NL1005905C2 - Two-stroke engine for Otto or Diesel cycles - Google Patents

Two-stroke engine for Otto or Diesel cycles Download PDF

Info

Publication number
NL1005905C2
NL1005905C2 NL1005905A NL1005905A NL1005905C2 NL 1005905 C2 NL1005905 C2 NL 1005905C2 NL 1005905 A NL1005905 A NL 1005905A NL 1005905 A NL1005905 A NL 1005905A NL 1005905 C2 NL1005905 C2 NL 1005905C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
piston
stroke engine
channel
ports
cylinder
Prior art date
Application number
NL1005905A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Christiaan Carlo Kentie
Original Assignee
Apparatenfabriek Kentie B V
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Apparatenfabriek Kentie B V filed Critical Apparatenfabriek Kentie B V
Priority to NL1005905A priority Critical patent/NL1005905C2/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1005905C2 publication Critical patent/NL1005905C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F02B75/30—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with one working piston sliding inside another
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

The cylinder (1) is provided with an inlet port (3) with check valve (4), a connecting channel (6) with a check valve (5), a buffer space (7), ports (12,13) with connecting channel (11), outlet ports (8), scavenging ports (14), air inlet port (15), connection for a fuel injection system (9) and a connection for a spark plug (10). The piston is formed with a base acting as pump piston and has a cylindrical part which works in conjunction with the plunger part of the second piston. The piston is provided with two circulation channels and also with a further channel which joins the scavenging pump via ports with the connecting channel. Between the crank pin of the first crankshaft (16) and that of the second crankshaft (17) is an angle difference of 130 to 170 degrees, whilst the piston stroke of the first piston is greater than that of the second piston.

Description

-1--1-

Tweetaktmotor.Two-stroke engine.

De uitvinding betreft een tweetakt verbrandingsmotor waarbij twee zuigers middels twee krukassen en drijfstangen bewogen worden. De twee 05 zuigers vormen samen een zuiger-ciUnder eenheid waarbij in combinatie met de cilinder twee spoelpompeenheden zijn geïntegreerd.The invention relates to a two-stroke internal combustion engine in which two pistons are moved by means of two crankshafts and connecting rods. The two 05 pistons together form a piston-cylinder unit in which two flushing pump units are integrated in combination with the cylinder.

Het Amerikaanse octrooischrift US-A-2,966,149 toont een machine waarin twee krukassen door zuigers gedreven worden waarbij de zuigers 10 onderling twee verbrandlngskamers vormen. De hier getoonde uitvoering is zeer onpractisch door de lange buisvormige zuigerdelen. De spoellucht wordt hier middels ventilatoren aangevoerd.United States Patent US-A-2,966,149 shows a machine in which two crankshafts are driven by pistons, the pistons 10 forming two combustion chambers with each other. The embodiment shown here is very impractical due to the long tubular piston parts. The purge air is supplied here by fans.

De uitvinding beoogt een tweetakt motor met een dubbele mechanische 15 spoelpomp waarbij is voorzien in een extra lading spoellucht voor de compressie een aanvang neemt waardoor een betere verbranding mogelijk is en een hoger vermogen per cilinder is te realiseren. Doordat de spoelpompen in de cilinder en zuigers zijn geïntegreerd is het mogelijk motoren met een willekeurig aantal naast elkaar geplaatste cilinders te 20 bouwen.The object of the invention is a two-stroke engine with a double mechanical flushing pump, in which an extra charge of flushing air is provided for the compression to start, so that better combustion is possible and a higher power per cylinder can be realized. Because the flushing pumps are integrated in the cylinder and pistons, it is possible to build engines with any number of cylinders placed next to each other.

De tweetakt motor wordt aan de hand van de tekeningen besproken. Voor de duidelijkheid zijn in de figuren de poorten en kanalen schematisch aangegeven.The two-stroke engine is discussed on the basis of the drawings. For clarity, the gates and channels are shown schematically in the figures.

2525

Fig. 1 toont de cilinder.Fig. 1 shows the cylinder.

Fig. 2 toont het bovenaanzicht van een der zuigers.Fig. 2 shows the top view of one of the pistons.

Fig. 3 toont een doorsnede over de zuiger van Fig. 2.Fig. 3 is a sectional view of the piston of FIG. 2.

Fig. 4 toont een tweede doorsnede over de zuiger van Fig. 2.Fig. 4 shows a second section through the piston of FIG. 2.

30 Fig. 5 toont de andere zuiger in doorsnede.FIG. 5 shows the other piston in section.

Fig. 6 toont de cilinder met de twee zuigers in de beginstand van de cyclus.Fig. 6 shows the cylinder with the two pistons in the starting position of the cycle.

Fig. 7 toont een volgende stap in de cyclus.Fig. 7 shows a next step in the cycle.

Fig. Θ toont een volgende stap in de cyclus.Fig. Θ shows a next step in the cycle.

35 Fig. 9 toont een volgende stap in de cyclus.FIG. 9 shows a next step in the cycle.

Fig. 10 toont de cyclus in grafiekvorm.Fig. 10 shows the cycle in graph form.

In Fig. 1 is met (1) de cilinder aangegeven. Aan de onderzijde is een verwijd deel (2) hetwelk voorzien is van een luchtinlaat (3) met 1005905 -2- terugslagkleppen <4). In de overgang naar het smallere gedeelte is een persklep (5) geplaatst. De persklep (5) staat in verbinding met kanaal (6) dat ln verbinding staat met bufferruimte (7). Bij (8) zijn ultlaatpoorten getekend. Bij (9) een aansluiting voor brandstof injectie 05 en bij (10) een bougieopening. Bij (11) is een kanaal aangegeven dat poort (12) verbindt met poort (13). Poort (12) is voorzien van een terugslagklep welke verhindert dat samengeperste lucht uit kanaal (11) terugstroomt. Bij (14) zijn spoelpoorten aangegeven. Bij (15) is een luchttoelaatpoort aangegeven. Bij (16) is de onderste krukas 10 aangegeven, met (17) de bovenste. De krukassen <16, 17) zijn bijvoorbeeld gekoppeld door een kettingmechanisme zodanig dat de krukassen dezelfde kant op draaien en hetzelfde toerental hebben. De krukstralen verhouden zich bijvoorbeeld als 7 : 10, waarbij krukas (16) de grootste krukstraal heeft.In FIG. 1 the cylinder is indicated by (1). At the bottom is a widened part (2), which is equipped with an air inlet (3) with 1005905 -2-check valves <4). A discharge valve (5) is placed in the transition to the narrower section. The discharge valve (5) is in communication with channel (6) which is in connection with buffer space (7). Exhaust ports are shown at (8). At (9) a connection for fuel injection 05 and at (10) a spark plug opening. At (11) a channel is indicated connecting port (12) to port (13). Port (12) is equipped with a check valve which prevents compressed air from flowing back from duct (11). Flush ports are indicated at (14). An air admission port is indicated at (15). At (16) the bottom crankshaft 10 is indicated, with (17) the top one. For example, the crankshafts <16, 17) are coupled by a chain mechanism so that the crankshafts turn in the same direction and have the same speed. For example, the crank beams are in ratio 7:10, with crankshaft (16) having the largest crank radius.

1515

In Fig. 2, 3 en 4 is de bovenzuiger (18) aangegeven. De bovenzuiger (18) heeft een kanaal (19) dat door de bodem (20) enerzijds in ruimte (21) en anderzijds in poorten (22) uitmondt. Kanaal (19) heeft ook verbinding met poort (23). Zuiger (18) bevat tevens spoelkanaal (24) en 20 spoelkanaal (25). Aan de bovenzijde van de zuiger is een gedeelte met een grotere diameter (26) terwijl het onderste gedeelte (27) cilindrisch is met een kleinere diameter. Gedeelte (26) glijdt passend in het smallere deel van cilinder (1) waarbij een afdichting (28) voor gasdichting zorgt. Bij (29) bevindt zich (een niet getekende) zuigerpen 25 welke samenwerkt met drijfstang (30).In FIG. 2, 3 and 4 the upper piston (18) is indicated. The upper piston (18) has a channel (19) which opens through the bottom (20) into space (21) on the one hand and ports (22) on the other. Channel (19) also has connection to port (23). Piston (18) also includes flushing channel (24) and 20 flushing channel (25). At the top of the piston is a larger diameter portion (26) while the lower portion (27) is cylindrical with a smaller diameter. Portion (26) fits snugly into the narrower portion of cylinder (1) with a gasket seal (28). At (29) there is (a not shown) piston pin 25 which cooperates with connecting rod (30).

Fig. 5 toont de tweede zuiger (31). Deze zuiger (31) heeft een cilindrische boring (32) welke passend om cilindrisch deel (27) gaat en van gasafdichting (33) is voorzien. Cilindrische boring (32) heeft een bodem (34). Bij (35) is een deel aangegeven met een grote diameter, Dit 30 deel (35) past in het wijde deel (2) van cilinder (1). Bij (36) ls een cilindrisch deel aangegeven dat passend glijdt in cilinder (1) met gasafdichting (37). Zuiger (31) bevat de kanalen (38) en (39). Bij (40) is een (niet getekende ) zuigerpen welke samenwerkt met drijfstang (41). In Fig. 6 is met (42) de verbrandingsruimte aangegeven. 35 Verbrandingsruimte (42) wordt begrensd door cilinder (1), zuiger (18) met cilindrisch deel (27) en de gewelfde bovenzijde van zuiger (31). Bij (43) is de onderste spoelpomp aangegeven. Bij (44) is de bovenste spoelpomp aangegeven.Fig. 5 shows the second piston (31). This piston (31) has a cylindrical bore (32) which fits around cylindrical part (27) and is provided with gas seal (33). Cylindrical bore (32) has a bottom (34). At (35) a part is indicated with a large diameter. This 30 part (35) fits into the wide part (2) of cylinder (1). At (36), a cylindrical part is indicated that slides appropriately into cylinder (1) with gas seal (37). Piston (31) contains channels (38) and (39). At (40) is a piston pin (not shown) which cooperates with connecting rod (41). In FIG. 6, the combustion space is indicated by (42). Combustion space (42) is bounded by cylinder (1), piston (18) with cylindrical part (27) and the domed top of piston (31). The bottom flushing pump is indicated at (43). The top flushing pump is indicated at (44).

.1005905 -3-.1005905 -3-

In Fig. 10 Is de cyclus grafisch voorgesteld. Hier is (46) aanzuigen van lucht in de onderste spoelpomp (43). (45) is de compressie van de onderste spoelpomp (43). (47) geeft het openen van de uitlaatpoorten (8) aan. (48) geeft spoellucht via kanaal (38) aan. (49) geeft 05 naspoellucht via kanaal (39) aan. (51) geeft aanzuigen van tweede spoelpomp (44) aan en (50) de compressie. (52) geeft de spoellucht via spoelpoorten (14) aan.In FIG. 10 The cycle is presented graphically. Here (46) is drawing air into the bottom flush pump (43). (45) is the compression of the bottom flush pump (43). (47) indicates the opening of the exhaust ports (8). (48) indicates purge air via channel (38). (49) indicates 05 rinse air via channel (39). (51) indicates suction of second flushing pump (44) and (50) the compression. (52) indicates the purge air through purge ports (14).

De werking van de motor is als volgt: 10 Fig. 6 toont de situatie waarbij de onderste krukas (16) in het onderste dode punt staat. Krukas (17) staat dan circa 30 graden voor het bovenste dode punt.The operation of the motor is as follows: 10 Fig. 6 shows the situation where the bottom crankshaft (16) is in the bottom dead center. Crankshaft (17) is then about 30 degrees before the top dead center.

Spoelluchtpomp (43) gaat lucht comprimeren.Purge air pump (43) starts to compress air.

Spoelluchtpomp (44) gaat lucht comprimeren.Purge air pump (44) starts to compress air.

15 Spoelpoorten (14) zijn geopend en laten lucht uit bufferruimte (7) in de verbrandingsruimte (42).15 Flush ports (14) are open and allow air from the buffer space (7) into the combustion space (42).

Uitlaatpoorten (8) zijn open.Outlet ports (8) are open.

Fig. 7 toont de situatie bij een krukhoek van de onderste krukas (16) 20 van circa 87 graden.Fig. 7 shows the situation at a crank angle of the lower crankshaft (16) 20 of approximately 87 degrees.

Uitlaatpoorten (8) zijn gesloten.Outlet ports (8) are closed.

Poort (13) is verbonden met spoelkanaal (25). Lucht met hoge druk stroomt nu via kanaal (11) in de verbrandingsruimte (42)Port (13) is connected to flush channel (25). High pressure air now flows into the combustion chamber (42) via duct (11)

Spoelpoorten (14) zijn gesloten.Flush ports (14) are closed.

25 Spoelluchtpomp (43) comprimeert lucht en stroomt via persklep (5) naar buffer (7).25 Purge air pump (43) compresses air and flows via discharge valve (5) to buffer (7).

Spoelluchtpomp (44) comprimeert lucht en deze stroomt aan het eind van de compressie via kanaal (19), poort (22) poort (12) naar kanaal (11).Purge air pump (44) compresses air and at the end of compression flows through channel (19), port (22), port (12) to channel (11).

In de verbrandingsruimte (42) wordt de lucht gecomprimeerd.The air is compressed in the combustion chamber (42).

3030

Fig. 6 toont de situatie bij een krukhoek van de onderste krukas (16) van 180 graden.Fig. 6 shows the situation at a crank angle of the lower crankshaft (16) of 180 degrees.

De brandstof is ingespaten en middels een bougie ontstoken.The fuel is splashed and ignited by a spark plug.

35 Fig. 9 toont de situatie bij en krukhoek van de onderste krukas van circa 310 graden.FIG. 9 shows the situation at a crank angle of the lower crankshaft of about 310 degrees.

De uitlaatpoorten (8) zijn gedeeltelijk open.The exhaust ports (8) are partially open.

Kanaal (38) maakt verbinding tussen poort (53) en spoelkanaal (24) en stroomt lucht van buffer (7) via kanaal (6) naar de verbrandingsruimte.Channel (38) connects port (53) to flushing channel (24) and air flows from buffer (7) through channel (6) to the combustion chamber.

1005905 -4-1005905 -4-

De motor kan als dieselmotor of als ottomotor uitpevoerd worden.The engine can be designed as a diesel engine or as an ottomotor.

10059051005905

Claims (7)

1. Tweetakt motor waarbij per cilinder twee zuigers middels twee krukassen en drijfstangen bewogen worden met het kenmerk dat de twee 05 zuLgers (18, 31) met cilinder (1) onderling een cilinder-zuigerstel vormen waarbij de spoelluchtpompen <43, 44) geïntegreerd zijn in de twee zuigers <18, 31).1. Two-stroke engine in which two pistons per cylinder are moved by means of two crankshafts and connecting rods, characterized in that the two 05 pistons (18, 31) with cylinder (1) form a cylinder-piston set with the purge air pumps <43, 44) integrated in the two pistons <18, 31). 2. Tweetakt motor volgens conclusie 1 met het kenmerk dat de cilinder 10 (1) voorzien is van een inlaatpoort (3) met terugslagklep <4) een verbindingskanaal (6) met terugslagklep (5), een bufferruimte <7>, poorten <12, 13) met verbindingskanaal (11), uitlaatpoorten (8), spoelpoorten (14), luchttoelaatpoort (15), aansluiting voor een brandstofinjectiesysteem (9) en een aansluiting voor een bougie (10). 15Two-stroke engine according to claim 1, characterized in that the cylinder 10 (1) is provided with an inlet port (3) with non-return valve <4) a connecting channel (6) with non-return valve (5), a buffer space <7>, ports <12 , 13) with connecting duct (11), exhaust ports (8), flush ports (14), air admission port (15), connection for a fuel injection system (9) and connection for a spark plug (10). 15 3. Tweetakt motor volgens conclusie 1 en 2 met het kenmerk dat zuiger (31) is uitgevoerd met een als pompzuiger gevormde bodem (34, 35) en voorzien is van een cilindrisch deel (32) dat samenwerkt met het plunjerdeel (27) van de tweede zuiger (18). 20Two-stroke engine according to claims 1 and 2, characterized in that the piston (31) is formed with a bottom (34, 35) formed as a pump piston and is provided with a cylindrical part (32) which interacts with the plunger part (27) of the second piston (18). 20 4. Tweetakt motor volgens conclusie 1, 2 en 3 met het kenmerk dat zuiger (18) is voorzien van omloopkanaal (24) en omloopkanaal (25) en zuiger (18)is voorzien van een omloopkanaal (19) dat spoelpomp (44) via poorten (12, 22) verbindt met kanaal (11). 25Two-stroke engine according to claims 1, 2 and 3, characterized in that piston (18) is provided with bypass channel (24) and bypass channel (25) and piston (18) is provided with a bypass channel (19) that flush pump (44) via ports (12, 22) connect to channel (11). 25 5. Tweetakt motor volgens conclusie 1, 2, 3 en 4 met het kenmerk dat zuiger (31) is voorzien van een omloopkanaal (38) dat samenwerkt met omloopkanaal (24) van zuiger (18) en een omloopkanaal (39) dat samenwerkt met omloopkanaal (25) en poort(13). 30Two-stroke engine according to claims 1, 2, 3 and 4, characterized in that piston (31) has a bypass channel (38) which interacts with bypass channel (24) of piston (18) and a bypass channel (39) which interacts with bypass channel (25) and gate (13). 30 6. Tweetakt motor volgens conclusie 1, 2, 3, 4 en 5 met het kenmerk dat tussen de kruktap van eerste krukas (16) en kruktap van de tweede krukas (17) een hoekverschil van 130 tot 170 graden bestaat, terwijl de zuigerslag van de eerste zuiger (18) groter is dan die van de tweede 35 zuiger (31)Two-stroke engine according to claims 1, 2, 3, 4 and 5, characterized in that between the crankshaft of the first crankshaft (16) and the crankshaft of the second crankshaft (17) there is an angle difference of 130 to 170 degrees, while the piston stroke of the first piston (18) is larger than that of the second piston (31) 7 Tweetakt motor volgens conclusie 1, 2, 3, 4, 5 en 6 roet het kenmerk dat na het sluiten van de uitlaatpoorten (8) via kanaal (39) een extra hoeveelheid lucht in de verbrandingsruimte (42) wordt gebracht. »005905 -6- Θ. Tweetakt motor volgens conclusie 1, 2, 3, 4, 5, 6 en 7 met het kenmerk dat het samenstel van zuiger (18) en zuiger (31) en cilinder (1) vorm geeft aan verbrandingsruimte (42), pompruimte (43) en pomprulmte (44). * * * .:jjo5The two-stroke engine according to claim 1, 2, 3, 4, 5 and 6 has the feature that after the exhaust ports (8) are closed an additional amount of air is introduced into the combustion space (42) via channel (39). »005905 -6- Θ. Two-stroke engine according to claim 1, 2, 3, 4, 5, 6 and 7, characterized in that the assembly of piston (18) and piston (31) and cylinder (1) gives shape to combustion space (42), pump space (43) and pump space (44). * * *.: jjo5
NL1005905A 1997-04-25 1997-04-25 Two-stroke engine for Otto or Diesel cycles NL1005905C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1005905A NL1005905C2 (en) 1997-04-25 1997-04-25 Two-stroke engine for Otto or Diesel cycles

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1005905A NL1005905C2 (en) 1997-04-25 1997-04-25 Two-stroke engine for Otto or Diesel cycles
NL1005905 1997-04-25

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1005905C2 true NL1005905C2 (en) 1998-10-27

Family

ID=19764858

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1005905A NL1005905C2 (en) 1997-04-25 1997-04-25 Two-stroke engine for Otto or Diesel cycles

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1005905C2 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB309098A (en) * 1927-12-28 1929-03-28 Joseph Reed Kelly Improvements in internal combustion engines
DE647590C (en) * 1934-08-02 1937-07-08 E H Hugo Greffenius Dipl Ing D Two-stroke internal combustion engine with a working cylinder that is open on one side and moves back and forth on a stationary piston
US2966149A (en) * 1958-10-10 1960-12-27 Thomas M Morse Compound engine system
WO1996035042A1 (en) * 1995-05-03 1996-11-07 Fa. Kib Ingenieurbüro Gmbh Construction of a 3-chamber-cylinder with enlarged piston area and with two forward motion chambers and one reverse motion chamber or inverse

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB309098A (en) * 1927-12-28 1929-03-28 Joseph Reed Kelly Improvements in internal combustion engines
DE647590C (en) * 1934-08-02 1937-07-08 E H Hugo Greffenius Dipl Ing D Two-stroke internal combustion engine with a working cylinder that is open on one side and moves back and forth on a stationary piston
US2966149A (en) * 1958-10-10 1960-12-27 Thomas M Morse Compound engine system
WO1996035042A1 (en) * 1995-05-03 1996-11-07 Fa. Kib Ingenieurbüro Gmbh Construction of a 3-chamber-cylinder with enlarged piston area and with two forward motion chambers and one reverse motion chamber or inverse

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5261358A (en) Internal combustion engine
US6729290B1 (en) Internal combustion engine
US4986224A (en) Four cycle diesel engine with pressurized air cooling system
US11519305B2 (en) Internal combustion engine system
NL1005905C2 (en) Two-stroke engine for Otto or Diesel cycles
JPH0216324A (en) Two cycle engine
EP0263117A1 (en) Supercharged two-stroke engine
EP0475947A1 (en) Internal combustion engine
US1638288A (en) Internal-combustion engine
US1433650A (en) Internal-combustion engine
RU62989U1 (en) FREE PISTON ENGINE COMPRESSOR
US2346207A (en) Two-cycle internal combustion engine
JP2001012250A (en) Piston pump type engine
NL1006846C2 (en) Two-stroke internal combustion engine, particularly for motor vehicle
WO2000017500A3 (en) Engine with crankcase compression
US950297A (en) Internal-combustion engine.
US758943A (en) Balanced valveless two-cycle gas-engine.
US2006225A (en) Internal combustion engine
US2612149A (en) Two-cycle pump and engine assembly
US1506835A (en) Internal-combustion engine
US1120979A (en) Internal-combustion engine.
US1418415A (en) Two or multi cylinder internal-combustion engine
RU2178823C1 (en) Two-stroke internal combustion engine
US788402A (en) Internal-combustion engine.
US1068710A (en) Internal-combustion engine.

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20051101