MXPA98007352A - Freno de embrague de trasmision accionado por fluido - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un método para retardar la rotación de una transmisión, que comprende las siguientes etapas:(1) conducir una transmisión para girar ejes y engranajes asociados;(2) abrir un embrague y requerir selectivamente el retardo de rotación de dichos ejes y engranajes;(3) incrementar una carga sobre dichos ejes y engranajes en respuesta a dicho requerimiento para retardar la rotación de dichos ejes y engranajes;y dicha carga se incrementa proporcionando una bomba conducida por uno de dichos ejes, e incrementando el requerimiento de par torsor para conducir dicha bomba, dicha bomba conduce un lubricante a través de una línea de suministro hacia un refrigerador, y dicha carga se incrementa mediante la etapa en que se restringe el flujo de dicho lubricante a través de dicha línea de suministro.

Description

* '1--. FRENO DE EMBRAGUE DE TRASMISIÓN ACCIONADO POR FLUIDO ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN 5 Esta invención se refiere a un freno de embrague accionado por fluido para transmisión. En la actualidad, cuando se acciona un freno de embrague en una transmisión, el conductor mueve a fondo el pedal de embrague hasta el suelo. Una articulación de embrague mueve entonces unos elementos de rozamiento a enganche con el freno de embrague . El enganche de rozamiento entre el freno de embrague y los elementos retarda la rotación de los ejes y engranajes de trasmisión. Los elementos de rozamiento, sin embargo, son 15 susceptibles de desgaste y de recalentamiento. Además, cuando se desgasta el disco de embrague, la sustitución es difícil porque está montado rodeando el eje de entrada de la transmisión. Así, hay que cortar típicamente el freno de embrague o sacar la transmisión. Los frenos de embrague 20 corrientes requieren el fresado de ranuras en el eje de entrada de la transmisión, lo que es caro y aumenta los esfuerzos . Así, todo el funcionamiento y la función del freno de embrague tiene características indeseables y requiere alto mantenimiento. Además, cuando se requiere el mantenimiento, es muy difícil porque con frecuencia hay que sacar el freno de embrague del eje de entrada de la transmisión. COMPENDIO DE LA INVENCIÓN La presente invención describe una forma única de prever la función de freno de embrague sin freno de embrague . En su lugar, la presente invención pone una carga en el eje de transmisión que, a su vez, para o ralentiza el eje rotativo. En particular, la carga se puede colocar sobre el eje aumentando la carga ejercida sobre una bomba movida por eje asociada con la transmisión. Las transmisiones conocidas tienen una bomba para suministrar aceite a un refrigerador de aceite. El aceite procedente del refrigerador se hace volver después a la bomba o a componentes de la trasmisión. La presente invención mueve selectivamente un elemento de válvula al paso de suministro desde la bomba al refrigerador.

La válvula bloquea selectivamente o al menos restringe el paso. La presión experimentada por la bomba aumenta después rápida y drásticamente. La presión incrementada existente en la bomba aumenta el par necesario para mover la bomba. Esto, a su vez, ralentiza o para el eje de transmisión rotativo. En realizaciones preferidas de esta invención, la válvula está colocada preferiblemente hacia arriba de una válvula normal de alivio de presión asociada a la línea de suministro del refrigerador de transmisión. Si se ejerce alta presión en la válvula de alivio de presión, la válvula de alivio de presión se abriría simplemente, y no aumentaría la carga ejercida sobre la bomba. Así, se prefiere que la válvula de restricción esté colocada hacia arriba de dicha válvula de alivio de presión. Además, la bomba se prevé preferiblemente de manera que sea fácilmente accesible desde fuera de la transmisión. El conmutador y la válvula también son accesibles desde fuera de la trasmisión, así como todo el sistema refrigerador de aceite de la trasmisión. Así, cuando se precisa mantenimiento, se puede acceder fácilmente a todo el sistema que se utiliza para cambiar el freno de embrague. En una realización preferida, la bomba está simplemente atornillada a la pared exterior de la trasmisión, y por eso es fácilmente accesible. En una realización preferida, el pedal de embrague del vehículo acciona selectivamente un conmutador para accionar la válvula de restricción. Estas y otras características de la presente invención se pueden entender bien por la siguiente memoria descriptiva y el dibujo, cuya breve descripción sigue a continuación. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La figura ÍA representa una vista esquemática de una transmisión que incorpora el sistema de la invención. La figura IB muestra el sistema de la invención con la válvula movida para restringir el paso de suministro.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA REALIZACIÓN PREFERIDA La figura 1 no representa una trasmisión 20 que incluye un eje de entrada 22 movido por el eje 24 desde un motor 26. Como es sabido, el eje 22 mueve un engranaje 28 que engancha un engranaje 30 para mover un contraeje 32. Como es sabido, dentro de la transmisión se reciben otros muchos ejes y engranajes. El contraeje 32 mueve una bomba de lubricante 34, también como es sabido. La bomba 34 comunica con un depósito 36 de aceite. La bomba mueve el aceite hacia y desde un refrigerador de aceite de transmisión 38. Una línea de suministro 40 va desde la bomba 34 al refrigerador 38, y una línea de retorno 42 devuelve el aceite al depósito. En algunos sistemas de lubricación por aceite de trasmisión, la línea de retorno 42 puede no volver directamente al colector, sino que en cambio se puede dirigir a los componentes de la transmisión, y después hacer volver al colector. Esta invención también se extiende a este tipo, y cualquier otro tipo, de sistema lubricante. Un circuito de alivio de presión 44 incluye una válvula de alivio de presión 45 que comunica directamente la línea de suministro 40 con la línea de retorno 42 en determinadas circunstancias . Una válvula de restricción 46, tal como una válvula controlada por solenoide, está colocada de manera que tenga un elemento de restricción 48 que es movido selectivamente a la línea de suministro 40. Un conmutador 50 comunica mediante la línea 52 con el solenoide 46. Un pedal de embrague 54 acciona selectivamente el conmutador 50, bajo el control del conductor 56. Ahora, cuando se desea accionar el freno de embrague, como suele ser el caso en las marchas más bajas, o cuando se arranca desde una posición de parada, el conductor mueve el pedal de embrague 54 a fondo de tal manera que el conmutador 50 sea accionado. Cuando se acciona el conmutador 50, el elemento 48 se desplaza desde la posición retirada representada en la figura ÍA a una posición de restricción extendida, tal como la representada en la figura IB. El elemento 48 bloquea ahora la línea de suministro 40. La bomba 34 sigue girando e intentando introducir fluido en la línea 40. Aumenta la presión en una porción 58 de la línea 40 detrás del elemento 48, y aumenta el par necesario para mover la bomba 34. El par se vuelve a dirigir a los ejes y engranajes de transmisión móviles, y la rotación de dichos ejes y engranajes se retarda y/o se para. Se considera que en la mayoría de las aplicaciones la presión existente en la porción 58 no tiene que incrementarse más de unos pocos cientos de libras por pulgada cuadrada. La bomba 34 tiene una porción de montaje 59 fijada por pernos 57 a la pared de transmisión 60, como se representa en la figura ÍA. Como se representa, el rotor de bomba 62 está colocado de manera que sea movido por un engranaje de accionamiento por contraeje 64. Dicho montaje y conexión se representan esquemáticamente, pero ilustran que la bomba 34 se puede sacar fácilmente de la transmisión sin desmontar la transmisión. Además, los otros elementos del sistema de freno de embrague de la invención, a saber, el conmutador 54, la línea 52, la válvula 46 y el elemento 48 son accesibles desde el exterior de la transmisión. Esto es una mejora con respecto a los frenos de embrague de la técnica anterior, que precisaron típicamente el desmontaje de la transmisión para la reparación o sustitución. En resumen, la presente invención utiliza una carga adicional sobre los ejes y engranajes rotativos para retardar la rotación de los ejes y engranajes cuando se desea la acción de frenado del embrague. En una realización preferida, esto se logra aumentando la carga ejercida en la bomba, precisando así un par más alto de los ejes y engranajes rotativos, y parando o retardando la rotación de los ejes y engranajes. Otros métodos de aumentar la carga caerían dentro del alcance de esta invención. Se ha descrito una realización preferida de esta invención; sin embargo, los expertos en la materia recono-cerán que algunas modificaciones caerían dentro del alcance de esta invención. Por ese motivo, se deberá estudiar las reivindicaciones siguientes para determinar el verdadero alcance y contenido de esta invención.

Claims (13)

1. REIVINDICACIONES 1. Un método de retardar la rotación de una transmisión que incluye los pasos de: (1) mover una transmisión para hacer girar ejes y engranajes asociados; (2) solicitar selectivamente el retardo de la rotación de dichos ejes y engranajes; y (3) aumentar la carga ejercida sobre dichos ejes y engranajes en respuesta a dicha petición de retardar la rotación de dichos ejes y engranajes.
2. 2. Un método como el expuesto en la reivindicación 1, donde dicha carga se incrementa previendo una bomba que es movida por uno de dichos ejes, e incrementando el par requerido para mover dicha bomba.
3. 3. Un método como el expuesto en la reivindicación 2, donde dicha bomba mueve un lubricante a través de una línea de suministro hasta un refrigerador, y dicha carga se incrementa restringiendo el flujo de dicho lubricante a través de dicha línea de suministro.
4. 4. Un método como el expuesto en la reivindicación 3, donde dicha restricción se logra accionando un elemento de válvula de manera que entre en dicha línea de suministro y restrinja el flujo de lubricante a través de dicha línea de suministro para aumentar la presión de fluido en dicha línea de suministro, y aumentar correspondientemente el par requerido para mover dicha bomba.
5. 5. Un método como el expuesto en la reivindicación 3, donde dicha petición de retardo es efectuada por el operador que acciona un conmutador.
6. 6. Un método como el expuesto en la reivindicación 5, donde dicho operador mueve un pedal de embrague para accionar dicho conmutador.
7. 7. Una transmisión que incluye : una pluralidad de ejes para mover selectivamente un eje de salida a una pluralidad de diferentes relaciones de engranaje mediante una pluralidad de engranajes diferentes; una estructura para retardar la rotación de dichos ejes y dichos engranajes; y un conmutador para solicitar el accionamiento de dicha estructura.
8. 8. Una trasmisión como la expuesta en la reivindicación 7, donde dicha trasmisión incluye al menos uno de dichos ejes que mueve una bomba, comunicando dicha bomba un lubricante a y desde un refrigerador de lubricante, y dicha estructura incluye una válvula que restringe selectivamente el flujo a través de una línea de suministro a dicho refrigerador desde dicha bomba.
9. 9. Una trasmisión como la expuesta en la reivindicación 8, donde dicha bomba está unida a una pared exterior de la trasmisión de tal manera que se pueda sacar desde fuera de dicha trasmisión.
10. 10. Una transmisión como la expuesta en la reivindicación 9, donde dicha válvula es accesible desde el exterior de dicha transmisión.
11. 11. Una transmisión como la expuesta en la reivindicación 8, donde un conmutador acciona selectivamente dicha válvula.
12. 12. Una transmisión como la expuesta en la reivindicación 11, donde dicho conmutador es accionado por el movimiento de un pedal de embrague realizado por el operador.
13. 13. Una transmisión como la expuesta en la reivindicación 8, donde una válvula de alivio de presión comunica dicha línea de suministro con dicha bomba, estando montada dicha válvula en dicha línea de suministro hacia arriba de dicha válvula de alivio. RESUMEN DE LA INVENCIÓN La rotación de ejes de trasmisión facilitada típicamente por el freno de embrague se prevé, en cambio, aumentando la carga ejercida en los ejes de transmisión. En una realización, esto se logra restringiendo el flujo a través de la línea de suministro entre la bomba movida por eje y el refrigerador de aceite. Restringiendo dicho flujo, aumenta la carga en la bomba, y se incrementa el par necesario para mover la bomba. Esto, a su vez, retarda la rotación de los ejes de transmisión para lograr la función, realizada típicamente por el freno de embrague, de parar la rotación. De esta forma, la presente invención realiza la función sin necesidad de freno de embrague. La presente invención puede ser objeto de servicio o sustitución más fáciles que un freno de embrague, e incluye solamente elementos que son accesibles desde el exterior de la trasmisión, y así puede ser objeto de servicio o sustitución fáciles. __