MXPA97004652A - Suspension de un neumatico de un muelle de hoja de brazo posterior - Google Patents

Abstract

Un montaje de neumático para un yunque o chasis en forma de u (1), que tiene un brazo posterior (7), conectado pivotalmente a un extremo en el chasis (1). El otro extremo del brazo posterior (7) conectado por dos ménsulas conectadas pivotalmente (15 y 16) a un muelle de hoja (14), el cual estáconectado en cada uno de sus extremos al chasis (1). Un extremo del muelle de hoja (14) que estáconectado pivotalmente a una ménsula (18), la cual estáconectada pivotalmente al chasis (1). Un absorbedor de choque (19) estáconectado entre la ménsula (16) y el chasis (1) cerca de la ménsula (18).

Description

SUSPENSIÓN DE UN NEUMÁTICO DE ÜN MUELLE DE HOJA DE BRAZO POSTERIOR DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La presente invención se relaciona con un vehículo autoaccionado o no autoaccionado mejorado, que tiene un talón el cual es movible ente una posición de transporte y una posición de carga de acoplamiento con el piso y en particular con un montaje de neumático para tal vehículo. En una forma amplia, la invención comprende un montaje de neumático adaptado para la conexión a un yunque o chasis en forma de u, que comprende: un brazo posterior suspendido pivotalmente desde un primer extremo a un brazo del chasis; una mangueta de neumático montada ubicada en, o adyacente al extremo libre del brazo posterior; un medio de conexión ubicado en 'el brazo posterior adyacente al montaje de mangueta del neumático; una primera ménsula conectada pivotalmente al medio de conexión del brazo posterior; un muelle de hoja unido a, o adyacente a su parte media a la ménsula; una segunda ménsula que tiene un extremo conectado pivotalmente al chasis en un lado de la primera ménsula que tiene su otro extremo conectado pivotalmente a un extremo del muelle de hoja, con el otro extremo del muelle de hoja que está conectado al chasis en el otro lado de la primera ménsula; y un absorbedor de choque que está unido entre la primera ménsula y el chasis adyacente a la segunda ménsula. Ahora la invención se describirá con referencia a los dibujos anexos, en los cuales: BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS la Figura 1 muestra una vista en planta del chasis posterior de acuerdo con una modalidad de la presente invención; la Figura 2 muestra una elevación lateral del chasis mostrado en la Figura 1; la Figura 3 muestra una vista en planta de un platillo de acuerdo con una modalidad de la presente invención; la Figura 4 muestra una elevación lateral del platillo mostrado en la figura 3; la Figura 5 muestra una vista esquemática de un montaje de neumático de acuerdo con una modalidad de la presente invención; la Figura 6 muestra una vista en sección de la conexión del brazo posterior que se conecta al chasis, tomada en la dirección de las flechas vi en la figura 5; la Figura 7 muestra una vista detallada de la conexión del muelle de_ hoja al brazo posterior como se muestra en la figura 5; la Figura 8 muestra una vista en sección de la conexión del muelle de hoja al brazo posterior tomada en la dirección de las flechas viii en la figura' 7; y la Figurar 9 muestra una elevación del brazo posterior. La presente invención es una modificación de la invención descrita en la Solicitud de Patente Internacional PCT/AU95/00162, la cual se incorpora en la presente a modo de referencia. La presente invención utiliza un yunque o chasis (1) posterior, en forma de u, como se muestra en las figuras 1 y 2, el frente del cual está unido a la paste posterior de la cabina del vehículo (no mostrada) . El chasis (1) comprende dos brazos (22) , que se extienden desde el extremo posterior (23) . Cada brazo (22) comprende un miembro inferior (24) , el cual tiene un escalón (25) intermedio en sus extremos. El miembro inferior (24) que está conectado a un carril superior (26) por los platillos (27) . Los platillos de extremos (4) son huecos . Un platillo (2) como se muestra en las figuras 3 y 4, comprende un talón reforzado, rígido (28) con una base adecuada de cubierta (29) y paredes laterales (30) . Ubicadas adyacentes a las esquinas del platillo (2') están las barras de guía (3) . El platillo (2) está ubicado entre los brazos (22) del chasis (1) y está soportado por él en forma similar como se describe en PCT/AU95/, 00162, en las barras de guía (3) del platillo (2) en acoplamiento telescópico con los platillos de extremo (4) del chasis (1) . Cualquier medio de elevación y descendimiento adecuado tal como medios hidráulicos, cables o engranaje de tornillo sin fin pueden ser utilizados. El chasis puede estar incorporado para formar una camioneta pick up con la parte posterior abierta o un accesorio o una camioneta van cerrada, en la que como se muestra en las figuras 3 y 4, el platillo (2) tiene conectados pivotalmente a él, una rampa corta (5) , sin compuerta posterior. La puerta posterior está sobre el cuerpo del chasis. La conexión telescópica entre las barras de guía (3) y los soportes de extremo (4) aumentan la rigidez del chasis (1) . Esto también es aplicable, si las barras de guía estuvieran sobre el chasis y los soportes estuvieran sobre el platillo. Además, los soportes de extremo (4) podrían incorporar un motor de engranaje de tornillo sin fin con las barras de guía (3) roscadas adecuadamente para ser impulsadas por el motor de engranaje de tornillo sin fin para mover el platillo (2) entre la posición de carga en acoplamiento con el piso y la posición de transporte elevada. En forma similar, el medio impulsor puede ser una cremallera ubicada en cualquiera del platillo o el chasis con una rueda dentada, ubicada en el otro, por lo que la rotación de la rueda dentada a lo largo de la cremallera eleva y desciende el platillo. Un montaje de neumático (6) se muestra en la Figura 5 de acuerdo con una modalidad de la presente invención. Un brazo posterior (7) está conectado pivotalmente al chasis (1) , como se muestra en la Figura 6 sobre una flecha (8) , cuyo extremo exterior pasa a través de una cubierta (9) dentro de la sección anular (10) de la placa de soporte (11) . La placa de soporte (11) que está unida a la abrazadera del chasis (12) para transferir la carga del brazo posterior (7) hacia atrás del chasis (1) . Montado en el extremo libre (13) del brazo posterior (7) está la mangueta de montaje (20) , a la cual se atornilla la mangueta (21) . El extremo libre (13) del brazo posterior (7) está conectado pivotalmente al centro del muelle de hoja (14) por medio del miembro (15) y el sujetador del resorte (16) , el cual en este caso es soportado sobre un buje (17) sobre el miembro (15) . Un extremo del muelle de hoja (14) está conectado al chasis (1) , mientras que el otro extremo está conectado pivotalmente al miembro (18), el cual está conectado pivotalmente al chasis (1) . Un absorbedor de choque (19) se extiende desde el sujetador de muelle de hoja (16) al chasis (1) adyacente al miembro (18) . Esta configuración particular proporciona un sistema de suspensión fuerte. Como se muestra en la figura 5, la mangueta de montaje está colocada detrás del escalón (25) para proporcionar espacio adecuado para el movimiento de los componentes, durante el uso. Aunque como se muestra en la figura 9, el brazo posterior (7) está ahusado desde la mangueta que monta el extremo al otro extremo. Debe ser obvio que alteraciones y modificaciones podrían hacerse a la modalidad descrita en lo anterior sin apartarse del alcance y espíritu de la presente invención.

Claims (10)

1. REIVINDICACIONES 1. Un montaje de neumático, adaptado para la conexión a un yunque o chasis en forma de u, caracterizado porque comprende : un brazo posterior suspendido pivotalmente desde un primer extremo a un brazo del chasis; una mangueta de neumático de montaje ubicada en, o adyacente al extremo libre del brazo posterior; un medio de conexión ubicado sobre el brazo posterior adyacente a la mangueta de montaje del neumático; una primera ménsula conectada pivotalmente al medio de conexión del brazo posterior; un muelle de hoja conectado en, o adyacente en su parte media a la primera ménsula; una segunda ménsula que tiene un extremo conectado pivotalmente al chasis en un lado de la primera ménsula y que tiene su otro extremo conectado pivotalmente a un extremo del muelle de hoja, con el otro extremo del muelle de hoja que está conectado al chasis en el otro lado de la primera ménsula; y un absorbedor de choque que está conectado entre la primera ménsula y el chasis adyacente a la segunda ménsula.
2. 2. El montaje de neumático de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el brazo posterior se hace pivotear en una flecha conectada al brazo del chasis y el extremo libre de la flecha está acoplada y soportada por una placa de soporte, la cual está unida fijamente a un poste de refuerzo que se extiende desde el brazo del chasis.
3. 3. Un vehículo caracterizado porque comprende: un platillo que tiene postes paralelos entre sí, que se extienden desde el platillo; un yunque o chasis formado en u, que tiene paredes laterales que se extienden sustancialmente normales al plano del chasis; miembros alargados, paralelos, ubicados en las paredes laterales y en acoplamiento telescópico con los postes paralelos del platillo, para aumentar la rigidez del chasis y para mantener el platillo en sustancialmente la misma orientación durante el movimiento del platillo a partir de una posición de transporte elevada a una posición de carga en acoplamiento con el piso; medios impulsores para mover el platillo entre la posición de transporte y la posición de carga; y un montaje de rueda ubicado en cada brazo del chasis, que comprende: un brazo posterior, suspendido pivotalmente de un primer extremo a otro brazo del chasis; una mangueta de neumático, ubicada en, o adyacente en el extremo libre del brazo posterior; un medio de conexión, ubicado en el brazo posterior adyacente a la mangueta de montaje del neumático; una primera ménsula conectada pivotalmente al medio de conexión del brazo posterior; un muelle de hoja conectado a, o adyacente en su parte media a la primera ménsula; una segunda ménsula que tiene un extremo conectado pivotalmente al brazo del chasis en un lado de la primera ménsula y que tiene en su otro extremo conectado pivotalmente a un extremo del muelle de hoja, con el otro extremo del muelle de hoja que está conectado al brazo del chasis sobre el otro lado de la primera ménsula; y un absorbedor de choque que está conectado entre la primera ménsula y el brazo del chasis adyacente a la segunda ménsula.
4. 4. El vehículo de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque cada brazo del chasis está escalonado para formar una porción frontal inferior, y una porción posterior superior, con el primer extremo del brazo posterior que está conectado pivotalmente a la porción frontal inferior del brazo del chasis y la segunda ménsula está conectada a la porción posterior superior del brazo del chasis.
5. 5. El vehículo de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque el brazo posterior está pivoteado sobre una flecha conectada a la porción inferior del brazo del chasis y el extremo libre de la flecha está acoplada y soportada por una placa de soporte, la cual está unida fijamente a un poste de refuerzo que se extiende desde la porción inferior del brazo de chasis.
6. 6. El vehículo de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque el chasis comprende dos paredes laterales opuestas y una pared de extremo, cada una de las cuales incluyen un carril superior e inferior, unido por postes de refuerzo y los medios impulsores están ubicados adyacentes a las cuatro esquinas del chasis.
7. 7. El vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque el medio impulsor comprende un engranaje de tornillo sin fin.
8. 8. El vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, caracterizado porque el medio impulsor comprende cuatro cilindros hidráulicos, cada uno ubicado adyacente a una esquina respectiva del chasis y que tiene sus barras de cilindro que pasan a través de los carriles inferiores respectivos del chasis.
9. 9. Un montaje de neumático, sustancialmente como se describió en la presente, con referencia a las figuras 5 a 9 de los dibujes anexos.
10. 10. Un vehículo sustancialmente como se describió en lo anterior en la presente, con referencia a los dibujos anexos.