NL1003636C2 - Seat securing assembly for passenger vehicles, e.g. buses - Google Patents
Seat securing assembly for passenger vehicles, e.g. buses Download PDFInfo
- Publication number
- NL1003636C2 NL1003636C2 NL1003636A NL1003636A NL1003636C2 NL 1003636 C2 NL1003636 C2 NL 1003636C2 NL 1003636 A NL1003636 A NL 1003636A NL 1003636 A NL1003636 A NL 1003636A NL 1003636 C2 NL1003636 C2 NL 1003636C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- construction unit
- floor construction
- unit according
- rail element
- rail
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/242—Bus seats
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
VLOERCONSTRUCTIE-EENHEID VOOR EEN VOERTUIG VOOR HET BEVESTIGEN VAN VOERTUIGSTOELENFLOOR CONSTRUCTION UNIT FOR A VEHICLE FOR ATTACHING VEHICLE SEATS
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een vloerconstructie-eenheid voor het bevestigen van stoelen in voertuigen zoals passagiersvoertuigen, op een samenstel omvattende een dergelijke vloerconstructie-5 eenheid, op een voertuig omvattende dit samenstel en op een werkwijze voor het aanbrengen van stoelen in een voertuig.The present invention relates to a floor construction unit for securing seats in vehicles such as passenger vehicles, to an assembly comprising such a floor construction unit, to a vehicle comprising this assembly and to a method for arranging seats in a vehicle.
Vanwege toenemende eisen moeten voertuigen zoals autobussen voor personenvervoer stoelen met veilig-10 heidsgordels verschaffen die zijn voorzien van een veiligheidsgordel en een kracht van 20 g gedurende 0,03 seconden dient te kunnen weerstaan.Due to increasing demands, vehicles such as passenger buses must provide seat belts with seat belts that have a seat belt and withstand a force of 20 g for 0.03 seconds.
Het is bekend rails direct op een voertuigbodem aan te brengen. Stoelen die zijn voorzien van veilig-15 heidsgordels, worden op deze rails bevestigd.It is known to mount rails directly on a vehicle floor. Chairs fitted with safety belts are attached to these rails.
Een probleem dat zich hierbij voordoet, is dat de busbodem met de daaraan bevestigde rail onder belasting kan doorknikken, waardoor de stoelen tijdens een ongeluk bijvoorbeeld verplaatst kunnen worden, hetgeen 20 zeer gevaarlijk is en tot verwondingen kan leiden.A problem which arises here is that the can bottom with the rail attached to it can buckle under load, whereby the seats can for instance be moved during an accident, which is very dangerous and can lead to injuries.
De onderhavige uitvinding verschaft een vloerconstructie -eenheid die aanbrengbaar is in een voertuig, voor het bevestigen van één of meer zitelementen aan de bodem van het voertuig, welke vloerconstructie-eenheid 25 omvat: - een bovenpaneel, - een onderpaneel, en - ten minste één railelement tussen het bovenpaneel en onderpaneel, verbonden met beide panelen, 30 waarbij het railelement is voorzien van ten minste één bevestigingslokatie voor het bevestigen van een zitele-ment aan de vloerconstructie-eenheid en waarbij het 1003636 2 bovenpaneel voorzien is van ten minste één opening die met deze bevestigingslokaties correspondeert.The present invention provides a floor construction unit that can be mounted in a vehicle, for attaching one or more seating elements to the bottom of the vehicle, which floor construction unit 25 comprises: - a top panel, - a bottom panel, and - at least one rail element between the top panel and bottom panel, connected to both panels, wherein the rail element includes at least one mounting location for attaching a seat element to the floor construction unit and the 1003636 2 top panel includes at least one opening corresponds to these mounting locations.
Daar de stoelen zijn aangebracht op railele-menten die tussen een boven- en onderpaneel bevestigd 5 zijn, dat wil zeggen als een soort sandwich-constructie, waarbij deze eenheid als geheel aanbrengbaar is in een voertuig, bij voorkeur door middel van lijmen, wordt er een vloerconstructie-eenheid verschaft die de belastings-krachten, die bijvoorbeeld tijdens ongelukken optreden, 10 verspreidt en opvangt, waardoor het knikken van de busbo-dem in hoofdzaak voorkomen wordt. Verder verschaft de vloerconstructie-eenheid volgens de onderhavige uitvinding een grote buigstijfheid.Since the seats are mounted on rail elements mounted between a top and bottom panel, ie as a kind of sandwich construction, whereby this unit can be fitted as a whole in a vehicle, preferably by means of gluing, provides a floor construction unit that disperses and absorbs the load forces that occur, for example, during accidents, thereby substantially preventing buckling of the bus bottom. Furthermore, the floor construction unit according to the present invention provides great bending stiffness.
Teneinde een goede verbinding tussen de rail-15 elementen en de respectievelijke panelen te verkrijgen, zijn de railelementen bij voorkeur aan de boven- en/of onderpanelen gelijmd.In order to obtain a good connection between the rail-15 elements and the respective panels, the rail elements are preferably glued to the top and / or bottom panels.
Een sterke constructie-eenheid wordt verkregen wanneer het railelement als een geheel bij voorkeur is 20 gextrudeerd.A strong construction unit is obtained when the rail element as a whole is preferably extruded.
Bij voorkeur heeft het railelement in dwarsdoorsnede een basis die afsteunt op het onderpaneel, welke basis breder is dan een dwarsdoorsnede door de bovenzijde in het railelement, welke de bovenzijde in 25 contact staat met het bovenpaneel.Preferably, the cross-sectional rail element has a base that rests on the bottom panel, which base is wider than a cross-section through the top in the rail element, which top contacts the top panel.
Tijdens bijvoorbeeld een ongeluk worden plaat-selijk grote trekkrachten door de stoelen en railelement uifcgeoefend, waarbij deze krachten zich op het onderpaneel concentreren. Teneinde het lostrekken van het onder-30 paneel van het railelement te voorkomen, geeft de brede basis van het railelement een groot verbindingsvlak.During an accident, for example, locally high tensile forces are exerted by the seats and rail element, these forces being concentrated on the bottom panel. In order to prevent the bottom panel from pulling away from the rail element, the wide base of the rail element provides a large connection area.
Ten minste één steunelement strekt zich bij voorkeur uit tussen de basis en de bovenzijde van het railelement. Verder is bij voorkeur de bovenzijde van het 35 railelement plaatselijk verdikt nabij de bevestigingslokaties voor de zitelementen. Hierdoor wordt een goede buigstijfheid verschaft.At least one support element preferably extends between the base and the top of the rail element. Furthermore, the top side of the rail element is preferably thickened locally near the mounting locations for the seating elements. This provides good bending stiffness.
1ü 0 3 6 36 31ü 0 3 6 36 3
Teneinde extra stijfheid aan de vloerconstruc-tie-eenheid te geven, is er bij voorkeur vulmateriaal tussen het boven- respectievelijk onderpaneel aangebracht. Dit vulmateriaal moet een grote afschuifsterkte 5 en stijfheid hebben ter voorkoming van lokaal knikken en beschadigen van de panelen en het railelement en moet voldoen aan brandveiligheidseisen. Geschikte vulmaterialen die in aanmerking komen zijn hardschuim (PVC, Roha-cell), elementen met honingraatstructuur (aluminium/Nom-10 ex) en balsahout.In order to provide additional rigidity to the floor construction unit, filler material is preferably provided between the top and bottom panels, respectively. This filling material must have a high shear strength and stiffness to prevent local kinking and damage to the panels and the rail element and must meet fire safety requirements. Suitable filling materials that can be considered are rigid foam (PVC, Roha cell), elements with honeycomb structure (aluminum / Nom-10 ex) and balsa wood.
De randen van de vloerconstructie-eenheid zijn bij voorkeur met een afdichting afgedicht teneinde degradatie van het vloermateriaal door invloed van vocht, warmte of andere factoren te voorkomen.The edges of the floor construction unit are preferably sealed with a seal in order to prevent degradation of the floor material due to the influence of moisture, heat or other factors.
15 Voorts verschaft de onderhavige uitvinding een samenstel omvattende de bovengenoemde vloerconstructie-eenheid en ten minste één in het railelement van een dergelijke eenheid aangebracht zitelement.The present invention further provides an assembly comprising the above-mentioned floor construction unit and at least one seating element arranged in the rail element of such a unit.
Verder verschaft de onderhavige uitvinding een 2l voertuig zoals een autobus of dergelijke voor het transporteren van mensen, welk voertuig het bovengenoemde samenstel omvat.Furthermore, the present invention provides a 2l vehicle such as a bus or the like for transporting people, the vehicle comprising the above assembly.
Verdere voordelen, kenmerken en details zullen worden verduidelijkt aan de hand van de navolgende be-25 schrijving van voorkeursuitvoeringsvormen onder verwijzing naar de bijgevoegde tekeningen. Hierin toont: - figuur 1 een gedeeltelijk weggesneden perspectivisch aanzicht van een voorkeursuitvoeringsvorm van de vloerconstructie-eenheid volgens de onderhavige uit- 30 vinding, - figuur 2 een zijaanzicht van het railelement uit figuur 1, en - figuur 3 een zijaanzicht van een tweede uitvoeringsvorm van het railelement volgens de onderhavi- 35 ge uitvinding.Further advantages, features and details will be elucidated with reference to the following description of preferred embodiments with reference to the accompanying drawings. Herein: figure 1 shows a partly cut away perspective view of a preferred embodiment of the floor construction unit according to the present invention, - figure 2 shows a side view of the rail element of figure 1, and - figure 3 shows a side view of a second embodiment of the rail element according to the present invention.
Een vloerconstructie-eenheid 1 (figuur 1) heeft een bovenpaneel 2, een onderpaneel 4 en een tussen de 1003636 4 twee panelen 2, 4 aangebracht railelement 6. De vloercon-structie-eenheid is aangebracht op een busbodem 21.A floor construction unit 1 (figure 1) has a top panel 2, a bottom panel 4 and a rail element 6 arranged between 1003636 4 two panels 2, 4. The floor construction unit is mounted on a bus bottom 21.
Het railelement 6 kan van een aluminiumextru-sie-legering gemaakt zijn, zoals bijvoorbeeld A150ST en 5 bij voorkeur A151ST.The rail element 6 can be made of an aluminum extrusion alloy, such as, for example, A150ST and 5, preferably A151ST.
Het railelement 6 (zie tevens figuur 2) is geëxtrudeerd met bredere vleugeldelen 8, teneinde het railelement 6 een bredere basis te geven. Verticale steunelementen 10 strekken zich uit tussen de basis 12 en 10 bovenzijde 14 van het railelement 6. De bovenzijde 14 van het railelement 6 is voorzien van een aantal sleutelgatvormige openingen 16 voor het bevestigen van stoelen aan de vloerconstructie-eenheid 1. De bovenzijde 14 is plaatselijk verdikt in de buurt van de bevestigingsopeningen 15 16 (zie tevens figuur 2).The rail element 6 (see also figure 2) is extruded with wider wing parts 8, in order to give the rail element 6 a wider base. Vertical support elements 10 extend between the base 12 and 10 top 14 of the rail element 6. The top 14 of the rail element 6 is provided with a number of keyhole-shaped openings 16 for attaching chairs to the floor construction unit 1. The top 14 is locally thickened near the mounting holes 15 16 (see also figure 2).
Een alternatieve uitvoeringsvorm van het railelement (figuur 3) is opgebouwd uit drie onafhankelijke delen 20, 22, 24, die aan elkaar en tevens aan een hoofdprofiel 26 zijn gelijmd. Dit hoofdprofiel 26 bedekt de 20 delen 20 tot en met 24 om zich aan beide zijden uit te strekken, teneinde basisvleugeldelen 28 te geven. Zitele-menten-bevestigingsopeningen 30 strekken zich uit door zowel het hoofdprofiel 26 als de bovenzijde van de respectievelijke delen 20 tot en met 24. Deze uitvoerings-25 vorm van het railelement is goedkoper te vervaardigen dan het geëxtrudeerde railelement 6. Bij de uitvoeringsvorm -van de vloerconstructie-eenheid zoals bij figuren 1 tot err met 3 wordt getoond, heeft het railelement twee rijen bevestigingsopeningen 30, maar het zal duidelijk zijn dat 30 een enkele rij of meerdere rijen mogelijk zijn volgens de onderhavige uitvinding.An alternative embodiment of the rail element (figure 3) consists of three independent parts 20, 22, 24, which are glued together and also to a main profile 26. This main profile 26 covers the 20 parts 20 to 24 to extend on both sides to give base wing parts 28. Seat element mounting openings 30 extend through both the main profile 26 and the top side of the respective parts 20 to 24. This embodiment of the rail element is cheaper to manufacture than the extruded rail element 6. In the embodiment of the floor construction unit as shown in Figures 1 to err 3, the rail member has two rows of mounting holes 30, but it will be appreciated that a single row or multiple rows are possible according to the present invention.
De boven- en onderpanelen 2, respectievelijk 4 (figuur 1) zijn bij voorkeur van een sterke aluminiumle-gering gemaakt bijvoorbeeld A17075, daar de spanningen in 35 het bovenpaneel tijdens een ongeluk bijvoorbeeld kunnen oplopen tot zo'n 400 MPa.The top and bottom panels 2 and 4 (Figure 1), respectively, are preferably made of a strong aluminum alloy, for example A17075, since the stresses in the top panel during an accident can rise to about 400 MPa, for example.
Een vulmateriaal 32 is tussen de boven- en onderpanelen 2 respectievelijk 4 aangebracht. Meest bij 1003636 5 voorkeur is dit vulmateriaal een hard schuim van 300 kgm' 3, bij voorkeur PVC.A filler material 32 is disposed between the top and bottom panels 2 and 4, respectively. Most preferably this filling material is a hard foam of 300 kgm 3, preferably PVC.
De sleutelgatvormige bevestigingsopeningen 16 in het railelement 6 en de corresponderende openingen 17 5 in het bovenpaneel 2 hebben bij voorkeur een diameter van 20 mm en een sleufbreedte van 10 mm waarin stalen sluit-pennen van de zitelementen (niet getoond) zijn bevestigd.The keyhole-shaped mounting holes 16 in the rail element 6 and the corresponding holes 17 5 in the top panel 2 preferably have a diameter of 20 mm and a slot width of 10 mm in which steel locking pins of the seating elements (not shown) are mounted.
De vloerconstructie-eenheid is samengesteld door het vastlijmen van het railelement, het vloermateri-10 aal en de boven- en onderpanelen. Een warm of koud uithardend epoxylijmsysteem kan hiervoor gebruikt worden. Verder kan een anti-slib- en slijtlaag op het bovenpaneel 2 aangebracht worden teneinde een goede grip voor de passagiers te verschaffen.The floor construction unit is composed by gluing the rail element, the floor material and the top and bottom panels. A hot or cold curing epoxy adhesive system can be used for this. Furthermore, an anti-slip and wear layer can be applied to the top panel 2 in order to provide a good grip for the passengers.
15 Wanneer de vloerconstructie-eenheid is samenge steld, wordt het vervolgens zodanig gevormd dat het de juiste buitencontour heeft, afhankelijk van de busbodem. Ten slotte wordt de gehele eenheid aan de busbodem gelijmd.When the floor construction unit is assembled, it is then formed to have the correct outer contour depending on the bus bottom. Finally, the entire unit is glued to the can bottom.
20 Door de geribbelde structuur van de meeste busbodems is slechts 40 tot 50% van de busbodem beschikbaar als lijmoppervlak. Uit onderzoek is gebleken dat dit voldoende lijmoppervlak is voor een goede verbindings-sterkte. De gemiddelde trekspanningen die in deze lijm-25 laag optreden zijn laag met een ordegrootte van 1 tot 2 MPa. De spanningen vertonen ter plaatse van het railele--ment door de lokale stijfheid van de vloerconstructie-eenheid hoge pieken, waarbij de maximale waarde ondermeer afhankelijk is van de geometrie en stijfheid van de 30 busbodem. Aldus heeft een sterk en taai elastisch lijm-systeem voor het lijmen van de eenheid aan de busbodem de voorkeur.20 Due to the ribbed structure of most bus bottoms, only 40 to 50% of the bus bottom is available as an adhesive surface. Research has shown that this is sufficient adhesive surface for good bonding strength. The average tensile stresses occurring in this adhesive layer are low with an order of magnitude of 1 to 2 MPa. The stresses show high peaks at the location of the rail element due to the local stiffness of the floor construction unit, the maximum value being dependent inter alia on the geometry and stiffness of the bus bottom. Thus, a strong and tough elastic adhesive system for gluing the unit to the can bottom is preferred.
Geschikte lijmsystemen zijn acrylaat, gemodificeerd twee-componenten epoxylijmen en gemodificeerde 35 silylpolymeren (Simson ISR 70-03, 70-05, 70-08). Teneinde de verbinding met de busbodem extra te versterken, kunnen mechanische verbindingen zoals bouten tussen de busbodem 1003636 6 en de eenheid volgens de onderhavige uitvinding gebruikt worden.Suitable adhesive systems are acrylic, modified two-component epoxy adhesives and modified silyl polymers (Simson ISR 70-03, 70-05, 70-08). In order to additionally strengthen the connection to the can bottom, mechanical connections such as bolts between the can bottom 1003636 6 and the unit according to the present invention can be used.
De vloerconstructie-eenheid 1 (figuur 1) is vervaardigd voor een busvloer van 3 m x 1,74 m2.The floor construction unit 1 (figure 1) is manufactured for a bus floor of 3 m x 1.74 m2.
5 Deze vloerconstructie-eenheid 1 heeft de vol gende afmetingen:5 This floor construction unit 1 has the following dimensions:
Tabel 1 10Table 1 10
Onderdeel • panelen (3mm) 10 m2 a 8,1 kgm'2 = 81 kg • rail (extrusie) 6 m a 3,5 kgm'1 = 21 kg • vulmateriaal (25mm) 4,1 m2 a 7,5 kgm'2 = 31 kg (300 15 kgm"3) • hoofdprofiel* (3mm) 6 m a 2,4 kgm'1 = 15 kg • lijm (epoxy) 1 dm a 1,2 kgdm'3 = 1 kg • Totale dikte van de eenheid 31 mm 20 totaal = 149 kg -» 30 kgm'2 (* hoofdprofiel eventueel geïntegreerd in het extrusie-profiel) 25 Deze vloerconstructie-eenheid werd aan een 20 g statische botsproef onderworpen, waarbij de volgende -belastingen werden gemeten voor respectievelijk een vloerconstructie-eenheid met twee rijen zitstoelen en een vloerconstructie-eenheid met slechts één rij zitstoelen 30 (zie tabel 2, respectievelijk 3)<Part • panels (3mm) 10 m2 a 8.1 kgm'2 = 81 kg • rail (extrusion) 6 ma 3.5 kgm'1 = 21 kg • filling material (25mm) 4.1 m2 a 7.5 kgm'2 = 31 kg (300 15 kgm "3) • main profile * (3mm) 6 ma 2.4 kgm'1 = 15 kg • adhesive (epoxy) 1 dm a 1.2 kgdm'3 = 1 kg • Total thickness of the unit 31 mm 20 total = 149 kg - »30 kgm'2 (* main profile possibly integrated in the extrusion profile) 25 This floor construction unit was subjected to a 20 g static impact test, whereby the following loads were measured for a floor construction, respectively- unit with two rows of seats and a floor construction unit with only one row of seats 30 (see tables 2 and 3 respectively)
Tabel 2 35 F = 65000 N (Belasting in voorwaartse richting) M = 45 kNm (Moment voorover) T = 0 kNm (Torsiemoment om topas) 1003636 7Table 2 35 F = 65000 N (Load in forward direction) M = 45 kNm (Moment forward) T = 0 kNm (Torsion moment about top axis) 1003636 7
Tabel 3 F = 32500 N (Belasting in voorwaartse richting) 5 M = 22,5 kNm (Moment voorover) T = 7 kNm (Torsiemoment om topas)Table 3 F = 32500 N (Load in forward direction) 5 M = 22.5 kNm (Moment forward) T = 7 kNm (Torque moment about top axis)
De vloerconstructie-eenheid is getest door deze aan de voor- en achterkant scharnierend op te leggen.The floor construction unit has been tested by hinging it on the front and back.
De onderhavige uitvinding is niet beperkt tot de boven beschreven voorkeursuitvoeringsvormen, de gevraagde rechten worden bepaald door de navolgende conclusies .The present invention is not limited to the above described preferred embodiments, the claimed rights are defined by the following claims.
1 0 0 3 6 3 61 0 0 3 6 3 6
Claims (16)
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1003636A NL1003636C2 (en) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | Seat securing assembly for passenger vehicles, e.g. buses |
| EP96935593A EP0854795A1 (en) | 1995-11-07 | 1996-11-07 | Securing means for a vehicle seat |
| AU73439/96A AU7343996A (en) | 1995-11-07 | 1996-11-07 | Securing means for a vehicle seat |
| PCT/NL1996/000436 WO1997017223A1 (en) | 1995-11-07 | 1996-11-07 | Securing means for a vehicle seat |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1003636A NL1003636C2 (en) | 1996-07-18 | 1996-07-18 | Seat securing assembly for passenger vehicles, e.g. buses |
| NL1003636 | 1996-07-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1003636C2 true NL1003636C2 (en) | 1998-01-21 |
Family
ID=19763237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1003636A NL1003636C2 (en) | 1995-11-07 | 1996-07-18 | Seat securing assembly for passenger vehicles, e.g. buses |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1003636C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2570322A1 (en) | 2011-09-14 | 2013-03-20 | Bombardier Transportation GmbH | Holder element for constructing a floor of a rail vehicle car, floor of a rail vehicle car and rail vehicle car |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4114947A (en) * | 1977-11-18 | 1978-09-19 | Chas. Olson & Sons | Detachable seat mounting for buses |
| US4493470A (en) * | 1982-08-30 | 1985-01-15 | Vereinigte Flugtechnische Werke Gmbh | Rapid action clamping for cooperation with slot tracks |
| US4936527A (en) * | 1985-09-12 | 1990-06-26 | The Boeing Company | Movable seating system for aircraft |
| US5120103A (en) * | 1991-06-24 | 1992-06-09 | Kave Gilda M | Safety chair apparatus |
| EP0498270A1 (en) * | 1991-02-05 | 1992-08-12 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body |
| EP0709247A2 (en) * | 1994-10-27 | 1996-05-01 | C.N. Unwin Limited | Anchorages for vehicle seats |
-
1996
- 1996-07-18 NL NL1003636A patent/NL1003636C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4114947A (en) * | 1977-11-18 | 1978-09-19 | Chas. Olson & Sons | Detachable seat mounting for buses |
| US4493470A (en) * | 1982-08-30 | 1985-01-15 | Vereinigte Flugtechnische Werke Gmbh | Rapid action clamping for cooperation with slot tracks |
| US4936527A (en) * | 1985-09-12 | 1990-06-26 | The Boeing Company | Movable seating system for aircraft |
| EP0498270A1 (en) * | 1991-02-05 | 1992-08-12 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body |
| US5120103A (en) * | 1991-06-24 | 1992-06-09 | Kave Gilda M | Safety chair apparatus |
| EP0709247A2 (en) * | 1994-10-27 | 1996-05-01 | C.N. Unwin Limited | Anchorages for vehicle seats |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2570322A1 (en) | 2011-09-14 | 2013-03-20 | Bombardier Transportation GmbH | Holder element for constructing a floor of a rail vehicle car, floor of a rail vehicle car and rail vehicle car |
| CN102991514A (en) * | 2011-09-14 | 2013-03-27 | 博姆巴迪尔运输股份有限公司 | Holder element for constructing floor of rail vehicle car, floor of rail vehicle car and rail vehicle car |
| CN102991514B (en) * | 2011-09-14 | 2015-06-24 | 博姆巴迪尔运输股份有限公司 | Holder element for constructing floor of rail vehicle car, floor of rail vehicle car and rail vehicle car |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11267327B2 (en) | Battery tray floor assembly for electric vehicles | |
| KR101552752B1 (en) | Hybrid reinforcement structure | |
| US5913567A (en) | Load bearing automotive bench seat assembly | |
| CA2126097C (en) | Extruded automotive seat track | |
| US7716797B2 (en) | Composite seat pan structure for a lightweight aircraft seat assembly | |
| US7717519B2 (en) | Composite seat back structure for a lightweight aircraft seat assembly | |
| US7753437B2 (en) | Motor vehicle with a body having a floor structure and at least one reinforcing element for reinforcing the floor structure | |
| US6595142B2 (en) | Floor for a transport means and profiles for the construction thereof as well as a vehicle provided with such a floor | |
| US8926012B2 (en) | Vehicle seats for vehicles | |
| GB2477234A (en) | Aircraft seat leg fabrication method | |
| US20220274513A1 (en) | Energy absorbing mounting structure | |
| JPH0464247B2 (en) | ||
| EP1028885B2 (en) | A floor for a transport means and profiles for the construction thereof as well as a vehicle provided with such a floor | |
| US20110012332A1 (en) | School bus rollover protection structure | |
| NL1003636C2 (en) | Seat securing assembly for passenger vehicles, e.g. buses | |
| EP1115606B1 (en) | Floor panel for a vehicle floor | |
| EP0854795A1 (en) | Securing means for a vehicle seat | |
| CA3024367A1 (en) | Upper coupler assembly for trailers | |
| CA1323638C (en) | Vibration and impact isolator | |
| NL1007008C2 (en) | Floor panels for use in bus or people carrier comprise one or more profiles and constructive plate together with panel consisting of under plate, upper plate with intermediary constructively strong filling material | |
| WO2020169519A1 (en) | Assembly of a first and second panel | |
| EP4101637B1 (en) | Furniture supporting assembly, associated supporting installation and vehicle | |
| CN218400989U (en) | Seat structure of anti-drop seat and aircraft | |
| US11091268B2 (en) | Vehicle seat assembly with energy absorbing feature | |
| HU194107B (en) | Lattice bottom frame for motor vehicles |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20020201 |