"PICAPORTE CONVERTIBLE EN LONGITUD" CAMPO DE LA INVENCIÓN El objeto de esta invención es un picaporte de los que son instalados en el canto de una puerta y que comprenden una cabeza de picaporte en que es elásticamente retraíble en el interior de una caja delantera, cuya cabeza retraíble está unida en la punta de un brazo de arrastre el cual asoma por detrás de dicha caja delantera para quedar ubicado y guiado longitudinalmente en un chasis trasero; en este chasis trasero dicho brazo de arrastre es impulsado en retracción por un empujador excéntrico que pertenece a una nueca giratoria la cual está colocada con su eje de giro dirigido transversalmente al propio dicho chasis trasero, dicha nueca teniendo un agujero cuadrado para recibir un eje de cuadradillo en cuyos extremos son acoplados sendos asideros de accionamiento en giro que pueden ser un pomo o una manilla. Dichos asideros están usualmente unidos a sendos escudos que son adosados a la puerta y amarrados entre sí mediante unos pasadores tubulares con roscado interior los cuales atraviesan dicho chasis e inmovilizan dicho picaporte en su dirección longitudinal. Usualmente, esta clase de picaporte puede ser accionado en ambos sentidos de giro de la nueca, tanto para hacer posible su aplicación para puertas de apertura a derechas o a izquierdas mediante una manilla accionada hacia abajo en ambos casos, como para conseguir la retracción de la cabeza de picaporte mediante el accionamiento giratorio de un pomo en cualquiera de los dos sentidos. ESTADO DE LA TÉCNICA ANTERIOR En este campo han acabado por normalizarse dos distintos valores de la distancia entre el eje de cuadradillo, que acciona la apertura (retracción de la cabeza de picaporte), y el canto de la puerta. Estos dos valores son 60 mm. y 70 mm., y durante mucho tiempo se han venido fabricando exclusivamente picaportes para sólo una u otra de tales medidas. Para superar esta situación se han desarrollado y son conocidos diversos picaportes convertibles en longitud, es decir, que tienen en sí mismos la capacidad de adaptarse a una u otra de dichas medidas, mediante una manipulación más o menos complicada y experta. En uno de los tipos conocidos la adaptación se consigue por desplazamiento longitudinal la nueca a lo largo de una amplia apertura formada en ambas paredes laterales de la chasis trasero; en cada una de estas dos posiciones longitudinales de trabajo de la nueca el brazo de arrastre dispone un saliente transversal sobre el que se producirá la impulsión por el empujador excéntrico de la propia nueca. Esta solución presenta destacados inconvenientes: por un lado, la considerable debilitación estructural del chasis trasero; por otro lado, la necesidad de prever en este chasis trasero los pasos que para dichos pasadores tubulares roscados son precisos en cada una de dichas dos posiciones longitudinales operativas de la nueca, lo cual es una complicación constructiva que provoca frecuentemente la necesidad de efectuar un sobredimensionamiento longitudinal de dicho chasis, y en todo caso, produce un debilitamiento adicional de este chasis. En otro de los tipos conocidos la nueca se desplaza junto con un deslizante carro en el que va instalada y que es como una funda holgada del chasis trasero citado. En esta solución subsisten básicamente los mismos inconvenientes de la comentada en el párrafo precedente. Además, en estos tipos conocidos de picaporte se produce un indeseado recorrido de giro en vacío de la nueca antes de que su empujador excéntrico inicie la impulsión retractora sobre el brazo de arrastre, lo cual tiene la transcendencia negativa que se explica seguidamente. Este giro en vacío, o retraso angular de la posición inicial del empujador excéntrico, es debido a la necesidad de que en el desplazamiento longitudinal y rectilíneo de este empujador excéntrico pueda ser superada la posición del saliente transversal delantero del brazo de arrastre. La transcendencia perjudicial de este giro en vacío es importante. Por razones ergonómicas, el ángulo de giro del asidero no debe sobrepasar los 60° (sobre todo tratándose de manilla), para lograr toda la retracción longitudinal necesaria (aproximadamente, 12,7 mm. o media pulgada) que produzca la entrada de la cabeza de picaporte en el chasis aunque la mayoría de los conocidos precisan de recorridos de 80° a 90° ; y todo lo que gire la nueca en vacío es giro del pomo o manilla que disminuye el giro de magnitud predeterminada que se necesita para la retracción de la cabeza de picaporte a través del brazo de arrastre. La importancia de este problema ha llevado a intentar soluciones más complejas, como la de incorporar en el chasis un complejo y costoso mecanismo multiplicador del desplazamiento longitudi- nal producido por el giro de la nueca; o como la de reducir la dimensión del cuerpo de la nueca para obtener longitudes mayores del brazo del empujador excéntrico, pero a costa de que el agujero cuadrado de esta nueca sea menor disminuyendo la" resistencia al par torsor y no alcanzando los valores establecidos para esta nueca por la A.N.S.I (American National Standards Institute) para una calificación alta. En otro tipo conocido de estos picaportes, la nueca realiza un movimiento combinado consistente en una maniobra de tres tiempos que se compone de, primero, un desplazamiento dirigido transversalmente al chasis y se efectúa por presión manual en contra de un soporte elástico, segundo, un desplazamiento longitudinal a lo largo del chasis y de medida equivalente al de las soluciones mencionadas anteriormente, y tercero, un desplazamiento transversal que es de sentido contrario al del primer tiempo y que es impulsado por el resorte elástico al cesar la presión manual sobre la nueca. En esta solución subsisten los problemas anteriores relativos al debilitamiento del chasis trasero y al paso de los pasadores tubulares roscados. Adicionalmente. esta solución es susceptible de un problema funcional derivado de la posibilidad de que la nueca pueda (de manera indebida) ser desplazada transversalmente (primer tiempo de la maniobra adaptada) y como consecuencia de una sobrecarga de presión de la cabeza contra su cerradero, estando en una posición girada y quedando bloqueado el giro de la nueca por la indebida operación inicial. EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN Y VENTAJAS El nuevo picaporte convertible responde a una original concepción en la que dicha caja delantera está alojada con ajuste dentro de un receptáculo cilindrico al que están unidos los dos costados del chasis trasero en el cual la nueca giratoria respecto de dicho chasis trasero en la dirección longitudinal y dicha nueca en su posición angular inicial o de reposo tiene el borde activo de su primer y segundo empujador excéntrico enfrentados sin holgura en una de las parejas de salientes transversales del brazo de arrastre y sólo en esa posición el primer y segundo empujador de la nueca quedan enfrentados a un primer y segundo hueco transversal configurado en el brazo de arrastre en donde podrán quedar alojados, si voluntariamente se provoca el desplazamiento transversal al chasis en contra de la arandela elástica alcanzando una posición lateral de desembragada en la cual el brazo de arrastre puede ser desplazado longitudinalmente y variar la posición de enganche entre las parejas primeras o segundas de salientes transversales, y cuyo retorno de dicha nueca desde su posición desembragada a su posición embragada es posible sólo cuando dicho brazo de arrastre está en un estado de no retracción en el que su posición longitudinal es tal que uno u otro de dichos primeros salientes transversales delantero y trasero sitúa su borde delantero juntamente por detrás de la sección transversal del chasis en la cual está ubicado el borde trasero de dicho primer empujador excéntrico; dicha caja delantera es desplazable a lo largo de dicho receptáculo cilindrico entre unas posiciones externas, delantera y trasera, que están interdistanciadas en un paso longitudinal que es de amplitud predeterminada e igual a la que existe entre los bordes delantero de dichos primeros salientes transversales delantero y trasero; y existiendo unos medios de guiado de dicho desplazamiento longitudinal de la caja delantera y trasera de esta caja delantera. En este nuevo picaporte la nueca es desplazable sólo transversalmente al chasis trasero y la extensión longitudinal de adaptación está encomendada a la caja delantera respecto del receptáculo cilindrico que es solidario de dicho chasis trasero. Consecuentemente, el chasis trasero no precisa ninguna ventana longitudinal y su estructura no es debilitada por esta causa; además, este chasis trasero permanece inmutable antes y después de la conversión adaptadora en longitud, por lo que no existe la necesidad de generar dos juegos de pasos para los pasadores tubulares roscados; en cambio, un único juego de dichos pasos es válido para ambas medidas del picaporte. Otra importantísima ventaja del nuevo picaporte es que no hay pérdida de ángulo de giro efectivo (giro en vacío inicial). Ahora el primer empujador excéntrico no ha de sobrepasar la posición del primer saliente transversal delantero mediante un desplazamiento longitudinal y rectilíneo; en cambio, este primer empujador excéntrico se retira transversalmente al primer hueco y así permite el desplazamiento longitudinal de dicho primer saliente transversal delantero cuando el chasis trasero es traccionado al tirar en extensión de la caja delantera (adaptación longitudinal de 60 mm a 70 mm) o impulsado hacia atrás cuando se produce la retracción de esta - caja delantera en el receptáculo cilindrico (adaptación longitudinal de 70 mm.
a 60 mm). En la posición inicial de giro de la nueca el primer empujador excéntrico está aplicado directamente en contacto con el que en cada caso corresponda de dichas primeros salientes transversales delantero y trasero. Otra ventaja muy importante es que el paso entre las posiciones embragada y desembragada de la nueca (previo para la maniobra de adaptación longitudinal) sólo puede hacerse estando esta nueca en su posición de reposo a partir de la cual se inicia el giro de trabajo efectivo, ya que en esta posición inicial de giro es en la única en la que el primer empujador excéntrico queda enfrente del primer hueco transversal de la caja trasera y puede, por tanto, ser retirado de la trayectoria longitudinal del primer saliente transversal delantero; también la posición inicial de giro de la nueca es la única que permite el retorno entre las posiciones desembragada y embragada de esta nueca. Consecuentemente, no se realiza inadvertidamente una maniobra errónea de adaptación longitudinal capaz de producir el bloqueo giratorio de la nueca estando la puerta cerrada; al contrario de lo que es posible en alguna de las soluciones conocidas antes citadas. La calificación como "primero" asignada a algunos elementos en el nuevo picaporte es debido a que es de uso reversible y existen unos elementos homólogos a los que se les asigna la calificación de "segundo". Así, en relación con la rotación de trabajo de la nueca, el picaporte es funcionalmente reversible y tiene una preferente constitución simétrica respecto del plano medio horizontal, tal que: Dicha nueca posee un segundo empujador excéntrico que queda aplicado justamente contra el borde delantero de uno u otro de unos segundos salientes transversales delantero y trasero, que están interdistanciados en la medida de dicho paso longitudinal, entre las posiciones delantera y trasera de dicha caja delantera; y en dicha caja trasera existe un segundo hueco transversal que opera respecto de dicho segundo empujador excéntrico, de igual modo que dicho primer hueco transversal lo hace respecto de dicho primer empujador excéntrico; a este respecto, dichos huecos transversales, primero y segundo están formados mediante un pliegue transversal continuo de la correspondiente pared lateral de dicho chasis trasero. Las características hasta ahora reseñadas para el nuevo picaporte, como otras que son citadas en la descripción detallada que sigue, se desprenden de la ejecución preferente representada en los planos adjuntos. DIBUJOS Y REFERENCIAS Para comprender mejor la naturaleza del presente invento, en los dibujos adjuntos representamos una forma preferente de realización industrial, la cual tiene carácter de ejemplo meramente ilustrativo y no limitativo. La figura 1 muestra un picaporte según la invención, que aparece seccionado por su plano medio longitudinal horizontal, excepto por lo que se refiere al brazo de arrastre; a la nueca y a la arandela; el estado mostrado del picaporte es el que corresponde a su mayor dimensión (para
70 mm). La figura 2 es la planta superior correspondiente a la figura 1, pero referida exclusivamente a la caja trasera y habiendo eliminado la pared de ésta más próxima al observador. La figura 3 es la planta superior parcial de la figura 1, que corresponde al indicativo III-III marcado sobre esta última. Las figuras 4 y 5 son sendas y respectivas ampliaciones de los detalles IV y V circundados en la figura 1. Las figuras 6,7 y 8 son representaciones a menor tamaño del picaporte de la figura 1, las cuales ilustran la maniobra de conversión a la menor dimensión del mismo (para 60mm). Las figuras 9, 10 1 1 son sendas y respectivas ampliaciones de los detalles IX, X y XI circundados en las figuras 6,7,8. La figura 9 muestra particularmente una sección parcial y convencional de la nueca, para dejar ver claramente el pliegue formador de los huecos transversales primero y segundo. La figura 12 muestra la nueca en la posición que tiene en la figura 2. La figura 13 muestra la nueca en media vista-media sección correspondiente a la figura 12. La figura 14 muestra la arandela como aparece en la figura 1. La figura 15 es la planta inferior que corresponde a la figura 14. Las figuras 16 á 21 son en conjunto el despiece del picaporte mostrado en la figura 1 , solamente en lo referente al receptáculo cilindrico, al chasis trasero y al brazo de arrastre; y respecto de una ejecución preferente en la que el receptáculo cilindrico y el chasis trasero están formados a la vez y en continuidad mediante dos únicas piezas o costados que se acoplan entre sí con relación al plano medio longitudinal vertical dtel picaporte. La figura 16 es el costado o pieza que está en la parte superior de la figura 1, y está visto frontalmente a la cara interior del chasis trasero. La figura 17 es la sección XVII-XVII de la figura 16. La figura 18 es el brazo de arrastre según se ve en la figura 1. La figura 19 es la vista en planta superior correspondiente a la figura 18. La figura 20 es la sección XX-XX de la figura 21. Y la figura 21 es el costado o pieza que está en la parte inferior de la figura 1, y está visto frontalmente a la cara exterior del chasis trasero. En estas figuras están indicadas las siguientes referencias: 1. Cabeza de picaporte 2. Caja delantera 3. Brazo de arrastre 4. Chasis trasero o cola 5. Primer empujador excéntrico 6. Nueca 7. Receptáculo cilindrico 8. Paso longitudinal de adaptación 60/70 mm. 9. Primer saliente transversal delantero del brazo (3) 10. Primer saliente transversal trasero del brazo (3) 1 1. Primer hueco transversal del chasis trasero (4) 12. Segundo empujador excéntrico , 13. Segundo saliente transversal delantero del brazo (3) 14. Segundo saliente transversal trasero del brazo (3) 15. Segundo hueco transversal del chasis trasero (4) 16. Arandela elástica 17. Aletas 18. Nervadura paraxial 19. Escote radial 20. Escotadura sectorial 21. Orificio 22. Bordes-topes radiales 23. Cuña 24. Ventana longitudinal 25. Pitón retráctil 26. Primer agujero 27. Segundo agujero 28. Pasos para pasadores tubulares roscados 29. Pasos opcionales, para soporte de picaporte tipo cazoleta EXPOSICIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE Con relación a los dibujos y referencias arriba enumerados, es ilustrada en los planos adjuntos una ejecución preferente de un nuevo picaporte convertible que es adaptable longitudinalmente para dos medidas distintas (particulamente 60 mm. y 70 mm.) de la distancia entre el canto de la puerta y el eje de los asideros de accionamiento. El picaporte es del tipo general que se instala en el canto de la puerta y que comprende una cabeza de picaporte que es elásticamente retraíble dentro de una caja delantera dicha cabeza de picaporte estando unida en la punta de un brazo de arrastre que asoma por detrás de dicha caja delantera para quedar ubicado y guiado longitudinalmente en un chasis trasero en el que dicho brazo de arrastre es impulsable en retracción por, al menos, un primer empujador excéntrico que pertenece a una nueca giratoria, esta nueca giratoria teniendo su eje de giro dirigido transversalmente en un chasis trasero y teniendo un agujero cuadrado para recibir un eje de cuadradillo en cuyos extremos son acoplados sendos asideros accionadores de tipo pomo o de tipo manilla; cuyos asideros están montados respecto de sendos escudos que son fijados mutuamente mediante pasadores tubulares roscados que atraviesan el chasis trasero del picaporte. Como ilustran las figuras 1 ,2 y 12 á 21 , este nuevo picaporte tiene una característica constitución en la que dicha caja delantera está alojada ajustadamente en un receptáculo cilindrico (7) que está unido a un dicho chasis trasero (4) en el que dicha nueca (6) está fija respecto de la dirección longitudinal de dicho chasis (4), pero en la dirección transversal de dicho chasis (4) dicha nueca (6) es desplazable en contra de unos medios elásticos y entre unas posiciones de nueca (6) embragada y de nueca (6) — desembragada tales que, en dicha posición embragada, dicho primer empujador excéntrico(5)está aplicado contra el borde delantero de uno u otro de unos primeros salientes transversales delantero(9)y trasero( 10)que pertenecen a dicho brazo de arrastre(3),y en dicha posición desembragada,
dicho primer empujador excéntrico(5)queda provisionalmente alojado totalmente en un primer hueco transversal( 1 1 )que esta en aquél costado de dicho chasis(4) hacia el que se produce dicha posición desembragada, dicho primer hueco transversal ( 1 l )siendo alcanzable por dicho primer empujador excéntrico(5)solamente cuando dicha n?eca(6)está en su posición de reposo o inicial, a partir de la cual comienza el giro de trabajo que produce dicha retracción de la cabeza de pica?orte( 1 ),y cuyo retorno de dicha nueca(6) desde su posición desembargada a su posición embargada es posible solo cuando dicho brazo de arrastre(3)está en un estado de no-retracción en el que su posición longitudinal es tal que uno u otro de dichos primeros salientes i ? transversales delantero(9)y trasero( 10)sit?a su borde delantero juntamente por detrás de la sección transversal del chasis(4)en la cual está ubicado el borde trasero de dicho primer empujador excéntrico! 5 )cuando dicha nueca giratoria(6)ocupa dicha posición inicial de giro; dicha caja delantera(2)siendo desplazable a lo largo de dicho receptáculo cilíndrico(7)entre unas posiciones, 0 delantera y trasera, que están interdistanciadas en un paso longitudinal(8)que es de amplitud predeterminada e igual a la que existe entre los bordes delantero de dichos primeros salientes transversales delantero(9)y trasero(l ?); y existiendo unos medios de guiado de dicho desplazamiento longitudinal de la caja delantera(2 )y unos medios de enclavamiento de dichas posiciones
delantera y trasera de esta caja delantera(2). Preferentemente, dichos medios de guiado longitudinal de dicha caja delantera (2) respecto de dicho receptáculo cilindrico (7) es producido mediante una cuña (23) que está sacada hacia dentro de este receptáculo cilindrico ( 7) y cuya cuña (23) se ubica con ajuste deslizante respecto de o una ventana longitudinal (24) que está practicada en la pared de dicha caja delantera (2) con cuñas posición y extensión longitudinales que posibilitan el desplazamiento de dicha cuña (23) en toda la amplitud del recorrido de dicha caja delantera (2) entre dichas enclavables posiciones delantera y trasera de esta última, quedando dicha cuña (23) contra 5 el extremo trasero de dicha ventana (24) cuando se produce dicha enclavable posición delantera y trasera de dicha caja delantera (2) son producidas mediante un pitón elásticamente retráctil (25) que está incorporado en dicha caja delantera (2) y mediante un par de agujeros, primero (26) y segundo (27) que son de geometría circunscrita respecto de la periferia de dicho pitón retráctil (25) y cuyos agujeros (26 y 27) están interdistanciados longitudinalmente en la medida de dicho paso longitudinal (8) entre dichas posiciones delantera y trasera de dicha caja delantera (2). Según la invención dicha despla/abilidad elástica transversal (figura 6 a 1 1 ) de dicha nueca (6) es efectuada contra una arandela ( 16) que abraza el contorno de dicha nueca (6) y que adopta un estado relajado en el que dicha arandela ( 16) impulsa dicha posición embragada de dicha nueca (6) con el plano de esta arandela ( 16) doblado en ángulo y apoyado entre sendas aletas ( 17) diametralmente opuestas de dicha nueca (6) y aquella de las paredes laterales de dicho chasis trasero (4) hacia la que se produce dicha posición desembragada de la nueca (6). l .a funcionalidad de adaptación o conversión longitudinal de este nuevo picaporte es ilustrado mediante las figuras 1 ,2 y 6 a 1 1. En la figura 1 el picaporte esta extendido para la mas grande de las medidas operativas citadas(70mm.)y la nueca(6)se encuentra embragada respecto del primer saliente transversal trasero( 10)y en la posición rotatoria de reposo o inicial; por su parte la caja delantera(2)se encuentra en su posición máximamente asomada respecto del receptáculo cilíndrico(7) la cuña(23)esta contra el extremo trasero de la ventana longitudinal(24) y el pitón retráctil(25)está alojado en dicho primer agujero(26). Para pasar ahora a la posición de mínima extensión (para la medida operativa de 60mm) es aplicada una presión sobre la nueca(6) (figura 6 y 9) que produce su desplazamiento transversal contra la arandela ( 16) (que toma una forma sensiblemente plana), hasta que la nueca (6) queda desembragada y el primer hueco transversal ( 1 1 ) y apartado del recorrido hacia atrás del primer saliente delantero (9); entonces se hace presión sobre la caja delantera (2) ( figura 7) la cual se desenclava y despla/a hasta que hace tope en el fondo de la ventana longitudinal (24) con la pestaña (23) del receptáculo cilindrico (7) lo que coincide con el alojamiento del pitón retráctil (25) en el segundo agujero (27)y con el hecho del primer empujador excéntrico (5) queda alineado transversalmente ( figura 7 y 10) con su posición de trabajo contra el borde delantero del primer saliente transversal delantero (9); esta posición de trabajo es automáticamente producida ( figuras 8 y 1 1 ) por la recuperación elástica de la arandela ( 16) en cuanto cesa la presión sobre la nueca (6);el desplazamiento longitudinal habido es igual al paso longitudinal (8) predeterminado entre los dos estados operativos (extendido y retraído) del picaporte, en este caso particular l Omm. La maniobra de paso entre los estados retraído y extendido del picaporte resulta evidente sin necesidad de mayor explicación. Como se ha explicado antes, es usual en estos picaportes el tener una constitución reversible que permite retraer la cabeza ( 1 ) girando la nueca (6) en cualquier sentido a partir de su posición inicial. También este nuevo picaporte es funcionalmente reversible y tiene (figuras 1 y 2) una preferente constitución simétrica respecto del plano medio horizontal tal que dicha nueca (6) posee un segundo empujador excéntrico ( 1 2) que queda aplicado justamente contra el borde delantero de uno u otro de unos segundos salientes transversales delantero ( 13) y trasero ( 14) que están interdistanciados en la medida de dicho paso longitudinal (8) entre las posiciones delantera y trasera de dicho chasis delantero (2) y en dicha caja trasera (4) existe un segundo empujador excéntrico ( 1 2) de igual modo que dicho primer hueco transversal ( 1 1 ) lo hace respecto de dicho primer empujador excéntrico(5). En esta ejecución preferente dichos huecos transversales primero ( 1 1 ) y segundo ( 15) están formados mediante un pliegue transversal continuo de la correspondiente pared lateral de dicho chasis trasero (4). Según otra característica de la invención dicha nueca (6) tiene (figuras
12 a 15) una nervadura paraxial ( 18) que se ubica en un escote radial
( 19) del borde interior de dicha arandela ( 16) y cuya nervadura paraxial ( 18) asoma el exterior de dicho chasis trasero (4) a través de una escotadura
(20) que ensancha sectorialmente el orificio (21 ) que este chasis trasero (4) tiene para el montaje de dicha nueca (6) dicha escotadura sectorial
(20) extendiéndose entre sendos extremos bordes-topes radiales (22) que se ubican simétricamente en ambos sentidos de giro respecto de dicha posición de reposo de la nueca (6). El acoplamiento mutuo entre dicho escote radial ( 19) \ nervadura paraxial ( 18) asegura la arandela ( 16) en su posición correcta de trabajo. Y el juego rotativo de la nervadura paraxial (18) a lo largo de la escotadura sectorial (20) tiene unos topes de recorrido que son realizados por los bordes-topes radiales (22), lo que establece un límite mecánico del recorrido rotatorio de la nueca (6) y, por tanto, del asidero de pomo manilla; esto evita que se transmitan esfuerzos extraordinarios entre la nueca(6) y el brazo de arrastre (3). La constitución solidaria entre el chasis trasero (4) y el receptáculo cilindrico (7), puede concebirse como dos mitades unidas según el plano longitudinal vertical medio (solución adoptada en la ejecución preferente representada); o bien, constituyendo separadamente el chasis trasero (4) y el receptáculo cilindrico (7), y unirlos después inseparablemente según un plano transversal del picaporte. El chasis trasero (4) no tiene ninguna abertura debilitadora destinada al desplazamiento longitudinal de la nueca (6), ya que ésta sólo tiene movilidad transversal (según su propio eje). Este chasis trasero (4) permanece inmutable, por lo que sólo precisa un único par de pasos (28) para los dos pasadores tubulares roscados mediante los que es efectuada la vinculación mutua entre los escudos del lado exterior y el interior de la puerta. El picaporte incorpora en el chasis trasero (4) sendos rebajes o pasos opcionales (29) para cuando deseamos fijarlo con una sujeción del tipo de cazoleta (de tipo conocido) en vez de ser fijado mediante pasadores tubulares roscados que lo atraviesen. Descrita suficientemente la naturaleza del presente invento, así como su realización industrial, sólo cabe añadir que en su conjunto y partes constitutivas es posible introducir cambios de forma, materia y disposición, dentro del contenido del invento, en cuanto tales alteraciones no desvirtúen su fundamento.