KR102376306B1 - Propeller for boat with high-torque shock absorbing drive hub - Google Patents

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KR102376306B1 KR1020200091807A KR20200091807A KR102376306B1 KR 102376306 B1 KR102376306 B1 KR 102376306B1 KR 1020200091807 A KR1020200091807 A KR 1020200091807A KR 20200091807 A KR20200091807 A KR 20200091807A KR 102376306 B1 KR102376306 B1 KR 102376306B1
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Abstract

본 발명은 고토크 충격 드라이브 허브를 갖는 보트용 프로펠러에 관한 것으로, 단면형상이 정사각형을 이루는 네 코어측변과 각 네 코어측변 사이에 라운딩 형성된 코어모서리를 가지며, 중심부에 구동축결합 축공이 형성된 금속코어와, 프로펠러 날개들이 방사상으로 일체 형성되며, 금속코어를 소정의 쉘 간격을 두고 축선방향을 따라 수용하고, 코어측변과 대면하는 허브측변과 코어모서리와 대면하는 허브모서리를 갖는 허브부 및, 금속코어와 허브부 사이에 마련되며, 코어측변과 허브측변 사이에 개재되는 측변쉘부와 코어모서리와 허브모서리 사이에 개재되며 측변쉘부보다 얇은 모서리쉘부를 갖는 고무쉘을 포함한다.The present invention relates to a propeller for a boat having a high-torque impact drive hub, it has four core side sides having a square cross-sectional shape and a core edge rounded between each of the four core side sides, and a metal core having a drive shaft coupling shaft hole formed in the center thereof; , The propeller blades are integrally formed radially, the metal core is accommodated along the axial direction with a predetermined shell distance, and the hub part has a hub side edge facing the core side side and a hub edge facing the core edge, and a metal core and It is provided between the hub parts, and includes a side shell part interposed between the core side and the hub side, and a rubber shell interposed between the core edge and the hub edge and having a corner shell part thinner than the side shell part.

Description

고토크 충격 드라이브 허브를 갖는 보트용 프로펠러{Propeller for boat with high-torque shock absorbing drive hub}Propeller for boat with high-torque shock absorbing drive hub

본 발명은 고토크 충격 드라이브 허브를 갖는 보트용 프로펠러에 관한 것이다.The present invention relates to a propeller for a boat having a high torque shock drive hub.

일반적으로 보트용 프로펠러는 다수의 나선형 날개를 갖는 추진 유니트와, 엔진에 의해 구동되는 구동 유니트와, 구동유니트 및 추진 유니트 사이에 위치하는 탄성 슬리브를 갖는다.In general, a propeller for a boat has a propulsion unit having a plurality of helical blades, a driving unit driven by an engine, and an elastic sleeve positioned between the driving unit and the propulsion unit.

탄성 슬리브는 구동유니트의 구동력이 추진 유니트에 전달되게 하면서 진동을 흡수한다.The elastic sleeve absorbs vibration while allowing the driving force of the driving unit to be transmitted to the propulsion unit.

탄성 슬리브와 관련된 종래 기술로 US7488225B2 "보트용 프로펠러"가 개시되어 있다.As a prior art relating to an elastic sleeve, US7488225B2 "propeller for boats" is disclosed.

그러나, 상기 종래기술은 금속코어의 종축을 따라 연장되며 등 간격으로 이격되게 형성된 4개의 리브의 각 모서리의 각도가 직각을 이루기 때문에 프로펠러에 높은 토크가 가해질 경우 리브의 모서리에 의해 고무재질의 충격흡수부재가 손상되는 문제점이 있다.However, in the prior art, since the angle of each corner of the four ribs extending along the longitudinal axis of the metal core and spaced apart at equal intervals forms a right angle, when a high torque is applied to the propeller, the shock absorption of rubber material by the corners of the ribs There is a problem in that the member is damaged.

따라서, 본 발명의 목적은 충격흡수성 우수하고, 높은 토크에 견딜수 있는 고토크 충격 드라이브 허브를 갖는 보트용 프로펠러에 관한 것이다.Accordingly, an object of the present invention relates to a propeller for a boat having a high torque shock drive hub that is excellent in shock absorption and can withstand high torque.

본 발명에 따른 고토크 충격 드라이브 허브를 갖는 보트용 프로펠러는 단면형상이 정사각형을 이루는 네 코어측변과 각 네 코어측변 사이에 라운딩 형성된 코어모서리를 가지며, 중심부에 구동축결합 축공이 형성된 금속코어와, 프로펠러 날개들이 방사상으로 일체 형성되며, 상기 금속코어를 소정의 쉘 간격을 두고 축선방향을 따라 수용하고, 상기 코어측변과 대면하는 허브측변과 상기 코어모서리와 대면하는 허브모서리를 갖는 허브부 및, 상기 금속코어와 상기 허브부 사이에 마련되며, 상기 코어측변과 상기 허브측변 사이에 개재되는 측변쉘부와 상기 코어모서리와 상기 허브모서리 사이에 개재되며 상기 측변쉘부보다 얇은 모서리쉘부를 갖는 고무쉘을 포함한다.A propeller for a boat having a high-torque impact drive hub according to the present invention has four core side sides having a square cross-sectional shape and a core edge formed rounding between each of the four core side sides, a metal core having a driving shaft coupling shaft hole formed in the center, and a propeller A hub part having wings integrally formed in a radial direction, accommodating the metal core along an axial direction with a predetermined shell distance, and having a hub side side facing the core side side and a hub edge facing the core side side, and the metal a rubber shell provided between the core and the hub part, the rubber shell having a side shell part interposed between the core side side and the hub side side, and a corner shell part interposed between the core edge and the hub edge and thinner than the side shell part.

또한, 상기 측변쉘부의 두께는 상기 모서리쉘부의 두께의 2 내지 5배인 것이 바람직하다.In addition, the thickness of the side shell portion is preferably 2 to 5 times the thickness of the corner shell portion.

또한, 축심에 대한 상기 코어모서리의 각도 범위는 상기 허브모서리의 각도 범위의 1/3 내지 2/3의 범위에 있는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the angular range of the core edge with respect to the axis is in the range of 1/3 to 2/3 of the angular range of the hub edge.

또한, 상기 금속코어는 외주방향을 따라 고리상으로 형성되어 상호 축선방향을 따라 이격 배치된 복수의 그루브를 가지며, 상기 고무쉘은 상기 그루브들에 맞물리는 고리상의 물림리브를 갖는 것이 바람직하다.Preferably, the metal core has a plurality of grooves formed in an annular shape along an outer circumferential direction and spaced apart from each other along an axial direction, and the rubber shell has an annular engaging rib engaged with the grooves.

또한, 상기 금속코어는 고강도 알루미늄 합금으로 제조되는 것이 바람직하다.In addition, the metal core is preferably made of a high-strength aluminum alloy.

전술한 구성을 갖는 본 발명에 따르면, 충격흡수성 우수하고, 높은 토크에 견딜수 있는 효과가 있다.According to the present invention having the above-described configuration, there is an effect that is excellent in shock absorption and can withstand high torque.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 고토크 충격 드라이브 허브를 갖는 보트용 프로펠러를 도시하는 분해 사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 슬리브의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 슬리브와 허브부의 결합상태를 도시하는 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 고토크 충격 드라이브 허브를 갖는 보트용 프로펠러의 부하에 따른 토크를 나타낸 그래프이다.
도 5는 도 4의 시험에 사용된 슬리브의 사진이다.1 is an exploded perspective view showing a propeller for a boat having a high torque shock drive hub according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the sleeve shown in FIG. 1 ;
3 is a view showing a coupling state of the sleeve and the hub portion according to an embodiment of the present invention.
4 is a graph showing the torque according to the load of the propeller for a boat having a high torque shock drive hub according to an embodiment of the present invention.
5 is a photograph of the sleeve used in the test of FIG.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 고토크 충격 드라이브 허브를 갖는 보트용 프로펠러를 구체적으로 설명한다.Hereinafter, a propeller for a boat having a high torque impact drive hub according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1을 참조하면, 실시예에 따른 토크 충격 드라이브 허브를 갖는 보트용 프로펠러(10)는 구동축(100), 슬리브(200), 프로펠러(300)로 구성된다.Referring to FIG. 1 , a propeller 10 for a boat having a torque shock drive hub according to an embodiment includes a drive shaft 100 , a sleeve 200 , and a propeller 300 .

구동축(100)은 엔진(미도시)으로부터 발생된 구동력에 의해 회전하면서 프로펠러(300)를 회전시킨다. The driving shaft 100 rotates the propeller 300 while rotating by the driving force generated from the engine (not shown).

슬리브(200)는 구동축(100)의 구동력을 프로펠러(300)에 전달하는 것으로서 구동축(100)과 결합되며, 프로펠러(300)의 허브부(320)에 압입된다. The sleeve 200 transmits the driving force of the driving shaft 100 to the propeller 300 , and is coupled to the driving shaft 100 , and is press-fitted into the hub portion 320 of the propeller 300 .

이러한 슬리브(200)는 도 2와 도 3을 참조하면 금속코어(210)와, 금속코어(210)의 외측면을 감싸도록 결합된 고무쉘(220)로 이루어진다.Referring to FIGS. 2 and 3 , the sleeve 200 includes a metal core 210 and a rubber shell 220 coupled to surround the outer surface of the metal core 210 .

금속코어(210)는 단면형상이 정사각형을 이루는 네 코어측변(212)과, 각 네 코어측변(212) 사이에 라운딩 형성된 코어모서리(214)를 가지며, 중심부에는 구동축결합 축공(216)이 형성된다. 여기서, 구동축결합 축공(216)은 구동축(100)과 스플라인 결합된다.The metal core 210 has four core side sides 212 that form a square in cross-section, and a core edge 214 that is rounded between each of the four core side sides 212, and a driving shaft coupling shaft hole 216 is formed in the center. . Here, the drive shaft coupling shaft hole 216 is spline coupled to the drive shaft 100 .

또한, 금속코어(210)는 고강도 알루미늄 합금 또는 내식성을 갖는 알루미늄 합금으로 제조되는 것이 바람직하다.In addition, the metal core 210 is preferably made of a high-strength aluminum alloy or an aluminum alloy having corrosion resistance.

고무쉘(220)은 금속코어(210)와 후술하는 허브부(320)의 사이에 마련되며, 코어측변(212)과 허브부(320)의 허브측변(322) 사이에 개재되는 측변쉘부(222)와 코어모서리(214)와 허브부(320)의 허브모서리(324) 사이에 개재되며, 측변쉘부(222)보다 얇은 모서리쉘부(224)로 이루어진다.The rubber shell 220 is provided between the metal core 210 and the hub part 320 to be described later, and the side shell part 222 is interposed between the core side edge 212 and the hub side edge 322 of the hub part 320 . ) and is interposed between the core edge 214 and the hub edge 324 of the hub part 320, and consists of a corner shell part 224 thinner than the side shell part 222.

측변쉘부(222)의 두께는 모서리쉘부(224)의 두께의 2 내지 5배인 것이 바람직하다. The thickness of the side shell part 222 is preferably 2 to 5 times the thickness of the edge shell part 224 .

측변쉘부(222)의 두께가 모서리쉘부(224)의 두께의 2배 이하이면, 슬리브(200)에 높은 토크가 인가되었을 때 발생되는 외력을 흡수할 수 있도록 측변쉘부(222)가 탄성변형을 하지 못해 고무쉘(220)이 찢어지는 손상이 발생된다.If the thickness of the side shell part 222 is less than twice the thickness of the edge shell part 224, the side shell part 222 does not elastically deform so as to absorb the external force generated when a high torque is applied to the sleeve 200. Failure to do so causes damage to the rubber shell 220 .

측변쉘부(222)의 두께가 모서리쉘부(224)의 두께의 5배 이상이면, 슬리브(200)에 높은 토크가 인가되었을 때 발생되는 외력에 의해 측변쉘부(222)가 과도하게 탄성변형을 하게 되어 슬리브(200)가 허브부(320)에 동력을 전달하지 못하고 미끄러지게 된다.If the thickness of the side shell part 222 is more than 5 times the thickness of the edge shell part 224, the side shell part 222 is elastically deformed excessively by an external force generated when a high torque is applied to the sleeve 200. The sleeve 200 does not transmit power to the hub part 320 and slides.

그리고, 금속코어(210)는 외주방향을 따라 고리상으로 형성되어 상호 축선방향을 따라 이격 배치된 복수의 그루브(218)를 가지며, 고무쉘(220)은 그루브(218)들에 맞물리는 고리상의 물림리브(226)를 갖는 것이 바람직하다.And, the metal core 210 is formed in a ring shape along the outer circumferential direction and has a plurality of grooves 218 spaced apart from each other along the axial direction, and the rubber shell 220 has a ring shape engaged with the grooves 218. It is desirable to have the engaging ribs 226 .

이는 금속코어(210)에 고무쉘(220)이 결합되었을 때 금속코어(210)에 대한 고무쉘(220)의 결합력을 향상시키며, 고무쉘(220)이 금속코어(210)의 길이방향으로 미끄러지지 않게 한다.This improves the bonding force of the rubber shell 220 to the metal core 210 when the rubber shell 220 is coupled to the metal core 210 , and prevents the rubber shell 220 from sliding in the longitudinal direction of the metal core 210 . do not

또한, 본 발명의 금속코어(210)의 외부 직경(2*R1)은 하기 식 1을 만족하는 것이 바람직하다.In addition, the outer diameter (2*R 1 ) of the metal core 210 of the present invention preferably satisfies Equation 1 below.

[식 1][Equation 1]

L2 = 2*R1 < 2*R2 L 2 = 2*R 1 < 2*R 2

여기서, L2는 허브측변 사이의 거리, 2*R2는 허브부의 내부 직경을 의미한다.Here, L 2 is the distance between the sides of the hub, and 2*R 2 is the inner diameter of the hub.

즉, 상기 식 1의 2*R1이 L2 와 같거나 약간 더 크고, 2*R1이 2*R2 보다 작을 때 금속코어(210)와 허브부(320) 사이에 마련된 고무쉘(220)에 가해지는 비틀림, 압축력 및, 전단력이 고무쉘(220)의 전체 부피에 대해 균일하게 분포될 수 있다.That is, when 2*R 1 in Equation 1 is equal to or slightly larger than L 2 , and 2*R 1 is smaller than 2*R 2 , the rubber shell 220 provided between the metal core 210 and the hub part 320 . ) applied to the torsion, compressive force, and shear force may be uniformly distributed over the entire volume of the rubber shell 220 .

프로펠러(300)는 방사상으로 일체 형성되는 프로펠러 날개(310)들과, 금속코어(210)를 소정의 쉘 간격을 두고 축선방향을 따라 수용하고, 코어측변(212)과 대면하는 허브측변(322)과 코어모서리(214)와 대면하는 허브모서리(324)를 갖는 허브부(320)로 이루어진다.The propeller 300 receives the propeller blades 310 integrally formed in a radial direction and the metal core 210 in the axial direction with a predetermined shell interval, and the hub side side 322 facing the core side side 212. and a hub portion 320 having a hub edge 324 facing the core edge 214 .

또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 축심에 대한 코어모서리(214)의 각도 범위(α)는 허브모서리(324)의 각도 범위(β)의 1/3 내지 2/3의 범위에 있는 것이 바람직하다.In addition, as shown in FIG. 3 , the angular range α of the core edge 214 with respect to the axis is preferably in the range of 1/3 to 2/3 of the angular range β of the hub edge 324 . Do.

만약 축심에 대한 코어모서리(214)의 각도 범위(α)가 허브모서리(324)의 각도 범위(β)의 1/3이하이면, 고무쉘(220)의 모서리쉘부(224)의 곡률반경이 감소함에 따라 측변쉘부(222)의 두께가 증가되고, 측변쉘부(222)의 두께가 증가함에 따라 슬리브(200)에 높은 토크가 인가되었을 때 두께가 증가된 측변쉘부(222)의 탄성변형량이 커져 슬리브(200)가 허브부(320)에 대해 미끄러지게 된다. If the angular range α of the core edge 214 with respect to the axis is less than 1/3 of the angular range β of the hub edge 324, the radius of curvature of the edge shell portion 224 of the rubber shell 220 is reduced As a result, the thickness of the side shell part 222 increases, and as the thickness of the side shell part 222 increases, when a high torque is applied to the sleeve 200, the elastic deformation amount of the side shell part 222 with increased thickness increases, so that the sleeve 200 is slid relative to the hub portion 320 .

이와 달리 축심에 대한 코어모서리(214)의 각도 범위(α)가 허브모서리(324)의 각도 범위(β)의 2/3이상이면, 고무쉘(220)의 모서리쉘부(224)의 곡률반경이 증감함에 따라 측변쉘부(222)의 두께가 감소되고, 측변쉘부(222)의 두께가 감소함에 따라 슬리브(200)에 높은 토크가 인가되었을 때 두께가 감소된 측변쉘부(222)가 높은 토크에 의해 충격을 흡수하지 못해 고무쉘(220)이 찢어지는 손상이 발생된다.On the other hand, if the angular range α of the core edge 214 with respect to the axis is 2/3 or more of the angular range β of the hub edge 324, the radius of curvature of the corner shell part 224 of the rubber shell 220 is As the thickness increases and decreases, the thickness of the side shell part 222 decreases, and as the thickness of the side shell part 222 decreases, when a high torque is applied to the sleeve 200, the reduced thickness of the side shell part 222 increases due to the high torque. Damage to the rubber shell 220 is caused by not absorbing the shock.

아울러, 금속코어(210)와 허브부(320)의 사이에 마련되는 고무쉘(220)의 두께는 하기의 식 2를 만족하는 것이 바람직하다. In addition, the thickness of the rubber shell 220 provided between the metal core 210 and the hub portion 320 preferably satisfies Equation 2 below .

[식 2][Equation 2]

0 < T1 = R2-R10 < T1 = R2-R1

여기서, T1은 모서리쉘부의 두께, R1은 코어모서리의 반경, R2는 허브모서리의 반경을 의미한다.Here, T1 is the thickness of the corner shell part, R1 is the radius of the core edge, and R2 is the radius of the hub edge.

고무쉘(220)은 금속코어(210)와 후술하는 허브부(320)의 사이에 마련되며, 코어측변(212)과 허브부(320)의 허브측변(322) 사이에 개재되는 측변쉘부(222)와 코어모서리(214)와 허브부(320)의 허브모서리(324) 사이에 개재되며, 측변쉘부(222)보다 얇은 모서리쉘부(224)로 이루어진다.The rubber shell 220 is provided between the metal core 210 and the hub part 320 to be described later, and the side shell part 222 is interposed between the core side edge 212 and the hub side edge 322 of the hub part 320 . ) and is interposed between the core edge 214 and the hub edge 324 of the hub part 320, and consists of a corner shell part 224 thinner than the side shell part 222.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 고토크 충격 드라이브 허브를 갖는 보트용 프로펠러의 부하에 따른 토크를 나타낸 그래프이다.4 is a graph showing the torque according to the load of the propeller for a boat having a high torque shock drive hub according to an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 고토크 충격 드라이브 허브를 갖는 보트용 프로펠러는 허브부(320)에 압입된 슬리브(200)가 150hp 내지 700hp의 모터 파워 범위 및 30kgf*m 내지 164kgf*m의 부하 범위에서 허브부(320)의 내부에 회전하지 않는 것을 알 수 있다.4, in the propeller for a boat having a high torque shock drive hub according to the present invention, the sleeve 200 press-fitted to the hub part 320 has a motor power range of 150hp to 700hp and 30kgf*m to 164kgf*m of It can be seen that the inside of the hub part 320 does not rotate in the load range.

또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 고무쉘(220)에 손상, 절단 또는 파열 등이 발생되지 않는 것을 알 수 있다. In addition, as shown in FIG. 5 , it can be seen that no damage, cut, or rupture occurs in the rubber shell 220 .

결론적으로, 본 발명에 따른 고토크 충격 드라이브 허브를 갖는 보트용 프로펠러는 구동샤프트(미도시)에서 프로펠러로 고토크(60 ~ 450마력 이상)를 전달하여도 슬리브가 미끄러지지 않고 구동력을 전달할 수 있으며, 기어박스 모터의 기계부품에 대한 진동부하를 줄일수 있도록 충격흡수 및 감쇠특성을 제공한다.In conclusion, the propeller for a boat having a high torque shock drive hub according to the present invention can transmit the driving force without the sleeve slipping even when high torque (60 to 450 horsepower or more) is transmitted from the drive shaft (not shown) to the propeller, It provides shock absorption and damping characteristics to reduce the vibration load on the mechanical parts of the gearbox motor.

이상 본 발명의 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하였지만, 당해 기술분야에 숙련된 사람은 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경할 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. Although the embodiments of the present invention have been described with reference to the accompanying drawings, those skilled in the art can variously modify and change the present invention within the scope without departing from the technical spirit of the present invention described in the claims below. You will understand that there is

100; 구동축
200; 슬리브
210; 금속코어
212; 코어측변
214; 코어모서리
216; 구동축결합 축공
218; 그루브
220; 고무쉘
222; 측변쉘부
224; 모서리쉘부
226; 물림리브
300; 프로펠러
310; 프로펠러 날개
320; 허브부
322; 허브측변
324; 허브모서리100; driving axle
200; sleeve
210; metal core
212; core side
214; core edge
216; drive shaft coupling
218; groove
220; rubber shell
222; side shell
224; corner shell
226; ribbed
300; prop
310; propeller wing
320; herb department
322; hub side
324; hub edge

Claims (5)

단면형상이 정사각형을 이루는 네 코어측변(212)과, 각 네 코어측변(212) 사이에 라운딩 형성된 코어모서리(214)를 가지며, 중심부에 구동축결합 축공(216)이 형성된 금속코어(210);
프로펠러 날개(310)들이 방사상으로 일체 형성되며, 상기 금속코어(210)를 소정의 쉘 간격을 두고 축선방향을 따라 수용하고, 상기 코어측변(212)과 대면하는 허브측변(322)과 상기 코어모서리(214)와 대면하는 허브모서리(324)를 갖는 허브부(320); 및,
상기 금속코어(210)와 상기 허브부(320) 사이에 마련되며, 상기 코어측변(212)과 상기 허브측변(322) 사이에 개재되는 측변쉘부(222)와 상기 코어모서리(214)와 상기 허브모서리(324) 사이에 개재되며 상기 측변쉘부(222)보다 얇은 모서리쉘부(224)를 갖는 고무쉘(220);을 포함하며,
상기 금속코어(210)는 외주방향을 따라 고리상으로 형성되어 상호 축선방향을 따라 이격 배치되면 복수의 그루브(218)를 가지며,
상기 고무쉘(220)은 상기 그루브(218)들에 맞물리는 고리상의 물림리브(226)를 갖는 것을 특징으로 하는 고토크 충격 드라이브 허브를 갖는 보트용 프로펠러.
a metal core 210 having four core side edges 212 having a square cross-sectional shape, a core edge 214 formed rounding between each of the four core side edges 212, and a driving shaft coupling shaft hole 216 formed in the center;
The propeller blades 310 are integrally formed in a radial direction, and the metal core 210 is accommodated along the axial direction with a predetermined shell interval, and the hub side edge 322 facing the core side edge 212 and the core edge a hub portion 320 having a hub edge 324 facing (214); and,
A side shell part 222 provided between the metal core 210 and the hub part 320 and interposed between the core side edge 212 and the hub side edge 322, the core edge 214 and the hub It is interposed between the corners 324 and includes a rubber shell 220 having a corner shell portion 224 thinner than the side shell portion 222.
The metal core 210 is formed in a ring shape along the outer circumferential direction and has a plurality of grooves 218 when spaced apart from each other along the axial direction,
The rubber shell (220) is a propeller for a boat having a high torque impact drive hub, characterized in that it has an annular engaging rib (226) engaged with the grooves (218).
 청구항 1에 있어서,
상기 금속코어(210)의 외부 직경(2*R1)은 하기의 식을 만족하는 것을 특징으로 하는 고토크 충격 드라이브 허브를 갖는 보트용 프로펠러.
[식 1]
L2 ≤ 2*R1 ＜ 2*R2
상기 식 1에 있어서, L2는 허브측변 사이의 거리, 2*R2는 허브부의 내부 직경을 의미한다.
The method according to claim 1,
The outer diameter (2*R 1 ) of the metal core 210 is a propeller for a boat having a high torque impact drive hub, characterized in that it satisfies the following formula.
[Equation 1]
L 2 ≤ 2*R 1 < 2*R 2
In Equation 1, L 2 is the distance between the hub side sides, and 2*R 2 is the inner diameter of the hub part.
 청구항 1에 있어서,
축심에 대한 상기 코어모서리(214)의 각도 범위(α)는 상기 허브모서리(324)의 각도 범위(β)의 1/3 내지 2/3의 범위에 있는 것을 특징으로 하는 고토크 충격 드라이브 허브를 갖는 보트용 프로펠러.
The method according to claim 1,
A high torque impact drive hub, characterized in that the angular range (α) of the core edge (214) with respect to the axis is in the range of 1/3 to 2/3 of the angular range (β) of the hub edge (324) propellers for boats.
 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 금속코어(210)는 고강도 알루미늄 합금으로 제조되는 것을 특징으로 하는 고토크 충격 드라이브 허브를 갖는 보트용 프로펠러.The method according to claim 1,
The metal core 210 is a propeller for a boat having a high-torque impact drive hub, characterized in that it is made of a high-strength aluminum alloy.
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