MXPA97006553A - Medios de frenado para una parte movil de un componente mobiliario, especialmente un componente mobiliario tapizado - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un componente mobiliario con un ajuste de asiento y de respaldo acoplados, que tiene un dispositivo de freno, que comprende un bastidor de soporte con un riel deslizantes para ser unido ya sea a la parte móvil o al bastidor de soporte, y con una pieza transversal hueca con un bloque de cojinete de freno que ha de ser unido al otro de la parte móvuil y el bastidor de soporte;y medios de ajuste para ajustar la fuerza de frenado ejercida por el bloque de cojinete de freno sobre el riel deslizante;en donde la pieza transversal tiene orificios pasantes a través de los cuales el riel deslizante penetra la pieza transversal;en donde el bloque de cojinete de freno estáubicado dentro de la pieza transversal y se extiende en unárea de los orificios pasantes para el riel deslizante;y en donde los medios de ajuste están ubicados sobre la pieza transversal y presionana el bloque de cojinete de freno en la pieza transversal contra el carril deslizante.

Description

MEDIOS DE FRENADO PARA UNA PARTE MÓVIL DE UN COMPONENTE MOBILIARIO. ESPECIALMENTE UN COMPONENTE MOBILIARIO TAPIZADO ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a medios de frenado para una parte móvil de un componente mobiliario, especialmente un componente mobiliario tapizado, tal como un mueble de asiento y de reclinación con partes correspondientemente móviles (sillones, sillas tapizadas, mecedoras, asientos de camión, tren y aeronaves, mobiliario reclinable) . En particular, la invención se refiere a un componente mobiliario tapizado, el cual tiene un bastidor de soporte con un riel de corredera que va a ser unido a una parte móvil o a un bastidor de soporte y con un bloque de cojinete de freno que será unido al otro bastidor de soporte o parte móvil, preferiblemente con medios de ajuste para ajustar la fuerza de frenado ejercida por el bloque de cojinete de freno sobre el carril de corredera estando provisto sobre el bloque de cojinete de freno.

DESCRIPCIÓN DE LA TÉCNICA RELACIONADA Un componente mobiliario en el cuál se pueden implementar medios de frenado del tipo bajo consideración es especialmente un componente de mobiliario, tapizado, específicamente un sillón tapizado como es conocido en las diferentes modalidades de la Publicación de . Solicitud Internacional WO-A-95/25452. Para el componente mobiliario tapizado conocido, se proporciona un respaldo acoplado y un ajuste de asiento. Este respaldo y este ajuste de asiento utilizan un mecanismo de conexión entre el bastidor de soporte, el respaldo y el asiento para obtener un ajuste síncrono del respaldo y el asiento a partir de una posición recta más superior, es decir, la posición de asiento, hacia una posición más hacia abajo, preferiblemente una posición aún más extendida, es decir la posición reclinable. En el movimiento de la posición de asiento hacia la posición reclinable, el asiento ejecuta un movimiento ligero, el cual tiene un componente de translación considerable (deslizante) . Para evitar el movimiento deslizante no controlado del asiento, es decir, para hacerlo controlable, existen medios de frenado entre el asiento y el bastidor de soporte, que tienen un carril de corredera el cual normalmente se hace de metal y el cual está unido a la parte móvil, al asiento u opcionalmente también al bastidor de soporte, y un bloque de cojinete de freno está diseñado para los mismos, sobre la parte opuesta, per lo tanto sobre ei bastidor de soporte o también sobre la parte móvil.

El sillón con un soporte de respaldo ajustable se presenta en el Modelo de Utilidad Alemán DE U J36 09 844, en el cual se utiliza un dispositivo de ajuste sobre el bloque de cojinete de freno para ajustar la fuerza de frenado ejercida por el bloque de cojinete de freno sobre el carril deslizante. Pero, la fuerza de frenado ejercida puede conducir al atascamiento. También es conocido a partir del Modelo de Utilidad Alemán DE U 85 34 420 para proporcionar la acción de frenado en un mobiliario de asiento ajustable que será obtenido a través de fricción deslizante, que está estructuralmente dictada desde antes entre las superficies de cojinete del carril deslizante y el bloque de cojinete de freno sin medios de ajuste sobre el bloque de cojinete de freno. Un problema en todos los medios de frenado conocidos del tipo bajo consideración es que la fuerza de frenado no puede ser ajustada lo suficientemente sensible y especialmente que al inicio del movimiento de ajuste, una considerable resistencia debe ser superada, si, específicamente, la fricción estática se vuelve una fricción deslizante (inicio de vibración) . Además, el ajuste por lo regular solamente se puede realizar con dificultad. Para componentes mobiliarios de asiento con un respaldo acoplado y un ajuste de asiento en donde es importante que la posición del cuerpo pueda ser fácilmente cambiada con el cambio de peso, las dificultades antes mencionadas _ de los medios de frenado conocidos tienen un efecto dañino en la comodidad.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Un objeto primario de la presente invención es mejorar los medios de frenado del tipo bajo consideración para resolver los problemas antes descritos. El objeto antes mencionado se logra a través de medios de frenado para una parte móvil de un componente mobiliario que comprende un bastidor de soporte con un carril deslizante que será unido a una de la parte móvil y el bastidor de soporte, y con una pieza transversal hueca con un bloque de cojinete de freno que será unido al otro del bastidor de soporte y la parte móvil, y medios de ajuste para ajustar la fuerza de frenado ejercida por el bloque de cojinete de frenado sobre el carril deslizante; en donde la pieza transversal tiene aberturas basadas, a través de las cuales el carril deslizante penetra la pieza transversal; en donde el bloque de cojinete de frenado está ubicado dentro de la pieza transversal y se extiende hacia un área de las aberturas basadas para el carril deslizante; en donde los medios de ajuste están ubicados sobre la pieza transversal y comprimen el bloque de cojinete de freno en la pieza transversal contra el carril deslizante. El objeto antes mencionado se logra en una primera modalidad con medios de frenado inicialmente mencionados proporcionando al bloque de cojinete de freno con dos rodillos de freno, cada rodillo sobre superficies de freno opuestas del carril deslizante. De acuerdo con la presente invención, se utilizan medios de frenado sistemáticamente diferentes, específicamente medios de frenado con rodillos de freno, con los cuales la' fricción deslizante es remplazada por la fricción de rodadura. Esto conduce a una capacidad de I ajuste mucho más sensible de la fuerza de frenado. En particular, esto conduce a una vibración de inicio efectivamente reducida. Solamente la fricción de rodadura, la cual sigue presente en el cojinete de los rodillos de freno, pero la cual puede ser reducida al mínimo, debe ser superada con el fin de obtener después solamente una fricción de rodamiento . El objeto antes mencionado se obtiene a través de una segunda modalidad en la cual se utilizan medios de frenado fundamentalmente similares con superficies de frenado, pero son especialmente integrados en la pieza transversal sobre el bastidor de eopcrte (o sobre la parte móvil) .

Estos y otros objetos, aspectos y ventajas de la presente invención serán evidentes a partir de la siguiente descripción tomada junto con los dibujos anexos los cuales, solamente para propósitos de ilustración, muestran varias modalidades de acuerdo con la presente invención.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 muestra una modalidad de un componente mobiliario de asiento conocido de la técnica anterior en la posición de asiéntela Figura 2 muestra el componente mobiliario de asiento de la Figura 1 en la posición reclinada; la Figura 3 es una representación agrandada en forma esquemática de los medios de frenado de la presente invención para utilizarse en el componente mobiliario de asiento de las Figuras 1 y 2; la Figura 4 muestra una forma esquemática de una pieza transversal para un componente mobiliario con medios de frenado alternativos,- la Figura 5 muestra una vista parcialmente separada de los medios de frenado en la pieza transversal de la Fis ra 4.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS MODALIDADES PREFERIDAS Los medios de frenado mostrados en los dibujos se pretenden y son adecuados para una parte móvil de un componente mobiliario, especialmente para una parte móvil de un componente mobiliario de asiento y especialmente, como se especificó en la presente, para el asiento móvil de un componente mobiliario en donde se obtiene un ajuste acoplado de respaldo y de asiento. Las Figuras 1 y 2 muestran, en primer lugar, un respaldo 2 y un asiento 3 sobre un bastidor de soporte 1 de un componente mobiliario de asiento hecho como un sillón tapizado,- el respaldo 2 está pivotalmente montado sobre el bastidor de soporte 1 sobre un cojinete de pivote 4. El respaldo 2 está engoznado al asiento 3 en un ángulo a través de una junta de pivote 5. Bajo el borde delantero del asiento 3, existe una pieza transversal 6 en el bastidor de soporte 1 que apoya el asiento. Se proporciona un carril deslizante 7 sobre el fondo del asiento 3 en el área de la pieza transversal 6. Más específicamente, sobre el borde frontal del asiento 3 en el área de la pieza transversal 6, existe un carril deslizante 7 sobre cada lado del bastidor de soporte. Pero, en el dibujo, solamente se puede ver un carril deslizante 7, como resultado de la dirección de la vista mostrada. El asiento 3 representa una parte móvil de un componente mobiliario, en la presente, un sillón tapizado, el cual es de una construcción convencional a la descrita anteriormente . Sobre el bastidor de soporte 1, un bloque de cojinete de freno 8 está unido a la pieza transversal 6. El bloque de cojinete de freno 8 forma una guía deslizante para el carril deslizante 7. El carril deslizante 7, por lo tanto, se desliza en el bloque de cojinete de freno 8 con la fricción deslizante estipulada a medida que el sillón es cambiado de la posición de asiento a la posición reclinable. Por esta razón, se proporciona una palanca acodada con forma de T (ilustrada por una línea punteada en la Figura 3) sobre el bloque de cojinete de freno 8 y forma, junto con una perilla manualmente girable 9 que tiene una flecha roscada, medios de ajuste para ajustar la fuerza de frenado ejercida por el bloque de cojinete de freno 8 sobre el carril deslizante 7 en la modalidad preferida mostrada. Con esta palanca acodada, el cojinete deslizante en el bloque de cojinete de freno 8 para el carril deslizante 7 está más fuertemente o menos fuertemente tensado, de manera que la resistencia deslizante cambia per consiguiente. De esta manera, la parte móvil del cotr.ponente mobiliario, por lo tanto, el asiento 3 del sillón tapizado puede ser ajustada contra la fuerza preseleccionada, y con una configuración correspondiente de los medios de frenado del carril deslizante 7 y el bloque de cojinete de freno 8, que también serán fijados o trabados en ciertas posiciones. Más específicamente, la figura 3 muestra medios de frenado para la parte móvil 3 de un componente mobiliario, en donde el bloque de cojinete de freno 8 tiene dos rodillos de freno 11 el cual rodillo está sobre superficies de freno opuestas 10 del carril deslizante 7. El frenado del carril deslizante 7 con los rodillos de freno 11 presenta las ventajas de que, no solamente es la capacidad de ajuste de fuerza de frenado especialmente sensible, sino que más bien la vibración de inicio también es enormemente reducida en particular. De esta manera, altas demandas de comodidad se satisfacen cuando se utiliza un componente mobiliario con estos medios de frenado. Los medios de frenado pueden ser utilizados no solamente en los componentes de mobiliario de asiento, aunque es especialmente confiable estos para el asiento, sino que estos medios de frenado también pueden ser utilizados para otras partes móviles de componentes mobiliarios. Por ejemplo, los medios de frenado pueden ser utilizados para un reclinador con una parte de cabeza móvil o una parte de pies móvil . La figura 3 muestra que los rodillos de freno 11 guían el carril deslizante 7 entre sí. Para realizar esto, los rodillos de freno 11 pueden hacerse no solamente como rodillo planos, sino que también, por ejemplo como rodillos ahusados con una ranura periférica con forma de cuña o con forma de U, la cual después interactúa con un carril deslizante 7 apropiadamente configurado. Como una alternativa, la cual no se muestra en la presente, el carril deslizante 7 puede hacerse con una forma de U y los rodillos de freno 11 pueden ser ajustados desde el interior de la forma de U contra su extremidades. Los rodillos de freno 11 en el bloque de cojinete de freno 8 están soportados sobre cojinetes de bolas. El uso de cojinetes de bolas para soportar los rodillos de freno 11 presentan la ventaja de resistencia friccional inferior; esto conduce a la opti ización de la vibración inicial. Además, en esta modalidad, se proporciona que los rodillos de freno 11 están revestidos con una capa de elastómero o se hacen de un material de elastómero, especialmente como rodillos de hule sólido. A través de la presión de contacto de los rodillos de freno 11 sobre el riel deslizante 7, estos se deforman elásticamente en el área de soporte, es decir, se comprimen; esto incrementa o reduce la resistencia de rodadura de los rodillos de freno 11 sobre el carril deslizante 7 dependiendo de la presión de contacto ejercida. De esta manera, se asegura un ajuste sensible, especialmente confiable de la fuerza de frenado.

Como ya se señaló anteriormente, que es especialmente deseable obtener prefatiga de los rodillos de freno 11 para ser ajustables con respecto al carril deslizante 7. Para realizar esto, preferiblemente, los rodillos de freno 11 son ajustables con respecto al carril deslizante 7 en el bloque de cojinete de freno 8. Este ajuste es producido girando la perilla de ajuste 9, de manera que su flecha cambia hacia la palanca acodada con forma de T, empujando el rodillo de freno inferior 11 en el bloque de cojinete de freno 8 hacia el rodillo de freno superior 11, el cual está colocado por arriba del carril deslizante 7. También es posible proporcionar medios de ajuste con su propio elemento de resorte, que produce un acoplamiento elástico dentro de los medios de ajuste. La ajustabilidad de la resistencia de rodadura de los rodillos de freno 11, por ejemplo, a través de un refuerzo correspondiente de los cojinetes, también es posible . Una segunda modalidad de los medios de frenado ahora será explicada utilizando las Figuras 1, 2, 4 y 5. En estos medios de frenado, la pieza transversal 6 se hace como una sección hueca o come un tubo, y está unido a el bastidor de soporte 1 (o a la parte móvil) y se utiliza para la integración de los medios de frenado. Para este propósito, como se puede reconocer especialmente bien en la Figura 4, en primer lugar se proporciona que la pieza transversal tubular 6 tenga orificios pasantes 12 para el carril deslizante 7, Las cuales de esta manera penetran la pieza transversal 6. La Figura 4, hacia la derecha, tiene dos orificios pasantes 12, una detrás de la otra, de las cuales en la presente, solamente es visible el orificio pasante frontal 12 para el carril deslizante 7, y también se proporcionan orificios pasantes correspondientes 12 sobre la parte izquierda del otro carril deslizante, que está en el lado izquierdo del bastidor de soporte 1. Estos carriles deslizantes 7, por sí mismos, no están mostrados en la Figura 4. La Figura 5 en conjunto con la Figura 4, muestra que, en este caso, el bloque de cojinete de freno 8 está integrado en el interior de la pieza transversal tubular 6 en lugar de estar asentado sobre la pieza transversal 6, como se muestra para el ejemplo de la técnica anterior de las figuras 1 y 2, y de esta manera, está escondido dentro de la pieza transversal 6. Por esta razón, el bloque de cojinete de freno 8 está insertado en la pieza transversal 6 y es guiado hacia el área de los orificios pasantes 12 para el carril deslizante 7. Esto se muestra en la Figura 5 para el carril deslizante 7, ei cual está hacia la derecha; se puede proporcionar consiguientemente sobre la izquierda.

Los medios de ajuste así mismo están ubicados sobre la pieza transversal 6 y para ajustar la fuerza de frenado comprime el bloque de cojinete de freno 8 en el interior de la pieza transversal 6 contra el carril deslizante 7. El bloque de cojinete de freno 8 puede ser removido dentro de la pieza transversal 6 de los medios de ajuste los cuales en esta modalidad, comprenden un bloque de cojinete de empuje 13, el cual está ubicado con seguridad en la pieza transversal 6 sobre el lado del carril deslizante 7 que da de frente lejos del bloque de cojinete de freno 8, y contra el cual se puede empujar el carril deslizante 7 por el bloque de cojinete de freno 8. Cuando la perilla de ajuste 9 es apretada, por lo tanto el carril deslizante 7 es esencialmente sujetado entre las superficies de frenado del bloque de cojinete de freno 8 y el bloque de cojinete de empuje 13 como se describe más adelante. Dependiendo del coeficiente de fricción, surge el efecto de frenado deseado. Básicamente, el carril deslizante 7 puede hacerse como un carril plano o a cierto grado puede hacerse girar de la posición mostrada con el fin de presentar superficies de freno relativamente más grandes que las que se presentan de la posición ilustrada del carril deslizante 7 en el borde hacia los bloques 6 y 13. Sin embargo, el posible un ajuste más sensible cuando la modalidad es diseñada como se muestra de manera que el carril deslizante 7 se hace como un carril plano y está ubicado con sus superficies principales orientadas paralelas al eje longitudinal de la pieza transversal 6, de manera que el bloque de cojinete de freno 8 y el bloque de cojinete de empuje 13 acoplan los lados estrechos del carril deslizante 7. Esto es evidente en la Figura 5. Sobre las partes superior e inferior del carril deslizante 7, se libera del bloque de cojinete de freno 8, y las superficies de freno actúan solamente sobre los lados estrechos . Nada se ha dicho con respecto a como se aplica la fuerza desde la perilla de ajuste 9 hacia el bloque de cojinete de freno 8. Existen muchas posibilidades en la presente. La modalidad muestra que los medios de ajuste 15 en la pieza transversal 6 tienen un engranaje de cuña 14, el cual está acoplado al bloque de cojinete de freno 8 y el cual es accionado por la perilla 9, la cual está unida externamente a la pieza transversal 6. Es evidente que existe una abertura 16 en la pieza transversal 6, en donde la barra roscada del engranaje de cuña 14 penetra la pared de la pieza transversal 6, de manera que la perilla de accionamiento 9 puede ser roscada desde el exterior. Para permitir el movimiento del engranaje de cuña 14, sobre el lado opuesto de la pieza transversal 6 existe otra abertura 16', la cual se muestra específica y claramente en la Figura 5. La rotación de la perilla 9 mueve la barra 14 transversalmente (diagonalmente) de la pieza transversal 6 junto con el manguito 14b oblicuamente cortado montado en la misma. Ya que el extremo . oblicuamente cortado del manguito 14 está en acoplamiento con un extremo que da de frente hacia el corte oblicuo del bloque de cojinete de freno 8, expulsando el manguito contra el extremo que da de frente del bloque de cojinete de freno 8 se produce una fuerza la cual cambia el bloque 8 contra el carril 7, incrementando así las fuerzas de fricción aplicadas. Se puede proporcionar un resorte de regreso (no mostrado) entre el bloque de cojinete de empuje 13 y el extremo que da de frente del bloque de cojinete de freno 8 para mover el bloque de cojinete de freno 8 lejos del carril 7 cuando la perilla 9 se hace girar en la dirección opuesta para mover el extremo oblicuamente cortado del manguito 14b lejos del extremo que da de frente oblicuamente cortado del bloque de cojinete de freno 8. Además, la Figura 5 muestra que existe un cuerpo de inserto sobre el extremo de la pieza transversal 6, el cuerpo de inserto tiene una rosca interna 17, la cual se utiliza para unir la pieza transversal 6 al bastidor de soporte 1. El bloque de cojinete 13 está conectado al lado interno del cuerpo de inserto. La Figura 5 muestra los medios de ajuste 15 para un extremo de pieza transversal 6 con el carril deslizante 7. También se pueden asignar medios de ajuste 15 correspondientes al otro carril deslizante 7 en el otro extremo de pieza cruzada 6. Sin embargo, el ajuste ^uniforme de fuerza de frenado puede ser obtenido más probablemente solo a través de los medios de ajuste 15 que estén ubicados sobre la pieza transversal 6, a través de los cuales entonces se accionan dos bloques de cojinete de freno 8 cuando existen dos carriles deslizantes 7 y los bloques de cojinete de freno 8. Esto es una modalidad preferida. Ya que varias modalidades de acuerdo con la presente invención han sido mostradas y descritas, se entiende que la invención no está limitada a la misma, y es susceptible a numerosos cambios y modificaciones como es conocido para aquellos expertos en la técnica. Por lo tanto, está invención no está limitada a los detalles mostrados y descritos en la presente, e incluye todos estos cambios y modificaciones abarcados por el alcance de las reivindicaciones anexas.

Claims (23)

REIVINDICACIONES

1. Medios de frenado para una parte móvil de un componente mobiliario que comprende un bastidor de soporte con una carril deslizante que será unido a uno de la parte móvil y del bastidor de soporte, y con un bloque de cojinete de freno que será unido al otro del bastidor de soporte y de la parte móvil, y con medios de ajuste para ajustar la fuerza de frenado ejercida por el bloque de cojinete de freno sobre el carril deslizante; caracterizado porque los medios de ajuste comprenden medios para ajustar fuerzas de contacto aplicadas por el bloque de cojinete de freno al carril deslizante desplazando una superficie de contacto del bloque de cojinete con relación al carril; y en donde se proporciona una superficie colindante de fricción estática baja entre la superficie de contacto del bloque de cojinete de freno y el riel deslizante para incrementar la sensibilidad de ajuste de los medios de ajuste y para reducir al mínimo la vibración de inicio cuando se inicia el movimiento de la parte móvil.

2. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 1, caracterizados porque el carril deslizante tiene un par de superficies de freno opuestas; y en donde el bloque de cojinete de freno tiene dos rodillos de freno, cada uno de los cuales sobre una superficie de freno opuesta respectiva del carril deslizante para presentar la superficie colindante de fricción baja estática.

3. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 2, caracterizados porque las superficies de freno del carril deslizante están sobre su lado opuesto y los rodillos de freno guían el carril deslizante entre ellas.

4. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 3, caracterizados porque los rodillos de freno tienen una de un contorno periférico ahusado, con forma de cuña, con forma de U y sumido; y en donde las superficies de freno del carril deslizante están configuradas para coincidir con el contorno periférico.

5. los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 2, caracterizados porque el riel deslizante tiene una forma de U con las superficies de freno opuestas estando sobre los lados internos de las extremidades de la forma de U.

6. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 2, caracterizados porque los rodillos de freno están montados sobre cojinetes de bolas en el bloque de cojinete de freno.

7. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 2, caracterizados porque por l-o menos una capa superficial externa de los rodillos de freno se hace de un material elastomérico.

8. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 2, caracterizados porque la prefatiga de los rodillos de freno se ajusta con respecto al carril deslizante .

9. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 7, caracterizados porque la prefatiga de los rodillos de freno se ajustan con respecto al carril deslizante .

10. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 2, caracterizados porque los medios de ajuste comprenden medios para ajustar posicionalmente la ubicación de por lo menos uno de los rodillos de freno con respecto al carril deslizante.

11. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 3, caracterizados porque los medios de ajuste comprenden medios para ajustar posicionalmente la ubicación de por lo menos uno de los rodillos de freno con respecto al riel deslizante.

12. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 5, caracterizados porque los medios de ajuste comprenden medios para ajustar posicionalmente la ubicación de por lo menos uno de los rodillos de freno con respecto al riel deslizante. ,

13. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 7, caracterizados porque los medios de ajuste comprenden medios para ajustar posicionalmente la ubicación de por lo menos uno de los rodillos de freno con respecto al riel deslizante.

14. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 9, caracterizados porque los medios de ajuste comprenden medios para ajustar posicionalmente la ubicación de por lo menos ur.c de los rodillos de freno con respecto al riel deslizante.

15. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 1C, caracterizados porque solamente uno de los rodillos de freno se ajusta a través de los medios de ajuste, el otro de los rodillos de freno siendo posicionalmente fijado .

16. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 11, caracterizados porque solamente uno de los rodillos de freno se ajusta a través de los medios de ajuste, el otro de los rodillos de freno siendo posicionalmente fijado.

17. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 1, caracterizados porque se proporciona una pieza transversal que tiene orificios pasantes a través de los cuales el carril deslizante penetra la pieza transversal; en donde el bloque de cojinete de freno está ubicado dentro de la pieza transversal y se extiende hacia un área de los orificios pasantes para el carril deslizante; y en donde los medios de ajuste están ubicados sobre la pieza transversal y comprimen el bloque de cojinete de freno contra el carril deslizante en la pieza transversal.

18. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 17 caracterizados porque el bloque de cojinete de empuje está fijo en la pieza transversal sobre un lado del carril deslizante que da de frente separado del bloque de cojinete de freno, los medios • de ajuste comprimiendo el carril deslizante contra el bloque de cojinete de empuje a través del bloque de cojinete de freno.

19. .Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 17, caracterizados porque el carril deslizante es un carril plano que tiene superficies relativamente anchas y lados estrechos, y está orientado con las superficies relativamente anchas paralelas a un eje longitudinal de la pieza transversal; y en donde el bloque de cojinete de freno acopla los lados estrechos del carril deslizante.

20. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 18, caracterizados porque el carril deslizante es un carril plano que tiene superficies relativamente anchas y lados estrechos, y está orientado con las superficies relativamente anchas paralelas a un eje longitudinal de la pieza transversal; y en donde el bloque de cojinete de freno acopla los lados estrechos del carril deslizante.

- 21. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 17, caracterizados porque los medios de ajuste comprenden un engranaje de cuña el cual se acopla al bloque de cojinete de freno internamente a la pieza transversal y se une una perilla de accionamiento al engranaje de cuña externamente de la pieza transversal.

22. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 17, caracterizados porque solamente existen medios de ajuste sobre la pieza transversal, pero a través de los cuales 2 bloques de cojinete de freno son accionados cuando existen dos carriles deslizantes y bloques de cojinete de freno.

23. Los medios de frenado de conformidad con la reivindicación 21, caracterizados porque solamente existen medios de ajuste sobre la pieza transversal, pero a través de los cuales 2 bloques de cojinete de freno son accionados cuando existen dos carriles deslizantes y bloques de cojinete de freno.