly known as commuting. If the four wheels remain in the same plane at all times and thus cannot commute with respect to each other, then if the go-kart is driven over bumps and through potholes, enormous forces will be exerted on the frame. This would break the frame in a very short time. For this reason, all go-karts are equipped with a special provision through which the front train can commute relative to the frame.

Het doel van de uitvinding is een skelter welke is voorzien 15 van een pendelvoorziening of -mechanisme welke eenvoudig is en op eenvoudige wijze is geïntegreerd in de constructie, welke pendelmechanisme er voor zorgt, dat de voorwielen ten opzichte van de achterwielen kunnen pendelen. Een ander doel van de uitvinding is een skelter welke snel en op 20 eenvoudige wijze opdeelbaar is in meerdere delen en daarna weer snel en gemakkelijk in elkaar kan worden gezet, zodat de skelter tijdens het vervoer een kleinere ruimte inneemt.The object of the invention is a go-kart which is provided with a shuttle provision or mechanism which is simple and is integrated in the construction in a simple manner, which shuttle mechanism ensures that the front wheels can swing relative to the rear wheels. Another object of the invention is a go-kart which can be quickly and easily divided into several parts and can then be reassembled quickly and easily, so that the go-kart takes up a smaller space during transport.

Voor het vervoer van skelters is het namelijk wenselijk, 25 dat een skelter in delen kan worden opgedeeld, waardoor de skelter minder volume zal innemen en zodoende gemakkelijk kan worden getransporteerd, hierdoor zullen niet alleen de transportkosten lager komen te liggen, maar kan bijvoorbeeld een dergelijke skelter ook gemakkelijk in de achter-30 bak van een auto worden meegenomen.It is desirable for the transport of go-karts that a go-kart can be divided into parts, so that the go-kart will occupy less volume and can thus be transported easily, so that not only will the transport costs be lower, but such a go-kart can also be easily carried in the back of a car.

Dit doel van de uitvinding wordt bereikt met een skelter, doordat het pendelmechanisme bestaat uit een staafvormig of hulsvormig pendelorgaan waaraan de voortrein is bevestigd, 35 welke pendelorgaan nabij de voorzijde van de langsas, concentrisch zodanig aan de langsas is bevestigd dat de staaf of huls ten opzichte van de langsas over een hoek van de gemeenschappelijke as kan worden verdraaid. Hiermee wordt bereikt, dat de voortrein van de skelter over een 1005940 3 gewenste hoek kan pendelen. Tevens is gebleken dat deze constructie veel steviger en robuuster is dan de tot op heden bekende constructies voor het pendelen van de voortrein van en skelter. Ook blijkt deze constructie een extra 5 voordeel te hebben ten opzichte van de tot op heden bekende constructies, namelijk dat de skelter op eenvoudige wijze zo geconstrueerd kan worden dat de skelter gemakkelijk in meerdere delen is te splitsen en daarna weer zeer snel en gemakkelijk door een persoon kan worden samengesteld.This object of the invention is achieved with a go-kart, in that the shuttle mechanism consists of a rod-shaped or sleeve-shaped shuttle member to which the front train is attached, which shuttle member is mounted concentrically on the longitudinal axis near the front of the longitudinal axis, so that the rod or sleeve is can be rotated through an angle of the common axis relative to the longitudinal axis. This ensures that the go-kart's front train can swing through a desired angle. It has also been found that this construction is much sturdier and more robust than the structures known hitherto for commuting the front train of a go-kart. This construction also appears to have an additional advantage over the constructions known to date, namely that the go-kart can be constructed in a simple manner such that the go-kart can easily be split into several parts and then again very quickly and easily by a person can be composed.

1010

Bij voorkeur is de skelter zo uitgevoerd, dat het pendelor-gaan bestaat uit een hulsvormig kokerprofieldeel en een tweede kokerprofieldeel, welk tweede kokerprofieldeel langer is dan het hulsvormige profieldeel en dat het tweede 15 kokerprofieldeel, nabij een van de beide uiteinde is voorzien van een prop of stop, waarbij het hulsvormige koker-profieldeel om het tweede kokerprofieldeel is geschoven tot aan de stop, en het deel van het tweede kokerprofieldeel dat steekt buiten het hulsvormige kokerprofieldeel is 20 gestoken in het eerste kokerprofieldeel van de langsbalk en welk deel nabij het uiteinde is bevestigd aan het eerste kokerprofieldeel. Met deze voorkeurs uitvoering wordt bereikt dat op eenvoudige wijze de voortrein kan pendelen en waarbij de verdraaiïngshoek naar beide kanten wordt be-25 grensd.The go-kart is preferably designed in such a way that the pendulum member consists of a sleeve-shaped tubular profile part and a second tubular profile part, which second tubular profile part is longer than the sleeve-shaped profile part and that the second tubular profile part is provided with a plug near one of the two ends. or stop, wherein the sleeve-shaped box-profile part is slid around the second box-profile part up to the stop, and the part of the second box-profile part that protrudes outside the box-shaped box-profile part is inserted in the first box-profile part of the longitudinal beam and which part is near the end attached to the first box section section. With this preferred embodiment it is achieved that the front train can swing in a simple manner and wherein the angle of rotation is limited to both sides.

Ook wordt de skelter bij voorkeur zodanig uitgevoerd, dat de dwarsdoorsnede van de kokerprofieldelen vierkant of rechthoekig is. Hiermee wordt bereikt, dat enerzijds de 30 skelter gemakkelijk kan worden opgedeeld in twee of meer stukken en dat anderzijds de voortrein met de beide voorwielen kunnen pendelen ten opzichte van de beide achterwielen. Hierdoor behoeft deze constructie van de skelter niet apart te worden voorzien van middelen om de voorwielen te 35 kunnen laten pendelen ten opzichte van de achterwielen, waardoor volgens de onderhavige vinding de skelter niet alleen opdeelbaar is maar tevens voorzien is van middelen waardoor de voorwielen ten opzichte van de achterwielen kunnen pendelen en niet aparte middelen dienen te worden 1005940 4 aangebracht, waardoor deze constructie van de skelter ook veel goedkoper is dan de tot op heden bekende skelters.The go-kart is preferably also designed in such a way that the cross-section of the box section parts is square or rectangular. This achieves that, on the one hand, the go-kart can be easily divided into two or more pieces and, on the other hand, the front train can commute with the two front wheels relative to the two rear wheels. As a result, this construction of the go-kart does not have to be separately provided with means for allowing the front wheels to oscillate relative to the rear wheels, so that according to the present invention the go-kart is not only divisible but also is provided with means whereby the front wheels are 1005940 4 of the rear wheels can swing and not separate means should be provided, so that this go-kart construction is also much cheaper than the go-karts known to date.

Aan de hand van de tekening zal de uitvinding nader worden 5 verklaard. In de tekening toont:The invention will be explained in more detail with reference to the drawing. In the drawing shows:

Fig. 1 een skelter volgens de uitvinding in perspectief .Fig. 1 a perspective view of a go-kart according to the invention.

Fig. 2 de skelter in perspectief volgens figuur 1 met uiteengenomen delen; 10 Fig. 3 een zijaanzicht door de stuurstang en de langsbalk van een detail van het frame van de skelter volgens figuur 1;Fig. 2 shows the go-kart in perspective according to figure 1 with exploded parts; FIG. 3 is a side view through the handlebar and the longitudinal beam of a detail of the frame of the go-kart according to FIG. 1;

Fig. 4 een dwarsdoorsnede door de bevestiging van de stuurstang aan de langsbalk; 15 Fig. 5 een dwarsdoorsnede door de bevestiging van de steunstang van het stuurstang aan de langsbalk van het frame;Fig. 4 is a cross section through the attachment of the handlebar to the longitudinal beam; FIG. 5 is a cross-section through the attachment of the support rod of the handlebar to the longitudinal beam of the frame;

Fig. 6 in detail de bevestiging volgens de lijn VI-VI uit figuur 5; 20 Fig. 7 in dwarsdoorsnede een detail uit figuur 4 volgens de lijn VII-VII;Fig. 6 in detail the fastening according to the line VI-VI of figure 5; FIG. 7 is a cross-sectional view of a detail from FIG. 4 taken on the line VII-VII;

Fig. 8 drie voorbeelden van mogelijke constructies van het pendelmechanisme.Fig. 8 three examples of possible constructions of the pendulum mechanism.

25 De figuren 1 en 2 tonen een skelter 1 volgens de uitvinding. De skelter bestaat uit een frame 2. Het frame 2 is opgebouwd uit een langsbalk 3, waaraan nabij de achterzijde een dwarsbalk 4 is bevestigd, bijvoorbeeld gelast. Nabij de beide uiteinden van deze dwarsbalk 4 zijn metalen strippen 30 5 bevestigd, waarin een as 6 draaibaar is gelagerd. Aan de beide uiteinden van deze as zijn twee wielen 7, de beide achterwielen, aangebracht. Aan de langsbalk 3 is tevens het huis 8 bevestigd, waar in de trappers draaibaar zijn gelagerd. Met behulp van de trappers 9 en een tweetal ketting- 35 wielen en een ketting (hier niet getoond), kunnen de beide achterwielen worden aangedreven. Deze constructie van een skelter, zoals hiervoor beschreven, is algemeen bekend.Figures 1 and 2 show a go-kart 1 according to the invention. The go-kart consists of a frame 2. The frame 2 is built up from a longitudinal beam 3, to which a cross beam 4 is fastened near the rear, for example welded. Metal strips 30 are mounted near both ends of this cross beam 4, in which shaft 6 is rotatably mounted. Two wheels 7, the two rear wheels, are arranged at both ends of this axle. The housing 8 is also attached to the longitudinal beam 3, where the pedals are rotatably mounted. Both rear wheels can be driven by means of the pedals 9 and two chain wheels and a chain (not shown here). This go-kart construction, as described above, is well known.

Nabij het achter uiteinde van de langsbalk 3 zijn een 1005940 5 aantal gaten aangebracht, welke dienen om een stoel aan te brengen voor de bestuurder. Aan de voorzijde van de langs-balk 3 bevindt zich de voortrein 10. De voortrein 10 bestaat uit een voorframe, waaraan twee voorwielen 11, 12 5 draaibaar om hun eigen as 13, 14 zijn bevestigd. Met behulp van een stuur 15 en een stuurstang 16 kunnen de beide voorwielen worden verdraaid, waardoor de skelter kan worden bestuurd en er bochten mee kunnen worden gemaakt.A 1005940 5 number of holes are provided near the rear end of the longitudinal beam 3, which serve to provide a seat for the driver. The front train 10 is located at the front of the longitudinal beam 3. The front train 10 consists of a front frame to which two front wheels 11, 12 are rotatably mounted about their own axis 13, 14. Both front wheels can be rotated with the aid of a handlebar 15 and a handlebar 16, so that the go-kart can be steered and bends made.

10 De skelters is deelbaar in meerdere delen, hetgeen duidelijk in figuur 2 is te zien welke figuur de skelter in perspectief volgens figuur 1 met uiteengenomen delen toont. De skelter bestaat uit een achterframe-deel 17, een voorframe-deel of voortrein 10, en een stuurstang-frame 18. 15 Hiertoe bestaat de langsbalk 3 uit meerdere delen. De langsbalk 3 bestaat uit een eerste kokerprofieldeel 19 welke vierkant in dwarsdoorsnede is. Aan een tweede kokerprofieldeel 20 is de voortrein bevestigd, in dit geval gelast.The go-karts can be divided into several parts, which is clearly shown in figure 2, which figure shows the go-kart in perspective according to figure 1 with exploded parts. The go-kart consists of a rear frame part 17, a front frame part or front train 10, and a handle bar frame 18. For this purpose, the longitudinal beam 3 consists of several parts. The longitudinal beam 3 consists of a first box section 19 which is square in cross section. The front train is fixed to a second box section part 20, in this case welded.

20 Met behulp van een verbindingsstuk 21 zijn de beide eerste en tweede kokerprofieldelen 19 en 20 met elkaar verbonden. Dit verbindingsstuk of kokerprofieldeel 21 is in dwarsdoorsnede eveneens vierkant, maar de buitenafmetingen liggen ruim binnen de afmetingen van de binnenkant van de beide 25 andere profieldelen 19 en 20. Hierdoor blijft er een gewenste speling tussen de beide kokerprofieldelen 19 en 20 en het verbindingsstuk 21, wanneer deze met elkaar zijn verbonden en kunnen de voorwielen uit het vlak van de achterwielen en dus torderen ten opzichte van elkaar, 30 meestal genoemd pendelen. Dit is van groot belang indien de skelter op geaccidenteerd terrein rijdt, daar indien de voorwielen 11 en 12 en de achterwielen 7 tijdens het sturen in hetzelfde vlak zouden blijven, dan zou, indien met de skelter door kuilen en over bobbels wordt gereden, en zeer 35 zeker indien dit met grote snelheid wordt gedaan, zeer grote krachten op het frame worden uitgeoefend, waardoor binnen de kortste keren het frame kapot zal zijn.The two first and second box section parts 19 and 20 are connected to each other by means of a connecting piece 21. This connecting piece or tubular profile part 21 is also square in cross section, but the outer dimensions lie well within the dimensions of the inside of the two other profile parts 19 and 20. As a result, a desired clearance remains between the two tubular profile parts 19 and 20 and the connecting piece 21, when these are connected to each other and the front wheels can swing out of the plane of the rear wheels and thus twist with respect to each other, usually called the shuttle. This is of great importance if the go-kart is driving on hilly terrain, since if the front wheels 11 and 12 and the rear wheels 7 remain in the same plane during steering, if the go-kart is driven through potholes and bumps, and very Especially if this is done at great speed, very great forces are exerted on the frame, as a result of which the frame will be broken in no time.

Het stuurstangframe of stuurframe 18 bestaat uit een stuur- 1005940 6 stang 16, waaraan aan het ene uiteinde een stuurwiel 15 is bevestigd. Het andere uiteinde 22 is draaibaar bevestigd aan het voorframe of de voortrein van de skelter. De stuurstang 16 is met behulp van een steunstang 23, waarin de 5 stuurstang 16 draaibaar om zijn as is bevestigd, aan de langsbalk van het frame van de skelter bevestigd. Aan de stuurstang 16 is een haakvormig orgaan 24 bevestigd, welke in aangrijping kan worden gebracht met een oog 25, welk oog 25 is bevestigd op een staaf 26, welke via een overbrenging 10 is bevestigd aan de assen 13, 14 van de beide voorwielen 11 en 12.The steering rod frame or steering frame 18 consists of a steering rod 1005940 6 rod, to which a steering wheel 15 is attached at one end. The other end 22 is pivotally attached to the front frame or front go-kart of the go-kart. The steering rod 16 is attached to the longitudinal beam of the go-kart frame by means of a support rod 23, in which the steering rod 16 is rotatably mounted on its axis. Attached to the handlebar 16 is a hook-shaped member 24, which can be engaged with an eye 25, which eye 25 is mounted on a rod 26, which is attached via a transmission 10 to the axles 13, 14 of the two front wheels 11 and 12.

Figuur 3 toont meer in detail het stuurstangframe 18, bestaande uit de stuurstang 16 die draaibaar is bevestigd 15 in de steunstang 23. Het uiteinde van de stuurstang 16 is draaibaar bevestigd in een uit kunststof vervaardigde prop 27, welke prop tevens dienst doet om de delen 19, 20 en 21 van de langsas aan elkaar te bevestigen.Figure 3 shows in more detail the handle bar frame 18, consisting of the handle bar 16 which is pivotally mounted 15 in the support bar 23. The end of the handle bar 16 is pivotally mounted in a plug 27 made of plastic, which plug also serves to the parts 19, 20 and 21 of the longitudinal axis.

20 De constructie hoe de langsas is samengesteld en hoe het pendelmechanisme werkt is meer in detail weergegeven in de figuren 4, 5, 6 en 7. De kunststofprop 27 is met behulp van haakvormige klikorganen 28 in het derde kokerprofieldeel 21 van het langsprofielbuis 3 geklikt. Hierdoor is het tweede 25 kokerprofieldeel 20 opgesloten tussen de kunststofprop 27 en het eerste kokerprofieldeel 19. Met behulp van een in het uiteinde van de stuurstang gelaste metalen stuk 29 is de stuurstang aan de kunststofprop bevestigd met behulp van een bout 30 en een ring 31 is het uiteinde van de stuur-30 stang draaibaar bevestigd aan de kunststofprop 27.The construction how the longitudinal axis is composed and how the pendulum mechanism works is shown in more detail in Figures 4, 5, 6 and 7. The plastic plug 27 is clicked into the third tubular section part 21 of the longitudinal profile tube 3 by means of hook-shaped snap members 28. The second tubular profile part 20 is hereby enclosed between the plastic plug 27 and the first tubular profile part 19. Using a metal piece 29 welded in the end of the handlebar, the handlebar is fastened to the plastic plug by means of a bolt 30 and a ring 31 the end of the handlebar 30 is rotatably attached to the plastic plug 27.

Figuur 5 toont meer in detail de wijze van de bevestiging van de delen 19, 20 en 21 van de langsprofielbuis 3, nabij het andere uiteinde van het kunststofprofieldeel 21; het 35 kunststofprofieldeel of verbindingsstuk 21 waarvan het ene uiteinde is bevestigd aan de kunststofprop 27, steekt door het tweede kokerprofieldeel 20 heen en vervolgens het overblijvende deel steekt in het eerste kokerprofieldeel 19.Figure 5 shows in more detail the manner of fastening the parts 19, 20 and 21 of the longitudinal profile tube 3, near the other end of the plastic profile part 21; the plastic profile part or connecting piece 21, one end of which is attached to the plastic plug 27, protrudes through the second box profile part 20 and then the remaining part projects into the first box profile part 19.

1005940 71005940 7

Met behulp van een bout 32 en een ring 33, welke bout door de buisdelen 19 en 21 steekt is de bout 32 bevestigd in de steunstang 23. De gaten waardoorheen de bout 32 steekt door het verbindingsstuk 21 zijn langsgaten waardoor het verbin-5 dingsdeel 21 om zijn as binnen het deel 19 van de langspro-fielbuis 3 kan draaien. Hiertoe is er een speling 34 gelaten tussen het eerste profieldeel 19 van de langsprofiel-buis 3 en het verbindingsstuk 21 zie figuur 6. De gaten 35 die aangebracht zijn in de wand van het verbindingsstuk 21 10 zijn langsgaten waardoor de bout ook enige vrijheid heeft. Ook is er speling 36 (zie figuur 7) gelaten tussen de kokerprofieldelen 20 en 21 waardoor deze kokerprofieldelen niet allen om hun langsas kunnen torderen en hieruit reeds de noodzakelijke vrijheid verkregen wordt, waardoor de 15 voorwielen kunnen pendelen ten opzichte van de achterwielen, maar bovendien hebben de kokerprofieldelen ten opzichte van elkaar nog de nodige extra vrijheid van draaiing. Zeer belangrijk is dat de voortrein vrij kan draaien over een naar beide kanten begrensde hoek, doordat het tweede 20 kokervormige profieldeel 20 vrij binnen begrensde hoeken om het verbindingsstuk 21; bovendien kan hierbij nog de hoek worden geteld, waarbinnen de beide kokerprofieldelen 19 en 21, te weten de langsbalk en het verbindingsstuk nog binnen elkaar kunnen verdraaien.With the aid of a bolt 32 and a washer 33, which bolt passes through the tube parts 19 and 21, the bolt 32 is fastened in the support rod 23. The holes through which the bolt 32 protrudes through the connecting piece 21 are through holes through which the connecting part 21 can rotate about its axis within the part 19 of the longitudinal profile tube 3. To this end, a clearance 34 has been left between the first profile part 19 of the longitudinal profile tube 3 and the connecting piece 21, see figure 6. The holes 35 which are made in the wall of the connecting piece 21 are longitudinal holes, so that the bolt also has some freedom. Also, clearance 36 (see figure 7) has been left between the tubular profile parts 20 and 21, whereby these tubular profile parts cannot all twist around their longitudinal axis and the necessary freedom is already obtained therefrom, whereby the front wheels can commute relative to the rear wheels, but moreover the box section parts still have the necessary additional freedom of rotation relative to each other. It is very important that the front train can rotate freely over an angle bounded on both sides, in that the second tubular profile section 20 is freely positioned within limited corners around the connecting piece 21; moreover, the angle can also be counted here, within which the two box section parts 19 and 21, i.e. the longitudinal beam and the connecting piece, can still rotate within each other.

2525

Uiteraard zijn er ook nog andere constructies mogelijk waarbij de uitvindingsgedachte kan worden toegepast. In figuur 8 zijn een drietal uitvoeringsvoorbeelden gegeven, waarbij de eerste uitvoering weergeeft de mogelijkheid 30 waarbij het kokervormige profieldeel waaraan de voortrein is bevestigd om het kokervormige profieldeel van de langsas wordt geschoven en hierop met speling wordt bevestigd. Een tweede mogelijkheid is om het kokervormige profieldeel waaraan de voortrein is bevestigd in het kokervormige pro-35 fieldeel van de langsas te schuiven in het uiteinde met speling aan de langsbalk te bevestigen. De derde mogelijkheid hier weergegeven komt overeen met de in figuur 1 weergegeven uitvoering van de skelter volgens de uitvinding .Of course, other constructions are also possible where the inventive idea can be applied. In Fig. 8, three exemplary embodiments are given, the first embodiment showing the possibility in which the tubular profile part to which the front train is attached is slid around the tubular profile part of the longitudinal axis and is fastened thereon with play. A second possibility is to slide the tubular profile part to which the front train is attached into the tubular profile part of the longitudinal axis in the end with play to be attached to the longitudinal beam. The third possibility shown here corresponds to the embodiment of the go-kart according to the invention shown in figure 1.

10059401005940

Claims

Go-kart (1) consisting of a frame, which frame mainly consists of a longitudinal axis (3) on which longitudinal axis rotatable about an axis (6), two wheels (7) near the rear, which wheels are known via the axis can be driven by 5 pedals and a chain, and on which longitudinal axis near the front a front frame or front train (10), to which two wheels (13) can be rotated, and a steering rod (16) with steering wheel (15), which, via transmission means (25, 26), can bring the two front wheels (11, 12) 10 into a desired position, so that curves can be made with the go-kart, and which go-kart is provided with a pendulum mechanism, so that the front wheels can swing in relation to the rear wheels, characterized in that the shuttle mechanism consists of a rod-shaped or sleeve-shaped shuttle (20, 21) to which the front train (10) is attached, which shuttle (20, 21) near the front of the longitudinal axis, concentrically to the longitudinal axis (3, 19) it is confirmed that the rod or sleeve can be rotated relative to the longitudinal axis through an angle of the common axis.

Go-kart according to claim 1, characterized in that the pendulum member consists of a sleeve-shaped tubular profile part (20) and a second tubular profile part (21), which second tubular profile part is longer than the tubular profile part (20) and in that the second box section part (21), near one of the two ends, is provided with a plug or plug, the sleeve-shaped box section part (20) being slid around the second box section part (21) up to the plug, 30 and the part of the second box section part outside the sleeve-shaped box-section part (20) is inserted in the first box-section part (19) of the longitudinal beam and which part is fastened to the first box-section part near the end. 35

Go-kart according to claim 2, characterized in that 1005940 the outer dimensions of the second tubular profile part (20) lie within the inner dimensions of the sleeve-shaped tubular profile part (21), so that there is play between the second tubular profile part (20) and the sleeve-shaped tubular profile part (21).

Go-kart according to either of claims 2 or 3, characterized in that the outer dimensions of the second box section part (20) lie within the inner dimensions 10 of the first box section part (19), so that there is play between the second tubular profile part (20) and the sleeve-shaped tubular profile part (21).

Go-kart according to claim 1, characterized in that the longitudinal axis consists of a first tubular profile part (19), why the pendulum member is slid as a sleeve and which pendulum member is connected to the first tubular profile part in such a way that the pendulum member relative to the first box section part can rotate through a desired angle and that the outer dimensions of the first box section part (20) lie within the inner dimensions of the shuttle member, so that there is play.

Go-kart according to claim 1, characterized in that the longitudinal axis consists of a first hollow tubular section part (19), in which the shuttle member protrudes over a determined desired length and that near the end of the part of the pendulum member located in the first tubular section part 30, this end is attached to the first tubular section and the outer dimensions of the shuttle are within the inner dimensions of the first tubular section (20), so that there is play.

Go-kart according to any one of the preceding claims, characterized in that the outer dimensions of the tubular profile part (21) are relative to the inner dimensions of the surrounding tubular profile parts (19, 20) such that the three profile parts after they have been joined 1005940 fastened relative to each other, so that the tubular profile parts can rotate at an angle relative to each other, the so-called pendulum.

Go-kart according to one of the preceding claims, characterized in that the cross-section of the tubular projection members is square or rectangular.

9. Go-kart according to one of the preceding claims, characterized in that the steering rod is detachably attached to the frame or longitudinal beam of the go-kart together with the steering wheel.

10. Go-kart according to any one of the preceding claims, characterized in that the end of the steering rod can be rotatably mounted in an opening near the front end of the longitudinal beam or shaft and the steering rod is rotatable at a location near the other end. attached to a support beam, which support beam can be attached to the longitudinal profile beam.

11. Go-kart according to claim 7, characterized in that the fastening means with which the two parts of the longitudinal axis are fastened to each other also serve as fastening for the support rod of the steering frame.

12. Go-kart according to any one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal axis is provided with a number of holes, and the chair consists of a seat which is provided with a rod, which rod has a cross section such that it holes can be placed which are arranged in the longitudinal axis and which have the same shape as the cross section of the rod of the chair. 100594 0