MXPA97008794A - Subarmazon movible para tractor de un trailer - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a una estructura de subarmazón para trailer vehicular, la estructura de subarmazón que es montable moviblemente sobre rieles paralelos alargados, separados montados en la parte inferior del trailer, la estructura de subarmazón caracterizada porque incluye:a) un par de miembros principales alargados paralelos, separados, cada miembro principal incluye un medio para engranar moviblemente un riel respectivo del trailer;b) al menos una estructura de miembro de cruz que se extiende entre y estáunida a los miembros principales, la estructura de miembro de cruz incluye:(i) un miembro de base que tiene un par de extremos, el miembro de base se extiende perpendicularmente entre y estáunido a los miembros principales en los extremos del miembro de base;(ii) un par de miembros inclinados cada uno que tienen un extremo de base y un extremo exterior, los miembros inclinados se extienden cada uno angularmente entre y están unidos a uno de los miembros principales respectivos en el extremo exterior y el miembro de base en el extremo de base, los extremos de base de los miembros inclinados que se unen al miembro de base en una relación separada;c) un medio de refuerzo unido a cada uno de los miembros principales adyacentes a y separados de los extremos del miembro de base;d) un soporte unido a y que depende de cada uno de los miembros principales adyacentes a los extremos del miembro de base que soporta un sistema de eje/suspensión;e) un resorte de aire del sistema de eje/suspensión montado en y que depende de cada uno de los miembros principales adyacentes al extremoexterior de uno de los miembros inclinados respectivos;f) un par de absorbedores de choque del sistema de eje/suspensión en el que un extremo superior de cada uno de los absorbedores de choque se une a uno de los miembros inclinados respectivos;y g) un medio para colocar selectivamente la estructura de subarmazón con relación al trailer para distribución de carga variable del cargamento contenido en el trailer

Description

SUBARMAZON MOVIBLE PARA TRACTOR DE UN TRAILER DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se relaciona a subarmazones para tractor-trailer, y en particular para subarmazones movibles para tractor-trailer. Más particularmente, la invención se relaciona a subarmazones movibles para tractor-trailer, la cual incluye una o más estructuras en forma generalmente de K, la cual reemplaza los miembros de cruz paralelos de subarmazones convencionales, para soportar en forma más segura uno o más sistemas de suspensión/eje suspendidos de la misma, mientras que reduce el peso total del subarmazón. Los subarmazones movibles, típicamente mencionados como corredera, han sido utilizados en un tractor-trailer o semitrailer por muchos años. Uno más sistemas de eje/suspensión usualmente están suspendidos desde una estructura de corredera individual. La corredera está a su vez montada sobre el lado inferior del cuerpo del trailer, y es movible a lo largo del mismo longitudinalmente para proporcionar un medio de distribución de carga variable . Más específicamente, la cantidad de cargamento que un trailer puede transportar está gobernada por las leyes de caminos y puentes locales, estatales y/o nacionales y es dependiente de la distribución de carga apropiada. Por principio básico de las leyes basadas de caminos y puentes es limitar la carga máxima que un vehículo puede transportar así como también limitar la carga máxima que puede ser soportada por los ejes individuales. Un trailer que tiene una corredera gana una ventaja con respecto a las leyes que gobiernan las cargas del eje. Más particularmente, la colocación apropiada de la corredera varía las cargas individuales del eje o redistribuye la carga del trailer de tal forma que éste este dentro de los límites legales. Una vez colocada apropiadamente, la corredera es mantenida en su lugar sobre el lado inferior del trailer sobre un mecanismo de puntal retractable. Los diseños de la corredera convencional o de la técnica anterior fueron desarrollados antes de la llegada de sistemas de suspensión de aire para trailer. En ese momento, los sistemas de suspensión de resorte para la suspensión de elección para trailer y correderas. Sin embargo, el sistema de suspensión de resorte no permite proporcionar cualquier distribución de carga para situaciones variadas de carga. De esta forma creando la necesidad para una corredera la cual sola proporcione distribución variable de carga. El desarrollo de la corredera resulta en una buena distribución variable para trailer, lo cual permite que los trailers tengan correderas para transportar cargas pesadas . Por otro lado, el desarrollo subsecuente de sistemas de suspensión de aire, proporcionan compensación de carga entre ejes múltiples para tractor-trailer, con o sin la utilización de corredera, así como también calidad mejorada de montado para ejes individuales. Por supuesto, la combinación de una corredera movible y un sistema de suspensión de aire proporciona máxima versatilidad con respecto a una distribución variable de carga y una compensación de carga en un trailer. Desafortunadamente, las correderas de la técnica anterior equipadas con suspensiones de aire, agregan un peso no deseado de aire, primeramente, ya que aquellas correderas se construyen originalmente para soportar suspensiones de resorte y adaptarlas para incorporar suspensiones de aire requiere reforzamiento y soporte adicionales . También, los vehículos que contienen más de un eje no orientable, incluyendo tractor-trailer, están sometidos a cargas laterales o exteriores. Las cargas laterales pueden actuar a través de la corredera en direcciones opuestas, y el efecto de tales cargas flexionadas sobre la corredera puede ser significativo. Por otra parte, una corredera está sometida a cada cargas verticales y longitudinales fuertes. De esta forma, las cargas producidas sobre la corredera deben ser controladas por el diseño de la corredera. Los diseños de la corredera de la técnica anterior controlan las cargas verticales, utilizando miembros principales y miembros de cruz rígidos, y por lo tanto pesados. Sin embargo, tal estructura rígida falla para minimizar el efecto de cargas laterales y longitudinales sobre la estructura de la corredera. La presente invención soluciona los problemas del peso excesivo y cargado lateral, longitudinal y lateral potencialmente dañino y las correderas de tractor-trailer, reemplazando los miembros de cruz paralelos de la corredera con una o más estructuras en forma de K. Los objetivos de la presente invención incluyen proporcionar una corredera para tractor-trailer que tiene peso significativamente reducido del que se encuentra en las correderas de la técnica anterior, aunque tiene capacidad mejorada para soportar cargas laterales de inflexión y verticales combinadas y longitudinales. Otro objeto de la presente invención es proporcionar tal corredera para tractor-trailer, la cual es menos cara para fabricar que las correderas de la técnica anterior. Estos objetivos y ventajas se obtienen por la corredera para tractor-trailer de la presente invención, la naturaleza general de la cual puede estar establecida como que incluye una estructura de subarmazón para un trailer vehicular, la estructura del subarmazón que está montado moviblemente sobre vías alargadas, separadas entre sí paralelas, montadas sobre la parte inferior del trailer, la estructura del subarmazón que incluye un par de miembros principales alargados paralelos, separados entre sí, los miembros principales que incluyen cada uno un miembro para engranar moviblemente una vía respectiva de las vías del trailer, por lo menos una estructura de miembro de cruz, la cual se extiende entre y está unida a los miembros principales, la estructura del miembro de cruz que incluye un miembro de loase el cual se extiende perpendicularmente entre, y está unido a los miembros principales, un par de miembros inclinados, cada uno se extiende angularmente entre y está unido a un miembro respectivo de los miembros principales y el miembro de base, y un medio para montar un sistema de eje/suspensión sobre la estructura de subarmazón, y un medio para colocar selectivamente la estructura del subarmazón con relación al trailer para distribución variable de carga del cargamento contenido en el trailer. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La modalidad preferida de la invención, ilustrativa del mejor modo en la cual los solicitantes han contemplado aplicar los principios, se indica en la siguiente descripción y se muestra en los dibujos, y está señalada e indicada particular y distintivamente en las reivindicaciones anexas. La Figura 1 es una vista en perspectiva de una corredera de la técnica anterior para un trailer-tractor, que muestra el mecanismo de puntal retractable, utilizado para colocar selectivamente la corredera a lo largo del lado inferior de un trailer, y que además muestra sujetadores dependientes para suspender los sistemas de eje/suspensión; la Figura 2 es una vista en elevación fragmentada de la corredera de la técnica anterior mostrada en la FIGURA 1, pero que muestra los sistemas de eje/suspensión, con la ubicación de la rueda y partes ocultas representadas por líneas punteadas; la FIGURA 3 es una vista en planta superior fragmentada reducida de la corredera de la técnica anterior, mostrada en la FIGURA 2; la FIGURA 4 es una vista en elevación fragmentada, que muestra la corredera de la técnica anterior de la FIGURA 3, montada moviblemente sobre el lado inferior de un cuerpo del trailer; la FIGURA 5 es una vista de extremo frontal fragmentada alargada de la corredera mostrada en la FIGURA 4; la FIGURA 6 es una vista fragmentada alargada tomada desde el área circulada por líneas punteadas en la FIGURA 5, que muestra una porción de mecanismo del puntal retractable, utilizado para colocar selectivamente la corredera sobre el lado inferior de un cuerpo del trailer; la FIGURA 7 es una vista seccional tomada a lo largo de la línea 7-7 de la FIGURA 6; la FIGURA 8 es una vista en perspectiva fragmentada de la corredera para tractor-trailer de la presente invención que muestra el mecanismo de puntal retractable utilizado para colocar selectivamente la corredera a lo largo del lado inferior de un trailer, y que además muestra los sujetadores dependientes para suspender los sistemas de eje/suspensión; la FIGURA 9 es una vista en elevación fragmentada alargada de la corredera de la presente invención, mostrada en la FIGURA 8, pero que muestra uno de los sistemas de eje/suspensión, con la colocación de una rueda, las porciones del sistema de suspensión, y una vía del trailer, sobre el cual está montada moviblemente la corredera, mostrada en líneas punteadas; la FIGURA 10 es una vista de planta superior fragmentada de la corredera de la presente invención mostrada en la FIGURA 9; la FIGURA 11 es una vista en planta superior diagramática de la corredera de la técnica anterior de las FIGURAS 1-7 que muestra la inflexión de forma S resultante ocasionada en la corredera por las cargas laterales y longitudinales; y la Figura 12 es una vista en planta superior diagramática de la corredera de la presente invención de las FIGURAS 8-10, que muestra la inflexión de forma S resultante ocasionada en la corredera por las cargas laterales y longitudinales .

Los números similares se refieren a partes similares a lo largo de los dibujos. Se indica generalmente en 20 una corredera de la técnica anterior para un tractor-trailer y se muestra en la FIGURA 1. La corredera 20 incluye un par de miembros 21 principales, una pluralidad de miembros 22A a F de cruz, pares de sujetadores 23A y 23B frontales y posteriores, respectivamente, para suspender los sistemas de eje/suspensión y un mecanismo 24 de punta retractable. Específicamente, cada miembro 21 principal es una viga generalmente de forma C, alargada fabricada de un metal tal como acero u otro material adecuado. La porción abierta de cada miembro 21 principal está opuesta a la porción abierta del otro miembro principal y da de frente a la parte interna con relación a la corredera 20. Los miembros 21 principales están conectados entre sí en una relación paralela separada entre sí por miembros 22A-F de cruz, los cuales se extienden entre y son perpendiculares a los miembros 21 principales. Cada extremo de cada miembro 22 de cruz se encaja en la porción abierta de un miembro respectivo de los miembros 21 principales, y está asegurado en el mismo por cualquier medio adecuado tal como soldadura o sujeción mecánica. Cada miembro 22 de cruz es una viga generalmente en forma de C fabricada de un metal tal como acero u otro material adecuado, y tiene una pluralidad de aberturas 29 formadas en su superficie que se extienden verticalmente. Las aberturas 29 están alineadas con las aberturas correspondientes formadas en los otros miembros 22 de cruz para formar el paso de aire y/o conductos de fluido, líneas eléctricas, y similares utilizados en la operación del tractor-trailer (no mostrado) . Cada sujetador 23A frontal está unido por soldadura u otro medio adecuado, a la superficie más baja de un miembro respectivo de los miembros 21 principales en una ubicación directamente abajo de los miembros 22A, B de cruz. Cada sujetador 23B posterior está unido similarmente en la ubicación directamente abajo de los miembros 22D, E de cruz. Cada miembro 21 principal tiene un par de guías 25 de vía, montadas en su superficie exterior por pernos 26. Cada vía guía 25 está montada adyacente a un extremo de los extremos del miembro 21 principal. Una tira 27 de baja fricción está unida a la superficie más superior de cada miembro 21 principal por sujetadores 28 ahuecados, y se extiende generalmente en longitud total del miembro principal 21. La tira 27 está formada de cualquier material adecuado de baja fricción, tal como polietileno de peso molecular ultra alto. Como se menciona anteriormente, y como se muestra mejor en las FIGURAS 2 y 3, la corredera 20 de la técnica anterior soporta los sistemas 30A y 30B de eje/suspensión frontal y posterior, respectivamente. Ya que cada sistema 30A, B~de eje/suspensión está suspendido de la corredera 20, pero no forma una parte integral de la misma, solamente los componentes principales del sistema 30 serán citados para auxiliar en la descripción del ambiente en el cual la corredera de la técnica anterior opera. Cada sistema 30A, B del eje/suspensión incluye montajes 31 de suspensión generalmente idénticos suspendidos de cada sujetador del par de sujetadores 23A, B, respectivamente. Cada montaje 31 de suspensión incluye una viga 32 de suspensión la cual está montada en forma pivotable sobre un sujetador 23 en una forma usual. Un resorte 33 de aire está montado adecuadamente sobre, y se extiende en la superficie superior de el extremo más posterior de la viga 32 de suspensión y el miembro 21 principalmente en una ubicación directamente abajo de un cierto miembro de los miembros 22C, F de cruz. Un absorbedor 34 de choque se extiende entre, y está montado sobre una viga 32 de suspensión y cierto miembro 22 de cruz. Uno o más puntales 60 de reforzamiento están unidos estratégicamente dentro de cada miembro 22C, F de cruz para reforzar el miembro de cruz para soportar los montajes 31 de suspensión. Otros componentes del montaje 31 de suspensión, mencionados aquí solamente para el objeto de un estado completo relativo, incluye un freno 35 de aire y una válvula 36 de control de altura. Un eje 37 se extiende entre, y está capturado entre el par de vigas 32 de suspensión de cada sistema 30A, B de eje/suspensión. Las ruedas 38 están montadas sobre cada extremo del eje 37. La corredera 20 está montada moviblemente sobre el cuerpo 40 del trailer (FIGURAS 4-6) por engranaje deslizable de las guías 25 de vía, con las vías 41 de forma generalmente Z separadas entre sí, paralelas, las cuales están montadas sobre, y dependen del lado inferior del cuerpo del trailer. Cada tira 27 de baja fricción soportan la superficie inferior de la porción más superior de una vía respectiva de las vías 41 para proporcionar una superficie de contacto uniforme, generalmente libre de fricción para el movimiento deslizable de la corredera 20 sobre el cuerpo 40 del trailer. La corredera 20 puede estar colocada selectivamente con relación al cuerpo 40 del trailer, para una distribución óptima de carga por el mecanismo 24 de puntal retractable. Como se muestra mejor en las FIGURAS 1, 3 y 5-7, el mecanismo 24 de puntal incluye una agarradera 42 generalmente de forma L, la cual pasa a través de una abertura 39 formada en un miembro seleccionado de los miembros 21 principales. Puede observarse que la porción de extremo curvada de la agarradera 42 la cual se extiende hacia afuera desde el lado externo del miembro 21 principal es accesible para un sujetador fácil por un operador del tractor-trailer. El extremo interior de la agarradera 42 está unido en forma pivotable a una palanca 43, la cual a su vez está unida en forma pivotable a un par de extremidades 44 las cuales se extienden en las direcciones hacia el exterior opuestas desde la palanca 43. La palanca 43 además está unida a un vastago 45 de pivote alargado, el cual pasa hacia atrás a través de una pluralidad de aberturas 46 alineadas, formadas en los miembros 22 de cruz. El extremo del vastago 45 de pivote lejos de la palanca 43 está unido similarmente a una palanca 47 remota, la cual a su vez está unida en forma pivotable a un par de extremidades 48 las cuales se extienden en direcciones hacia el exterior opuestas, desde la palanca 47. El extremo hacia el exterior de cada una de las extremidades 44, 48 está doblado y está montado en forma pivotable al extremo hacia el interior de un puntal 49. El extremo hacia el interior de cada puntal 49 está montado deslizablemente (FIGURAS 1 y 6-7) en una abertura 50 formada en un soporte 51 el cual está unido por un medio adecuado tal como soldadura a un miembro respectivo de los miembros 22A y 22F de cruz. El extremo hacia el exterior alargado de cada puntal 49 pasa a través de una abertura 52 formada en un miembro respectivo de los miembros 21 principales. Cuando se desea trabar la corredera 20 en una posición seleccionada en relación al cuerpo 40 del trailer, las aberturas 52 del miembro principal están alineadas con unas aberturas seleccionadas de una pluralidad de aberturas 56 correspondientemente dimensionadas formadas en las vías 41 del cuerpo del trailer (FIGURA 4) . Cada puntal 49 se extiende automáticamente a través de las aberturas 52, 53 alineadas seleccionadas, ya que la abertura es desviada en una dirección hacia el exterior por un resorte 54 de serpentín capturado entre un soporte 51 y el extremo hacia el exterior alargado del puntal 49. Cuando se desea mover otra vez por el operador del tractor-trailer la corredera 20 por debajo del cuerpo 40 del trailer, se engrana el freno estacionario del trailer, la agarradera 42 es jalada en una dirección hacia el exterior para retraer los puntales 49 fuera de las aberturas 53 de vía, y la corredera 20 se mueve longitudinalmente a lo largo de las vías 41 hasta que las aberturas 52 del miembro principal se alinean con las aberturas 53 de la vía seleccionada y los puntales 49 se engranan con los mismos como se describe anteriormente para maximizar la distribución de carga . La corredera mejorada para un tractor-trailer de la presente invención se indica generalmente en 120 y se muestra en la FIGURA 8. Aunque la corredera 120 de la presente invención es similar en muchos aspectos a la corredera 20 de la técnica anterior descrita en detalle anteriormente en la presente y mostrada en las FIGURAS 1-7, la corredera 120 es diferente a esa corredera 20 en ciertos aspectos, por lo que contribuye al funcionamiento mejorado de la corredera de la presente invención sobre las correderas de la técnica anterior. Las diferencias de funcionamiento estructurales y resultantes entre las correderas 120 y 20 serán descritas en detalle a continuación. La corredera 120 incluye un par de miembros 121 principales, estructuras 122A y 122B de miembros de cruz generalmente de forma K frontales y posteriores, respectivamente, pares de sujetadores 123A y 123B frontales y posteriores, respectivamente, para suspender los sistemas de eje/suspensión y un mecanismo 124 de puntal retractable. Específicamente, cada miembro 121 principal es una viga generalmente en forma de C, alargada, fabricada de un metal tal como acero u otro material adecuado. La porción abierta de cada miembro 121 principal está opuesta a la porción abierta de otro miembro principal, y da de frente hacia el interior con relación a la corredera 120. Los miembros 121 principales están conectados entre sí en una relación paralela separada entre sí por las estructuras 122A, B de miembro de cruz en forma de K. De acuerdo con uno de los aspectos principales de la presente invención cada estructura 122 de miembro de cruz en forma de K incluye un miembro 160 base el cual se extiende entre, y es perpendicular a los miembros 121 principales. La porción abierta de cada miembro 160 base da de frente en una dirección hacia el frente. Cada extremo del miembro 160 de base se encaja en la porción abierta de un miembro respectivo de los miembros 121 principales, y está asegurado en el mismo por cualquier medio adecuado tal como soldadura o sujeción mecánica. Cada miembro 160 base es una viga generalmente de forma C fabricada de un metal tal como acero u otro material adecuado. Cada sujetador 123A frontal está unido por soldadura u otro medio adecuado, a la superficie más baja del miembro respectivo de los miembros 121 principales en una ubicación directamente por debajo del miembro 160 de base de la estructura 122A de miembro de cruz en forma de K frontal. Cada sujetador 123B posterior está unido similarmente a una ubicación directamente por debajo del miembro 160 de base de la estructura 122B del miembro de cruz en forma de K posterior. Cada estructura 122 del miembro de cruz en forma de K incluye adicionalmente un par de miembros 161 inclinados, cada uno de los cuales es una viga generalmente en forma de C también fabricada de metal como acero u otro material adecuado. La porción abierta de cada miembro 161 inclinado, da de frente en una dirección hacia el exterior-frente, y cada uno de los miembros inclinados se inclina entre generalmente la porción media del miembro 160 de base y un miembro respectiyo de los miembros 121 principales. El extremo frontal de cada miembro 161 inclinado está unido a la superficie más posterior del miembro 160 de base en un ángulo por cual-quier medio adecuado tal como soldadura o sujeción mecánica, y el extremo posterior de cada uno de los miembros inclinados está encajado en un ángulo en la porción abierta de un miembro respectivo de los miembros 121 principales, y también está unido al mismo por cualquier forma adecuada tal como soldadura o sujeción mecánica. Una barra de reforzamiento opcional, la cual se extiende entre los extremos más posteriores de los miembros 121 principales, agrega reforzamiento adicional a la estructura, y está unido al mismo por un medio adecuado, tal como soldadura o sujetadores mecánicos. De esta forma, puede observase que el miembro 160 de base y los miembros 161 inclinados forman una estructura 122 de miembro de cruz integral de forma K la cual interconecta y mantiene los miembros 21 principales en una relación paralela, separada entre sí. Las ventajas de las estructuras 122 del miembro de cruz en forma K de la presente invención sobre los miembros 22 de cruz de la técnica anterior será descrita con detalle en la presente a continuación . Se forman una o más aberturas 129 (FIGURA 8) en la superficie que se extiende verticalmente de cada miembro 160 de base y cada miembro 161 inclinado, y cada una de las aberturas 129 está alineada con las aberturas correspondientes formadas en los otros miembros para proporcionar el paso de aire y/o conductos de fluido, líneas eléctricas, y similares utilizados en la operación del tractor-trailer (no mostrado) .

Cada miembro 121 principal tiene un par de guías 125 de vía montadas en su superficie externa por los pernos 126. Cada guía 125 de vía está montada adyacente a uno de los extremos respectivos del miembro 121 principal. Está unida una tira 127 de baja fricción a la superficie más superior de cada miembro 121 principal por sujetadores 128 ahuecados, y se extiende generalmente en la longitud total del miembro 121 principal. Cada tira 127 está formada de cualquier material de baja fricción adecuado, tal como polietileno de peso molecular ultra alto. Como se menciona en la presente anteriormente, y como se muestra mejor en las FIGURAS 9 y 10, la corredera 120 de la presente invención soporta los sistemas de eje/suspensión frontales y posteriores. Sin embargo, solamente se muestra el sistema 130 de eje/suspensión en los dibujos y se describe aquí ya que los sistemas frontales y posteriores son idénticos en la estructura y operación. Por otro lado, ya que el sistema 130 de eje/suspensión está suspendido de la corredera 120, pero no forma parte integral de la misma, solamente los componentes principales del sistema 130 están citados para auxiliar en la descripción del ambiente en el cual opera la corredera de la presente invención. El sistema 130 de eje/suspensión incluye un montaje 131 de suspensión generalmente idéntico suspendidos desde cada sujetador 123A del par de sujetadores frontales.

Está montada una caja 170 de reforzamiento por cualquier medio adecuado en la porción abierta de cada miembro -121 principal, hacia el frente de, y adyacente a cada extremo de cada uno de los miembros 160 de base, para proporcionar reforzamiento adicional a la corredera 120 para soportar los sujetadores 123A, -3 y sus montajes 131 de suspensión asociados. Cada montaje 131 de suspensión incluye una viga 132 de suspensión la cual está montada en forma pivotable sobre el sujetador 123A en una forma usual. Está montado adecuadamente un resorte 133 de aire sobre, y se extiende entre la superficie superior del extremo más posterior de la viga 132 de suspensión y el miembro 121 principal en una ubicación directamente abajo del extremo externo de un miembro respectivo de los miembros 161 inclinados de la estructura 122A del miembro de cruz en forma de K. Un absorbedor 134 de choque se extiende entre, y está montado en la viga 132 de suspensión y el miembro 161 inclinado respectivo. Otro componente de montaje 131 de suspensión, mencionado aquí solamente para el propósito del estado completo relativo, es un freno 135 de aire. Un eje 137 se extiende entre, y es capturado en el par de vigas 132 de suspensión del sistema 130 de eje/suspensión. Están montadas una o más ruedas 138 en cada extremo del eje 137. La corredera 120 está montada en forma movible sobre el cuerpo del trailer (no mostrado) por engranamiento deslizable de las guías 125 de vía con las vías 141 generalmente de forma Z paralelas, separadas entre sí (FIGURA 9) , las cuales están montadas sobre, y dependientes del lado inferior del cuerpo del trailer. Cada tira 127 de baja fricción soporta la superficie inferior de la porción más superior de una vía respectiva de las vías 141 para proporcionar una superficie de contacto uniforme, generalmente libre de fricción para movimiento deslizable de la corredera 120 del cuerpo del trailer. La corredera 120 puede estar colocada selectivamente con relación al cuerpo del trailer para una distribución óptima de la carga por el mecanismo 124 de puntal retractable. Como se muestra mejor en las FIGURAS 8 y 10, el mecanismo 124 de puntal incluye una agarradera 142 generalmente de forma L, la cual pasa a través de una abertura 139 formada en un miembro seleccionado de los miembros 121 principales. Puede observarse que la porción de extremo doblado de la agarradera 142 la cual se extiende hacia afuera desde el lado exterior del miembro 121 principal es accesible para sujetar fácilmente por un operador del tractor-trailer. El extremo hacia el interior de la corredera 142 está unido en forma pivotable a una palanca 143, la cual a su vez está unida en forma pivotable a un par de extremidades 144, las cuales se extienden en las direcciones hacia el exterior opuestas desde la palanca 143. La palanca 143 está unida adicionalmente a un vastago 145 del pivote alargado el cual pasa hacia atrás a través de una abertura (no mostrado) formada en un miembro 160 de base de la estructura 22A de miembro de cruz en forma de K frontal. El extremo del vastago 145 de pivote remoto de la palanca 143 está unido similarmente a una palanca 147 remota, la cual a su vez está unida pivotablemente a un par de extremidades 148 las cuales se extienden en las direcciones hacia el exterior opuestas desde la palanca 147. El extremo hacia el exterior de cada una de las extremidades 144, 148 está doblado y está unido pivotablemente hacia el extremo interior de un puntal 149. El extremo hacia el interior de cada puntal 149 está montado deslizablemente (FIGURAS 8 y 10) en una abertura (no mostrada) formada en un soporte 151 el cual está unido por un medio adecuado tal como soldadura a un miembro respectivo de los miembros 160 de base. El extremo hacia el exterior alargado de cada puntal 149 pasa a través de una abertura 152 formada en un miembro respectivo de los miembros 121 principales. Cuando se desea trabar la corredera 120 en una posición seleccionada con relación al cuerpo del trailer, las aberturas 152 del miembro principal se alinean con unas aberturas seleccionadas de una pluralidad de aberturas 153 correspondientemente dimensionadas formadas en las vías 141 del cuerpo del trailer (FIGURA 9) . Cada puntal 149 se extiende automáticamente a través de las aberturas 152, 153 seleccionadas alineadas, ya que el puntal es desviado en una dirección hacia el exterior por un resorte 154 de serpentín capturado entre un soporte 151 y el extremo hacia el exterior alargado del puntal 49. Cuando el operador del tractor-trailer desea otra vez mover la corredera 20 por debajo del cuerpo del trailer, se engrana el miembro estacionario del trailer, se jala la agarradera 142 en una dirección hacia el exterior para retraer los puntales 149 fuera de las aberturas 153 de vía, y la corredera 120 se mueve longitudinalmente a lo largo de las vías 141 hasta que las aberturas 152 del miembro principal se alinean con las aberturas 153 de vía seleccionadas y los puntales 149 se engranan con las mismas como se describe en la presente anteriormente para maximizar la distribución de carga. Como se discute anteriormente, una de las características más importantes de la presente invención es la estructura 122 del miembro de cruz en forma de K, la cual incluye un miembro 160 de base y los miembros 161 inclinados y el cual reemplaza y mejora los miembros 22 de cruz convencionales de los diseños de la corredera de la técnica anterior. Más particularmente, la corredera 120 de la presente invención optimiza la ubicación de la estructura del miembro de cruz para soportar las condiciones de carga vertical, lateral y longitudinal combinadas experimentadas por la corredera primeramente durante el movimiento del tractor-trailer, aún reduce el peso total de la corredera de aquel de las correderas de la técnica anterior, por hasta aproximadamente quince por ciento. Específicamente, las correderas deben ser construidas de tal forma que puedan soportar las diversas condiciones de carga a las cuales estará sometido un trailer durante el movimiento del tractor-trailer. Los vehículos que contienen más de un eje no orientable, tal como tractor-trailer, están sometidos a cargas laterales o exteriores. Como se muestra en la FIGURA 11, la cual es una representación esquemática de la corredera 20 de la técnica anterior, puede observarse que las cargas laterales, representadas por flechas, son dirigidas a través de los sujetadores de la corredera (no mostrado en esta FIGURA)- en direcciones opuestas. También, las cargas longitudinales, representadas por una flecha en la FIGURA 11, pueden afectar adversamente la corredera 20. El efecto de estirado o flexionado de forma S de tales cargas laterales y/o longitudinales sobre la corredera 20 como se representan en la FIGURA 11, pueden ser significativos. Sin embargo, además de las cargas laterales y longitudinales, las correderas deben ser capaces de soportar las cargas verticales extremas (no mostradas) impuestas a través de los montajes de suspensión y sujetadores (no mostrado en la FIGURA 11) . Otra vez, los miembros 22C y 22F de cruz están ubicados directamente sobre el sitio de las uniones del resorte de aire sobre los miembros 21 principales para proporcionar soporte y como se discute previamente, los miembros 22A, B, D y E de cruz proporcionan soporte a los sujetadores. La corredera 20 de la técnica anterior y los diseños similares intentan controlar el efecto adverso producidos por las cargas verticales utilizando miembros 21 principales y miembros de cruz, rígidos y por lo tanto pesados. Aunque la configuración del miembro de cruz convencional pesado y rígido optimiza la capacidad de las correderas de la técnica anterior para soportar cargas verticales, la capacidad de tales diseños de la corredera de la técnica anterior para soportar cargas laterales y longitudinales es menos óptima ya que el efecto de estirado resultante sobre la corredera rígida y pesada provoca altas presiones en las juntas de los miembros 22 de cruz y los miembros 21 principales, y reduce por último la vida de la corredera . Por otro lado, la presente invención optimiza la capacidad de la corredera 120 para soportar las condiciones de carga lateral, longitudinal y vertical utilizando las estructuras 122 de miembro de cruz de forma K (FIGURA 12) , y proporciona adicionalmente por el peso y fabricación significativos ahorros de costo de los diseños de una corredera de la técnica anterior debido a una reducción en partes y labores asociadas requeridas para ensamblar aquellas partes. Los miembros 22A-C y 22D-F de cruz de la corredera 20 de la técnica anterior, son remplazados por las estructuras 122A y 122B, de miembro de cruz en forma de K, respectivamente para alcanzar tal optimización. Más particularmente, y con referencia ahora sólo a la estructura 122A del miembro de cruz en forma de K frontal, ya que la estructura y efecto de la estructura 122B posterior es virtualmente idéntica, un miembro 160 de base individual remplaza dos miembros 122A, B de cruz, para soportar los sujetadores frontales contra las cargas verticales. Los miembros 161 inclinados, en combinación con el miembro 160 de base, proporcionan soporte lateral y longitudinal a la corredera 120 formando la estructura o refuerzo 122A de forma K. Los miembros 161 inclinados también está colocados para proporcionar soporte vertical para los resortes de aire. El resultado es una capacidad óptima de la corredera 120 para soportar las condiciones de cargado vertical, lateral y longitudinal combinadas, mientras que reduce el peso total de la corredera. Debe notarse que mientras que el punto de unión del extremo frontal de cada miembro 161 inclinado sobre el miembro 160 de base puede variar, los extremos frontales deben ser separados generalmente para evitar colocar cargas excesivas sobre el miembro de base. También, los extremos frontales deben ser separados generalmente de los miembros 121 principales, así como también evitar colocación de cargas excesivas sobre los sujetadores. Por supuesto, el reforzamiento del miembro de base y sujetadores puede permitir tal colocación hacia el interior y el exterior del extremo frontal de cada miembro 161 inclinado, pero esto puede agregar un peso indeseable a la corredera. De esta forma, la corredera 120 posee capacidad mejorada para soportar cargas laterales y longitudinales, tales como pueden ser producidas cuando un tractor-trailer realiza división de superficie mu y a su vez avanza lentamente, o encuentra impacto de viraje con frenos de barbada y dirige el impacto con sumideros . Finalmente, se entiende que la presente invención contempla una corredera que tiene un sistema individual de eje/suspensión, y de esta forma una estructura de miembro de cruz en forma de K individual. La presente invención contempla adicionalmente colocar las estructuras 122A y B, de forma K y sus sistemas de eje/suspensión respectivos, en una relación opuesta entre sí. Por consiguiente, se simplifica la corredera mejorada para tractor-trailer, proporciona un sistema efectivo, seguro, no caro, y eficiente el cual logra todos los objetivos enumerados, proporciona eliminación de dificultades encontradas con las correderas de tractor-trailer anteriores, y soluciona los problemas y obtiene nuevos resultados en la técnica. En la descripción mencionada anteriormente, se han utilizado ciertos términos para brevedad, claridad y entendimiento; pero no están implicadas limitaciones inecesarias de las mismas más allá de los requerimientos de la técnica anterior, ya que tales términos se utilizan para propósitos descriptivos y están destinados a ser construidos ampliamente. Por otro lado, la descripción e ilustración de la invención es a manera de ejemplo, y el alcance de la invención no se limita a los detalles exactos mostrados o descritos . Habiendo descrito ahora las características, descubrimientos y principios de la invención, la forma en la cual se construye la corredera del trailer mejorada, dispone y utiliza las características de la construcción y disposición, y los resultados ventajosos, nuevos y útiles obtenidos; las estructuras nuevas y útiles, dispositivos, elementos, disposiciones, partes y combinaciones serán indicadas en las reivindicaciones anexas.

Claims (8)

1. REIVINDICACIONES 1. Una estructura de subarmazón para un trailer vehicular, la estructura de subarmazón que está montada en forma movible en vías separadas entre sí, alargadas paralelas, montadas sobre la parte inferior del trailer, la estructura de subarmazón que se caracteriza porque incluye: a) un par de miembros principales separados entre sí, alargados paralelos, los miembros principales que incluyen cada uno medios para engranar en forma movible una vía respectiva de las vías del trailer; b) Por lo menos una estructura de miembro de cruz la cual se extiende entre, y está unida a los miembros principales, la estructura del miembro de cruz que incluye: (i) un miembro de base que tiene un par de extremos, el miembro de base que se extiende perpendicularmente entre, y que está unido a los miembros principales en los extremos del miembro de base; (ii) un par de miembros inclinados, que tienen cada uno un extremo de base y un extremo hacia el exterior, los miembros inclinados que se extienden cada uno angularmente entre, y que están unidos a un miembro respectivo de los miembros principales en el extremo hacia el exterior y el miembro de base en el extremo de base, los extremos de base de los miembros inclinados que están unidos al miembro de base en una relación separada entre sí; c) el medio de reforzamiento unido a cada uno de los miembros principales adyacente a, y separados de los extremos del miembro de base; d) un medio para montar un sistema de eje/suspensión sobre la estructura de subarmazón; y e) un medio para colocar selectivamente la estructura de subarmazón con relación al trailer para una distribución de carga variable del cargamento contenido en el trailer.
2. 2. La estructura de subarmazón de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el sujetador está unido a, y depende de cada uno de los miembros principales, adyacentes a los extremos del miembro de base, para soportar un sistema de eje/suspensión.
3. 3. La estructura de subarmazón de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque está montada en un resorte de aire del sistema de eje/suspensión sobre, y depende de cada uno de los miembros principales adyacentes al extremo hacia el eje exterior de un miembro respectivo de los miembros inclinados.
4. 4. La estructura de subarmazón de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque un extremo superior del absorbedor de choque del sistema de eje/suspensión está unido a cada uno de los miembros inclinados.
5. 5. La estructura del subarmazón de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque el medio para engranar en forma movible las vías del trailer es un par de guías de vía montadas sobre cada uno de los miembros principales, los cuales engranan deslizablemente las vías del trailer; y en la cual está montado un material de baja fricción sobre generalmente la superficie más superior total de cada uno de los miembros principales para facilitar el movimiento deslizable de la estructura de subarmazón sobre el trailer.
6. 6. La estructura de subarmazón de conformidad con la reivindicación 5, caracterizada porque el medio para colocar selectivamente la estructura de subarmazón con relación al trailer es un mecanismo de puntal retractable.
7. 7. La estructura de subarmazón de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la estructura de subarmazón está formada de acero.
8. 8. Una estructura de subarmazón para un trailer vehicular, la estructura de subarmazón que está montada en forma movible, sobre vías separadas entre sí, paralelas alargadas, montadas en la parte inferior del trailer, la estructura de subarmazón está caracterizada porque incluye: a) un par de miembros principales separados entre sí, alargados paralelos, los miembros principales que incluyen cada uno un medio para engranar moviblemente una vía respectiva de las vías del trailer; b) Por lo menos una estructura de miembro de cruz la cual se extiende entre, y está unida a los miembros principales, la estructura de miembro de cruz que incluye: (i) un miembro de base que tiene un par de extremos, el miembro de base que se extiende perpendicularmente entre, y que está unido a los miembros principales en los extremos del miembro de base; (ii) un par de miembros inclinados, que tienen cada uno un extremo de base y un extremo hacia el exterior, los miembros inclinados que se extienden cada uno angularmente entre, y que están unidos a un miembro respectivo de los miembros principales en el extremo hacia el exterior y el miembro de base en el extremo de base, los extremos de base de los miembros inclinados que están unidos al miembro de base en una relación separada entre sí; c) un medio de reforzamiento unido a cada uno de los miembros principales adyacente a los extremos del miembro de base; d) un sujetador unido a, y dependiente de cada uno de los miembros principales adyacentes a los extremos del miembro de base, para soportar un sistema de eje/suspensión; e) un resorte de aire del sistema de eje/suspensión montado sobre, y que depende de cada uno de los miembros principales adyacentes al extremo hacia el exterior de un miembro respectivo de los miembros inclinados; f) un par de absorbedores de choque del sistema de eje/suspensión, en el cual el extremo superior de cada uno de los absorbedores de choque está unido a un miembro respectivo de los miembros inclinados; y g) un medio para colocar selectivamente la estructura de subarmazón con relación al trailer para una distribución variable de carga del cargamento contenido en el trailer. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Un subarmazón movible o corredera (120) para un tractor-trailer que incluye un par de miembros principales alargados, separados entre sí, paralelos (121) y por lo menos una estructura (122) de miembro de cruz en forma generalmente en K, la cual se extiende entre, y está unida a los miembros principales. Específicamente, la estructura del miembro de cruz en forma de K, incluye un miembro de base (160) el cual se extiende perpendicularmente entre, y está unido a los miembros principales, e incluye adicionalmente, un par de miembros inclinados (161) , cada uno de los cuales se extiende angularmente entre, y está unido a un miembro respectivo de los miembros principales y el miembro de base. Cada uno de los miembro principales está adaptado para ser montado deslizablemente sobre una vía respectiva de un par de vías paralelas dependientes de un trailer, y un mecanismo de puntal retractable (124) que permite una colocación selectiva de la corredera a lo largo de las vías para distribución variable de carga del cargamento contenido en el trailer. Un sujetador (123) depende de cada uno de los miembros principales adyacentes a los extremos de los miembros de base para soportar un sistema de eje/suspensión. Los componentes del sistema de eje/suspensión también están montados directamente sobre y adyacentes sobre los miembros inclinados. La estructura de miembro de cruz en forma de K, permite que la corredera sea de peso relativamente ligero y aún que tenga capacidad mejorada para soportar las cargas verticales combinadas y laterales de inflexión y longitudinales a las que la corredera está sometida durante la operación de un tractor-trailer mientras que es relativamente no cara para fabricación.