MXPA99001876A - Sistema adaptador para un aparato de descarga deun motor - Google Patents

Abstract

Los ensamblajes de adaptador para un sistema de descarga de motor, incluyen un ensamblaje de adaptador de filtro de aceite y un ensamblaje de adaptador de puerto de colector de drenaje para la conexión entre un aparato de descarga de motor y sistema de lubricación de un motor de combustión interna. Una pluralidad de miembros de adaptador del ensamblaje de adaptador de filtro de aceite están asegurados pudiéndose liberar, mediante un ajuste de deslizamiento de baja tolerancia e indexados por medio de unas clavijas de división en un ajuste de desplazamiento de baja tolerancia, para evitar que la conexión de los miembros de adaptador, se atasque. En una modalidad para un puerto de un filtro de aceite de tipo cartucho en depresión, accesible a través del colector de drenaje, el ensamblaje de adaptador de puerto de filtro comprende un primer miembro de adaptador de puerto de filtro, cuyo uno de sus extremos es colocado dentro del puerto del filtro, y un segundo extremo es conectado al conducto de suministro de fluido, que estáconectado al aparato de descarga. Un segundo miembro de adaptador de puerto de filtro teniendo un pasaje interno para recibir al segundo extremo del primer miembro de adaptador de puerto de filtro, estároscado en su exterior para ser conectado dentro de la abertura correspondiente roscada en su interior, del colector de drenaje.

Description

SISTEMA ADAPTADOR PARA UN APARATO DE DESCARGA DE UN MOTOR ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Campo de la Invención Esta invención se relaciona generalmente con los aparatos de descarga para los motores de combustión interna, y más particularmente concierne a un nuevo sistema adaptador para usarse en dichos aparatos, permitiendo que el aparato de descarga sea conectado al colector del aceite drenado y/ó sistema de lubricación, de una gran variedad de motores de combustión interna.

Descripción del Arte Relacionado Durante la operación de un motor de combustión interna, el aceite, que es esencial para la operación del motor, se toma desde el contenedor de aceite, donde es almacenado, y se hace circular a través del motor para lubricar las partes internas en movimiento, incluyendo al cigüeñal, árbol de levas y pistones para, con esto, minimizar la fricción y el desgaste de las partes del motor en movimiento. Para conseguir una operación y vida del motor óptima y para conseguir una lubricación efectiva, el aceite REF.: 29533 debe estar limpio y debe mantener sus cualidades de lubricación. Para mantener un aceite libre de partículas de metal mayores y de polvo que se crea y acumula inevitablemente en el aceite con el uso continuo, se incluye un filtro de aceite reemplazable en cada motor. Adicionalmente, para eliminar las partículas más pequeñas y el ácido que se acumula en el aceite, lo cual el filtro no puede retirar, el colector de aceite del motor se descarga y se rellena periódicamente con aceite nuevo; y se instala típicamente un filtro de aceite nuevo. Aún con dicho mantenimiento periódico, no se pueden remover todas las partículas extrañas. Con el tiempo se forma una "goma" aceitosa dentro de las partes del motor procedentes de dichas partículas extrañas, particularmente en el colector de aceite. La goma degrada el rendimiento del motor. Ésta también puede liberar partículas después de que el aceite ha sido reemplazado, y la presencia de tales partículas en el aceite, conduce a un desgaste prematuro del motor. Para poder alcanzar y retirar esta goma sin la necesidad de desarmar el motor, se conoce un aparato de descarga de motor, el cual trata al motor con una solución limpiadora, haciendo circular al fluido limpiador a través del motor y del colector de drenaje de aceite, a partir del cual-jel -aceite del motor ha sido drenado. En dicho aparato ~de descarga, un conducto, típicamente una manguera, capaz de soportar un fluido bajo presión, se conecta al puerto del filtro de aceite, conduciéndose al sistema de lubricación del motor. Otro conducto se conecta al puerto del tapón de drenaje en el colector de aceite. El fluido de descarga se hace circular desde el aparato a través de un conducto, hacia el motor, en donde idealmente el fluido disuelve la goma y recolecta cualquier partícula extraña que esté en la suspensión. El fluido de descarga sale del motor con el desecho disuelto y suspendido a través del puerto de drenaje del colector de aceite y el segundo conducto, a través del cual, el ahora "sucio" fluido de descarga es regresado al aparato de descarga para un proceso ó desecho adicional. Dicho aparato de descarga convencional, continúa haciendo circular al fluido limpiador durante un periodo de tiempo preestablecido, la cual es una duración estándar, sin tomar en cuenta la marca ó el modelo del automóvil. Puesto que el tamaño y el tipo del puerto del filtro de aceite y del puerto del drenaje del colector del aceite difieren de fabricante a fabricante de automóviles y aún entre los mismos modelos ó años del un solo fabricante de automóviles, el aparato de descarga interior incluye un juego necesario de adaptadores asociados, para permitir la conexión de los conductos a los puertos de filtro de aceite y de tapa de drenaje respectivos, de una vasta mayoría de motores de automóviles .

Un ensamblaje de montaje de un filtro de aceite convencional, incluye típicamente dos conductos ó pasajes, uno formado a través del hueco interior del poste de montaje roscado, el cual va desde el filtro de aceite hasta el cigüeñal y otras partes movibles que se encuentran dentro del monoblock del motor, y por lo menos otro pasaje a lo largo, el cual va hacia la bomba de aceite del motor. La solución limpiadora que está siendo bombeada por el equipo de descarga, a través del filtro de aceite, es divida en el adaptador y fluye así, a través de ambos pasajes, limpiando el montaje del brazo oscilante y partes similares que sean accesibles por el fluido a través del pasaje del segundo puerto. El aparato de descarga controla típicamente, de entre otras cosas, la duración del flujo del fluido de descarga, por ejemplo quince minutos, y todos los motores de automóvil sin importar la marca ó el modelo, recibirán el mismo tratamiento con duración de quince minutos. Se ha encontrado que las conexiones roscadas que están entre los adaptadores del puerto del filtro y el puerto de un filtro de motor, pueden trabarse ó atascarse cuando las conexiones roscadas de un miembro de ensamblaje universal del puerto del filtro y el adaptador del puerto de un filtro, trabajan uno en contra del otro, durante la remoción de un puerto de filtro de motor, lo cual puede dañar las conexiones roscadas- de los adaptadores del puerto del filtro, y puede hacerse difícil y tardado el desarmar el aparato de descarga.

Puede en consecuencia, ser deseable proporcionar ' un ensamblaje de adaptador de lubricación que pueda ser ensamblado adyacente, para proporcionar una comunicación de fluido aislada entre un motor y un aparato de descarga, y que en cualquier momento pueda ser desensamblado después de descargar el motor, sin que el ensamblaje de adaptador se 4 trabe ó se atasque. Al acomodar los adaptadores al motor, se encuentra con que muchos componentes y accesorios albergados dentro del compartimento del motor de los automóviles modernos, proporcionan obstrucciones excesivas para poder conectar el aparato de descarga al puerto del filtro de aceite y al puerto del colector de drenaje de aceite. Acordemente, también puede ser necesario proporcionar unas configuraciones para los ensamblajes del adaptador, para el puerto del filtro de aceite y para el puerto del colector de drenaje de aceite, que puedan acomodarse mas fácilmente en los espacios' reducidos del compartimento de un motor, durante la operación de descarga. La presente invención cumple con estas necesidades.

Breve Compendio de la Invención Brevemente y en términos generales, la presente invención proporciona un sistema de descarga mejorado para limpiar los motores de combustión interna de una amplia variedad de marcas y modelos, que emplea el puerto del filtro de aceite del motor, para repartir el fluido de descarga, asegurándose que un fluido de descarga es repartido a través del puerto del filtro de aceite, hacia los componentes del motor, tal como el cigüeñal, y hacia otros componentes, tales como la bomba de aceite y el colector de drenaje, sin importar la marca ó el modelo del motor. La presente invención proporciona conformemente, una aparato de descarga para limpiar internamente a los motores de combustión interna. El aparato de descarga incluye un sistema adaptador con un ensamblaje de adaptador de puerto de filtro de aceite y un ensamblaje de adaptador de puerto de tapa de drenaje de aceite. Para un motor dado, un ensamblaje de adaptador de puerto de filtro de aceite seleccionado, conecta el conducto del fluido desde el aparato de descarga hasta el puerto del filtro de aceite en el monoblock del motor. En una modalidad actualmente preferida, la presente invención proporciona un sistema de descarga de motor mejorado para hacer circular el fluido de descarga, a través de un motor de combustión interna, para limpiar el motor de combustión interna, el motor siendo del tipo de los que contiene un monoblock, un puerto de filtro de aceite en el monoblock del motor y un colector del aceite de drenaje, teniendo un puerto de tapón de drenaje. El sistema de descarga de motor incluye típicamente un aparato de descarga para repartir un volumen de fluido de descarga y recibir el fluido de descarga usado, un primer conducto para conducir el fluido de descarga desde el aparato de descarga hasta el puerto de filtro de aceite, y un segundo conducto para conducir el fluido de descarga desde el puerto del tapón de drenaje de aceite hasta el aparato de descarga. Un ensamblaje de adaptador de puerto de filtro de aceite está provisto para conectar el primer conducto al puerto del filtro de aceite, y el ensamblaje de adaptador de puerto de filtro de aceite incluye preferentemente, una pluralidad de miembros de adaptador. En un aspecto actualmente preferido de la invención, la pluralidad de miembros de adaptador del ensamblaje de adaptador, están juntados con un ajuste corredizo de baja tolerancia, y indexados por unas clavijas de división con un ajuste corredizo de baja tolerancia en las piezas de adaptador, para proporcionar una conexión segura entre la pluralidad de los miembros de adaptador sin permitir que la conexión entre los miembros de adaptador se atasque. En una modalidad actualmente preferida, el ensamblaje del adaptador del filtro de aceite incluye un ensamblaje de adaptador primario y un adaptador secundario, y los medios de indexación incluyen a unas clavijas de división con unos primero y segundo extremos, una pluralidad de receptáculos para clavija de división de adaptador primarios provistos en el ensamblaje de adaptador primario para recibir los primeros extremoa de las clavijas de división al acoplarse con -el ajuste corredizo, y una pluralidad de receptáculos para clavija de división de adaptador secundarios provistos en el ensamblaje de adaptador secundario para recibir los segundos extremos de las clavijas de división al acoplarse con el ajuste corredizo. En una modalidad actualmente preferida, el ensamblaje de adaptador primario comprende una pluralidad de piezas de adaptador, las cuales son utilizables selectivamente en el puerto del filtro de aceite, individualmente ó en combinación con el adaptador secundario que está ajustado al puerto del filtro de aceite de substancialmente, la mayoría de los motores de combustión interna y creando un sello aglutinado del líquido en éste. En una modalidad actualmente preferida, cada ensamblaje de adaptador primario incluye también, una porción base y unos medios de acoplamiento de conducto para acoplar al ensamblaje de adaptador primario hacia el primer conducto, desde el equipo de descarga. En otro aspecto de la invención, una configuración mejorada de un ensamblaje de acompañamiento de los adaptadores del puerto del tapón de drenaje de aceite, para que el aparato de descarga permita que los adaptadores del puerto del tapón de drenaje de aceite, sean utilizados en espacios restringidos. En una modalidad actualmente preferida, el ensamblaje de adaptador del puerto del colector de drenaje incluye una porción base en ángulo recto, teniendo una_ configuración de resalto biselado para ajustarse en los espacios restringidos de un compartimento de motor. En otra modalidad actualmente preferida, el ensamblaje de adaptador de puerto de colector de drenaje comprende un primer miembro de adaptador de puerto de drenaje teniendo un pasaje de fluido interno, un primer extremo adaptado para ser colocado dentro del puerto del colector de drenaje, y un segundo extremo adaptado para ser conectado en comunicación con el fluido, con el segundo conducto conectado al aparato de descarga. También está provisto un segundo miembro de adaptador de puerto de drenaje, teniendo un pasaje interno para recibir al segundo extremo del primer miembro de adaptador de puerto de drenaje, y esta roscado en su parte exterior para ser conectado dentro de una abertura roscada por dentro correspondiente en el puerto del colector. El primer extremo del primer miembro de adaptador de puerto de drenaje incluye una pestaña que tiene un anillo circular periférico para sellar la conexión interna que está dentro del puerto del colector de drenaje. El segundo extremo del primer miembro de adaptador de puerto de drenaje es preferentemente roscado en su exterior, para aceptar una tuerca roscada en su interior, para' asegurar al primer miembro de adaptador de puerto de drenaje con el segundo miembro de adaptador de puerto de drenaje con un sello aglutinado del fluido. Los sellos de anillo circular también están provistos en el segundo miembro de adaptador de puerto de drenaje para acoplamiento aislado del segundo miembro ~de adaptador de puerto de drenaje con la pestaña del primer miembro de adaptador de puerto de drenaje y con el colector de drenaj e . Estos y otros aspectos y ventajas de la invención, serán aparentes a partir de la siguiente descripción detallada y del dibujo adjunto, el cual ilustra a manera de ejemplo, las características de la invención.

Breve Descripción de los Dibujos La Figura 1 ilustra esquemáticamente al sistema de descarga de motor en operación, incluyendo al aparato de descarga, a un motor y a los adaptadores; la Figura 2 es una vista en sección parcial del puerto del filtro de aceite del motor; la Figura 3 es una vista en sección transversal de elevación de una modalidad de una modalidad de un ensamblaje de adaptador de puerto de filtro de aceite de la invención; la Figura 4 es una vista de sección transversal elevada de un adaptador principal del ensamblaje de adaptador de puerto del filtro de la Figura 3, tomada a lo largo de la línea 4-4 de la Figura 5; la Figura 5 es una vista en plano del adaptador principal de la Figura 4; la Figura 6 es una vista de sección transversal elevada- de un adaptador secundario del ensamblaje "de adaptador de puerto del filtro de la Figura 3; la Figura 7 es una vista en plano del adaptador secundario de la Figura 6; la Figura 8 es una vista en plano de una segunda modalidad preferida de un adaptador secundario del ensamblaje de adaptador de puerto del filtro de la Figura 3; la Figura 9 es una vista de sección transversal elevada del adaptador secundario de la Figura 8; la Figura 10 es una vista de sección transversal explotada de una segunda modalidad preferida de un ensamblaje de adaptador de puerto de filtro de aceite para un compartimento de filtro de aceite de tipo cartucho de un motor, construido de conformidad con la invención; la Figura 11 muestra la barra de acoplamiento de la Figura 10 para un compartimento de filtro de aceite de tipo cartucho de un motor; la Figura 12A es una vista de sección transversal explotada de un ensamblaje de adaptador de puerto de colector de drenaje, configurado específicamente para un espacio del compartimento de un motor restringido; la Figura 12B es una vista de sección transversal de un adaptador intermedio alargado para usarse con el ensamblaje de adaptador de puerto de colector de drenaje de la ' Figura 12A; la Figura 13 es una vista de sección transversal de una^modalidad alternativa del adaptador de puerto de filtro de aceite de la invención; la Figura 14 es una vista de sección transversal de una modalidad alternativa de un adaptador principal para usarse con el ensamblaje del filtro de aceite de la Figura 3; la Figura 15 es una vista en plano de un adaptador de placa de cubierta para un puerto de filtro de aceite empotrado de tipo cartucho; la Figura 16 es una vista de sección transversal del adaptador de placa de cubierta, tomada a lo largo de la línea 16-16 de la Figura 15; la Figura 17 es una modalidad alternativa de un adaptador de placa de cubierta, similar al de la Figura 15; la Figura 18 es una vista de sección transversal del adaptador de placa de cubierta, tomada á lo largo de la línea 18-18 de la Figura 17; y la Figura 19 es una vista de sección transversal de una adaptador intermedio para colocarse entre el acoplamiento del adaptador universal y el adaptador principal para columnas de filtro de aceite de tallo largo.

Descripción Detallada de las Modalidades Preferidas Con el objetivo de retirar la goma de un motor de combustión interna puede ser usado un aparato de descarga de motor para hacer circular un fluido de descarga a través de motor y-del colector de aceite de drenaje, desde el cual -el aceite del motor ha sido drenado. Un conductor conectado al puerto de filtro de aceite por medio de los adaptadores de puerto de filtro roscados, puede bloquearse ó atascarse al retirar estos adaptadores de un motor, dañando potencialmente a los adaptadores del puerto de filtro y haciendo que el retirar y desensamblar el aparato de descarga, sea difícil y tardado. El área de compartimento de un motor puede imponer limitaciones de espacio . estrictas para un ensamblaje de adaptador que se conecte entre el aparato de descarga y el puerto de conexión del drenaje en el colector de aceite del motor. Como está ilustrado en los dibujos, la invención está modalizada acordemente en un sistema adaptador mejorado para un sistema de descarga de motor, para hacer circular el fluido de descarga a través de un motor de combustión interna para limpiar al motor de combustión interna. Refiriéndonos a la Figura 1, un aparato de descarga de motor 20, que incorpora los adaptadores de la presente invención, para descargar el sistema de lubricación de un motor de combustión interna 22, incluye un conducto ó manguera 24 que conecta la salida del fluido desde el aparato de descarga hasta el motor 22 por medio de un ensamblaje de adaptador de puerto de filtro de aceite 26, y un segundo conducto ó manguera 28 que regresa al fluido de descarga hacia el aparato de descarga, por medio de un ensamblaje de adaptador de puerto de colector de-- aceite de drenaje 30, que está conectado al colector "de aceite de drenaje del motor.

Los componentes operativos del equipo de descarga así como los del motor no están ilustrados ni son descritos en detalle puesto que son ya conocidos suficientemente, son de una estructura convencional y no forman parte de la presente invención. Sin embargo, un aparato de descarga 20 convencional contiene típicamente al fluido de descarga, que es normalmente una solución limpiadora conocida, la cual es bombeada desde el aparato de descarga y es egresada a través de la manguera 24 hacia el motor. El fluido de descarga "sucio" regresado, se hace circular nuevamente hacia el aparato de descarga a través de la manguera 28. El aparato de descarga incluye los controles eléctricos apropiados, no ilustrados, para iniciar la operación, y una computadora digital electrónica para controlar la operación de varios controles y la duración del tratamiento de descarga. El puerto de filtro de aceite incluye típicamente un primer pasaje de aceite que va hacia el monoblock de motor para enrutar el aceite desde el puerto de filtro de aceite hacia el cigüeñal y otros componentes internos del motor y un segundo pasaje de aceite para enrutar el fluido desde el colector de drenaje y la bomba de aceite hasta el puerto del filtro de aceite. El aparato de descarga reparte típicamente un volumen de fluido de descarga a través de un primer conducto hacia el puerto de filtro de aceite, y recibe el fluido -de descarga usado a través de un segundo conducrto procedente desde el puerto de conexión de drenaje de aceite.

El motor 22 incluye un monoblock de motor, que contiene una cabeza de cilindro 34 y una cubierta de válvula 35. Un colector de aceite 38 está asegurado al extremo inferior del motor. Un cigüeñal 40 que esta dentro del monoblock del motor recibe el aceite que procede del pasaje 42. De una manera similar, las válvulas y otros componente que están dentro del monoblock del motor, incluyendo a la configuración de cilindros de pistón, reciben el aceite lubricante a través de un segundo pasaje de aceite 44, el aceite es suministrado a los pasajes 42 y 44 por medio del pasaje 46, desde el cual los pasajes anteriores se bifurcan. El colector de aceite esta provisto con un puerto de conexión de drenaje 48, el cual tiene una abertura roscada. En la operación normal del motor se atornilla una conexión de drenaje roscada, no ilustrada, en su lugar, sellando al colector de drenaje y se retira solamente cuando se desee drenar el aceite usado del motor. Una bomba de aceite 50, localizada dentro del colector del aceite 38 está conectada mediante el pasaje de fluido 52 a un puerto de filtro de aceite 54. En la operación normal del motor, un filtro de aceite convencional, no ilustrado, está conectado a este puerto. El aceite del motor es' bombeado por la bomba 50 desde el colector de aceite 38, a través del conducto 52, pasando por el filtro, saliendo del filtro y. fluye a través de los conductos 46, 42 y 44 hacia -el motor, permitiendo que el filtro remueva el material de partículas y otras impurezas que puedan estar contenidas en el aceite, antes de que alcance al cigüeñal 40 y a otros componentes del motor. El puerto del filtro de aceite de la mayoría de los automóviles Americanos modernos, están diseñados para filtros de tipo giratorio autocontenidos, tal como el tipo FL-la vendido bajo la marca Motorcraft . Como se representa en la vista de sección parcial de la Figura 2, un diseño de puerto de filtro de aceite 54 tal, contiene una superficie de sello de borde anular 56, que circunscribe a un poste hueco central en proyección 58, éste último definiendo una porción de un pasaje 46 hacia dentro del monoblock del motor. El pasaje 46 se bifurca típicamente en los pasajes 42 y 44, como se muestra en la Figura 1. Otro pasaje 52 que está dentro del monoblock del motor, está localizado entre el poste 58 y la superficie de sello de borde anular 56. El poste hueco proporciona un pasaje para el aceite, hacia dentro del monoblock del motor y sirve como un poste de montaje para el filtro de aceite giratorio. El filtro de aceite convencional comprende un cartucho sellado, conteniendo un pasaje central roscado, adaptado para ser enroscado en poste de montaje del puerto del filtro de aceite, y contiene otros pasajes periféricos al pasaje central, diseñados para la comunicación del fluido con un pasaje en el puerto del filtro de aceite. --- ia presente invención comprende un sistema adaptador, incluyendo un ensamblaje de adaptador de filtro de aceite y un ensamblaje de adaptador de puerto de colector de drenaje, los cuales están ilustrados en las Figuras 3 a la 13 de los dibujos. El ensamblaje de adaptador de filtro de aceite asociado con el aparato de descarga, incluye un miembro de acoplamiento universal ó base, como se utilice el término, un juego de adaptadores principales y un juego de adaptadores secundarios. Al formarse un ensamblaje de adaptador de filtro de aceite para un uso en particular, se selecciona del juego, un adaptador principal del tamaño correcto para ajustarse al poste de montaje del puerto del aceite de motor particular y es montado en el miembro de acoplamiento universal. Los adaptadores principales son ajustados en su tamaño, para acoplarse a los postes de montaje roscados del filtro de aceite de varias marcas y modelos de automóviles, y para dividir desde el lado de admisión el flujo del fluido de descarga, en diferentes bifurcaciones en el lado de la salida del elemento de adaptador, tal y como será descrito de aquí en adelante con mayor detalle y como está descrito en la patente Estadounidense número 5,474,098, la cual está incorporada aquí para su referencia. Los adaptadores secundarios son usados para compensar diferentes tamaños de superficies de puerto anular de sello de aceite, en instancias en donde el adaptador principal no se ajuste al anillo. Cada adaptador secundario se monta en cualquiera de los-adaprtadores principales.

Con referencia a la Figura 3, el ensamblaje de adaptador de filtro de aceite incluye un miembro de acoplamiento universal ó base, como se utilice el término, formado en dos partes, dos miembros base 60 y 62, un adaptador principal 64, referido a veces como adaptador del poste del puerto del filtro de aceite, y un adaptador secundario 68, a veces referido como un adaptador de diámetro exterior del puerto del filtro de aceite. La combinación de los miembros base 60 y 62 y el adaptador principal 64, comprende al ensamblaje de adaptador de filtro de aceite primario 66. Cada uno de los anteriores están formados de metal, aluminio adecuadamente. En general, el acoplador adaptador, así como los adaptadores fijados, tiene una forma generalmente cilindrica hacia la superficie exterior. Estos elementos son ensamblados el uno con el otro en orden de serie en una relación anidada, tal y como será descrito más adelante. Las porciones 9individuales del ensamblaje de adaptador de filtro de aceite definen un pasaje de fluido interno, desde el tubo de admisión 70 y a través del ensamblaje que se extiende lateralmente en su mayoría, a lo largo del eje 72, y se bifurca en el adaptador 64 en esencialmente dos pasajes, el primero de los cueles es el pasaje central grande 74 que está a lo largo del eje 72, el cual en su final, está acoplado a través, hacia el pasaje del poste de- montaje hueco del puerto del filtro de aceite, y "el segundo, el cual se extiende a través de unas aberturas de tamaño mas pequeño, de las cuales están ilustradas en la Figura solamente dos, la 7ßa y 76b, que se acoplan al pasaje secundario del puerto del filtro de aceite. Los miembros base 60 y 62 contienen un ajuste de conducto de admisión 78, que está conectado al primer conducto 24 del equipo de descarga. El ajuste de conducto se conduce hacia dentro de las roscas del conducto formadas en su interior, en un pasaje orientado ortogonal al eje de la porción base, el cual intersecta con el pasaje 74 que se extiende axialmente. Un miembro de acoplamiento macho, circular y hueco 80 que se extiende axialmente protuberante, se extiende en acoplamiento coincidente dentro de una porción de pared cilindrica correspondiente del miembro base complementario 62, la porción hembra del acoplamiento que está entre las dos porciones para proporcionar un pasaje para el fluido seguro. Exceptuando por el pasaje 70 y el tornillo de juego 82, así como el pasaje del tornillo de éste último, que será discutido de aquí en adelante, la geometría del acoplador es simétrica en forma general, alrededor de la línea ó eje 72. Una ranura anular 84 que está en la pared exterior de la porción cilindrica 80, circunscribe a la superficie periférica exterior, es decir, la ranura se extiende alrededor del eje del pasaje. El miembro base complementario 62 contiene un pasaje roscado que se extiende a través de ~la pared exterior, ortogonal al eje del pasaje, en una posición axial que recae sobre la ranura 84. Teniendo a los dos miembros ensamblados uno con el otro, un tornillo de juego 82 es roscado por dentro del pasaje roscado y es enroscado, hasta que se extiende por la ranura 84. Esto sirve para evitar que las partes acopladas se separen al ser jaladas. Este también permite que los dos miembros giren en una posición relativa la una a la otra, ya que el extremo del tornillo de juego corre a lo largo de la ranura periférica. Teniendo al montaje giratorio entre los elementos de acoplamiento, se puede fijar la manguera 24 y girar a los miembros base 60 y 62 para ayudar a la instalación del ensamblaje de adaptador de filtro de aceite, en situaciones en donde exista una distancia limitada y/o obstrucciones en el compartimento del motor del automóvil. Puesto que el acoplamiento universal está formado por dos partes, como se ha descrito anteriormente, existe una vía de derrame de fluido potencial, en la juntura que está entre éstos dos elementos. Como una característica adicional de la invención, el miembro base incorpora un casquillo giratorio, un dispositivo de sellado convencional para miembros giratorios. Formando al casquillo, la pared cilindrica de miembro 62' contiene una ranura anular, colocada axialmente dentro de la porción de acoplamiento hembra de éste, que circunscribe a la porción 80 del miembro base complementario. Un..sello de anillo circular 86 está asentado dentro de -la ranura y ensambla por fricción a la superficie exterior del miembro macho 80, así como a las paredes de la ranura. El sello sirve para evitar que el fluido que esté en el pasaje interno, se escape de las partes de acoplamiento. Éste también permite que uno de los miembros base 60 y 62 gire relativo el uno al otro, en donde durante la rotación, se deslice un miembro base tal a lo largo de la superficie del sello. En el extremo derecho del miembro de acoplamiento 62 está ensanchado a un diámetro más grande. La corona que está de frente a la derecha de ésta corta sección, contiene una ranura que se extiende periféricamente que a su vez asienta a un sello de anillo circular 88, que a su vez sella en contra de una corona principal confrontante del adaptador principal 64, ensamblada a este como se ilustra. Refiriéndonos a las Figuras 3, 4 y 5 el adaptador principal 64 es generalmente un miembro de forma de disco, formado típicamente de aluminio, conteniendo una porción cilindrica protuberante 90 ó cubo, teniendo una superficie exterior roscada 92 para conectarse a una porción roscada correspondiente al miembro base complementario 62, ilustrado en la Figura 3. Una porción de corona circular en el adaptador principal, el cual bordea la superficie exterior que es plana en su geometría, de tal manera que cuando sea ensamblada al miembro base complementario 62, la superficie proporcione un mejor aislamiento al sello de anillo circular 88 en la porción base. En el lado opuesto, el adaptador principal 64 incluye un sello de anillo circular 94. El sello de anillo circular está asentado dentro de un piso ó ranura 96, como se utilice el término, visible en la Figura 5, que está formado dentro y en depresión con respecto a la superficie exterior de la corona y circunscribe periféricamente a la cara posterior del adaptador principal. También formados dentro y en depresión con respecto a la superficie exterior de la corona, están una pluralidad de primeros receptáculos de clavijas de división 98 para recibir los primeros extremos de un número correspondiente de clavijas de división 100 ó clavijas, en ajuste de fricción ó acoplamiento por ajuste de fricción. Un adaptador secundario 68 con una pluralidad de segundos receptáculos de clavijas de división 102 correspondientes, para recibir los segundos extremos de las clavijas de división con un ajuste de deslizamiento de baja tolerancia, permite que el adaptador secundario sea asegurado entre el puerto del filtro del motor y el ensamblaje de adaptador primario y indexado al ensamblaje de adaptador primario, de tal manera que la conexión que está entre el primer y segundo adaptadores y el puerto del filtro del motor, no se trabe ó se bloquee. Aunque se utilizan preferentemente dos clavijas de división, para indexar al ensamblaje de adaptador primario al adaptador secundario, pueden ser también utilizadas clavijas de división, adicionales .

El cubo cilindrico 90 en la cara posterior del adaptador principal, está alrededor de una porción en forma de tazón, en depresión con respecto a la cara anterior. Un pasaje circular grande 75 que se extiende axialmente, está localizado dentro del adaptador principal, extendiéndose a través de la parte inferior de la porción en receso en forma de tazón. Cuatro pasajes idénticos 76a, 76b, 76c y 76d que se extienden axialmente, están distribuidos simétricamente alrededor y están equidistantes al pasaje central 75. Debe ser apreciado que el pasaje central 75 es más grande en el área de la sección transversal, que cualquiera de los pasajes más pequeños 76a-76d, y el pasaje 46 que está a través del poste hueco del filtro de aceite 58, es también más grande que cualquiera de estos pasajes más pequeños. Durante la operación en la cual, adaptador de puerto del filtro de aceite es ensamblado en el poste de montaje del filtro de aceite con el pasaje 75, asegurado por medio enroscado al exterior roscado, del poste de montaje del puerto del aceite, el fluido limpiador que pasa a través del área de sección transversal del pasaje central, esencialmente, el área de transacción transversal del pasaje 46 que esta en el poste de montaje del filtro de aceite, Al, está diseñado para ser más largo que las áreas de sección transversal colectivas de flujo de todos aquellos pasajes más pequeños., A2, A3, A4 y A5, en total, At. La relación de flujo seleccionada entre el flujo que pasa a través del área de sección transversal del pasaje central Al, definido por el espacio hueco del poste de montaje, al flujo que pasa a través de las áreas de sección transversal totales de los pasajes individuales más pequeños At, es aproximada y típicamente de 4:1. El adaptador principal 64 es perteneciente a un juego de piezas tales, que pueden ser juntadas al acoplador universal 62. Se emplean típicamente 6 ó más de dichos adaptadores, difiriendo el uno del otro esencialmente en el tamaño del pasaje central 75, y del tamaño de los pasajes periféricos 76a-76d. La misma relación de flujo es utilizada típicamente en todos los adaptadores principales y en la relación de flujo seleccionada así, ó de otra manera derivada, es una constante. El diámetro, configuración y conductibilidad de los pasajes de adaptador, sirve como un medio para regular ó controlar la distribución relativa y el flujo del fluido de descarga que esté siendo bombeado desde el equipo de descarga hacia un lado del adaptador, así como entre los canales del motor dirigidos hacia la bomba de aceite y aquellos pasajes para aceite dirigidos a los componentes principales del motor. Aunque se utilicen cuatros pasajes pequeños en esta modalidad, se reconoce que en otras modalidades pueden utilizarse diferentes números de pasajes pequeños. __. _Se reconoce que quizá algún modelo de un adaptador precedente el cual debió contener también por lo menos un pasaje central y exterior en el adaptador, puede contener una relación de flujo de entre los áreas de sección transversal que caiga en el rango anteriormente descrito de 2 a 8, y ciertamente puede contener uno que por casualidad tenga un radio de 4, meramente por casualidad, a pesar de que el presente solicitante no ha investigado y/o verificado ningún adaptador precedente, pero en lo que se refiere al actual conocimiento del solicitante, cualquiera que sea la relación, no se mantiene una relación idéntica a través del juego de adaptadores asociados con dicho aparato de descarga. En dichas instancias, tal y como se ha descrito anteriormente en los antecedentes de ésta especificación, el radio de flujo para el fluido limpiador, para un aparato de descarga anterior dado que contenga múltiples adaptadores, varía de motor a motor junto con los diferentes adaptadores que están en el aparato de descarga. El siguiente paso en el ensamblaje, es seleccionar e instalar el adaptador secundario 68. El adaptador secundario 68 pertenece a un juego de adaptadores tales que incluye a otros adaptadores, tales como los que están ilustrados en las Figuras 6 a 9. Cada uno de estos adaptadores secundarios es de un diámetro exterior diferente y tienen sellos de anillos circulares de diámetro diferente, apropiados para los diferentes diámetros exteriores de puertos de filtro de aceite de diferentes automóviles. El adaptador secundario "68 contiene una abertura central grande 103, y de tal forma que no obstruya el fluido que sale desde los dos juegos de pasajes que están en el adaptador principal 64. Así pues cada uno de los adaptadores contiene una superficie de sello anular que es plana y que cuando se ensambla sobresale en contra del sello de anillo circular 94 del adaptador principal. La superficie de sello anular de los adaptadores secundarios más largos está formada preferentemente como un canal ó receso anular, de tal manera que permita que se reciba en el canal al borde exterior del adaptador principal, con una fijación coincidente. Refiriéndonos a las Figuras 6 a 9, el adaptador secundario es generalmente un cilindro corto en forma de disco formado de metal, típicamente de aluminio que contiene una porción corta cilindrica no roscada ó cubo 104, proyectándose desde la cara frontal la cual sirve como un acoplador macho para el adaptador principal coincidente que ha sido seleccionado para el ensamblaje. El sello de anillo circular 106 es soportado por una ranura circunferente 108 en la cara del adaptador secundario. Para un automóvil dado, el adaptador secundario, es seleccionado de tal forma que el sello de anillo circular sea de un diámetro igual y se ajuste a la superficie del sello deí puerto del filtro de aceite. Así, pueden ser provistos junto con el aparato de descarga una variedad de sellos de anillos -circulares de diámetros diferentes y el adaptador "de soporte también con un diámetro diferente. Esto permite que el equipo sirva para la vasta mayoría de automóviles. Con referencia a la Figuras 10 y 11, la invención proporciona también una modalidad alternativa del ensamblaje de adaptador de filtro de aceite 110, para usarse con un puerto de filtro de aceite de tipo cartucho empotrado. Brevemente, en ésta modalidad unos medios de acoplamiento tal como una barra ó perno 112 incluye una perilla estriada ó tuerca 114 en un extremo, teniendo un anillo circular 115 para evitar filtraciones se extiende a través del miembro base 116 del ensamblaje de adaptador primario 118 así como a través de un adaptador secundario 120 de tamaño seleccionado, del ensamblaje de adaptador de filtro de aceite. El adaptador secundario seleccionado puede ser el mismo que se muestra en las Figuras 6 a 9. El otro extremo del medio de acoplamiento de conducto esta provisto con la rosca 122, para conectarse con la rosca interna del puerto de filtro de aceite en depresión (no mostrado) . El ensamblaje de adaptador primario puede ser conectado al primer conducto 24 desde el aparato de descarga por medio de un miembro de acoplamiento de rápida conexión 123, que es recibido en el puerto de admisión 125 del miembro base 116. El ensamblaje de adaptador de filtro de aceite comprende al miembro base 116, al medio de acoplamiento de conducto y a un adaptador secundario 120 para ser ...asegurado entre el puerto del filtro del motor y -el ensamblaje de adaptador primario, a pesar de que también pueda ser posible asegurar el ensamblaje de adaptador primario directamente al puerto del filtro del motor en ciertas instancias. El miembro base 116 y los medios de acoplamiento de conducto comprenden al ensamblaje de adaptador de filtro de aceite primario 118. Cada uno de los anteriores está formado de metal, más apropiadamente aluminio. En general, el acoplamiento de adaptador, así como los adaptadores fijados, tienen una forma generalmente cilindrica hacia la superficie exterior. Estos elementos son ensamblados uno con el otro en un orden de serie, en una relación anidada y están asegurados el uno al otro por medios de indexación como esta descrito arriba y será descrito adicionalmente mas adelante. Las porciones individuales del ensamblaje de adaptador de filtro de aceite definen un pasaje de fluido interno a través del pasaje interior 124 que se extiende axialmente del ensamblaje, extendiéndose a lo largo de eje 126 en esencialmente dos pasajes. En esta modalidad cuando la tuerca 114 y el perno 112 son apretados, el pasaje central grande 124 está en comunicación de fluido aislada con el puerto del filtro de aceite. Con el objetivo de acomodar varios tamaños de puerto de tipo cartucho en depresión, pueden ser colocados uno ó más mangas ó espaciadores de adaptador 127, sobre el perno 112, para estar asegurado aisladamente entre la tuerca 114 y el miembro base 116. La manga de adaptador 117 puede ser de varios tamaños - y preferentemente incluye un sello de anillo circular 129 para evitar la filtración del fluido. La corona periférica exterior del miembro base contiene una ranura anular que a su vez asienta a un sello de anillo circular 128, que a su vez sella en contra de la corona contigua de un adaptador secundario seleccionado 120. También formado dentro y en depresión con respecto a la superficie exterior de la corona de miembro base, están una pluralidad de primeros receptáculos de clavijas de división 130 para recibir los primeros extremos de un número correspondiente de clavijas de división 132 ó clavijas, en ajuste de fricción ó acoplamiento por ajuste de fricción. Un adaptador secundario con una pluralidad de segundos receptáculos de clavijas de división 134 correspondientes, para recibir los segundos extremos de las clavijas de división con un ajuste de deslizamiento de baja tolerancia, permite que el adaptador secundario sea asegurado entre el puerto del filtro del motor y el ensamblaje de adaptador primario y indexado al ensamblaje de adaptador primario, de tal manera que la conexión que está entre el primer y segundo adaptadores y el puerto del filtro del motor, no se trabe ó se bloquee. Aunque se utilizan preferentemente dos clavijas de "división, para indexar al ensamblaje de adaptador primario al adaptador secundario, pueden ser también utilizadas clav_ijas.de división adicionales.

El adaptador 120 pertenece a un juego de adaptadores tales, que cada uno de estos adaptadores secundarios es de un diámetro exterior diferente y tienen sellos de anillos circulares de diámetro diferente, apropiados para los diferentes diámetros exteriores de puertos de filtro de aceite de diferentes automóviles. El adaptador secundario contiene una abertura central grande 136, y cada uno de los adaptadores contiene una superficie de sello anular que es plana y que cuando se ensambla sobresale en contra del sello de anillo circular 128 del miembro base. La superficie de sello anular de los adaptadores secundarios más largos está formada preferentemente como un canal ó receso anular, de tal manera que permita que se reciba en el canal al borde exterior del adaptador principal, con una fijación coincidente. El adaptador secundario es generalmente un cilindro corto en forma de disco formado de metal, típicamente de aluminio que contiene una porción corta cilindrica no roscada ó cubo 140, proyectándose desde la cara frontal la cual sirve como un acoplador macho para el adaptador principal coincidente que ha sido seleccionado para el ensamblaje. El sello de anillo circular 142 es soportado por una ranura circunferente que está en la cara del adaptador secundario. Para un automóvil dado, el adaptador secundario, es seleccionado de tal forma que el sello de anillo circular sea de un diámetro igual y se ajuste a la superficie del sello del puerto del filtro de aceite. Así, pueden ser provistos junto con el aparato de descarga una variedad de sellos de anillos circulares de diámetros diferentes y el adaptador de soporte también con un diámetro diferente. Esto permite que el equipo sirva para la vasta mayoría de automóviles. La presente invención también proporciona un ensamblaje de adaptador de puerto de colector de drenaje. Los miembros individuales del adaptador del ensamblaje de adaptador de puerto de colector de drenaje de aceite, pueden ser utilizados individualmente ó combinados el uno con el otro para conectarse a la salida de drenaje del colector de aceite. Refiriéndonos a la Figura 12A, el ensamblaje de adaptador de puerto de colector de drenaje 144 contiene una porción base de dos partes, comprendiendo al ángulo recto, al miembro base de acoplamiento de conducto de regreso 146 y • al miembro de base giratoria 148, que están montados puediéndose girar el uno al otro, por medio de la junta giratoria formada por la ranura 150 que se extiende periféricamente en la porción de acoplamiento macho, corta y cilindrica del miembro de acoplamiento del conducto, el cual se extiende con un acoplamiento coincidente con la abertura hembra correspondiente de la porción adyacente al miembro de base giratoria, y el tornillo de juego 152, que se extiende hacia dentro de la ranura. En una modalidad actualmente preferida, el iembro de base en ángulo recto tiene un resalto biselado 154 al final del miembro base en ángulo recto, distante a la conexión del segundo conducto de regreso de fluido, para permitir que el ángulo recto, y el miembro base de acoplamiento de conducto de regreso, se ajuste más fácilmente en los espacios restringidos en el área de drenaje del colector de 8un compartimento de motor. El ensamblaje también incorpora un casquillo giratorio formado de un sello de anillo circular 156 dispuesto entre una ranura que se extiende periféricamente formada en la superficie interna cilindrica de la sección de acoplamiento hembra de la porción de base giratoria 148. Un ajuste de conducto 158 se ajusta a la rosca de un pasaje cilindrico que esta orientada transversal al eje 160 del pasaje principal a través del ensamblaje de adaptador de filtro de aceite. El ajuste de conducto esta conectado al conducto de regreso ó manguera 28. El miembro de acoplamiento giratorio contiene un cilindro protuberante de diámetro reducido ó cubo con rosca 162, formado en la superficie exterior del cubo para ajustarse enroscadamente con la rosca del tornillo 164 en la paredes interiores cilindricas dentro del pasaje central en un adaptador intermedio 166a, b ó c. El adaptador intermedio 166a, b ó c contiene también una porción final cilindrica corta protuberante ó cubo teniendo a la rosca 168 formada en la superficie exterior del cubo. La cara anular exterior del miembro _de acoplamiento 148 contiene una ranura periférica- y un sello de anillo circular 169 esta dispuesto en la ranura.

En casos extraños, un motor en particular puede tener un tapón de drenaje que está en depresión con respecto al colector de aceite. En dicha instancia, puede utilizarse un adaptador 166c de un diámetro más delgado como se muestra en la Figura 12B. Una modalidad alternativa preferida del ensamblaje de adaptador de filtro de aceite, adaptado para ser conectado internamente a un puerto de filtro de tipo cartucho en depresión, está ilustrado en la Figura 13. En esta modalidad, el ensamblaje de adaptador de filtro 170 comprende un primer miembro de adaptador de puerto de filtro 172, teniendo un pasaje interno de fluido 174, un primer extremo ensanchado 176 adaptado para ser colocado dentro del puerto del filtro 178 del motor, para una comunicación del fluido con el puerto del filtro, y un segundo extremo 180 adaptado para ser conectado para la comunicación del fluido con un miembro de adaptador de conexión rápida 181, para conectarse al conducto 24, que está conectado al aparato de descarga. Un miembro de adaptador de colector del aceite 182 que tiene un pasaje interno 184 para recibir al segundo extremo 180 y al cubo 185 del primer miembro de adaptador de puerto de filtro, también está provisto. El miembro de adaptador de colector del aceite tiene una rosca externa 186 en la periferia exterior del miembro de adaptador de colector del aceite, para ser conectado dentro de la rosca interna 188 correspondiente, "en una abertura 190 de la cubierta exterior 192 del colector de aceite 194. El primer extremo del primer miembro de adaptador del puerto de filtro incluye a una pestaña 196, teniendo un anillo circular periférico 198 para sellar la conexión interna dentro del puerto del filtro 178. El segundo extremo del primer miembro de adaptador de puerto de filtro incluye preferentemente una rosca externa 200 para aceptar una tuerca roscada internamente 202, para asegurar al primer miembro de adaptador de puerto de filtro al miembro de adaptador de colector del aceite, con un sello comprimido del fluido. Los sellos de anillos circulares 204 y 206 también están provistos en el miembro de adaptador de colector del aceite con la pestaña del primer miembro de adaptador de puerto de filtro y junto con el colector de drenaje. Como se ilustra en la Figura 14, se provee una modalidad alternativa de una adaptador principal 210 para interactuar con el puerto de filtro de aceite para un filtro de cartucho del tipo de montado sobre perno exterior (no mostrado) . El adaptador principal 210 esta formado típicamente de aluminio, tiene una forma generalmente cilindrica y tiene una porción cilindrica protuberante 212 ó cubo, teniendo una superficie exterior roscada 214 para conectarse a una porción roscada correspondiente del miembro base complementario 62 que esta mostrado en la Figura 3. Se provee un sello de anillo circular 216 en una superficie anular que está en el otro extremo del adaptador principal 210 para un acoplamiento aislado con la superficie del puerto del filtro de aceite del motor. Un pasaje circular que se extiende axialmente 218 está localizado dentro del cubo 212 del adaptador principal 210 y está roscado en su parte exterior para conectarse a la rosca correspondiente del perno de montaje (no mostrado), para el filtro de tipo cartucho. Una pluralidad de pasajes de fluido 220a y b, están distribuidas simétricamente alrededor y equidistantes al eje que pasa a través del pasaje axial 218. Para los motores que tengan un filtro de aceite de tipo cartucho que este montado externo al motor mediante pernos, pueden ser ajustados típicamente un adaptador de placa de cubierta 230 mostrado en la Figuras 15 y 16 con dos orificios de perno 232 ó alternativamente un adaptador de placa de cubierta 240 mostradas en las Figuras 17 y 18, con tres ó más orificios de perno 242, sobre el puerto del filtro de aceite (no mostrado) del motor, y puesto sobre pernos en lugar del filtro de tipo cartucho. Los adaptadores de tapa de cubierta 230 y 240 incluyen preferentemente una abertura 234 y 244, respectivamente, para recibir un miembro de acoplamiento de conexión rápida 236 para ser conectados al primer conducto 24. Para los motores que tengan un poste de montaje de puerto que esté diseñado para extenderse suficientemente dentro del filtro de aceite de tipo giratorio, el tallo del poste del filtro de aceite puede extenderse típicamente a- 3 pulgadas por encima de la rosca del poste de montaje de filtro de aceite 58 mostrado en la Figura 2. En este caso un adaptador intermedio 250, ilustrado en la Figura 19, formado típicamente de aluminio y teniendo una forma generalmente cilindrica puede ser insertada entre el acoplamiento del adaptador universal 60 y 62, y el adaptador primario 64, mostrado en la Figura 3. El adaptador intermedio tiene una porción cilindrica protuberante 252 ó cubo teniendo una superficie exterior roscada 254 para la conexión de la rosca correspondiente del miembro base 62. También está provista la rosca interna 256 en la abertura 258 del miembro intermedio para conectarse a la rosca 92 correspondiente del adaptador principal. Un sello de anillo circular 260 también esta provisto en una superficie anular, en el extremo del adaptador intermedio, para sellar la conexión con el adaptador principal. Será aparente a partir de lo siguiente, que mientras que han sido ilustradas y descritas ciertas formas particulares de la invención, pueden hacerse varias modificaciones sin despegarse del espíritu y del campo de la invención. Acordemente, no se pretende limitar a la invención excepto por lo que respecta a las reivindicaciones indexadas. Se hace constar que, con lo relativo a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitada, para llevar a cabo la presente invención, es el que resulta claro a partir de la presente, descubriéndose la invención.

Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes.

Claims (14)

1. REIVINDICACIONES En un sistema de descarga de motor mejorado, para hacer circular un fluido de descarga a través de- un motor de combustión interna, para limpiar al motor de combustión interna, que es del tipo que contiene un monoblock del motor, un colector de drenaje de aceite, teniendo un puerto de tapón de drenaje de aceite y un puerto de filtro de aceite en el monoblock del motor, el puerto de filtro de aceite incluyendo un primer pasaje de aceite hacia el monoblock, para enrutar el aceite desde el puerto de filtro de aceite, hasta el cigüeñal y otros componentes internos del motor, y un segundo pasaje de aceite para enrutar el fluido desde el colector de drenaje y la bomba de aceite, hacia puerto del filtro de aceite, el sistema de descarga incluyendo a un aparato de descarga para repartir un volumen de fluido de descarga y recibir el fluido de descarga usado, un primer conducto para conducir el fluido de descarga desde el aparato de descarga hasta el puerto del filtro de aceite y un segundo conducto para conducir el fluido de descarga desde el puerto de tapón de drenaje de aceite, hasta el aparato de descarga, la mejora caracterizada porque comprende : un ensamblaje de adaptador de filtro de aceite para conectar el primer conducto al puerto del filtro de aceite, el ensamblaje de adaptador de filtro de aceite incluyendo una pluralidad de miembros de adaptador, la pluralidad de miembros de adaptador incluyendo un ensamblaje de adaptador primario con una porción base, y un adaptador secundario que se ajusta al puerto del filtro de aceite, de substancialmente la mayoría de los motores de combustión interna y creando un sello estrecho de líquidos en éste; una pluralidad de clavijas de división para indexar puediéndose liberar, a por los menos a dos de la pluralidad de los miembros de adaptador juntos, cada una de las clavijas de división, teniendo unos primero y segundo extremos, el ensamblaje de adaptador primario teniendo una pluralidad de receptáculos de clavija de división primarios, los primeros extremos y las primeras clavijas de división estando dispuestos en los receptáculos de clavija de división de adaptador primarios, y una pluralidad de receptáculos de clavija de división de adaptador secundarios, para- recibir puediéndose liberar, los segundos extremos de las clavijas de división, en un acoplamiento de ajuste deslizable; y un ensamblaje de adaptador de puerto de colector de drenaje que se ajusta al puerto de colector de drenaje de substancialmente el motor de combustión interna mencionado, y creando un sello estrecho de líquidos en éste.
2. El sistema de descarga de motor mejorado, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el ensamblaje de adaptador primario comprende una pluralidad de miembros de adaptador para usarse en combinación con el segundo adaptador.
3. El sistema de descarga de motor mejorado, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque, además, incluye unos medios de acoplamiento que se extienden a través de la porción base del ensamblaje de adaptador primario y el adaptador secundario, para conectarse al puerto del filtro de aceite.
4. El sistema de descarga de motor mejorado, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la porción base del ensamblaje de adaptador primario comprende, además, unos medios de acoplamiento de conducto para acoplar el ensamblaje de adaptador primario al primer conducto procedente del aparato de descarga.
5. El sistema de descarga de motor mejorado, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el ensamblaje de adaptador de puerto de colector de drenaje incluye una porción base en ángulo recto, teniendo una configuración de resalto biselado para ajustarse en espacios restringidos dentro del compartimento de un motor.
6. Un sistema de descarga de motor mejorado, para hacer circular un fluido de descarga a través de un motor de combustión interna, para limpiar al motor de combustión interna, que es del tipo que contiene un monoblock del motor, un colector de drenaje de aceite, teniendo un puerto de tapón de drenaje de aceite y un puerto de filtro de aceite en el monoblock del motor, el puerto de filtro de aceite incluyendo un primer pasaje de aceite hacia el monoblock, para enrutar el aceite desde el puerto de filtro de aceite, hasta el cigüeñal y otros componentes internos del motor, y un segundo pasaje de aceite para enrutar el fluido desde el colector de drenaje y la bomba de aceite, hacia puerto del -filtro de aceite, el sistema de descarga incluyendo- a un aparato de descarga para repartir un volumen de fluido de descarga y recibir el fluido de descarga usado, un primer conducto para conducir el fluido de descarga desde el aparato de descarga hasta el puerto del filtro de aceite y un segundo conducto para conducir el fluido de descarga desde el puerto de tapón de drenaje de aceite, hasta el aparato de descarga, el sistema de descarga de motor caracterizado porque comprende: un primer miembro de adaptador de puerto de filtro teniendo un pasaje de fluido interno, un primer extremo adaptado para ser colocado dentro del puerto del filtro de aceite del motor para la comunicación de fluidos dentro de éste, y un segundo extremo adaptado para ser conectado en comunicación de fluidos con el primer conducto conectado al aparato de descarga, el primer extremo el primer miembro de adaptador de puerto de filtro incluyendo una pestaña que tiene un anillo circular, para sellar la conexión dentro del puerto del filtro de aceite; y un segundo miembro de adaptador de puerto de filtro teniendo un pasaje interno para recibir el segundo extremo del primer miembro de adaptador de puerto de filtro, el segundo miembro de adaptador- de puerto de filtro estando roscado en su parte extrema, correspondientemente para ser conectado dentro del la abertura roscada en su interior del colector de drenaje.
7. El sistema de descarga de motor de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque el segundo extremo del miembro de adaptador de puerto de filtro está roscado en su parte externa para aceptar una tuerca roscada en su parte interna, para asegurar el primer miembro de adaptador de puerto de filtro al segundo miembro de adaptador de puerto de filtro, en una sello estrecho de fluidos.
8. El sistema de descarga de motor de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque el segundo miembro de adaptador de puerto de filtro, además, comprende un primer sello de anillo circular, para sellar el acoplamiento del segundo miembro de adaptador de puerto de filtro con la pestaña del primer miembro de adaptador de puerto de filtro, y un segundo sello de anillo circular, para sellar el acoplamiento del segundo miembro de adaptador de puerto de filtro con el colector de drenaje del motor.
9. En un ensamblaje de adaptador para usarse con un -aparato de descarga de un motor de combustión" interna, para la conexión del primer y segundo conductos al aparato, el conducto estando en comunicación de fluidos con un puerto de filtro de aceite que va hacia el sistema de lubricación del motor de combustión interna, la mejora en el ensamblaje de adaptador, caracterizada porque comprende : un ensamblaje de adaptador de filtro de aceite para conectar el primer conducto al puerto del filtro de aceite, el ensamblaje de adaptador de filtro de aceite incluyendo una pluralidad de miembros de adaptador, la pluralidad de miembros de adaptador incluyendo un ensamblaje de adaptador primario con una porción base, y un adaptador secundario que se ajusta al puerto del filtro de aceite, de substancialmente la mayoría de los motores de combustión interna y creando un sello estrecho de líquidos en éste; una pluralidad de clavijas de división para indexar puediéndose liberar, a por los menos a dos de la pluralidad de los miembros de adaptador juntos, cada una de las clavijas de división, teniendo unos primero y segundo extremos, el ensamblaje de adaptador primario teniendo una pluralidad de receptáculos de clavija de división- primarios, los primeros extremos y las primeras clavijas de división estando dispuestos en los receptáculos de clavija de división de adaptador primarios, y una pluralidad de receptáculos de clavija de división de adaptador secundarios, para recibir puediéndose liberar, los segundos extremos de las clavijas de división, en un acoplamiento de ajuste deslizable; y un ensamblaje de adaptador de puerto de colector de drenaje que se ajusta al puerto de colector de drenaje de substancialmente el motor de combustión interna mencionado, y creando un sello estrecho de líquidos en éste.
10. El sistema de descarga de motor mejorado, de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque el ensamblaje de adaptador primario comprende una pluralidad de miembros de adaptador para usarse en combinación con el segundo adaptador, ajustándose el puerto del filtro de aceite para crear un sello estrecho de fluidos dentro de éste.
11. El sistema de descarga de motor mejorado, de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque, además, incluye unos medios de acoplamiento que se extienden a través de la porción base del ensamblaje de adaptador primario, para conectarse al puerto del filtro de aceite.
12. 12. El sistema de descarga de motor mejorado, de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque la porción base del ensamblaje de adaptador primario comprende, además, unos medios de acoplamiento de conducto para acoplar el ensamblaje de adaptador primario al primer conducto procedente del aparato de descarga.
13. 13. El sistema de descarga de motor mejorado, de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el ensamblaje de adaptador de puerto de colector de drenaje incluye una porción base en ángulo recto, teniendo una configuración de resalto biselado para ajustarse en espacios restringidos dentro del compartimento de un motor.
14. 14. Un ensamblaje de adaptador para usarse con un aparato de descarga de un motor de combustión interna, para la conexión del primer y segundo conductos al aparato, el conducto estando en comunicación de fluidos con un puerto de filtro de aceite que va hacia el sistema de lubricación del motor de combustión interna, el ensamblaje de adaptador, caracterizado porque comprende: un ensamblaje de adaptador de filtro de aceite para conectar el primer conducto al puerto del filtro de aceite, el ensamblaje de adaptador de filtro de aceite incluyendo una pluralidad de miembros de adaptador, la pluralidad de miembros de adaptador incluyendo un ensamblaje de adaptador primario con una porción base, y un adaptador secundario que se ajusta al puerto del filtro de aceite, de substancialmente la mayoría de los motores de combustión interna y creando un sello estrecho de líquidos en éste; una pluralidad de clavijas de división para indexar puediéndose liberar, a por los menos a dos de la pluralidad de los miembros de adaptador juntos, cada una de las clavijas de división, teniendo unos primero y segundo extremos, el ensamblaje de adaptador primario teniendo una pluralidad de receptáculos de clavija de división primarios, los primeros extremos y las primeras clavijas de división estando dispuestos en los receptáculos de clavija de división de adaptador primarios, y una pluralidad de receptáculos de clavija de división de adaptador secundarios, para recibir puediéndose liberar, los segundos extremos de las clavijas de división, en un acoplamiento de ajuste deslizable; y un ensamblaje de adaptador de puerto de colector de drenaje que se ajusta al puerto de colector de drenaje del motor de combustión interna mencionado, y creando un sello estrecho de líquidos en éste. El ensamblaje de adaptador de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque, además, incluye unos medios de acoplamiento que se extienden a través de la porción base del ensamblaje de adaptador primario, para conectarse al puerto del filtro de aceite. El ensamblaje de adaptador de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque la porción base del ensamblaje de adaptador primario comprende, además, unos medios de acoplamiento de conducto para acoplar el ensamblaje de adaptador primario al primer conducto procedente del aparato de descarga. El ensamblaje de adaptador de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el ensamblaje de adaptador de puerto de colector de drenaje incluye una porción base en ángulo recto, teniendo una configuración de resalto biselado para ajustarse en espacios restringidos dentro del compartimento de un motor. 5 Resumen de la Invención Los ensamblajes de adaptador para un sistema de descarga de motor, incluyen un ensamblaje de adaptador de filtro de aceite y un ensamblaje de adaptador de puerto de colector de drenaje para la conexión entre un aparato de descarga de motor y sistema de lubricación de un motor de combustión interna. Una pluralidad de miembros de adaptador del ensamblaje de adaptador de filtro de aceite están asegurados puediéndose liberar, mediante un ajuste de deslizamiento de baja tolerancia e indexados por medio de unas clavijas de división en un ajuste de desplazamiento de baja tolerancia, para evitar que la conexión de los miembros de adaptador, se atasque. En una modalidad para un puerto de un filtro de aceite de tipo cartucho en depresión, accesible a través del colector de drenaje, el ensamblaje de adaptador de puerto de filtro comprende un primer miembro de adaptador de puerto de filtro, cuyo uno de sus extremos es colocado dentro del puerto del filtro, y un segundo extremo es conectado al conducto de suministro de fluido, que está conectado al aparato de descarga. Un segundo miembro de adaptador de puerto de filtro teniendo un pasaje interno para recibir al segundo extremo del primer miembro de adaptador de_ puerto de filtro, está roscado en su exterior para ser conectado dentro de la abertura correspondiente roscada en su interior, del colector de drenaje.