NL1002327C2 - Vehicle-steering-wheel clamp - Google Patents
Vehicle-steering-wheel clamp Download PDFInfo
- Publication number
- NL1002327C2 NL1002327C2 NL1002327A NL1002327A NL1002327C2 NL 1002327 C2 NL1002327 C2 NL 1002327C2 NL 1002327 A NL1002327 A NL 1002327A NL 1002327 A NL1002327 A NL 1002327A NL 1002327 C2 NL1002327 C2 NL 1002327C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- handlebar
- claw
- fingers
- vehicle
- handlebar clamp
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/022—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism operating on the steering wheel, e.g. bars locked to the steering wheel rim
- B60R25/0221—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism operating on the steering wheel, e.g. bars locked to the steering wheel rim restraining means joining the steering wheel with another part of the car, e.g. pedals
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
Description
Korte aanduiding: Stuurklem voor het vergrendelen van een stuur van een voertuig.Short designation: Handlebar clamp for locking a steering wheel of a vehicle.
Beschrijving 5Description 5
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een stuurklem voor het verhinderen van het ronddraaien van een stuur van een voertuig, in het bijzonder een personenwagen, omvattende een klauwachtig orgaan met ten minste twee, een grijpopening begrenzende, vingers voor aangrij-10 ping op het stuur en fixatiemiddelen om de stuurklem aan het voertuig te fixeren.The present invention relates to a handlebar clamp for preventing the turning of a steering wheel of a vehicle, in particular a passenger car, comprising a claw-like member with at least two fingers for engaging the handlebar and fixation means to fix the handlebar clamp to the vehicle.
Dergelijke stuurklemmen zijn algemeen bekend. Een dergelijke stuurklem bestaat in het algemeen uit een stang aan het eind waarvan een U-vormig orgaan is aangebracht. De benen van het U-vormige orgaan 15 vormen hierbij de twee vingers voor aangrijping op het stuur. Deze aangrijping vindt plaats door het U-vormige orgaan rond een spaak van het stuur of rond de velg van het stuur te haken. Verder omvat een dergelijke stuurklem fixatiemiddelen waarmee de stuurklem aan het voertuig is te fixeren. Dergelijke fixatiemiddelen omvatten op hun 20 beurt vaak een verder U-vormig orgaan dat achter een bedieningspedaal van het voertuig is te haken. Met een dergelijke stuurklem wordt, wanneer deze juist is aangebracht, verhinderd dat het stuur vrij kan draaien. Een kleine verdraaiing is veelal mogelijk, echter een dergelijke verdraaiing laat besturing van het voertuig niet goed toe. Der-25 gelijke stuurklemmen worden in hoofdzaak gebruikt ter voorkoming van diefstal van het voertuig.Such control terminals are generally known. Such a handlebar clamp generally consists of a rod at the end of which a U-shaped member is arranged. The legs of the U-shaped member 15 hereby form the two fingers for engagement with the handlebar. This engagement takes place by hooking the U-shaped member around a spoke of the handlebar or around the rim of the handlebar. Such a handlebar clamp further comprises fixing means with which the handlebar clamp can be fixed to the vehicle. Such fixation means in turn often comprise a further U-shaped member which can be hooked behind an operating pedal of the vehicle. Such a handlebar clamp, when correctly fitted, prevents the handlebar from rotating freely. A small twist is usually possible, but such a twist does not allow proper steering of the vehicle. Such handlebar clamps are mainly used to prevent theft of the vehicle.
Stuurklemmen van de hierboven aangegeven soort hebben als groot nadeel dat ze betrekkelijk gemakkelijk te verwijderen zijn door de spaak waaraan de stuurklem is bevestigd, door te zagen en open te 30 buigen of door de velg nabij de plaats waar de stuurklem is aangebracht door te zagen en open te buigen. De spaken en velgen van een stuur zijn in het algemeen van betrekkelijk eenvoudig zaagbaar en buigbaar buismateriaal vervaardigd. Dit levert weliswaar een beschadi-• ging van het stuur op, maar het voertuig kan dan eenvoudig worden 35 meegenomen en naderhand worden voorzien van een nieuw stuur.The major disadvantage of handlebar clamps of the type indicated above is that they are relatively easy to remove by sawing and bending open the spoke to which the handlebar clamp is attached or by sawing the rim near the place where the handlebar clamp is fitted and bend open. The spokes and rims of a handlebar are generally made of relatively easily sawable and bendable tubing. Although this results in damage to the steering wheel, • the vehicle can then simply be taken along and retrofitted with a new steering wheel.
De onderhavige uitvinding heeft tot doel, het verschaffen van verbeterde stuurklem, die in het bijzonder bovengenoemde nadelen niet vertoont.The object of the present invention is to provide an improved handlebar clamp, which in particular does not have the above-mentioned drawbacks.
10 02 - ' ' 210 02 - '' 2
Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt doordat de grijpope-ning van de vingers van het klauwachtige orgaan een zodanige wijdte heeft, dat het spaakcentrum van het stuur in het klauwachtige orgaan opneembaar is. Door het klauwachtige orgaan over het spaakcentrum te 5 laten aangrijpen, wordt de mogelijkheid van het verwijderen van de stuurklem door het doorzagen en openbuigen van delen van het stuur geheel uitgesloten.This object is achieved according to the invention in that the gripping opening of the fingers of the claw-like member has such a width that the spoke center of the handlebar can be received in the claw-like member. By having the claw-like member engage over the spoke center, the possibility of removing the handlebar clamp by sawing through and bending parts of the handlebar is completely excluded.
Onder het spaakcentrum wordt hierbij verstaan dat gedeelte van het stuur dat ligt in het verlengde van de zogenaamde stuurstang en 10 van waaruit de spaken van het stuur zich naar buiten toe uitstrekken. De spaken lopen in het algemeen door tot aan de velg van het stuur. Echter ook velgloze sturen kunnen op voordelige wijze vergrendeld worden met behulp van een stuurklem volgens de uitvinding.The spoke center is hereby understood to mean that part of the handlebar which is an extension of the so-called handlebar and from which the spokes of the handlebar extend outwards. The spokes generally extend to the wheel rim. However, rimless handlebars can also be locked in an advantageous manner with the aid of a handlebar clamp according to the invention.
Teneinde te verzekeren dat het spaakcentrum van het stuur in het 15 klauwachtige orgaan opneembaar is, bedraagt volgens een voordelige uitvoeringsvorm de grijpwijdte van de vingers van het klauwachtige orgaan ten minste 5 cm, bij voorkeur ten minste 10 cm.In order to ensure that the spoke center of the handlebar can be accommodated in the claw-like member, according to an advantageous embodiment the gripping width of the fingers of the claw-like member is at least 5 cm, preferably at least 10 cm.
Teneinde een stevige aangrijping van de stuurklem op het spaakcentrum van het stuur te verzekeren, omvat het klauwachtige orgaan 20 volgens een voordelige uitvoeringsvorm ten minste drie vingers.In order to ensure a firm engagement of the handlebar clamp on the spoke center of the handlebar, the claw-like member 20 according to an advantageous embodiment comprises at least three fingers.
Volgens een fabrikagetechnisch voordelige uitvoeringsvorm omvat het klauwachtige orgaan ten minste vier vingers, die bij voorkeur met hoekafstanden van 90° ten opzichte van elkaar zijn aangebracht. Een dergelijk klauwachtig orgaan laat zich betrekkelijk eenvoudig vervaar-25 digen door een U-vormig orgaan met een voldoende grijpwijdte te nemen en hieraan een verder U-vormig orgaan van voldoende grijpwijdte vast te lassen of door hieraan twee L-vormige organen, die elk een voldoende grijpwijdte verschaffen, vast te lassen. Het zal duidelijk zijn dat de hier genoemde lasverbinding in principe elk type verbinding kan 30 zijn, die met het oog op de diefstal-beveiliging zeer moeilijk tot niet verbreekbaar is.According to an advantageous manufacturing technique, the claw-like member comprises at least four fingers, which are preferably arranged at 90 ° angular distances from one another. Such a claw-like member can be manufactured relatively simply by taking a U-shaped member with a sufficient gripping width and welding to it a further U-shaped member of sufficient gripping width or by two L-shaped members, each of which has a provide sufficient gripping width, to be welded. It will be clear that the weld connection mentioned here can in principle be any type of connection, which is very difficult or not breakable in view of the theft protection.
Volgens een voordelige uitvoeringsvorm is één van de vingers verlengd in de richting van de fixatiemiddelen, en hiermee via een telescopeerbare verbinding verbindbaar. Deze telescopeerbare verbin-35 ding is volgens een voordelige uitvoeringsvorm door middel van een slot, zoals een sleutel-, cijfer- of codeslot vergrendelbaar.According to an advantageous embodiment, one of the fingers is extended in the direction of the fixation means, and can be connected to it via a telescopic connection. According to an advantageous embodiment, this telescopic connection can be locked by means of a lock, such as a key, number or code lock.
Volgens een voordelige uitvoeringsvorm omvatten de fixatiemiddelen ten minste één U-vormig orgaan, bij voorkeur twee U-vormige orga- 10 0t3'? 3 nen. Elk U-vormig orgaan is hierbij met zijn opening naar het klauw-vormige orgaan toe gericht en geschikt om een voetbedieningspedaal of de bedieningsstang daarvan te kunnen opnemen.According to an advantageous embodiment, the fixing means comprise at least one U-shaped member, preferably two U-shaped members. 3 nes. Each U-shaped member is hereby directed towards the claw-shaped member with its opening and is suitable for accommodating a foot-operated pedal or its operating rod.
De uitvinding zal in het navolgende aan de hand van een in de 5 tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld nader worden toegelicht. Hierin toont:The invention will be explained in more detail below with reference to an illustrative embodiment shown in the drawing. Herein shows:
Fig. 1 een schematisch zijaanzicht, gedeeltelijk in doorsnede, van een op een stuur van een personenauto aangebrachte stuurklem volgens de uitvinding; 10 Fig. 2 een perspectivisch aanzicht van de stuurklem zoals weerge geven in Fig. 1; enFig. 1 is a schematic side view, partly in section, of a handlebar clamp according to the invention mounted on a steering wheel of a passenger car; FIG. 2 is a perspective view of the handlebar clamp as shown in FIG. 1; and
Fig. 3 een schematisch bovenaanzicht volgens pijl III uit Fig. 1 op het door middel van een stuurklem vergrendelde stuur.Fig. 3 a schematic top view according to arrow III of FIG. 1 on the handlebar locked by a handlebar clamp.
Verwijzend naar de figuren omvat een stuurklem volgens de uitvin-15 ding een klauwachtig orgaan 1 met vier vingers 2, 3» 4 en 5. De vingers 2 en 3 zijn hierbij de benen van een U-vormig orgaan en de vingers 4 en 5 zijn de benen van twee tezamen een U-vormig orgaan vormende L-vormige organen. Deze L-vormige organen zijn met hun lijven Ja bij 6 aan het lijf 7b van het U-vormige orgaan vastgelast. De vingers 20 2,3.4 en 5 strekken zich in hoofdzaak in dezelfde richting uit, en wel in hoofdzaak dwars op de richting waarin de lijven Ja, Jb zich uitstrekken.Referring to the figures, a handlebar clamp according to the invention comprises a claw-like member 1 with four fingers 2, 3, 4 and 5. The fingers 2 and 3 are the legs of a U-shaped member and the fingers 4 and 5 are the legs of two L-shaped members forming a U-shaped member together. These L-shaped members are welded to the body 7b of the U-shaped member with their Yes at 6. The fingers 20, 2.3.4 and 5 extend substantially in the same direction, substantially transversely to the direction in which the bodies Ja, Jb extend.
De vinger 2 van het U-vormige orgaan 2, 3. 7b is verlengd en strekt zich met zijn verlengingsdeel 8 uit naar de fixatiemiddelen 10 25 waarmee de stuurklem op nog te beschrijven wijze aan het voertuig is te fixeren of verankeren.The finger 2 of the U-shaped member 2, 3, 7b is extended and extends with its extension part 8 to the fixing means 10 with which the handlebar clamp can be fixed or anchored to the vehicle in a manner to be described.
De fixatiemiddelen 10 omvatten een hol buisdeel 11 waarin de verlenging 8 telescopeerbaar opneembaar is. Het holle buisdeel 11 is aan zijn onderzijde voorzien van een U-vormig orgaan, oftwel een haak 30 12. Optioneel kan hieraan een tweede U-vormig orgaan, oftewel een tweede haak 13 zijn bevestigd.The fixation means 10 comprise a hollow tube part 11 in which the extension 8 can be telescopically received. The hollow tube part 11 is provided on its underside with a U-shaped member, i.e. a hook 12. Optionally, a second U-shaped member, i.e. a second hook 13, can be attached to this.
Zoals in Fig. 1 in zijaanzicht schematisch is weergegeven, laten de haken 12 en 13 zich elk om de bedieningsstang 14 van een voetbedieningspedaal 15, bij voorkeur het rem- en koppelingspedaal, haken. Het 35 klauwachtige orgaan laat zich, zoals uit de figuren op zich al duidelijk zal zijn en nog nader beschreven zal worden, op het stuur plaatsen, waarna de telescopeerbare verbinding van de verlenging 8 in de buis 11 door middel van een slot 11 vergrendelbaar is. Om deze ver- 1 0 0 2 ':' n grendeling in vele standen mogelijk te maken, is de verlenging 8 over een groot gedeelte van een ribbeling 9 voorzien.As shown in Fig. 1 is schematically shown in side view, the hooks 12 and 13 can each be hooked around the operating rod 14 of a foot operating pedal 15, preferably the brake and clutch pedal. The claw-like member can be placed on the handlebar, as will already be clear from the figures and will be described in more detail hereinafter, after which the telescopic connection of the extension 8 in the tube 11 can be locked by means of a lock 11. In order to make this locking possible in many positions, the extension 8 is provided with a corrugation 9 over a large part.
Zoals in het bijzonder uit Fig. 3 blijkt, is een stuur 16 opgebouwd uit een velg 17 en spaken 18a en 18b, die zich vanuit het spaak-5 centrum 19 uitstrekken tot aan de velg 17.As in particular from fig. 3, a handlebar 16 is composed of a rim 17 and spokes 18a and 18b, which extend from the spoke center 19 to the rim 17.
De door de vingers 2, 3, 4 en 5 begrensde grijpopening van het klauwachtige orgaan 1 heeft een zodanige grootte, dat het spaakcentrum 19 in dit klauwachtige orgaan, tussen de vingers 2, 3. 5 daarvan, past. Het klauwachtige orgaan laat zich aldus over het spaakcentrum 10 plaatsen en zoals uit het voorgaande al duidelijk zal zijn, door middel van de fixatiemiddelen aan het voertuig fixeren, zodat het vrij draaien, d.w.z. sturen, van het voertuig verhinderd wordt.The gripping opening of the claw-like member 1 bounded by fingers 2, 3, 4 and 5 is of such a size that the spoke center 19 fits into this claw-like member, between fingers 2, 3, 5 thereof. The claw-like member can thus be placed over the spoke center 10 and, as will be clear from the foregoing, fixed to the vehicle by means of the fixing means, so that the free turning, i.e. steering, of the vehicle is prevented.
Het zal in het bijzonder uit Fig. 3 verder duidelijk zijn, dat deze stuurklem zich niet van het stuur laat verwijderen door het door-15 zagen en daarna verbuigen van de velg 17 of een spaak 18a, l8b. Zelfs wanneer rondom het spaakcentrum 19 alle spaken l8a en l8b worden weggezaagd, laat het voertuig zich niet meenemen. Immers het klauwachtige orgaan blijft dan nog steeds rond het spaakcentrum aangrijpen. In het extreme geval dat geen stuur meer over is, laat het voertuig zich om 20 deze reden ook niet meenemen, althans niet besturen.In particular, it will be apparent from FIG. 3 it is furthermore clear that this handlebar clamp cannot be removed from the handlebar by sawing through and then bending the rim 17 or a spoke 18a, 18b. Even if all the spokes 18a and 18b are sawn around the spoke center 19, the vehicle cannot be carried. After all, the claw-like organ still continues to engage around the spoke center. In the extreme case that no steering wheel is left, the vehicle cannot be taken, or at least not driven, for this reason.
Met het oog op de gebruikelijke afmetingen van spaakcentra van sturen, zullen de grijpwijdtes wtussen twee tegenoverliggende vingers en de grijpwijdte V tussen twee aangrenzende vingers ten minste 5 cm, bij voorkeur ten minste 10 cm bedragen. De grijpwijdtes W en V van een 25 stuurklem kunnen hierbij van vinger tot vinger variëren.In view of the conventional dimensions of handlebar spoke centers, the gripping widths w between two opposing fingers and the gripping width V between two adjacent fingers will be at least 5 cm, preferably at least 10 cm. The gripping widths W and V of a handlebar clamp can vary from finger to finger.
In het geval van een één-spakig stuur, bijvoorbeeld een stuur zonder velg 17. zal de grijpklauw bij voorkeur drie vingers omvatten. Een dergelijk één-spakig stuur kan aan de hand van Fig. 3 bijvoorbeeld worden ingebeeld door de velg 17 en de spaken 18b weg te denken. Een 30 dergelijk klauwachtig orgaan met drie vingers zal dan bijvoorbeeld de vinger 2 omvatten, waaraan bij bijvoorbeeld ongeveer punt 6 twee zich V-vormig naar boven toe uitstrekkende (gezien volgens Fig. 3). uit elkaar lopende verdere L-vormige organen met aan de einden de verdere twee vingers zijn bevestigd.In the case of a one-spoke handlebar, for example a handlebar without rim 17. the gripping claw will preferably comprise three fingers. Such a one-spoke handlebar can be illustrated with reference to FIG. 3, for example, are imagined by imagining rim 17 and spokes 18b. Such a claw-like member with three fingers will then, for instance, comprise the finger 2, to which at about point 6, for example, two extend V-upwards (seen according to Fig. 3). divergent further L-shaped members with the further two fingers attached at the ends.
35 De stuurklem volgens de uitvinding wordt bij voorkeur gemaakt van een geharde staalsoort die zich zeer moeilijk laat doorzagen, doorsnijden, etc.The handlebar clamp according to the invention is preferably made of a hardened steel which is very difficult to cut, cut, etc.
10 0 2 · 510 0 2 · 5
Wanneer in het bijzonder het klauwachtige orgaan van de stuurklem is voorzien van een opvallende kleur, dan is het eenvoudig van buitenaf te zien dat het voertuig is uitgerust met een stuurklem. Iemand die geïnteresseerd is in het stelen van een dergelijke auto zal dan van 5 tevoren gewaarschuwd zijn en het voertuig als geheel ongemoeid laten.In particular, when the claw-like member of the handlebar clamp has a striking color, it is easy to see from the outside that the vehicle is equipped with a handlebar clamp. Anyone interested in stealing such a car will then be warned in advance and will leave the vehicle as a whole untouched.
De stuurklem volgens de uitvinding kan in vorm en afmetingen aan een bepaald type stuur zijn aangepast. Dat wil zeggen, de afmetingen en vorm van het klauwachtige orgaan zullen afhankelijk van de afmetingen en vorm van het stuur zijn aangepast.The handlebar clamp according to the invention can be adapted in shape and dimensions to a particular type of handlebar. That is, the size and shape of the claw-like member will be adapted depending on the size and shape of the handlebar.
10 Volgens een voordelige variant van de uitvinding kan aan de bin nenzijde van het klauwachtige orgaan plaat zijn aangebracht, die indien de stuurklem op een stuur is aangebracht het spaakcentrum van het stuur bedekt. Indien de vingers met hun lijven 7a. 7b aan deze plaat zijn bevestigd, kan een dergelijke plaat kan de bevestiging van de 15 vingers aanzienlijk verstevigen, zodat verbuigen van de vingers nagenoeg is uitgesloten. Ter voorkoming van beschadiging van het stuur is de plaat aan zijn naar de grijpopening (d.w.z. het stuur) gekeerde zijde van de plaat te voorzien van een bekleding van een geschikt materiaal.According to an advantageous variant of the invention, a plate can be arranged on the inside of the claw-like member, which, if the handlebar clamp is mounted on a handlebar, covers the spoke center of the handlebar. If the fingers with their bodies 7a. 7b are attached to this plate, such a plate can considerably strengthen the attachment of the fingers, so that bending of the fingers is practically impossible. In order to prevent damage to the handlebar, the plate must be provided with a coating of a suitable material on its side of the plate facing the grip opening (i.e. the handlebar).
1 0 02 bc '1 0 02 bc '
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1002327A NL1002327C2 (en) | 1996-02-13 | 1996-02-13 | Vehicle-steering-wheel clamp |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1002327 | 1996-02-13 | ||
| NL1002327A NL1002327C2 (en) | 1996-02-13 | 1996-02-13 | Vehicle-steering-wheel clamp |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1002327C2 true NL1002327C2 (en) | 1997-08-14 |
Family
ID=19762300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1002327A NL1002327C2 (en) | 1996-02-13 | 1996-02-13 | Vehicle-steering-wheel clamp |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1002327C2 (en) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB201829A (en) * | 1922-11-15 | 1923-08-09 | Solomon Wise | Steering wheel locks |
| FR942601A (en) * | 1946-04-13 | 1949-02-14 | Safety device for blocking the steering wheel of automobiles | |
| US3401543A (en) * | 1967-06-26 | 1968-09-17 | Lewis Samuel | Steering wheel locking attachment |
| DE8604621U1 (en) * | 1986-02-21 | 1986-04-10 | Mauritz, Kurt, 4000 Duesseldorf | Anti-theft protection for motor vehicles |
| EP0224127A2 (en) * | 1985-11-27 | 1987-06-03 | Mosheh Tamir | Steering wheel locking device for road vehicles |
| US5197308A (en) * | 1992-05-29 | 1993-03-30 | Pazik John A | Steering Wheel Security Device |
| US5275030A (en) * | 1992-08-05 | 1994-01-04 | Cole Thomas J | Steering wheel mounted anti-theft device for vehicles |
| US5431033A (en) * | 1993-04-28 | 1995-07-11 | Barrett; Joseph S. | Steering wheel and ignition locking device for a vehicle |
-
1996
- 1996-02-13 NL NL1002327A patent/NL1002327C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB201829A (en) * | 1922-11-15 | 1923-08-09 | Solomon Wise | Steering wheel locks |
| FR942601A (en) * | 1946-04-13 | 1949-02-14 | Safety device for blocking the steering wheel of automobiles | |
| US3401543A (en) * | 1967-06-26 | 1968-09-17 | Lewis Samuel | Steering wheel locking attachment |
| EP0224127A2 (en) * | 1985-11-27 | 1987-06-03 | Mosheh Tamir | Steering wheel locking device for road vehicles |
| DE8604621U1 (en) * | 1986-02-21 | 1986-04-10 | Mauritz, Kurt, 4000 Duesseldorf | Anti-theft protection for motor vehicles |
| US5197308A (en) * | 1992-05-29 | 1993-03-30 | Pazik John A | Steering Wheel Security Device |
| US5275030A (en) * | 1992-08-05 | 1994-01-04 | Cole Thomas J | Steering wheel mounted anti-theft device for vehicles |
| US5431033A (en) * | 1993-04-28 | 1995-07-11 | Barrett; Joseph S. | Steering wheel and ignition locking device for a vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0080893B1 (en) | Security device | |
| EP0272801A1 (en) | Vehicle immobilising device | |
| US20070277568A1 (en) | Device for immobilising a motor vehicle | |
| US3537548A (en) | Automobile impounding apparatus | |
| US5236066A (en) | Foot operated wheel brake | |
| JPH03200473A (en) | Vehicle theft protection device and vehicle steering wheel | |
| US5460021A (en) | Golf car security apparatuses | |
| US5653133A (en) | Steering wheel and brake locking device for road vehicles | |
| NL1002327C2 (en) | Vehicle-steering-wheel clamp | |
| US5778709A (en) | Vehicle steering wheel and air bag antitheft locking apparatus | |
| GB2206552A (en) | Wheel clamp for theft prevention of a vehicle | |
| US4694936A (en) | Exterior brake for tandem tires | |
| US5787742A (en) | Vehicle anti-theft device | |
| US6477874B1 (en) | Column lock device | |
| WO1986005150A1 (en) | A vehicle road wheel locking device | |
| GB2269348A (en) | Anti-theft device | |
| NL1029698C2 (en) | Assembly of a wheel fork and a ring lock for a bicycle, as well as a bicycle provided with such an assembly. | |
| GB2272193A (en) | Wheel clamp | |
| JP2009101753A (en) | Wheel restraining device | |
| US5878609A (en) | Antitheft locking device for a vehicle | |
| NL8403751A (en) | Anti-theft lock for motor vehicle or trailer - has locking bolts operable from inside vehicle extending axially between circumferentially spaced projections on insides of wheel rims | |
| US20170001597A1 (en) | Immobilizer device for a wheel | |
| WO2023204718A1 (en) | Wheel clamps | |
| JP2000006864A (en) | Burglary preventive device of bicycle | |
| DK9300024U3 (en) | Device for car theft protection |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20000901 |