NL1004600C2

NL1004600C2 - Propeller.

Info

Publication number: NL1004600C2
Application number: NL1004600A
Authority: NL
Inventors: Yeun-Junn Lin
Original assignee: Yeun Junn Lin
Priority date: 1996-10-10
Filing date: 1996-11-22
Publication date: 1998-05-27
Also published as: NZ299806A; CA2187605A1; NO964920D0; FR2755093B3; BR9604766A; GB2318835A; AU7021696A; DE29618257U1; GB9622743D0; FR2755093A3; NO964920L; PT101954A

Abstract

A propeller 10 for an outboard engine comprises a hub 20 comprising an outer shaft nave 21, an inner shaft nave 22 having a first axial hole 23 coaxial with said outer shaft nave 21, and a plurality of ribs 25 (which may be plate like or arcuate(fig. 4)) located between the inner edge of the outer shaft nave 21 and the outer edge of the inner shaft nave 22. The first axial hole 23 is provided in the inner wall thereof with a plurality of first retaining slots 24. A driving unit 14, which in use is splined to the shaft 17, of an outboard motor, is received in the first axial hole 23 and is provided in the outer periphery thereof with a plurality of second retaining slots 43. Relatively weak (plastics or alloy), rectangular or circular (fig. 7), transmission units 16 are disposed between the inner shaft nave 22 and the driving unit 14 such that they are engaged with the first retaining slots 24 and the second retaining slots 43. The transmission units 16, are easily replaced and the number of transmission units can be selected according to the power to be transmitted.

Description

Propeller.Propeller.

De uitvinding heeft in het algemeen betrekking op een propeller, en meer in het bijzonder op een innovatieve propeller of schroef die ontwikkeld is voor gebruik in een watervoertuig, zoals een boot, raceboot, enzovoort.The invention generally relates to a propeller, and more particularly to an innovative propeller or propeller developed for use in a watercraft, such as a boat, racing boat, etc.

5 De conventionele bootpropeller is in hoofdzaak samengesteld uit een cilindrische naaf, een aantal bladen die met een bepaalde tussenruimte vastgemaakt zijn aan de omtrek van de naaf, een cilindrische naafbus die past over de binnennaaf, zodanig dat de naafbus verbonden is met het 10 einde van een aandrijfas die aangedreven wordt door een motor, en een rubber laag die nauwpassend aangebracht is tussen de buitenkant van de naafbus en de binnenkant van de naaf.The conventional boat propeller is mainly composed of a cylindrical hub, a number of blades attached at a certain distance to the circumference of the hub, a cylindrical hub sleeve that fits over the inner hub, such that the hub sleeve is connected to the end of a drive shaft driven by a motor, and a rubber layer that is closely fitted between the outside of the hub sleeve and the inside of the hub.

In werking wordt de vasthoudgroef of spiebaan 15 van de aandrijfas van de motor gekoppeld met de vasthoud-strook of spie van de naafbus voor de transmissie van de tors ie-output naar de naaf via de naafbus en de rubber laag, teneinde de bladen aan te drijven om de voortstuwende kracht te genereren.In operation, the retaining groove or keyway 15 of the motor shaft of the motor is coupled to the retaining strip or key of the hub bushing for the transmission of the torque output to the hub through the hub bushing and the rubber layer, in order to tighten the blades float to generate the propulsive force.

20 De bootpropeller is tijdens bedrijf ondergedom peld in water en buiten de scheepsromp gesitueerd. Als resultaat hiervan komt het regelmatig voor dat de bladen van de propeller voorwerpen die eigenlijk niet in het water horen, raken. Het doel van de rubber laag is de 25 impact of stoot van deze voorwerpen op de bladen te matigen. Daarenboven kan de glijwerking van de rubber laag in de naaf ook dienen om de bladen te beschermen.20 The boat propeller is submerged in water during operation and located outside the hull. As a result, it often happens that the blades of the propeller hit objects that do not actually belong in the water. The purpose of the rubber layer is to moderate the impact or impact of these objects on the blades. In addition, the sliding effect of the rubber layer in the hub can also serve to protect the blades.

Het gebruik van de rubber laag resulteert echter vaak in tekortkomingen, die hierna nader uiteengezet 30 zullen worden.However, the use of the rubber layer often results in shortcomings, which will be explained in more detail below.

Het is technisch moeilijk de rubber laag, die een uniforme dichtheid door de gehele rubber laag heen bezit, te vervaardigen. Daarenboven is de rubber laag 1004600 2 onderworpen aan deformatie wanneer hij in de naaf gedwongen wordt. Als resultaat hiervan is de rubber laag zodanig in de naaf aangebracht, dat de naaf opzij bewogen is van de bedoelde positie tussen de as van de naafbus en de as 5 van de naaf. Om deze reden kan de motortorsie niet volledig gerealiseerd worden.It is technically difficult to produce the rubber layer, which has a uniform density throughout the entire rubber layer. In addition, the rubber layer 10046002 is subject to deformation when forced into the hub. As a result, the rubber layer is arranged in the hub such that the hub is moved sideways from the intended position between the axle of the hub sleeve and the axle 5 of the hub. For this reason, the engine torque cannot be fully realized.

De veroudering van de rubber laag is onvermijdelijk, in het bijzonder wanneer de rubber laag vaak in het water ondergedompeld wordt. Als resultaat van de onvermij-10 delijke veroudering van de rubber laag is de gebruiksduur tussen servicebeurten van de conventionele propeller verkort.The aging of the rubber layer is unavoidable, especially when the rubber layer is often immersed in the water. As a result of the inevitable aging of the rubber layer, the service life between services of the conventional propeller has been shortened.

De beschadigde of versleten rubber laag kan niet gemakkelijk verwijderd worden uit het inwendige van de 15 naaf zonder de hulp van gespecialiseerd gereedschap en een geschoold technicus. Daarenboven is voor het monteren van een nieuwe rubber laag binnenin de naaf het gebruik van gespecialiseerd gereedschap nodig.The damaged or worn rubber layer cannot be easily removed from the interior of the hub without the help of specialized tools and a trained technician. In addition, the installation of a new rubber layer inside the hub requires the use of specialized tools.

De conventionele propeller is geschikt voor 20 gebruik samen met een motor met een geringe outputtorsie gezien het feit dat de rubberlaag de transmissie en de absorptie van torsie beperkt, en dat de rubber laag gevoelig is voor slip.The conventional propeller is suitable for use in conjunction with a low output torque motor given that the rubber layer limits transmission and torsional absorption, and the rubber layer is susceptible to slip.

De motoraandrijfassen van een watervoertuig zijn 25 niet gestandaardiseerd zodat de motoraandrijfassen in verschillende maten beschikbaar zijn. Teneinde een marktaandeel te veroveren, zijn de makers van de conventionele propeller door de marktvraag gedwongen propellers in verschillende maten te vervaardigen, hetgeen resulteert in 30 een toename van de voorraadkosten.The motor drive shafts of a water vehicle are not standardized so that the motor drive shafts are available in different sizes. In order to gain market share, the makers of the conventional propeller are forced by market demand to manufacture propellers in various sizes, resulting in an increase in inventory costs.

Het is daarom het primaire doel van de onderhavige uitvinding een verbeterde propeller te verschaffen waarbij de rubber laag afwezig is.It is therefore the primary object of the present invention to provide an improved propeller in which the rubber layer is absent.

Het is een ander doel van de uitvinding een 35 verbeterde propeller te verschaffen die gemonteerd en gedemonteerd kan worden zonder de hulp van een geschoold technicus.It is another object of the invention to provide an improved propeller that can be assembled and disassembled without the help of a skilled technician.

1004600 31004600 3

Het is nog een ander doel van de uitvinding een verbeterde propeller te verschaffen die rendabel is.It is yet another object of the invention to provide an improved propeller that is cost effective.

Het is nog een ander doel van de uitvinding een verbeterde propeller te verschaffen die door iemand zonder 5 de hulp van een geschoold technicus in de torsietransmis-sie daarvan aangebracht of ingesteld kan worden.It is yet another object of the invention to provide an improved propeller that can be fitted or adjusted in the torsion transmission thereof by someone without the help of a trained technician.

In overeenstemming met het principe van de uitvinding worden de voorgaande doelen van de uitvinding bereikt door een propeller, die een stuweenheid, een 10 aandrijfeenheid, en een aantal transmissie-eenheden omvat, welke transmissie-eenheden gesitueerd zijn tussen de stuweenheid en de aandrijfeenheid. De stuweenheid omvat een naaf en een aantal bladen die als een eenheid met de naaf vervaardigd zijn. De naaf is voorzien van een cilin-15 drische buitenasnaaf, een binnenasnaaf met een eerste axiaal gat dat coaxiaal is met de buitenasnaaf, en een aantal ribben die gesitueerd zijn tussen de binnenkant van de buitenasnaaf en de buitenkant van de binnenasnaaf. Het eerste axiale gat is in zijn binnenwand voorzien van een 20 aantal eerste vasthoudsleuven die zich in de axiale richting van het eerste axiale gat uitstrekken. De aandrijf-eenheid is opgenomen in het eerste axiale gat en is in zijn buitenkant voorzien van een aantal tweede vasthoudsleuven die zich uitstrekken in de axiale richting van de 25 aandrijfeenheid. De transmissie-eenheden zijn geplaatst tussen de binnenasnaaf en de aandrijfeenheid zodanig dat zij gekoppeld zijn met de eerste vasthoudsleuven en de tweede vasthoudsleuven. De transmissie van de motortorsie wordt dus bewerkstelligd door de transmissie-eenheden.In accordance with the principle of the invention, the foregoing objects of the invention are achieved by a propeller comprising a thrust unit, a drive unit, and a plurality of transmission units, which transmission units are located between the thrust unit and the drive unit. The thrust unit includes a hub and a plurality of blades manufactured as a unit with the hub. The hub includes a cylindrical outer axle hub, an inner axle hub with a first axial hole coaxial with the outer axle hub, and a plurality of ribs located between the inside of the outer axle hub and the outside of the inner axle hub. The first axial hole is provided in its inner wall with a number of first retaining slots which extend in the axial direction of the first axial hole. The drive unit is received in the first axial hole and has a number of second retaining slots on its exterior that extend in the axial direction of the drive unit. The transmission units are positioned between the inner shaft hub and the drive unit so that they are coupled to the first retention slots and the second retention slots. Thus, the engine torque transmission is accomplished by the transmission units.

30 De voorgaande doelen, kenmerken, functies en voordelen van de onderhavige uitvinding zullen beter begrepen worden na een zorgvuldige overweging van de volgende gedetailleerde beschrijving van de uitvoeringen van de onderhavige uitvinding samen met de begeleidende 35 tekeningen.The foregoing objects, features, functions and advantages of the present invention will be better understood after careful consideration of the following detailed description of the embodiments of the present invention together with the accompanying drawings.

Figuur 1 is een perspectivisch schematisch aanzicht van een eerste voorkeursuitvoering van de uitvin- 1004600 4 ding samen met een conventionele motor.Figure 1 is a perspective schematic view of a first preferred embodiment of the invention 1004600 4 together with a conventional motor.

Figuur 2 toont een doorsnede genomen in axiale richting van de eerste voorkeursuitvoering van de uitvinding.Figure 2 shows a section taken in axial direction of the first preferred embodiment of the invention.

5 Figuur 3 toont een doorsnede genomen langs de lijn III-III volgens figuur 2.Figure 3 shows a section taken along the line III-III according to figure 2.

Figuur 4 toont een doorsnede genomen langs de lijn III-III volgens figuur 2 en toont een tweede voorkeursuitvoering van de uitvinding.Figure 4 shows a section taken along the line III-III according to figure 2 and shows a second preferred embodiment of the invention.

10 Figuur 5 toont een doorsnede genomen langs de lijn III-III volgens figuur 2 en toont een derde voorkeursuitvoering van de uitvinding.Figure 5 shows a section taken along the line III-III according to figure 2 and shows a third preferred embodiment of the invention.

Figuur 6 toont een doorsnede genomen langs de lijn III-III volgens figuur 2 en toont een vierde voor-15 keursuitvoering van de uitvinding.Figure 6 shows a section taken along the line III-III according to figure 2 and shows a fourth preferred embodiment of the invention.

Figuur 7 toont een doorsnede genomen langs de lijn III-III volgens figuur 2 en toont een vijfde voorkeursuitvoering volgens de uitvinding.Figure 7 shows a section taken along the line III-III according to figure 2 and shows a fifth preferred embodiment according to the invention.

Zoals getoond in de figuren 1-3, 6 en 7 bestaat 20 een propeller 10 zoals verwezenlijkt door de uitvinding uit een stuweenheid 12, een aandrijf eenheid 14, en een aantal transmissie-eenheden 16 die gesitueerd zijn tussen de stuweenheid 12 en de aandrijfeenheid 14.As shown in Figures 1-3, 6 and 7, a propeller 10 as realized by the invention consists of a thrust unit 12, a drive unit 14, and a number of transmission units 16 located between the thrust unit 12 and the drive unit 14 .

De stuweenheid 12 bezit een naaf 20 en vier 2 5 schroefvormige bladen 27 die als een eenheid samen met de naaf 20 vervaardigd zijn, zodanig dat zij onder onderling gelijke hoeken op de buitenkant van de naaf 20 aangebracht zijn. De naaf 20 bezit een cilindrische buitenasnaaf 21 voor het plaatsen van ieder van de bladen 27, en een 30 cilindrische binnenasnaaf 22 die binnen de buitenasnaaf 21 geplaatst is en voorzien is van een eerste axiaal gat 23 dat coaxiaal is met de buitenasnaaf 21. Het eerste axiale gat 23 is in zijn binnenwand voorzien van acht eerste vasthoudsleuven 24 die een geschikte lengte bezitten en 35 die onder onderling gelijke hoeken in axiale richting van het eerste axiale gat 23 aangebracht zijn. De buitenkant van de binnenasnaaf 22 en de binnenkant van de buiten- 1004600 5 asnaaf 21 zijn daartussenin voorzien van vier ribben 25, die als een eenheid daarmee vervaardigd zijn en die onder onderling gelijke hoeken opgesteld zijn. Gesitueerd tussen de ribben 25 zijn vier doorgaande gaten 26, die doorlopen 5 door het vooreinde en het achtereinde van de naaf 20.The thrust unit 12 has a hub 20 and four helical blades 27 which are manufactured as a unit together with the hub 20, such that they are arranged on the outside of the hub 20 at equal angles. The hub 20 has a cylindrical outer shaft hub 21 for placing each of the blades 27, and a cylindrical inner shaft hub 22 which is placed within the outer shaft hub 21 and includes a first axial hole 23 coaxial with the outer shaft hub 21. The first axial hole 23 is provided in its inner wall with eight first retaining slots 24 of suitable length and 35 which are arranged at equal angles in axial direction of the first axial hole 23. The outside of the inner shaft hub 22 and the inside of the outer shaft hub 21 are provided with four ribs 25 therebetween, which are manufactured as a unit therewith and which are arranged at equal angles. Located between the ribs 25 are four through holes 26, which extend through the front end and the rear end of the hub 20.

De aandrij feenheid 14 is buisvormig en is voorzien van een tweede axiaal gat 4 0 en bezit een geschikte wanddikte. De aandrijfeenheid 14 is opgenomen in de bin-nenasnaaf 22 zodanig dat een schouder 21 van de binnen-10 asnaaf 22 aangeduwd is tegen het vooreinde (dat een grotere buitendiameter bezit) van de aandrijfeenheid 14. Het tweede axiale gat 40 is in zijn binnenwand voorzien van een aantal tanden 42 van een geschikte lengte die zich uitstrekken in de axiale richting van het tweede axiale 15 gat 40. Het tweede axiale gat 40 is in zijn buitenkant voorzien van acht tweede vasthoudsleuven 43 van een geschikte lengte die zich uitstrekken in de axiale richting van het tweede axiale gat 40. De tweede vasthoudsleuven 43 staan tegenover de eerste vasthoudsleuven 24 en zijn in 20 dwarsdoorsnedeprofiel gelijksoortig aan de eerste vasthoudsleuven 24.The drive unit 14 is tubular and is provided with a second axial hole 40 and has a suitable wall thickness. The drive unit 14 is included in the inner shaft hub 22 such that a shoulder 21 of the inner shaft hub 22 is pressed against the front end (which has a larger outer diameter) of the drive unit 14. The second axial hole 40 is provided in its inner wall of a plurality of teeth 42 of a suitable length extending in the axial direction of the second axial hole 40. The second axial hole 40 is provided on its outside with eight second retaining slots 43 of a suitable length extending in the axial direction of the second axial hole 40. The second retaining slots 43 face the first retaining slots 24 and are similar in cross-sectional profile to the first retaining slots 24.

Ieder van de transmissie-eenheden 16 is gemaakt van een materiaal, zoals een kunststof constructiemateri-aal of een aluminiumlegering, dat minder sterk is dan de 25 materialen waaruit de binnenasnaaf 22 en de aandrijfeenheid 14 gemaakt zijn. De transmissie-eenheden 16 bezitten een geschikte lengte en een strookachtige vorm met een rechthoekige doorsnede of een cirkelvormige doorsnede en zijn aangebracht tussen de eerste vasthoudsleuven 24 en de 30 tweede vasthoudsleuven 43.Each of the transmission units 16 is made of a material, such as a plastic construction material or an aluminum alloy, which is less strong than the materials of which the inner shaft hub 22 and the drive unit 14 are made. The transmission units 16 have a suitable length and a strip-like shape with a rectangular section or a circular section and are arranged between the first holding slots 24 and the second holding slots 43.

De aandrijfeenheid 14 is gekoppeld met één einde van een aandrijfas 17 van een motor (niet getoond in de tekening) zodat de aandrijfeenheid 14 in de binnenasnaaf 22 van de stuweenheid 14 past. De vier transmissie-eenhe-35 den 16 zijn respectievelijk aangebracht tussen de eerste vasthoudsleuven 24 en de tweede vasthoudsleuven 43 zodanig dat het achtereinde van de transmissie-eenheid 16 en de 1004600 6 binnenasnaaf 22 aangeduwd worden door een tegenhouddeel 18. De aandrijfeenheid 14 is vastgezet op de aandrijfas 17 door het vastzetten van een moer 19. De aandrijfeenheid 14 wordt aangedreven door de aandrijfas 17 om met een hoge 5 snelheid te roteren teneinde de stuweenheid 12 via de transmissie-eenheden 16 aan te drijven om een voortstuwende kracht te genereren.The drive unit 14 is coupled to one end of a motor drive shaft 17 (not shown in the drawing) so that the drive unit 14 fits into the inner shaft hub 22 of the thruster 14. The four transmission units 16 are respectively disposed between the first retaining slots 24 and the second retaining slots 43 such that the rear end of the transmission unit 16 and the 1004600 6 inner axle hub 22 are pushed by a retaining member 18. The drive unit 14 is secured to the drive shaft 17 by tightening a nut 19. The drive unit 14 is driven by the drive shaft 17 to rotate at a high speed to drive the thrust unit 12 through the transmission units 16 to generate a propulsive force.

Zoals hierboven beschreven is, is de propeller volgens de uitvinding verstoken van de rubber laag volgens 10 de conventionele propeller en is daardoor uitstekend in evenwicht en bezit een relatief lange gebruiksduur tussen servicebeurten. Daarenboven kan de grootte van de output-torsie van de propeller 10 volgens de uitvinding gemakke-lijk ingesteld worden in overeenstemming met het vermogen 15 van de motor van de boot, zonder de hulp van een geschoold monteur. Een dergelijke instelling als hierboven bedoeld kan gemakkelijk bereikt worden door het aanpassen van het aantal transmissie-eenheden 14 om de motortorsie in staat te stellen volledig omgezet te worden in voortstuwing. 20 Hier moet opgemerkt worden dat de grootte van de torsie overgebracht door de transmissie-eenheden 16 van de propeller 10 volgens de uitvinding direct proportioneel is met het aantal werkzame transmissie-eenheden 16.As described above, the propeller according to the invention is devoid of the rubber layer according to the conventional propeller and is therefore excellent in balance and has a relatively long service life between services. In addition, the magnitude of the output torque of the propeller 10 according to the invention can be easily adjusted according to the power 15 of the boat's engine, without the help of a skilled mechanic. Such adjustment as referred to above can be easily accomplished by adjusting the number of transmission units 14 to allow the engine torque to be fully converted to propulsion. It should be noted here that the magnitude of the torque transmitted by the transmission units 16 of the propeller 10 according to the invention is directly proportional to the number of active transmission units 16.

De propeller 10 volgens de uitvinding is renda-25 bel aangezien de kostbare aandrij f eenheid 14 en de stuweenheid 12 goed beschermd zijn ten koste van de transmissie-eenheden 16 die gemaakt zijn uit een minder kostbaar materiaal en die opgeofferd worden wanneer de bladen 27 overbelast worden of door de impact of stoot van een 30 voorwerp dat niet in het water aanwezig zou horen te zijn, belast worden. In het geval van vernietiging van de transmissie-eenheden 16 onder de bedroevende omstandigheden zoals hierboven beschreven, kunnen de beschadigde of vernietigde transmissie-eenheden 16 gemakkelijk vervangen 35 worden door nieuwe transmissie-eenheden, door het eerst loskoppelen van de moer 19 en het tegenhouddeel 18 teneinde de stuweenheid 12 en de aandrijfeenheid 14 te verwijde- 1004600 7 ren om het verwijderen van de fragmenten van de transmis-sie-eenheden 16 te vergemakkelijken. Daarna worden de nieuwe transmissie-eenheden 16 geplaatst tussen de eerste vasthoudsleuven 24 en de tweede vasthoudsleuven 43 in de 5 plaats van de oude transmissie-eenheden 16.The propeller 10 according to the invention is efficient because the expensive drive unit 14 and the thrust unit 12 are well protected at the expense of the transmission units 16 which are made of a less expensive material and which are sacrificed when the blades 27 are overloaded or be impacted by the impact or impact of an object that should not be in the water. In case of destruction of the transmission units 16 under the dire conditions as described above, the damaged or destroyed transmission units 16 can be easily replaced with new transmission units, by first disconnecting the nut 19 and the retaining member 18 in order to remove the thrust unit 12 and the drive unit 14 to facilitate removal of the fragments from the transmission units 16. Thereafter, the new transmission units 16 are placed between the first retaining slots 24 and the second retaining slots 43 in place of the old transmission units 16.

De voorraadkosten van de propeller 10 volgens de uitvinding zijn relatief en substantieel laag gezien het feit dat de specificaties van de stuweenheid 12, de eerste vasthoudsleuven 24 en de tweede vasthoudsleuven 43 gestan-10 daardiseerd zijn, en dat slechts de transmissie-eenheden 16 gemaakt zijn in overeenstemming met de specificaties van de motoraandrijfassen van de verschillende scheepsbouwers .The stock costs of the propeller 10 according to the invention are relatively and substantially low given that the specifications of the thrust unit 12, the first holding slots 24 and the second holding slots 43 are standardized, and that only the transmission units 16 are made in accordance with the specifications of the motor drive shafts of the various shipbuilders.

De propeller 10 volgens de uitvinding is verstοι 5 ken van de rubber laag van de conventionele propeller en is voorzien van een aantal doorgaande gaten 26 die gevormd zijn tussen de buitenasnaaf 21 en de binnenasnaaf 22 om te dienen als doorgangen voor de uitlaatgassen geproduceerd door de motor. Met andere woorden, de propeller 10 volgens 20 de uitvinding is relatief energie-efficiënt.The propeller 10 according to the invention is reinforced with the rubber layer of the conventional propeller and is provided with a number of through holes 26 formed between the outer shaft hub 21 and the inner shaft hub 22 to serve as passages for the exhaust gases produced by the engine . In other words, the propeller 10 according to the invention is relatively energy efficient.

De uitvoering volgens de uitvinding zoals hierboven omschreven is moet in alle opzichten slechts als illustratief en niet als restrictief beschouwd worden. Daarmee in overeenstemming kan de uitvinding uitgevoerd 25 zijn in andere specifieke vormen zonder van de geest daarvan af te wijken. Zo kunnen bijvoorbeeld de ribben 25 van de stuweenheid 12 van de propeller 10 volgens de uitvinding een S-vormige doorsnede bezitten, zoals getoond in figuur 3, teneinde het schokabsorberende effect van de 30 ribben 25 voor het beschermen van de buitenasnaaf 21 en de bladen 27 te versterken. Daarbij kunnen de ribben 25 zodanig gemodificeerd zijn dat de ribben 25 gebogen in vorm zijn en dat de ribben 25 zich vanaf de buitenkant van de binnenasnaaf 22 in tangentiele richting van de binnen-35 asnaaf 22 buitenwaarts uitstrekken, zoals getoond in figuur 4. Daarbij kan de aandrijfeenheid 14 van de propeller 10 volgens de uitvinding een buitendiameter bezitten 1004600 8 die kleiner is dan de binnendiameter van het eerste axiale gat 23, teneinde de aandrijf eenheid 14 zodanig in de binnenasnaaf 22 aan te brengen dat de buitenkant van de aandrijfeenheid 14 en de binnenwand van het eerste axiale 5 gat 23 daartussen een ringvormige tussenruimte 44 vormen, zoals getoond in figuur 5. De tussenruimte 44 correspondeert in plaats met die transmissie-eenheden 16 die aangebracht zijn tussen de eerste vasthoudsleuven 24 en de tweede vasthoudsleuven 43. Als resultaat hiervan dient de 10 tussenruimte 44 als een bufferzone voor het matigen van de impact die teweeggebracht wordt wanneer de propeller 10 krachtig getroffen wordt door een voorwerp dat niet in het water aanwezig zou behoren te zijn. De uitvinding wordt daarom slechts begrensd door de reikwijdte van de volgende 15 conclusies.The embodiment according to the invention as described above is to be considered in all respects only as illustrative and not as restrictive. Accordingly, the invention may be embodied in other specific forms without departing from the spirit thereof. For example, the ribs 25 of the thrust unit 12 of the propeller 10 according to the invention may have an S-shaped cross section, as shown in Figure 3, in order to provide the shock absorbing effect of the ribs 25 for protecting the outer shaft hub 21 and the blades 27 to strengthen. Thereby, the ribs 25 may be modified such that the ribs 25 are curved in shape and that the ribs 25 extend outward tangentially from the inner shaft hub 22 from the inner shaft hub 22, as shown in Figure 4. In addition, the drive unit 14 of the propeller 10 according to the invention has an outer diameter 1004600 8 smaller than the inner diameter of the first axial hole 23, in order to fit the drive unit 14 in the inner shaft hub 22 such that the outside of the drive unit 14 and the inner wall of the first axial hole 23 therebetween form an annular interspace 44, as shown in Figure 5. The interspace 44 instead corresponds to those transmission units 16 disposed between the first retaining slots 24 and the second retaining slots 43. As a result of this Spacing 44 serves as a buffer zone to moderate the impact produced when the prop Ller 10 is strongly hit by an object that should not be in the water. The invention is therefore only limited by the scope of the following claims.

10046001004600

Claims

2. Propeller according to claim 1, wherein the drive unit has a predetermined length and a second axial hole with a predetermined length, which extends in axial direction of the drive unit, the second axial hole in its inner wall being provided with a number of retaining strips with a predetermined length extending in the axial direction of the 1004600 second axial hole.

The propeller of claim 1 or 2, wherein the first retaining slots have one end extending to terminate at a rear end of the inner shaft hub; the second retaining slots having one end that extends to terminate at a rear end of the drive unit; and wherein the transmission unit is received in one of the first holding slots and one of the second holding slots via the rear end of the inner shaft hub and the rear end of the drive unit.

The propeller according to claim 1, 2 or 3, wherein the ribs of the thrust unit have a cross-sectional profile, a predetermined portion of which is arcuate.

Propeller according to any one of the preceding claims, wherein the ribs of the thrust unit have a plate-like construction.

Propeller according to any one of the preceding claims, wherein the drive unit has an outer diameter less than the inner diameter of the first axial hole; and wherein the outer periphery of the drive unit and the inner wall of the first axial hole therebetween have an annular gap.

7. Propeller according to any one of the preceding claims, wherein the transmission unit has a suitable length and a rectangular cross section.

Propeller according to any one of the preceding claims, wherein the transmission unit has a suitable length and a circular cross section. -o-o-o-o-o-o-o-o- 1004600