NL1005539C2 - Vehicle construction esp. rail vehicle - Google Patents
Vehicle construction esp. rail vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- NL1005539C2 NL1005539C2 NL1005539A NL1005539A NL1005539C2 NL 1005539 C2 NL1005539 C2 NL 1005539C2 NL 1005539 A NL1005539 A NL 1005539A NL 1005539 A NL1005539 A NL 1005539A NL 1005539 C2 NL1005539 C2 NL 1005539C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- roof
- sandwich
- sandwich panel
- vehicle construction
- longitudinal walls
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
- B62D31/02—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus
- B62D31/025—Superstructures for passenger vehicles for carrying large numbers of passengers, e.g. omnibus having modular sections
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
- B62D29/046—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions
Abstract
Description
VoertuigconstructieVehicle construction
De uitvinding heeft betrekking op een voertuigconstructie, omvattende een romp met een bodem, een dak, twee de bodem en het dak 5 verbindende langswanden alsmede tenminste vier met de bodem verbonden wielen, welke bodem, dak en langswanden sandwichpanelen omvatten die aan hun langsranden onderling zijn verbonden.The invention relates to a vehicle construction comprising a hull with a bottom, a roof, two longitudinal walls connecting the bottom and the roof 5 as well as at least four wheels connected to the bottom, which bottom, roof and longitudinal walls comprise sandwich panels which are mutually at their longitudinal edges. connected.
Een dergelijke voertuigconstructie, uitgevoerd als red. 1voertuig, is bekend uit FR-A-2704507. De romp van dit bekende voertuig is op een 10 vrij hoge bodemconstructie geplaatst, welke bodemconstructie bestaat uit een plaat uit sandwichmateriaal die aan zijn onderzijde, in het gebied tussen beide draaistellen, langsverstijvingen heeft.Such a vehicle construction, designed as a red. 1 vehicle, is known from FR-A-2704507. The hull of this known vehicle is placed on a fairly high bottom construction, which bottom construction consists of a plate of sandwich material which has longitudinal stiffeners on its underside, in the area between the two bogies.
Deze bekende voertuigconstructie heeft het nadeel dat de vloer daarvan op een hoog niveau ligt, dat afhangt van de hoogte van de 15 langsverstijvingen onder de bodemplaat. Een dergelijke opbouw is niet geschikt voor voertuigen die bestemd zijn voor korte-afstand vervoer, bijvoorbeeld stadsvervoer. Bij dergelijk vervoer is het van belang om het in- en uitstappen zoveel mogelijk te vergemakkelijken, waartoe bij voorkeur een zo laag mogelijk vloer wordt toegepast.This known vehicle construction has the drawback that the floor thereof is at a high level, which depends on the height of the longitudinal stiffeners under the bottom plate. Such a structure is not suitable for vehicles intended for short-distance transport, for example urban transport. With such transport it is important to facilitate entry and exit as much as possible, for which purpose the lowest possible floor is preferably used.
20 Een relatief lage, vlakke laadvloer wordt wel al toegepast in voertuigen met een conventionele opbouw, dat wil zeggen met een normaal chassis uit stalen liggers met een daarop gemonteerde opbouw met vakwerkconstructie. Deze voertuigen missen echter het voordeel die de bouwwijze met sandwichpanelen oplevert, zoals een lage massa en 25 modulaire opbouw, die variaties in de uitvoering en grootte van de voertuigen mogelijk maakt. Bovendien is het brandstofverbruik als gevolg van de relatief zware constructie, hoog.A relatively low, flat loading floor is already used in vehicles with a conventional superstructure, ie with a normal chassis made of steel beams with a superstructure with a truss construction mounted on it. However, these vehicles lack the advantage that the sandwich panel construction method provides, such as low mass and modular construction, which allows variations in the design and size of the vehicles. In addition, fuel consumption is high due to the relatively heavy construction.
Doel van de uitvinding is daarom een voertuigconstructie van het hiervoor genoemde soort te verschaffen die enerzijds de voordelen van 30 een sandwichconstructie, zoals lagere massa, bezit, en die anderzijds toch een lage, vlakke laadvloer biedt. Dat doel wordt bereikt doordat de dikte-afmeting van het de bodem vormende sandwichpaneel van dezelfde orde-grootte is als de dikte van het dak of een langswand vormende sandwichpaneel, en dat de sandwichpanelen van bodem, dak en 35 langswanden een buig- en torsiestijve koker vormen.The object of the invention is therefore to provide a vehicle construction of the above-mentioned type which, on the one hand, has the advantages of a sandwich construction, such as lower mass, and which, on the other hand, still offers a low, flat loading floor. This object is achieved in that the thickness of the sandwich panel forming the bottom is of the same order of magnitude as the thickness of the roof or a sandwich panel forming a longitudinal wall, and that the sandwich panels of the bottom, roof and longitudinal walls have a bending and torsion-resistant tube. form.
Bij de voertuigconstructie volgens de uitvinding worden de vereiste stijfheden geleverd door de als een koker samenwerkende panelen. Dat wil zeggen dat buigbelastingen in langsrichting worden 1005539 2 opgenomen door zowel het dak als de bodem. Voordeel daarvan is dat de bodem niet het totale buigmoment hoeft op te nemen, als gevolg waarvan de dikte van de bodemplaat beperkt kan blijven tot de dikte van het betreffende sandwichpaneel.In the vehicle construction according to the invention, the required stiffnesses are provided by the panels cooperating as a tube. That is, longitudinal bending loads are absorbed by both the roof and the bottom. The advantage of this is that the bottom does not have to absorb the total bending moment, as a result of which the thickness of the bottom plate can be limited to the thickness of the relevant sandwich panel.
5 Voorts maakt een sandwich vloerconstructie het mogelijk om een vlakke vloer te realiseren over een grote lengte van het voertuig. Bij conventionele concepten is deze vlakheid beperkt tot enige meters. Hierdoor is het mogelijk om bijvoorbeeld een 10 meter-bus dezelfde vervoerscapaciteit te geven als een conventionele 12 meter-bus.Furthermore, a sandwich floor construction makes it possible to realize a flat floor over a large length of the vehicle. In conventional concepts, this flatness is limited to a few meters. This makes it possible, for example, to give a 10-meter bus the same transport capacity as a conventional 12-meter bus.
10 De vloer van het voertuig, welke laadvloer aan de onderzijde geheel vrij is van naar beneden uitstekende verstijvingsribben en dergelijke, kan daardoor op een laag niveau boven de weg liggen. De voertuigconstructie volgens de uitvinding is daarmee bij uitstek geschikt voor stadsvervoer, zoals tram of bus, aangezien daarin het 15 voordeel van een relatief laag gewicht (gunstig in verband met frequent afremmen en optrekken bij haltes) gecombineerd wordt met een lage instaphoogte.The floor of the vehicle, which loading floor at the bottom is completely free of stiffening ribs and the like protruding downwards, can therefore lie at a low level above the road. The vehicle construction according to the invention is thus ideally suited for urban transport, such as tram or bus, since it combines the advantage of a relatively low weight (favorable in connection with frequent braking and acceleration at stops) with a low entry height.
Zoals bekend is een sandwichconstructie in het bijzonder geschikt voor het opnemen verdeelde belastingen die niet geconcentreerd als 20 punt- of lijnbelastingen worden opgebracht. Ook kan een dergelijke constructie het best in zijn vlak worden belast; bij opname van belastingen loodrecht op hun vlak moeten aparte maatregelen worden getroffen die het op geleidelijke wijze inleiden van dergelijke belastingen mogelijk maken.As is known, a sandwich construction is particularly suitable for absorbing distributed loads which are not applied in concentrated form as point or line loads. Such a construction can also best be loaded in its plane; when loads are recorded perpendicular to their plane, separate measures must be taken to enable the gradual introduction of such loads.
25 In dat verband kunnen volgens een verdere verbetering, de de langswanden vormende sandwichpanelen aan hun onderzijde in een geheel zijn voortgezet met een in wezen horizontale bodemstrook, waarbij de bodemstroken zijn bevestigd aan de langsranden van het sandwichpaneel dat de rest van de bodem vormt.In that regard, according to a further improvement, the sandwich panels forming the longitudinal walls can be continued in one piece in their entirety with an essentially horizontal bottom strip, the bottom strips being attached to the longitudinal edges of the sandwich panel which forms the rest of the bottom.
30 Anders dan bij de uit FR-A-270^507 bekende voertuigconstructie, treedt geen belastingconcentratie op in de hoekaansluiting tussen langswanden en bodem. Vooral bij een geheel beladen vloer kunnen de buigmomenten in dwarsrichting ter plaatse van een dergelijke hoekaansluiting aanleiding geven tot hoge belastingen, die moeten 35 worden opgenomen door aanvullende gesteldelen.Unlike the vehicle construction known from FR-A-270 ^ 507, no load concentration occurs in the corner connection between longitudinal walls and bottom. Especially with a fully loaded floor, the transverse bending moments at the location of such an angle connection can give rise to high loads, which must be absorbed by additional frame parts.
Bij voorkeur zijn de dwarsafmeting van elke strook en van het daaraan verbonden sandwichpaneel zodanig gekozen dat onder nominale 1005539 3 belasting de buigmomenten, gezien in dwarsrichting, minimaal zijn ter plaatse van de verbinding tussen stroken en bodempaneel.Preferably, the transverse dimensions of each strip and of the sandwich panel connected thereto are chosen such that under nominal load 1005539 the bending moments, viewed in transverse direction, are minimal at the location of the connection between strips and bottom panel.
De aansluiting tussen deze delen wordt daardoor nauwelijks op buiging belast, met als voordeel dat aldaar kan worden volstaan met 5 lichte randprofielen die geïntegreerd zijn in de sandwichpanelen.As a result, the connection between these parts is hardly subjected to bending, with the advantage that 5 light edge profiles that are integrated in the sandwich panels can suffice there.
Zoals genoemd kan de bodem van de voertuigconstructie volgens de uitvinding op een laag niveau boven het wegdek liggen. De instap- en uitstaphoogte kan zo laag mogelijk worden gehouden indien in de de bodem en de langswanden vormende sandwichpanelen uitsparingen zijn 10 voorzien ter opname van wielen, aan de rand van welke uitsparingen telkens een wielomkasting is bevestigd. Bovendien kan het voertuig worden uitgerust met gangbare knielinrichtingen.As mentioned, the bottom of the vehicle construction according to the invention can be at a low level above the road surface. The entry and exit height can be kept as low as possible if recesses are provided in the sandwich panels forming the bottom and the longitudinal walls for accommodating wheels, on the edge of which recesses a wheel housing is attached. In addition, the vehicle can be equipped with common kneeling devices.
Deze wielomkastingen bestaan bij voorkeur eveneens uit een sandwichmateriaal. De kokerconstructie van de romp blijft daardoor 15 gesloten, zodanig dat de wieluitsparingen vrijwel geen verzwakking opleveren.These wheel covers preferably also consist of a sandwich material. As a result, the tube construction of the hull remains closed, such that the wheel recesses hardly cause any weakening.
De steunpunten voor de wielophanging zijn geïntegreerd in het de bodem vormende sandwichpaneel.The support points for the suspension are integrated in the bottom-forming sandwich panel.
De ophangpunten voor wielen en krachtbron bestasin uit 20 koppelplaten met een rubber oplegging, welke koppelplaten elk zijn omgeven door, en zijn bevestigd aan verstijvingsprofielen die zijn opgenomen in het sandwichpaneel van de bodem. De door de wielen geleverde steunkrachten kunnen aldus gelijkmatig in de bodemplaat worden geleid, zodanig dat de sandwichconstructie deze belastingen 25 optimaal kan doorleiden.The suspension points for wheels and power source consist of 20 coupling plates with a rubber support, which coupling plates are each surrounded by and are attached to stiffening profiles which are incorporated in the sandwich panel of the bottom. The supporting forces supplied by the wheels can thus be guided uniformly in the bottom plate, such that the sandwich construction can conduct these loads optimally.
Vervolgens zal de uitvinding nader worden toegelicht aan de hand van enkele in de figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeelden.The invention will be explained in more detail below with reference to a few illustrative embodiments shown in the figures.
Figuur 1 toont een uiteengenomen aanzicht (gedeeltelijk) van een busconstructie volgens de uitvinding.Figure 1 shows an exploded view (partly) of a bus construction according to the invention.
30 Figuur 2 toont een overeenkomstig aanzicht van een tramconstructie.Figure 2 shows a corresponding view of a tram construction.
Figuur 3 toont een aanzicht in perspectief van de gerede busconstructie.Figure 3 shows a perspective view of the finished bus construction.
Figuur 4 toont een overeenkomstig aanzicht van de gerede 35 tramconstructie.Figure 4 shows a corresponding view of the finished tram construction.
Figuur 5 toont een bovenaanzicht op het de bodem vormende sanwichpaneel van de busconstructie.Figure 5 shows a top view of the bottom building sandwich panel of the bus construction.
1005539 41005539 4
Figuur 6 toont een gedeeltelijk aanzicht in perspectief en in doorsnede van de busconstructie.Figure 6 shows a partial perspective and sectional view of the sleeve construction.
De in figuur 1 en 6 weergegeven busconstructie omvat een als sandwichpaneel uitgevoerde bodem 1, dak 2, alsmede twee langswanden 3 5 die bestaan uit modules 4, 5. 6. Elk van de sandwichpanelen 1-3 is opgebouwd uit twee huidvelden 7* 8, waartussen een kernmateriaal 9 is opgenomen. Voor de bodem 1 en het dak 2 kunnen de huidvelden bijvoorbeeld uit aluminium bestaan; de panelen voor de langswanden 3 kunnen bijvoorbeeld velden uit glasvezel versterkt materiaal omvatten. 10 Op bekende wijze zijn in de langswanden 3 ruiten 10 gelijmd, zodanig dat de langswanden 3 een voldoend grote afschuifstijfheid bezitten, ondanks de grote lichtopeningen.The bus construction shown in Figures 1 and 6 comprises a bottom 1, roof 2, which is designed as a sandwich panel, as well as two longitudinal walls 3, which consist of modules 4, 5. 6. Each of the sandwich panels 1-3 is built up of two skin fields 7 * 8, between which a core material 9 is included. For the bottom 1 and the roof 2, the skin fields can for instance consist of aluminum; the panels for the longitudinal walls 3 can for instance comprise fields of glass fiber reinforced material. Windows 10 are glued in known manner in the longitudinal walls 3, such that the longitudinal walls 3 have a sufficiently high shear stiffness, despite the large light openings.
Zoals te zien is in figuur 6 zijn de langswanden 3 en de bodem 1 respectievelijk het dak 2 aan hun langsranden aan elkaar bevestigd 15 door middel van integrale profielen 11, 12.As can be seen in figure 6, the longitudinal walls 3 and the bottom 1 and the roof 2, respectively, are fastened together at their longitudinal edges 15 by means of integral profiles 11, 12.
De romp van de busconstructie wordt, zoals te zien is in figuur 1, gecompleteerd door een voorwand 13 en achterwand 14, die onder andere een voorruit 15 respectievelijk achterruit 16 bevatten. Ook deze voorwand 13 en achterwand 14 worden aan hun randen bevestigd met 20 de langswanden 3 respectievelijk de bodem 1 en het dak 2, zodanig dat de gerede rompconstructie een behoorlijke stijfheid met betrekking tot torsie en buiging bezit.The body of the bus construction, as can be seen in figure 1, is completed by a front wall 13 and rear wall 14, which include a windscreen 15 and rear window 16, respectively. This front wall 13 and rear wall 14 are also fixed to their edges with the longitudinal walls 3, the bottom 1 and the roof 2, respectively, such that the finished hull construction has a considerable rigidity with regard to torsion and bending.
Zoals weergegeven in figuur 1 en 5 bezit de bodemplaat integrale verstijvingsprofielen 17. 18 die in langsrichting lopen. Verder is een 25 aantal integrale verstijvingsprofielen 19 voorzien die in dwarsrichting lopen.As shown in Figures 1 and 5, the bottom plate has integral stiffening profiles 17, 18 which run in the longitudinal direction. Furthermore, a number of integral stiffening profiles 19 are provided which run in transverse direction.
Tussen deze integrale verstijvingsprofielen 17-18 is een aantal ophangpunten 20 voor het voorwielgestel 22, alsmede een aantal ophangpunten 21 voor het achterwielgestel 23 aangebracht. Deze 30 wielgestellen zijn via koppelplaten 24 met elk een rubberoplegging 25 bevestigd aan de ophangpunten 20 respectievelijk 21, waardoor een trillingvrije ondersteuning van de rompconstructie is verzekerd.A number of suspension points 20 for the front wheel frame 22 and a number of suspension points 21 for the rear wheel frame 23 are arranged between these integral stiffening profiles 17-18. These wheel frames are attached to suspension points 20 and 21, respectively, via coupling plates 24, each with a rubber support 25, so that a vibration-free support of the hull construction is ensured.
In het de bodem 1 vormende sandwichpaneel zijn tevens middelen 26 en 27 opgenomen, die de krachtbron 28 en de transmissie dragen.The sandwich panel forming the bottom 1 also includes means 26 and 27 which carry the power source 28 and the transmission.
35 Aan zijn achterste eind is het bodemvormende sandwichpaneel 1 trapsgewijze omhooglopend uitgevoerd, zodanig dat ruimte geschapen wordt voor de krachtbron 28. Deze constructie is geheel afhankelijk 1005539 5 van het type gekozen aandrijving. Deze constructie is dermate generiek dat diverse drijflijnen eenvoudig te bevestigen zijn.At its rear end, the bottom-forming sandwich panel 1 is stepped upwards in such a way that space is created for the power source 28. This construction is entirely dependent on the type of drive selected. This construction is so generic that various drive lines are easy to attach.
Het de bodem vormende sandwichpaneel 1 is aan zijn onderzijde vlak, zodanig dat het vloeroppervlak zoals bepaald door dat paneel 1 5 op een laag niveau kan liggen. In dat verband zijn, om ruimte te verschaffen voor de wielen, uitsparingen 29, 30 in dat paneel aangebracht. Ook in de langswanden 3 zijn overeenkomstige uitsparingen aangebracht. Door middel van wielbekastingen 31. 32, die bij voorkeur ook uit sandwichmateriaal bestaan, zijn deze uitsparingen afgesloten, 10 zodanig dat een volkomen rompconstructie, met de vereiste buig- en torsiestijfheid, is verkregen.The bottom sandwich panel 1 is flat on its underside, such that the floor surface as determined by that panel 15 can be at a low level. In that connection, to provide space for the wheels, recesses 29, 30 are provided in that panel. Corresponding recesses are also provided in the longitudinal walls 3. These recesses are closed by means of wheel casings 31, 32, which preferably also consist of sandwich material, such that a complete hull construction, with the required bending and torsional stiffness, is obtained.
De in figuur 2 en 4 weergegeven tramconstructie komt in principe overeen met de in de overige figuren weergegeven busconstructie. Deze tramconstructie bestaat uit een de bodem vormend sandwichpaneel 41, en 15 het dak vormend sandwichpaneel 42, alsmede langswandmodules 44, 45 en 46 die de langswanden 43 vormen.In principle, the tram construction shown in Figures 2 and 4 corresponds to the bus construction shown in the other figures. This tram construction consists of a sandwich panel 41 forming the bottom, and a sandwich panel 42 forming the roof, as well as longitudinal wall modules 44, 45 and 46 which form the longitudinal walls 43.
De bodem 4l is voorzien van ophangpunten 47 waaraan de draaikrans bevestigd wordt van draaistellen 48.The bottom 41 is provided with suspension points 47 to which the slewing ring of bogies 48 is attached.
Ook hier is de bodemplaat 41 voorzien van uitsparingen 49 ter 20 opname van de (niet getoonde) wielen van de draaikransen 48, waardoor de vloer van de bodem 1 op een laag niveau kan blijven.Here, too, the bottom plate 41 is provided with recesses 49 for receiving the wheels (not shown) of the slewing rings 48, so that the floor of the bottom 1 can remain at a low level.
De wielomkastingen 50 bedekken de uitsparingen 49 in de bodem 4l, en overeenkomstige uitsparingen in de langswanden 43.The wheel casings 50 cover the recesses 49 in the bottom 41, and corresponding recesses in the longitudinal walls 43.
De bodem 4l is tevens voorzien van een draaischijf 51. voor het 25 aankoppelen van een verder railvoertuig.The bottom 41 is also provided with a turntable 51 for coupling a further rail vehicle.
De voorzijde van het railvoertuig is afgesloten door middel van een voorwand 52, bestaande uit stijve panelen alsmede een voorruit 53* 1005539The front of the rail vehicle is closed by means of a front wall 52, consisting of rigid panels and a windscreen 53 * 1005539
Claims (10)
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1005539A NL1005539C2 (en) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | Vehicle construction esp. rail vehicle |
| NL1006199A NL1006199C1 (en) | 1997-03-14 | 1997-06-02 | Vehicle construction. |
| EP98200829A EP0864483B1 (en) | 1997-03-14 | 1998-03-16 | Vehicle construction |
| US09/039,457 US6237989B1 (en) | 1997-03-14 | 1998-03-16 | Vehicle construction |
| CA002232110A CA2232110C (en) | 1997-03-14 | 1998-03-16 | Vehicle construction |
| DE69816888T DE69816888T2 (en) | 1997-03-14 | 1998-03-16 | vehicle body |
| ES98200829T ES2202733T3 (en) | 1997-03-14 | 1998-03-16 | CONSTRUCTION OF A VEHICLE. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1005539 | 1997-03-14 | ||
| NL1005539A NL1005539C2 (en) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | Vehicle construction esp. rail vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1005539C2 true NL1005539C2 (en) | 1998-09-15 |
Family
ID=19764604
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1005539A NL1005539C2 (en) | 1997-03-14 | 1997-03-14 | Vehicle construction esp. rail vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1005539C2 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3100458A (en) * | 1958-01-03 | 1963-08-13 | Bristol Aeroplane Plastics Ltd | Molded railway vehicle bodies |
| DE8807208U1 (en) * | 1988-06-02 | 1988-08-11 | Gottlob Auwaerter Gmbh & Co, 7000 Stuttgart, De | |
| US5042395A (en) * | 1988-11-15 | 1991-08-27 | Messerschmitt-Bolkow-Blohm Gmbh | Composite vehicle body having sandwich panels integrally formed with frame parts to form individual body modules which are connected to other body modules to form the vehicle body |
| EP0687612A1 (en) * | 1994-06-13 | 1995-12-20 | Gec Alsthom Transport Sa | Road or rail vehicle and its assembling method |
-
1997
- 1997-03-14 NL NL1005539A patent/NL1005539C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3100458A (en) * | 1958-01-03 | 1963-08-13 | Bristol Aeroplane Plastics Ltd | Molded railway vehicle bodies |
| DE8807208U1 (en) * | 1988-06-02 | 1988-08-11 | Gottlob Auwaerter Gmbh & Co, 7000 Stuttgart, De | |
| US5042395A (en) * | 1988-11-15 | 1991-08-27 | Messerschmitt-Bolkow-Blohm Gmbh | Composite vehicle body having sandwich panels integrally formed with frame parts to form individual body modules which are connected to other body modules to form the vehicle body |
| EP0687612A1 (en) * | 1994-06-13 | 1995-12-20 | Gec Alsthom Transport Sa | Road or rail vehicle and its assembling method |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1006199C1 (en) | Vehicle construction. | |
| NL1002096C2 (en) | Self-supporting refrigerator truck. | |
| CA1234723A (en) | Low level freight car | |
| US6283538B1 (en) | Flatbed trailer | |
| US5681095A (en) | Dump body for a vehicle | |
| TWI726153B (en) | Emergency vehicle configured as a heavy goods vehicle | |
| US5131714A (en) | General delivery load carrying vehicle | |
| CA2094194C (en) | Railroad well car body | |
| US5242185A (en) | Shallow nose platform trailer | |
| FI91730C (en) | Turnbuckle-free vehicles, especially rail vehicles | |
| US4570973A (en) | Fire truck torque box aerial frame | |
| CN1678489A (en) | Motor vehicle body comprising a support structure made of large-size partial modules | |
| US2993728A (en) | Trailer construction | |
| US3279843A (en) | Truck cab construction | |
| CA2035803C (en) | Tandem trailer truck for transporting elongate objects | |
| CN201179895Y (en) | Self-discharging carriage with integral framework type bottom board and wagon with the carriage | |
| NL1005539C2 (en) | Vehicle construction esp. rail vehicle | |
| CA1295352C (en) | Multipurpose chassis for commercial and special vehicles | |
| US4906021A (en) | Flatbed semi-trailer vehicle | |
| USRE25914E (en) | Trailer construction | |
| CN214993181U (en) | Spliced combined beam transporting vehicle | |
| US3319975A (en) | Palletized truck body with center spine | |
| WO2004020268A1 (en) | Chassis frame for a truck | |
| RU48905U1 (en) | WAGON PLATFORM | |
| GB2141077A (en) | Tipper body |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| TD | Modifications of names of proprietors of patents |
Owner name: STORK FOKKER AESP B.V. Owner name: FOKKER AEROSTRUCTURES B.V. |
|
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20041001 |